國開《城市軌道交通行車組織》作業(yè)1-4答案

國開《城市軌道交通行車組織》作業(yè)1答案題目1：（）是在全封閉或部分封閉線路上運(yùn)行的中運(yùn)量的城市軌道交通方式，其線路通常設(shè)于地面或高架橋上，也可延伸至地下結(jié)構(gòu)內(nèi)。A.【A.】地鐵B.【B.】輕軌交通C.【C.】單軌D.【D.】有軌電車答案：輕軌交通題目2：我國第一條地鐵于1969年在（）建成通車。A.【A.】上海B.【B.】北京C.【C.】天津D.【D.】廣州答案：北京題目3：城市軌道交通的規(guī)劃要求有（）—建設(shè)時間跨度大、對城市發(fā)展影響大。A.【A.】整體性B.【B.】獨(dú)立性C.【C.】超前性D.【D.】調(diào)整性答案：超前性題目4：城市軌道交通規(guī)劃既要滿足社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，又要受社會建設(shè)能力的制約，所以應(yīng)在兩者之間尋求一個平衡點(diǎn)，以保障規(guī)劃能在最大可能實(shí)現(xiàn)的前提下適應(yīng)需求。這體現(xiàn)了城市軌道交通規(guī)劃的（）。A.【A.】可持續(xù)發(fā)展原則B.【B.】整體性原則C.【C.】客觀性原則D.【D.】可操作性原則答案：可操作性原則題目5：（）城市軌道交通規(guī)劃使軌道交通建設(shè)落后于城市交通的發(fā)展需求，造成城市交通發(fā)展進(jìn)入一個“惡性循環(huán)”，迫使軌道交通建設(shè)倉促上馬，最終帶來后遺癥等。A.【A.】追隨型B.【B.】滿足型C.【C.】導(dǎo)向型D.【D.】復(fù)制型答案：追隨型題目6：（）是城市軌道交通系統(tǒng)的核心，控制中心調(diào)度主任進(jìn)行指揮，實(shí)行“高度集中、統(tǒng)一指揮”，使各個環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)運(yùn)作，以此保證列車安全、正點(diǎn)地運(yùn)行。A.【A.】行車組織指揮體系B.【B.】供電指揮體系C.【C.】應(yīng)急指揮體系D.【D.】信號指揮體系答案：行車組織指揮體系題目7：一般地鐵線路的軌距與鐵路標(biāo)準(zhǔn)相同，同為（）mm，便于過軌運(yùn)輸。A.【A.】1335B.【B.】1435C.【C.】1535D.【D.】1635答案：1435題目8：城市軌道交通線路按其在運(yùn)營中的作用，分為正線、輔助線和（）。A.【A.】渡線B.【B.】折返線C.【C.】車場線D.【D.】聯(lián)絡(luò)線答案：車場線題目9：輔助線是為保證正線正常運(yùn)營，合理調(diào)度列車（如折返、停放、檢查、轉(zhuǎn)線、出入段等）而配置的線路，其最高運(yùn)行速度一般限制在（）以下。A.【A.】25km/hB.【B.】30km/hC.【C.】35km/hD.【D.】40km/h答案：35km/h題目10：我國《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50157—2013）規(guī)定，城市軌道交通正線的最大坡度不宜大于（）。A.【A.】25‰B.【B.】30‰C.【C.】35‰D.【D.】40‰答案：30‰題目11：（）是用來指示列車停車時不準(zhǔn)向道岔方向或線路交叉點(diǎn)方向越過，以防止停留在一條線上的列車與相鄰線上運(yùn)行的列車發(fā)生側(cè)面沖突，在兩股道之間設(shè)置的一種標(biāo)志。A.【A.】警沖標(biāo)B.【B.】站名標(biāo)C.【C.】限速標(biāo)D.【D.】停車位置標(biāo)答案：警沖標(biāo)題目12：我國《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定：島式站臺最小寬度為（）。A.【A.】5mB.【B.】6mC.【C.】7mD.【D.】8m答案：8m題目13：正線由于行車速度高、密度大，線路標(biāo)準(zhǔn)要求高，所以一般采用（）以上的鋼軌進(jìn)行敷設(shè)。A.【A.】40kg/mB.【B.】60kg/mC.【C.】80kg/mD.【D.】100kg/m答案：60kg/m題目14：（）是線路中數(shù)量最多的基本站型，其主要作用就是供乘客乘降。A.【A.】始發(fā)站B.【B.】終點(diǎn)站C.【C.】中間站D.【D.】換乘站答案：中間站題目15：目前國內(nèi)外使用的常規(guī)（）分為有搖枕和無搖枕兩種結(jié)構(gòu)。A.【A.】轉(zhuǎn)向架B.【B.】車鉤緩沖裝置C.【C.】制動裝置D.【D.】動車牽引裝置答案：轉(zhuǎn)向架題目16：救援列車應(yīng)距被救援列車（）處停車，聽候被救援列車司機(jī)的指揮連掛。A.【A.】10mB.【B.】15mC.【C.】20mD.【D.】25m答案：15m題目17：救援列車牽引被救援列車運(yùn)行時，司機(jī)須在救援列車前端駕駛室駕駛，限速（）km/h。A.【A.】10B.【B.】20C.【C.】30D.【D.】40答案：30題目18：（）主要對影響行車安全的車輛重要部件（如轉(zhuǎn)向架、制動機(jī)、電動機(jī)懸掛部件、受電弓等）的系統(tǒng)功能進(jìn)行重點(diǎn)檢查，查看故障診斷系統(tǒng)，對空調(diào)系統(tǒng)、主變流器和制動電阻進(jìn)風(fēng)口濾塵網(wǎng)進(jìn)行清洗或更換。A.【A.】列檢B.【B.】定修C.【C.】架修D(zhuǎn).【D.】月檢答案：月檢題目19：（）主要停放內(nèi)燃機(jī)車和其他類的工程車，如軌道檢測車、接觸網(wǎng)檢測車等，并對其進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)等作業(yè)。A.【A.】停車庫B.【B.】檢修庫C.【C.】工程車庫D.【D.】車輛段線路答案：工程車庫題目20：（）的作用是連接列車中的各車輛并且使之保持一定的距離，同時傳遞和緩沖列車在運(yùn)行時所產(chǎn)生的縱向力或沖擊力。A.【A.】走行部B.【B.】車鉤緩沖裝置C.【C.】制動裝置D.【D.】動車牽引裝置答案：車鉤緩沖裝置題目21：根據(jù)基本技術(shù)特征的不同，城市軌道交通系統(tǒng)可以分為（）等類型。A.【A.】地鐵B.【B.】輕軌交通C.【C.】單軌D.【D.】有軌電車E.【E.】磁浮答案：地鐵;輕軌交通;單軌;有軌電車;磁浮題目22：城市軌道交通主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)包括（）和其他標(biāo)準(zhǔn)。A.【A.】線路標(biāo)準(zhǔn)B.【B.】軌道標(biāo)準(zhǔn)C.【C.】車站標(biāo)準(zhǔn)D.【D.】車輛標(biāo)準(zhǔn)E.【E.】供電標(biāo)準(zhǔn)答案：線路標(biāo)準(zhǔn);軌道標(biāo)準(zhǔn);車站標(biāo)準(zhǔn);車輛標(biāo)準(zhǔn);供電標(biāo)準(zhǔn)題目23：站務(wù)管理部門主要負(fù)責(zé)（）等工作。A.【A.】環(huán)控調(diào)度指揮B.【B.】司機(jī)管理C.【C.】車站行車組織D.【D.】客運(yùn)服務(wù)E.【E.】票務(wù)組織答案：車站行車組織;客運(yùn)服務(wù);票務(wù)組織題目24：以下對列車操作人員起指示作用的標(biāo)志有（）。A.【A.】站名標(biāo)B.【B.】限速標(biāo)C.【C.】停車位置標(biāo)D.【D.】警沖標(biāo)E.【E.】坡度標(biāo)答案：站名標(biāo);限速標(biāo);停車位置標(biāo);警沖標(biāo)題目25：輔助線是為保證正線正常運(yùn)營，合理調(diào)度列車而配置的線路，包括（）和安全線等。A.【A.】折返線B.【B.】渡線C.【C.】存（停）車線D.【D.】聯(lián)絡(luò)線E.【E.】出入段線答案：折返線;渡線;存（停）車線;聯(lián)絡(luò)線;出入段線題目26：關(guān)于限界問題，以下說法正確的有（）。A.【A.】軌道交通限界是車輛與沿線固定建筑物及其設(shè)備安裝空間關(guān)系總體協(xié)調(diào)后得到的凈尺寸圖形B.【B.】車輛限界是車輛在正常運(yùn)行狀態(tài)下形成的最大動態(tài)包絡(luò)線C.【C.】設(shè)備限界是用于限制設(shè)備安裝的控制線D.【D.】建筑限界分為矩形隧道建筑限界、馬蹄形隧道建筑限界、圓形隧道建筑限界、高架線及地面線建筑限界、車輛段車場線建筑限界E.【E.】設(shè)置限界的目的是規(guī)范維修作業(yè)答案：軌道交通限界是車輛與沿線固定建筑物及其設(shè)備安裝空間關(guān)系總體協(xié)調(diào)后得到的凈尺寸圖形;車輛限界是車輛在正常運(yùn)行狀態(tài)下形成的最大動態(tài)包絡(luò)線;設(shè)備限界是用于限制設(shè)備安裝的控制線;建筑限界分為矩形隧道建筑限界、馬蹄形隧道建筑限界、圓形隧道建筑限界、高架線及地面線建筑限界、車輛段車場線建筑限界題目27：按運(yùn)營功能的不同，車站可分為（）。A.【A.】終點(diǎn)站（始發(fā)站）B.【B.】中間站C.【C.】地下站D.【D.】地面站E.【E.】換乘站答案：終點(diǎn)站（始發(fā)站）;中間站;換乘站題目28：關(guān)于車輛段信號機(jī)，以下說法正確的是（）。A.【A.】車輛段信號機(jī)按用途分為進(jìn)段信號機(jī)、出段信號機(jī)和調(diào)車信號機(jī)B.【B.】進(jìn)出段信號機(jī)、調(diào)車信號機(jī)以顯示禁止信號為定位C.【C.】車輛段內(nèi)的任何信號機(jī)燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，均視為停車信號D.【D.】車輛段內(nèi)的所有信號機(jī)均為高柱信號機(jī)E.【E.】車輛段內(nèi)的信號機(jī)一般設(shè)在運(yùn)行方向的左側(cè)答案：車輛段信號機(jī)按用途分為進(jìn)段信號機(jī)、出段信號機(jī)和調(diào)車信號機(jī);進(jìn)出段信號機(jī)、調(diào)車信號機(jī)以顯示禁止信號為定位;車輛段內(nèi)的任何信號機(jī)燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，均視為停車信號題目29：我國現(xiàn)行城市軌道交通車輛檢修修程有（）。A.【A.】廠修B.【B.】架修C.【C.】定修D(zhuǎn).【D.】月檢E.【E.】列檢答案：廠修;架修;定修;月檢;列檢題目30：走行部由（）等組成。A.【A.】輪對B.【B.】軸箱油潤裝置C.【C.】彈簧減震裝置D.【D.】轉(zhuǎn)向架E.【E.】基礎(chǔ)制動裝置答案：輪對;軸箱油潤裝置;彈簧減震裝置;轉(zhuǎn)向架;基礎(chǔ)制動裝置題目31：單軌交通是采用電力牽引列車在一條軌道梁上運(yùn)行的中低運(yùn)量的城市軌道交通系統(tǒng)。答案：√題目32：在舊城區(qū)域內(nèi)的城市軌道交通規(guī)劃基本屬于追隨型和滿足型，而在新城區(qū)域內(nèi)的城市軌道交通規(guī)劃屬于導(dǎo)向型。答案：√題目33：車輛選型與列車編組決定車站站臺的長度。答案：√題目34：車站停站時間根據(jù)各站上下車客流量大小確定。答案：√題目35：列車最高運(yùn)行速度一般為60km/h，土建及系統(tǒng)設(shè)計(jì)需滿足該速度目標(biāo)值的要求。答案：×題目36：為確保獨(dú)立運(yùn)營，每條地鐵線路的正線為雙線，列車左側(cè)行車。答案：×題目37：無競爭條件下的官辦官營模式線路為政府所有，由政府股份占主導(dǎo)地位的上市公司經(jīng)營。答案：×題目38：乘客運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)的主要任務(wù)是確保線路及設(shè)備系統(tǒng)安全、可靠、高效地運(yùn)行。答案：×題目39：行車組織指揮系統(tǒng)是城市軌道交通系統(tǒng)的核心，通過控制中心行車調(diào)度員的實(shí)施，實(shí)行高度集中，統(tǒng)一指揮，使各個環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)運(yùn)作，保證列車安全、正點(diǎn)運(yùn)行。答案：√題目40：兩相鄰坡段的坡度代數(shù)差等于或大于3‰時，應(yīng)設(shè)圓曲線形的豎曲線連接。答案：×題目41：混合式站臺車站的缺點(diǎn)是站廳客流組織難度大，乘客容易下錯站臺。答案：×題目42：警沖標(biāo)是計(jì)算股道有效長度起止點(diǎn)的標(biāo)志之一。答案：√題目43：站名標(biāo)、限速標(biāo)和停車位置標(biāo)為標(biāo)牌型，安裝在行車方向右側(cè)司機(jī)易見的位置上。答案：√題目44：城市軌道交通線路的空間位置是由線路平面決定的。答案：×題目45：輔助線是為保證正線正常運(yùn)營，合理調(diào)度列車（如折返、停放、檢查、轉(zhuǎn)線、出入段等）而配置的線路。答案：√題目46：聯(lián)絡(luò)線是用道岔將上行線、下行線及折返線連接起來的線路。答案：×題目47：城市中心地區(qū)采用高架線，避免對地面建筑和道路造成大的影響。答案：×題目48：城市軌道交通系統(tǒng)的正線為上下行分行，實(shí)行右側(cè)行車。答案：√題目49：為防止列車發(fā)生意外事故，安全線長度一般不小于60m。答案：×題目50：出入段線是連接正線與車輛段的線路，供列車出入車輛段使用。答案：√題目51：在正線與輔助線上的夾直線長度不應(yīng)小于25m，在車場線上的夾直線長度不應(yīng)小于5m。1答案：×題目52：車體的定員決定客車的容量和載重。1答案：×題目53：轉(zhuǎn)向架的作用是連接列車中的各車輛并且使之保持一定的距離，同時傳遞和緩沖列車在運(yùn)行或調(diào)車時所產(chǎn)生的縱向力或沖擊力。1答案：×題目54：客車車輛可在高架線路、地面線路及隧道內(nèi)等不同環(huán)境下安全運(yùn)行。答案：√題目55：客車車輛在濕熱氣候且空氣中含有鹽分和腐蝕物質(zhì)的條件下不能正常運(yùn)行。答案：×題目56：車輛段微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)能監(jiān)督是否擠岔，在擠岔的同時，可自動關(guān)閉防護(hù)該進(jìn)路的信號機(jī)。答案：√題目57：目前國內(nèi)外使用的常規(guī)轉(zhuǎn)向架為無搖枕結(jié)構(gòu)。答案：×題目58：軌道交通客車本身帶有動力牽引裝置，因此兼有牽引和載客兩大功能。答案：√題目59：當(dāng)列車在線路上由于故障不能動車時，由司機(jī)確定是否救援。答案：×題目60：客車制動裝置由電制動系統(tǒng)和空氣制動系統(tǒng)組成，兩系統(tǒng)協(xié)調(diào)配合、自動調(diào)節(jié)，以空氣制動系統(tǒng)優(yōu)先。答案：×

國開電大《城市軌道交通行車組織》第2次作業(yè)答案題目1：（）的作用是直接承受車輪傳遞的列車及其荷載的重量，并引導(dǎo)列車的運(yùn)行方向，以及為供電、信號系統(tǒng)電路提供回路。A.【A.】鋼軌B.【B.】軌枕C.【C.】道床D.【D.】防爬設(shè)備答案：鋼軌題目2：（）是線路連接設(shè)備的一種，用來使列車/車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道。A.【A.】鋼軌B.【B.】轉(zhuǎn)轍機(jī)C.【C.】道床D.【D.】道岔答案：道岔題目3：（）與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。A.【A.】鋼軌B.【B.】道岔C.【C.】道床D.【D.】軌枕答案：道岔題目4：（）監(jiān)視列車運(yùn)行速度不超過限制速度，一旦超過，就會觸發(fā)緊急制動。A.【A.】列車自動防護(hù)子系統(tǒng)B.【B.】列車自動駕駛子系統(tǒng)C.【C.】列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)D.【D.】計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖子系統(tǒng)答案：列車自動防護(hù)子系統(tǒng)題目5：在（）下，列車自動防護(hù)子系統(tǒng)將不起任何作用，列車運(yùn)行的安全完全由調(diào)度員、車站值班員和司機(jī)人為保證。A.【A.】列車自動駕駛模式B.【B.】限速下的人工駕駛模式C.【C.】非限制人工駕駛模式D.【D.】列車自動防護(hù)子系統(tǒng)監(jiān)督下的人工駕駛模式答案：非限制人工駕駛模式題目6：在城市軌道交通中，（）一般多用于車輛段線路的道岔段。A.【A.】鋼筋混凝土軌枕B.【B.】木枕C.【C.】復(fù)合材料軌枕D.【D.】高強(qiáng)度塑膠軌枕答案：木枕題目7：作為（），轉(zhuǎn)轍機(jī)應(yīng)能實(shí)時反映道岔的定位和反位狀態(tài)。A.【A.】轉(zhuǎn)換器B.【B.】鎖閉器C.【C.】監(jiān)督表示器D.【D.】定位器答案：監(jiān)督表示器題目8：在實(shí)際列車運(yùn)行圖中，調(diào)試列車的表示方法為（）。A.【A.】紅虛線B.【B.】紅實(shí)線+方向箭頭C.【C.】紅實(shí)線+短豎紅實(shí)線D.【D.】紅實(shí)線+紅圈答案：紅實(shí)線+短豎紅實(shí)線題目9：列車運(yùn)行周期是指列車在運(yùn)營線路上（）（不包括回庫、檢修等時間）。A.【A.】完成一次周轉(zhuǎn)所消耗的時間B.【B.】完成二次周轉(zhuǎn)所消耗的時間C.【C.】完成三次周轉(zhuǎn)所消耗的時間D.【D.】完成四次周轉(zhuǎn)所消耗的時間答案：完成一次周轉(zhuǎn)所消耗的時間題目10：（）是車站辦理兩列列車到達(dá)、出發(fā)或通過作業(yè)所需要的最小間隔時間。A.【A.】車站間隔B.【B.】列車間隔時間C.【C.】車站間隔時間D.【D.】行車間隔時間答案：車站間隔時間題目11：（）是指列車從車輛段到達(dá)與其相接的正線車站或返回的作業(yè)時間。A.【A.】出入車輛段作業(yè)時間B.【B.】會車間隔時間C.【C.】不同時到達(dá)間隔時間D.【D.】追蹤間隔時間答案：出入車輛段作業(yè)時間題目12：列車運(yùn)行圖的（）表示時間。A.【A.】橫坐標(biāo)B.【B.】縱坐標(biāo)C.【C.】垂直線D.【D.】水平線答案：橫坐標(biāo)題目13：按時間軸的刻度分，列車運(yùn)行圖可分為一分格運(yùn)行圖、（）、十分格運(yùn)行圖和小時格運(yùn)行圖。A.【A.】二分格運(yùn)行圖B.【B.】四分格運(yùn)行圖C.【C.】五分格運(yùn)行圖D.【D.】十分格運(yùn)行圖答案：二分格運(yùn)行圖題目14：滿載率是（）之比，表示車輛客位的利用程度。A.【A.】客運(yùn)周轉(zhuǎn)量與客位B.【B.】客運(yùn)周轉(zhuǎn)量與客位里程C.【C.】列車周轉(zhuǎn)量與客位D.【D.】客運(yùn)周轉(zhuǎn)量與客車?yán)锍檀鸢福嚎瓦\(yùn)周轉(zhuǎn)量與客位里程題目15：（）是指列車在指定的折返站間折返，在一條線路上的某一段區(qū)間內(nèi)運(yùn)行的運(yùn)行模式。A.【A.】交路B.【B.】長交路C.【C.】短交路D.【D.】混合交路答案：短交路題目16：研究列車折返能力問題，只有在列車折返間隔時間（）列車追蹤間隔時間時才有意義。A.【A.】等于B.【B.】小于C.【C.】大于D.【D.】大于等于答案：大于題目17：城市軌道交通行車組織中較少采用（），特別是在行車密度高、列車運(yùn)行間隔短的條件下。A.【A.】站前折返方式B.【B.】站后折返方式C.【C.】環(huán)形線折返方式D.【D.】混合折返方式答案：站前折返方式題目18：混合折返兼有（）的特點(diǎn)，有利于行車組織調(diào)整，適用于對折返能力要求較高的終端站。A.【A.】站后折返B.【B.】站后折返與站前折返C.【C.】站前折返D.【D.】環(huán)形線折返答案：站后折返與站前折返題目19：加強(qiáng)列車通過能力的主要措施體現(xiàn)在加強(qiáng)列車的（）。A.【A.】運(yùn)營能力B.【B.】載客能力C.【C.】運(yùn)轉(zhuǎn)能力D.【D.】折返能力答案：折返能力題目20：列車追蹤運(yùn)行時，續(xù)行列車的運(yùn)行位置及速度取決于前行列車的運(yùn)行位置,因此，追蹤列車間隔時間的計(jì)算應(yīng)從分析追蹤運(yùn)行列車間的（）開始。A.【A.】最大空間間隔B.【B.】空間間隔C.【C.】最小空間間隔D.【D.】時間間隔答案：最小空間間隔題目21：聯(lián)結(jié)零件要求結(jié)構(gòu)簡單、堅(jiān)固耐用、安裝方便，常用的聯(lián)結(jié)零件為（）。A.【A.】夾板（魚尾板）B.【B.】螺栓C.【C.】道釘D.【D.】扣件E.【E.】轉(zhuǎn)轍設(shè)備答案：夾板（魚尾板）;螺栓;道釘;扣件題目22：道岔由（）組成。A.【A.】轉(zhuǎn)轍部分B.【B.】連接部分C.【C.】轍叉部分D.【D.】鋼軌部分E.【E.】道床部分答案：轉(zhuǎn)轍部分;連接部分;轍叉部分題目23：轉(zhuǎn)轍機(jī)具有（）的功能。A.【A.】聯(lián)鎖B.【B.】定位器C.【C.】道岔轉(zhuǎn)換器D.【D.】鎖閉器E.【E.】監(jiān)督表示器答案：道岔轉(zhuǎn)換器;鎖閉器;監(jiān)督表示器題目24：軌道電路有多種分類方法，按結(jié)構(gòu)可分為（）。A.【A.】閉路式軌道電路B.【B.】開路式軌道電路C.【C.】一送一受軌道電路D.【D.】一送多受軌道電路E.【E.】無絕緣軌道電路答案：閉路式軌道電路;開路式軌道電路題目25：列車運(yùn)行圖按適用時期分類，可分為（）。A.【A.】日常運(yùn)行圖B.【B.】節(jié)假日運(yùn)行圖C.【C.】其他特殊運(yùn)行圖D.【D.】小時運(yùn)行圖E.【E.】單雙線運(yùn)行圖答案：日常運(yùn)行圖;節(jié)假日運(yùn)行圖;其他特殊運(yùn)行圖題目26：列車運(yùn)行圖的數(shù)量要素包括（）。A.【A.】列車滿載率B.【B.】出入段能力C.【C.】停車時間D.【D.】列車最大載客量E.【E.】全日分時段客流分布答案：列車滿載率;出入段能力;列車最大載客量;全日分時段客流分布題目27：追蹤列車間隔時間取決于（）。A.【A.】同方向列車間隔距離B.【B.】列車運(yùn)行速度C.【C.】信聯(lián)閉設(shè)備類型D.【D.】列車停靠時間E.【E.】列車運(yùn)行數(shù)量答案：同方向列車間隔距離;列車運(yùn)行速度;信聯(lián)閉設(shè)備類型題目28：按列車之間運(yùn)行速度差異分類，列車運(yùn)行圖可分為（）。A.【A.】平行運(yùn)行圖B.【B.】非平行運(yùn)行圖C.【C.】快速運(yùn)行圖D.【D.】慢速運(yùn)行圖E.【E.】勻速運(yùn)行圖答案：平行運(yùn)行圖;非平行運(yùn)行圖題目29：確定列車交路的原則包括（）。A.【A.】滿足線路總客流量的運(yùn)輸需求B.【B.】減少乘客換乘次數(shù)C.【C.】減少乘客在車站的等待時間修D(zhuǎn).【D.】經(jīng)濟(jì)地確定運(yùn)用列車數(shù)量和降低運(yùn)營成本E.【E.】方便運(yùn)營管理和保證行車安全答案：滿足線路總客流量的運(yùn)輸需求;減少乘客換乘次數(shù);減少乘客在車站的等待時間修;經(jīng)濟(jì)地確定運(yùn)用列車數(shù)量和降低運(yùn)營成本;方便運(yùn)營管理和保證行車安全題目30：加強(qiáng)列車折返能力的措施主要有（）等。A.【A.】改變折返方式B.【B.】采用合理的折返線配線形式C.【C.】優(yōu)化折返站的道岔和軌道電路設(shè)計(jì)D.【D.】在折返站采用自動信號設(shè)備E.【E.】增加發(fā)車線答案：改變折返方式;采用合理的折返線配線形式;優(yōu)化折返站的道岔和軌道電路設(shè)計(jì);在折返站采用自動信號設(shè)備;增加發(fā)車線題目31：城市軌道交通一般采用穩(wěn)定性良好的寬底式鋼軌。答案：√題目32：道岔號數(shù)與轍叉角呈正比關(guān)系。答案：×題目33：道岔定位是運(yùn)營單位行車管理的重要基礎(chǔ)，是正確準(zhǔn)備進(jìn)路的輔助措施。答案：√題目34：交流軌道電路的電源維護(hù)工作量大，抗迷流干擾的能力差，受軌道電路電容性蓄電效應(yīng)的影響，分流感受不好。答案：×題目35：目標(biāo)距離碼模式又稱為移動閉塞式模式，一般采用音頻數(shù)字軌道電路或音頻軌道電路加電纜環(huán)線或音頻軌道電路加應(yīng)答器，具有較大的信息傳輸量和較強(qiáng)的抗干擾能力。答案：×題目36：根據(jù)道岔敷設(shè)原則，道岔應(yīng)設(shè)在曲線地段。答案：×題目37：道岔經(jīng)常保持向某一線路開通的位置稱為正位，向另一線路開通的位置稱為反位。答案：×題目38：我國城市軌道交通線路正線一般采用75kg/m的鋼軌。答案：×題目39：世界上第一條鐵路的鋼軌為20kg/m。答案：×題目40：在城市軌道交通中，鋼筋混凝土枕多用于車輛段線路的道岔段。答案：×題目41：木枕具有彈性好、形狀簡單、加工容易、重量輕、敷設(shè)和更換方便等優(yōu)點(diǎn)。答案：√題目42：列車最大載客量即一列列車按車廂定員數(shù)計(jì)算所能允許載運(yùn)的最大乘客數(shù)，分為定員載客量和超員載客量。答案：√題目43：列車運(yùn)行圖的鋪畫分兩步進(jìn)行。第一步，編制列車運(yùn)行方案，著重解決列車運(yùn)行圖的全面布局問題；第二步，鋪畫列車運(yùn)行圖詳圖。答案：√題目44：總開行列車數(shù)=載客列車數(shù)+空駛列車數(shù)。答案：√題目45：為保證運(yùn)用列車技術(shù)狀態(tài)良好，應(yīng)均衡安排列檢作業(yè)時間。答案：√題目46：城市軌道交通列車運(yùn)行圖的組成要素分為兩類：時間要素和數(shù)量要素。答案：×題目47：移動自動閉塞是在確保行車安全的前提下，以車站控制裝置和列車控制裝置為中心的、使追蹤列車間的間隔時間最小的閉塞控制方式。答案：√題目48：列車運(yùn)行圖有時刻表和圖解表兩種輸出形式。答案：√題目49：按區(qū)間正線數(shù)分，列車運(yùn)行圖可分為單線運(yùn)行圖和雙線運(yùn)行圖兩種。答案：×題目50：列車滿載率是指列車實(shí)際載客量與列車定員數(shù)之比。答案：√題目51：通俗地說，行車間隔就是兩列同方向載客列車間隔時間。答案：√題目52：列車運(yùn)行周期是指列車在運(yùn)營線路上完成一次周轉(zhuǎn)所消耗的時間，包括回庫時間。答案：×題目53：利用站前雙渡線進(jìn)行折返，列車在終點(diǎn)站的折返走行進(jìn)路可以有側(cè)向到達(dá)、直向出發(fā)和直向到達(dá)、側(cè)向出發(fā)兩種情形。答案：√題目54：列車交路分為長交路、短交路和混合交路三種。答案：√題目55：站后折返方式的主要缺點(diǎn)是列車空行距離長。答案：√題目56：從城市軌道交通的線路布置和先進(jìn)技術(shù)設(shè)備的采用來看，列車在折返站的折返時間往往大于正線的追蹤間隔，正常情況下除外。答案：×題目57：通過能力是指城市軌道交通線路的各項(xiàng)固定設(shè)備在采用一定的設(shè)備、車輛和行車組織方法的條件下，單位時間內(nèi)所能通過的最大列車數(shù)。答案：√題目58：列車通過進(jìn)路改變和道岔的轉(zhuǎn)換，經(jīng)由車站的調(diào)車進(jìn)路，改變運(yùn)行方向，由一條線路運(yùn)行至另一條線路的方式稱為列車折返。答案：√題目59：在行車密度高、列車運(yùn)行間隔短的條件下，一般不采用站后折返方式。答案：×題目60：當(dāng)利用盡端線折返設(shè)備進(jìn)行折返時，折返線既可供列車折返用，也可供列車臨時停留檢修用。答案：√

國開電大《城市軌道交通行車組織》第3次作業(yè)答案題目1：列車在站內(nèi)運(yùn)行時所經(jīng)過的進(jìn)路統(tǒng)稱為（）。A.【A.】列車進(jìn)路B.【B.】列車交路C.【C.】列車進(jìn)站D.【D.】列車出站答案：列車進(jìn)路題目2：進(jìn)路的劃分就是確定各種（）的始端和終端。A.【A.】岔路B.【B.】交路C.【C.】退路D.【D.】進(jìn)路答案：進(jìn)路題目3：固定閉塞是基于（）的信號系統(tǒng)，閉塞分區(qū)為固定劃分的軌道電路，根據(jù)牽引計(jì)算劃分的閉塞分區(qū)一旦確定，將固定不變。A.【A.】信號電路B.【B.】通信C.【C.】軌道電路D.【D.】交流電路答案：軌道電路題目4：列車由車站通過所經(jīng)過的正線接車進(jìn)路和正線同方向發(fā)車進(jìn)路組成的進(jìn)路叫（）。A.【A.】接車進(jìn)路B.【B.】發(fā)車進(jìn)路C.【C.】通過進(jìn)路D.【D.】轉(zhuǎn)場進(jìn)路答案：通過進(jìn)路題目5：在采用電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備時，列車進(jìn)路辦理在（）進(jìn)行。A.【A.】車站行車控制臺上B.【B.】車站C.【C.】控制中心D.【D.】操作臺答案：車站行車控制臺上題目6：凡是列車進(jìn)站所經(jīng)由的路徑叫（）。A.【A.】接車進(jìn)路B.【B.】發(fā)車進(jìn)路C.【C.】通過進(jìn)路D.【D.】轉(zhuǎn)場進(jìn)路答案：接車進(jìn)路題目7：列車進(jìn)路的始端一般是（）。A.【A.】警沖標(biāo)B.【B.】信號機(jī)C.【C.】車擋D.【D.】停車標(biāo)答案：信號機(jī)題目8：進(jìn)路建立后，由于某種原因而需解除時，只要進(jìn)路確實(shí)在預(yù)先鎖閉狀態(tài)而且進(jìn)路空閑，則在操作人員的規(guī)范操作下可（）。A.【A.】延時解鎖B.【B.】立即解鎖C.【C.】自動解鎖D.【D.】人工解鎖答案：立即解鎖題目9：采用（）時，路票就是列車占用區(qū)間的行車憑證。A.【A.】固定閉塞B.【B.】準(zhǔn)移動閉塞C.【C.】移動閉塞D.【D.】電話閉塞答案：電話閉塞題目10：行車信號和道岔防護(hù)信號的顯示距離應(yīng)不小于（）。A.【A.】100mB.【B.】200mC.【C.】300mD.【D.】400m答案：400m題目11：列車進(jìn)路的辦理主要是通過（）完成的，它是為保證行車安全而設(shè)置的重要信號設(shè)備。A.【A.】聯(lián)鎖設(shè)備B.【B.】信號設(shè)備C.【C.】交路設(shè)備D.【D.】岔道設(shè)備答案：聯(lián)鎖設(shè)備題目12：如果一條進(jìn)路與另一條進(jìn)路沒有任何共有的路段，同時建立時不會導(dǎo)致撞車事故，則稱其中一條進(jìn)路是另外一條進(jìn)路的（）。A.【A.】平行進(jìn)路B.【B.】敵對進(jìn)路C.【C.】抵觸進(jìn)路D.【D.】友好進(jìn)路答案：平行進(jìn)路題目13：開行（），應(yīng)特別注意開行時間，嚴(yán)格按照列車運(yùn)行圖組織行車，按時開出，避免晚點(diǎn)發(fā)車。A.【A.】末班車B.【B.】首班車C.【C.】早班車D.【D.】晚班車答案：首班車題目14：（）是指除列車在車站的到達(dá)、出發(fā)、通過及在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行外，列車或車輛有目的的移動。A.【A.】接車B.【B.】調(diào)車C.【C.】發(fā)車D.【D.】接發(fā)車答案：調(diào)車題目15：車輛段調(diào)度員根據(jù)當(dāng)日的列車運(yùn)行圖和其他有關(guān)列車開行文件的要求編制（），編制好的計(jì)劃由車輛段調(diào)度員提前送至控制中心行車調(diào)度員和信號樓值班員處。A.【A.】列車出段計(jì)劃B.【B.】列車行駛計(jì)劃C.【C.】列車發(fā)車計(jì)劃D.【D.】列車運(yùn)行計(jì)劃答案：列車出段計(jì)劃題目16：在（）行車調(diào)度員根據(jù)“正線施工登記簿”檢查當(dāng)晚的所有維修、施工及調(diào)試作業(yè)是否完畢及銷點(diǎn)，線路巡視工作是否完成，確認(rèn)線路出清并符合行車條件后進(jìn)行運(yùn)營前的準(zhǔn)備工作。A.【A.】每天運(yùn)營前規(guī)定時間B.【B.】運(yùn)營前C.【C.】發(fā)車前規(guī)定時間D.【D.】規(guī)定時間答案：每天運(yùn)營前規(guī)定時間題目17：（）是城市軌道交通車輛停放的基地，也稱車廠或車庫，主要承擔(dān)軌道交通車輛的運(yùn)用、停放、列檢、清掃、洗刷、維修、保養(yǎng)等任務(wù)。A.【A.】車輛段B.【B.】車站C.【C.】控制中心D.【D.】站臺答案：車輛段題目18：（）是為行車調(diào)度、電力調(diào)度、維修調(diào)度等提供指揮命令傳遞的工具。A.【A.】電話B.【B.】調(diào)度電話C.【C.】調(diào)度信號D.【D.】調(diào)度命令答案：調(diào)度電話題目19：調(diào)度主任、行車調(diào)度員使用調(diào)度員工作站試驗(yàn)進(jìn)路、道岔的操作，使有關(guān)（）處于正確位置。如果發(fā)現(xiàn)道岔不能正常使用，則應(yīng)及時通知維修調(diào)度，派人檢查搶修。A.【A.】客車B.【B.】進(jìn)路C.【C.】道岔D.【D.】閉鎖答案：道岔題目20：運(yùn)營期間，行車調(diào)度員應(yīng)充分使用各項(xiàng)調(diào)度指揮設(shè)備，組織指揮列車按照計(jì)劃運(yùn)行圖（）地運(yùn)行，盡量均衡在線列車的運(yùn)行間隔。A.【A.】安全、準(zhǔn)點(diǎn)B.【B.】全面、準(zhǔn)確C.【C.】行車、準(zhǔn)點(diǎn)D.【D.】安全、標(biāo)準(zhǔn)答案：安全、準(zhǔn)點(diǎn)題目21：根據(jù)不同進(jìn)路之間的關(guān)系，進(jìn)路又可分為（）三種。A.【A.】平行進(jìn)路B.【B.】敵對進(jìn)路C.【C.】抵觸進(jìn)路D.【D.】接車進(jìn)路E.【E.】發(fā)車進(jìn)路答案：平行進(jìn)路;敵對進(jìn)路;抵觸進(jìn)路題目22：建立進(jìn)路的過程，按步驟又可分為四個子過程，即（）。A.【A.】進(jìn)路選擇B.【B.】道岔控制C.【C.】進(jìn)路鎖閉D.【D.】開放信號E.【E.】進(jìn)路控制答案：進(jìn)路選擇;道岔控制;進(jìn)路鎖閉;開放信號題目23：微機(jī)聯(lián)鎖是由（）組成的具有“故障—安全”性能的實(shí)時控制系統(tǒng)。A.【A.】微型計(jì)算機(jī)的軟件、硬件B.【B.】電子C.【C.】繼電器件D.【D.】計(jì)算機(jī)E.【E.】控制設(shè)備答案：微型計(jì)算機(jī)的軟件、硬件;電子;繼電器件題目24：行車調(diào)度命令根據(jù)其發(fā)布形式分為（）。A.【A.】口頭命令B.【B.】書面命令C.【C.】信號命令D.【D.】數(shù)字命令E.【E.】文字命令答案：口頭命令;書面命令題目25：列車進(jìn)路又可劃分為（）和轉(zhuǎn)場進(jìn)路等。A.【A.】接車進(jìn)路B.【B.】發(fā)車進(jìn)路C.【C.】發(fā)車進(jìn)路D.【D.】進(jìn)站進(jìn)路E.【E.】出站進(jìn)路答案：接車進(jìn)路;發(fā)車進(jìn)路;發(fā)車進(jìn)路題目26：進(jìn)路控制過程可分為（）兩大階段。A.【A.】進(jìn)路建立B.【B.】進(jìn)路解鎖C.【C.】解鎖D.【D.】閉鎖E.【E.】閉塞答案：進(jìn)路建立;進(jìn)路解鎖題目27：車輛段內(nèi)的調(diào)車作業(yè)按其目的不同，主要有（）。A.【A.】轉(zhuǎn)線B.【B.】取送C.【C.】解體D.【D.】編組E.【E.】機(jī)動答案：轉(zhuǎn)線;取送;解體;編組題目28：城市軌道交通具有行車密度高、運(yùn)行間隔小、安全運(yùn)營要求高等特點(diǎn)。根據(jù)信號設(shè)備所提供的運(yùn)行條件，其一般分為（）三種方式。A.【A.】調(diào)度集中控制B.【B.】調(diào)度監(jiān)督下的自動運(yùn)行控制C.【C.】調(diào)度監(jiān)督下的半自動運(yùn)行控制D.【D.】集中控制E.【E.】自動運(yùn)行控制答案：調(diào)度集中控制;調(diào)度監(jiān)督下的自動運(yùn)行控制;調(diào)度監(jiān)督下的半自動運(yùn)行控制題目29：列車人工調(diào)整的主要方法包括（）。A.【A.】提前或推遲發(fā)車B.【B.】提高車速C.【C.】縮短停站時間D.【D.】變更列車運(yùn)行交路E.【E.】組織列車反向運(yùn)行答案：提前或推遲發(fā)車;提高車速;縮短停站時間;變更列車運(yùn)行交路;組織列車反向運(yùn)行題目30：列車人工調(diào)整的原則包括（）。A.【A.】堅(jiān)持按圖行車，提高列車正點(diǎn)率B.【B.】單一指揮C.【C.】下級調(diào)度服從上級調(diào)度指揮D.【D.】安全生產(chǎn)E.【E.】以上都不對答案：堅(jiān)持按圖行車，提高列車正點(diǎn)率;單一指揮;下級調(diào)度服從上級調(diào)度指揮;安全生產(chǎn)題目31：進(jìn)路控制過程是指一條進(jìn)路從辦理到列車或調(diào)車車列通過進(jìn)路的全過程。答案：√題目32：進(jìn)路建立過程從車站操作人員辦理進(jìn)路起到防護(hù)該進(jìn)路的信號機(jī)開放為止。答案：√題目33：調(diào)車信號機(jī)在調(diào)車車列全部越過調(diào)車信號機(jī)后自動解鎖。答案：×題目34：如果某種故障或其他原因?qū)е萝壍离娐烦霈F(xiàn)異常，則須采取特殊的故障解鎖方式解鎖。答案：√題目35：在采用微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備時，列車進(jìn)路辦理主要在乘務(wù)員工作站上進(jìn)行。答案：×題目36：除自動閉塞時采用通過信號機(jī)顯示綠燈為定位外，其他信號機(jī)一律以顯示禁止信號（紅燈或藍(lán)燈）為定位。答案：√題目37：移動閉塞的特點(diǎn)是前、后兩列列車都采用移動式的定位方式。答案：√題目38：調(diào)車信號和道岔狀態(tài)表示器的顯示距離應(yīng)不小于100m。答案：×題目39：路票作為行車憑證有一定的嚴(yán)肅性，不得隨意涂寫、撕毀，作廢路票需寫明作廢原因并作成記錄，同時連同廢票一起交接備案保管。答案：√題目40：當(dāng)與進(jìn)路有關(guān)的道岔位置符合進(jìn)路需求、進(jìn)路在空閑狀態(tài)并且沒有建立敵對進(jìn)路時，就可以實(shí)現(xiàn)進(jìn)路鎖閉。答案：√題目41：當(dāng)進(jìn)路的終端無信號機(jī)時，可以車擋為界。答案：√題目42：行車憑證的保存期為一年。答案：×題目43：列車或調(diào)車車列在駛?cè)脒M(jìn)路之前必須確認(rèn)該進(jìn)路空閑。答案：√題目44：凡是列車進(jìn)站所經(jīng)由的路徑稱為發(fā)車進(jìn)路。答案：×題目45：采用電話閉塞法行車時，行車憑證是調(diào)度命令。答案：×題目46：閉塞的實(shí)質(zhì)是同一區(qū)段在同一時間內(nèi)只允許一列列車占用。答案：√題目47：固定閉塞是基于軌道電路的信號系統(tǒng)，閉塞分區(qū)為固定劃分的軌道電路。答案：√題目48：中途折返解鎖的關(guān)鍵在于，提出充要條件以證明調(diào)車車列確實(shí)已經(jīng)折返，而且離開了牽出進(jìn)路中的待解鎖區(qū)段。答案：√題目49：一般的城市軌道交通車站接發(fā)列車的基本程序?yàn)椋翰贾眠M(jìn)路與準(zhǔn)備進(jìn)路、辦理閉塞、排列進(jìn)路、接送列車、車站報點(diǎn)（也作為開通區(qū)間的同步作業(yè)）五個步驟。答案：×題目50：運(yùn)營過程出現(xiàn)緊急事件時，控制中心應(yīng)分析影響程度，記錄處理經(jīng)過，通報故障及延誤情況，及時調(diào)整列車運(yùn)行，盡快恢復(fù)正常運(yùn)營，以減少損失。答案：√題目51：采用調(diào)度監(jiān)督條件下的列車自動運(yùn)行控制組織行車時，列車處于人工運(yùn)行控制狀態(tài)，除站臺客流疏導(dǎo)和運(yùn)行監(jiān)控外，車站基本不參與組織行車。答案：×題目52：車輛段內(nèi)的調(diào)車作業(yè)按其目的不同，主要有轉(zhuǎn)線調(diào)車、取送調(diào)車和編組調(diào)車三種。答案：×題目53：列車運(yùn)行晚點(diǎn)或早點(diǎn)，可采用在車站設(shè)置扣車命令或設(shè)置列車調(diào)停命令，使下一列車停站通過等方式進(jìn)行調(diào)整。答案：×題目54：集中式控制中心指將軌道交通所有線路的運(yùn)營監(jiān)控和指揮集中到一個統(tǒng)一的控制中心，負(fù)責(zé)全部線路的協(xié)調(diào)指揮工作。答案：√題目55：運(yùn)營控制中心的調(diào)度大廳是所有調(diào)度員和乘務(wù)人員集中的場所。答案：×題目56：行車調(diào)度員檢查完畢后，于運(yùn)營開始前的規(guī)定時間通知電力調(diào)度牽引系統(tǒng)送電。答案：√題目57：根據(jù)當(dāng)日列車運(yùn)行圖，行車調(diào)度員與車輛段調(diào)度員核對列車出庫計(jì)劃是否準(zhǔn)確。答案：√題目58：由于各種因素的影響，列車在運(yùn)行過程中的實(shí)際運(yùn)行圖與計(jì)劃運(yùn)行圖存在偏差，須通過系統(tǒng)自動或調(diào)度人工介入進(jìn)行調(diào)整。答案：√題目59：當(dāng)出現(xiàn)列車晚點(diǎn)、客流異常、列車故障、開行專列等情況時，可以使用組織列車反方向運(yùn)行的調(diào)整方法。答案：×題目60：值班人員根據(jù)車站計(jì)算機(jī)的客流數(shù)據(jù)和行車調(diào)度員向車站收取的免票客流數(shù)據(jù)，對分站客運(yùn)量、總客運(yùn)量、換乘客運(yùn)量等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并填寫“運(yùn)營日報”。答案：×

國開電大《城市軌道交通行車組織》第4次作業(yè)答案題目1：人為操作失誤（包括故障處理失當(dāng)）、故意行為等會影響列車運(yùn)行組織情況，過往事故的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，（）以上事故的發(fā)生都是由人為因素造成的。A.70%B.50%C.30%D.20%答案：70%題目2：如果列車因故障在區(qū)間或車站無法開動，則須采?。ǎ┐胧?，將故障列車牽引或推進(jìn)就近的存車線。A.區(qū)間封鎖B.區(qū)間清客C.停止運(yùn)營D.列車救援答案：列車救援題目3：在任何情況下，救援列車司機(jī)及故障列車司機(jī)均必須（），若遇突發(fā)事件，則應(yīng)立即停車了解實(shí)況，直至完成救援作業(yè)。A.經(jīng)常聯(lián)絡(luò)B.保持聯(lián)絡(luò)C.終止聯(lián)絡(luò)D.中斷聯(lián)絡(luò)答案：保持聯(lián)絡(luò)題目4：當(dāng)（）發(fā)生故障時，列車自動運(yùn)行功能無法實(shí)現(xiàn)，此時列車改為列車自動防護(hù)子系統(tǒng)監(jiān)督下的人工駕駛模式，在列車自動防護(hù)子系統(tǒng)車載設(shè)備的監(jiān)護(hù)下，按車內(nèi)信號顯示速度運(yùn)行。A.列車自動駕駛子系統(tǒng)B.限速下的人工駕駛模式C.非限制人工駕駛模式D.列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)答案：列車自動駕駛子系統(tǒng)題目5：軌道交通一個或多個車站在一定時間內(nèi)出現(xiàn)較多客流并有持續(xù)發(fā)展的趨勢，造成車站能力或列車運(yùn)輸能力明顯不足，統(tǒng)稱為（）。A.客流高峰B.大客流C.高客流D.流量高峰答案：大客流題目6：（）是指軌道設(shè)施狀態(tài)不良，主要包括鋼軌損傷和軌道設(shè)備不良兩類。A.接觸網(wǎng)故障B.軌道故障C.通信系統(tǒng)故障D.屏蔽門故障答案：軌道故障題目7：列車在（），應(yīng)盡量繼續(xù)運(yùn)行到下一個車站，讓乘客盡快下車。A.站臺發(fā)生火災(zāi)B.區(qū)間發(fā)生火災(zāi)C.車輛段發(fā)生火災(zāi)D.發(fā)車站發(fā)生火災(zāi)答案：區(qū)間發(fā)生火災(zāi)題目8：惡劣天氣主要對地面車站、地面線路造成較大的影響。因此，在惡劣天氣期間應(yīng)對（）做出重點(diǎn)安排，保證行車安全。A.線路B.行車C.運(yùn)營D.地面車站和線路答案：地面車站和線路題目9：施工計(jì)劃審批發(fā)布后，各施工單位憑（）辦理施工請銷點(diǎn)。A.施工作業(yè)令B.作業(yè)單C.施工通知單D.審批單答案：施工作業(yè)令題目10：日變更計(jì)劃于開始（）由各施工需求部門申報，施工管理部門對照周計(jì)劃進(jìn)行審批，避免施工沖突。A.當(dāng)天B.前一天C.前兩天D.前三天答案：前一天題目11：為確保施工計(jì)劃得以實(shí)施，城市軌道交通運(yùn)營單位都會制定相應(yīng)的考核目標(biāo)，一般而言，日變更計(jì)劃兌現(xiàn)率要求達(dá)到（）。A.85%B.90%C.95%D.100%答案：100%題目12：根據(jù)施工計(jì)劃的分類，在正線進(jìn)行，影響正線、輔助線行車，須開行工程列車、電客車，但無須停止接觸網(wǎng)供電作業(yè)的施工，簡稱（）。A.AA類B.AB類C.AC類D.AD類答案：AB類題目13：工程車掛有裝載貨物的高度超過軌面（）時，接觸網(wǎng)必須停電。A.2900mmB.3200mmC.3500mmD.3800mm答案：3800mm題目14：在運(yùn)營期間，搶修人員進(jìn)入軌行區(qū)須得到（）的批準(zhǔn)。A.車站值班員B.行車調(diào)度員C.車輛段調(diào)度員D.車站控制室答案：行車調(diào)度員題目15：根據(jù)我國《生產(chǎn)安全事故報告與調(diào)查處理?xiàng)l例》，造成3人以下死亡的事故構(gòu)成（）。A.一般事故B.重大事故C.較大事故D.【D.】特別重大事故答案：一般事故題目16：（）俗稱“事規(guī)”，該規(guī)則明確了事故的等級劃分、事故處理、事故調(diào)查、事故報告等程序要求及事故責(zé)任判定標(biāo)準(zhǔn)等。A.《行車管理規(guī)程》B.《技術(shù)管理規(guī)程》C.《行車組織規(guī)則》D.《行車事故處理規(guī)則》答案：《行車事故處理規(guī)則》題目17：在安全管理手段中，（）是運(yùn)營安全管理最經(jīng)常運(yùn)用的工作方法和手段。A.經(jīng)濟(jì)手段B.行政手段C.思想教育D.法律手段答案：思想教育題目18：安全檢查制度中，（）是有針對性的單個或多個項(xiàng)目的檢查。A.日常性檢查B.專業(yè)性檢查C.季節(jié)性檢查D.不定期檢查答案：專業(yè)性檢查題目19：（）指在生產(chǎn)過程中發(fā)生的、意外的、失去控制的事件，往往會導(dǎo)致人員傷亡、設(shè)備損壞或系統(tǒng)中斷。它側(cè)重強(qiáng)調(diào)后果已經(jīng)形成，不是與安全相對的概念。A.故障B.事故C.隱患D.災(zāi)害答案：事故題目20：當(dāng)出行“進(jìn)路排列錯誤”這種重大危險源時，應(yīng)采取的控制措施為（）。A.嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，按“眼看、鼠標(biāo)指、口呼、確認(rèn)”程序排列進(jìn)路B.嚴(yán)格執(zhí)行“手搖道岔六步曲”，共同確認(rèn)尖軌密貼C.嚴(yán)格按非正常情況下的接發(fā)列車程序?qū)嵤┙影l(fā)列車作業(yè)D.嚴(yán)格按非正常情況下的接發(fā)列車程序辦理接發(fā)列車作業(yè)，確認(rèn)閉塞前必須確認(rèn)區(qū)間空閑答案：嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，按“眼看、鼠標(biāo)指、口呼、確認(rèn)”程序排列進(jìn)路題目21：一般對于列車正常運(yùn)行影響較大的設(shè)備故障包括（）、供電系統(tǒng)故障、通信系統(tǒng)故障及其他設(shè)備設(shè)施故障。A.列車故障B.信號系統(tǒng)故障C.軌道線路故障D.電路故障E.冷氣設(shè)備故障答案：列車故障;信號系統(tǒng)故障;軌道線路故障題目22：在改用電話閉塞法行車時，行車日志內(nèi)應(yīng)正確填記（）及閉塞解除時間。A.列車的車次B.承認(rèn)閉塞的電話記錄號碼C.列車到達(dá)時間D.列車發(fā)出時間E.運(yùn)行時間答案：列車的車次;承認(rèn)閉塞的電話記錄號碼;列車到達(dá)時間;列車發(fā)出時間題目23：接觸網(wǎng)故障現(xiàn)象一般分為（）。A.接觸網(wǎng)失壓B.接觸網(wǎng)設(shè)備狀態(tài)異常C.接觸網(wǎng)瞬時失壓D.接觸網(wǎng)永久失壓E.接觸網(wǎng)設(shè)備失壓答案：接觸網(wǎng)設(shè)備狀態(tài)異常;接觸網(wǎng)瞬時失壓;接觸網(wǎng)永久失壓題目24：道岔故障一般分為（）。A.信號故障B.軌道故障C.電氣故障D.機(jī)械故障E.岔道故障答案：電氣故障;機(jī)械故障題目25：目前，國內(nèi)幾大城市的軌道交通運(yùn)營單位對于施工計(jì)劃的分類大體一致，即按（）進(jìn)行分類。A.作業(yè)地點(diǎn)B.作業(yè)性質(zhì)C.施工人員D.作業(yè)方法E.作業(yè)時間答案：作業(yè)地點(diǎn);作業(yè)性質(zhì);作業(yè)時間題目26：在非運(yùn)營時間的維修施工組織中，關(guān)于施工銷點(diǎn)以下說法正確的有（）。A.所有作業(yè)都必須在計(jì)劃規(guī)定的時間之內(nèi)完成并銷點(diǎn)B.A類作業(yè)在施工作業(yè)完畢，施工負(fù)責(zé)人確認(rèn)作業(yè)區(qū)域出清后（包括人員出清），到車站控制室銷點(diǎn)C.A類作業(yè)在施工作業(yè)完畢，施工負(fù)責(zé)人確認(rèn)作業(yè)區(qū)域出清后（不包括人員出清），到車站控制室銷點(diǎn)D.一項(xiàng)作業(yè)多組作業(yè)人員請點(diǎn)的，所有請點(diǎn)都必須進(jìn)行銷點(diǎn)E.一項(xiàng)作業(yè)多組作業(yè)人員請點(diǎn)的，不必所有請點(diǎn)全部進(jìn)行銷點(diǎn)答案：所有作業(yè)都必須在計(jì)劃規(guī)定的時間之內(nèi)完成并銷點(diǎn);A類作業(yè)在施工作業(yè)完畢，施工負(fù)責(zé)人確認(rèn)作業(yè)區(qū)域出清后（包括人員出清），到車站控制室銷點(diǎn);一項(xiàng)作業(yè)多組作業(yè)人員請點(diǎn)的，所有請點(diǎn)都必須進(jìn)行銷點(diǎn)題目27：施工安全管理包括（）等內(nèi)容。A.施工負(fù)責(zé)人制度B.施工安全管理手續(xù)C.施工安全防護(hù)D.施工作業(yè)規(guī)范E.施工作業(yè)說明答案：施工負(fù)責(zé)人制度;施工安全管理手續(xù);施工安全防護(hù)題目28：以下（）