江西南昌三志物流案例

“三志杯”第五屆江西省大學(xué)生物流設(shè)計(jì)大賽（終稿）2013年8月目錄三志物流有限公司概況介紹江西省三志物流有限公司成立于2002年，總部設(shè)在南昌市，是南昌市最大的第三方物流企業(yè)之一。公司始終以提供安全、迅捷、便利的服務(wù)為宗旨，以創(chuàng)民族第三方物流品牌為己任，以打造全國(guó)最大物流企業(yè)為愿景，致力于成為行業(yè)的領(lǐng)跑者。公司自成立以來(lái)，以“至誠(chéng)、志新、致恒”為核心價(jià)值觀。發(fā)展至今，已在全國(guó)54城市設(shè)立了分公司，共有經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所20多萬(wàn)平方米，自有大型干線運(yùn)輸車(chē)輛180余輛、拖板380余塊，短駁車(chē)輛210多輛，員工3700多人，開(kāi)通了140多條全國(guó)直達(dá)干線，已由原有單一貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)發(fā)展為集物流方案策劃、貨運(yùn)代理、普通貨物運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)配送、信息反饋和貨物包裝分揀為一體；以公路運(yùn)輸作為主要運(yùn)輸方式的專(zhuān)業(yè)化、多功能第三方物流企業(yè)。三志的成長(zhǎng)之路 三志物流在這十幾年的發(fā)展過(guò)程中，經(jīng)營(yíng)規(guī)模迅速擴(kuò)張，網(wǎng)點(diǎn)已遍及全國(guó)各地。2002年，三志物流的創(chuàng)始人在麻紡主要從事貨運(yùn)信息服務(wù)和整車(chē)業(yè)務(wù)；2003年，遷往洪大物流停車(chē)場(chǎng)，三志物流有限公司正式成立，同年開(kāi)通南昌到山東臨沂零擔(dān)專(zhuān)線；2004年，開(kāi)通云南零擔(dān)來(lái)回專(zhuān)線，同年開(kāi)通濟(jì)南直達(dá)南昌來(lái)回專(zhuān)線、山東臨沂到南昌返程專(zhuān)線；2005年，江蘇專(zhuān)線、浙江專(zhuān)線、安徽專(zhuān)線相繼開(kāi)通；2006年，工貿(mào)一村遷至豪威大市場(chǎng)，南昌先后開(kāi)通東北、山東青島來(lái)回直達(dá)線路，外點(diǎn)（指省外的各個(gè)分公司或者網(wǎng)點(diǎn)）發(fā)展線路有：青島至云南、上海、重慶，淄博至南昌，濟(jì)南至安徽線路；2007年，南昌公司先后開(kāi)通廣西、陜西、貴陽(yáng)線、河北雙向來(lái)回，外點(diǎn)開(kāi)通濟(jì)南至長(zhǎng)沙、武漢專(zhuān)線；2008年，公司遷往沙石碼頭，開(kāi)通湖北、河南雙向來(lái)回專(zhuān)線，外點(diǎn)發(fā)展有武漢至山東，長(zhǎng)沙至合肥、山東，浙江至南昌，濟(jì)南至廣東、浙江、河南，臨沂至合肥，昆明至山東，柳州至江西，合肥至北京、南京，濰坊至江西專(zhuān)線，并完成公司制度化建設(shè)；2009年，開(kāi)通南昌至昆明、南昌至沈陽(yáng)、南昌至貴陽(yáng)、南昌至蘭州、南昌至邵武、南昌至天津等地公路鐵路往返專(zhuān)線；2010年，開(kāi)通南昌至廣州、南昌至保定、南昌至徐州、南昌至運(yùn)城、南昌至烏魯木齊、南昌至太原、南昌至襄樊、南昌至洛陽(yáng)、南昌至上海、沈陽(yáng)至武漢、沈陽(yáng)至山東、昆明至山東、昆明至貴陽(yáng)等地專(zhuān)線，除繼續(xù)完善一級(jí)城市網(wǎng)點(diǎn)布局，還大力開(kāi)發(fā)二級(jí)市場(chǎng)并進(jìn)行中心城市的資源整合，完成公司信息化改造；2011年，于上半年開(kāi)通南昌至無(wú)錫、南昌至安慶、南昌至義烏、南昌至深圳、南昌至呼和浩特、沈陽(yáng)至長(zhǎng)沙等地往返專(zhuān)線，計(jì)劃下半年著力于江西省內(nèi)物流配送市場(chǎng)的建設(shè)；2012年，三志開(kāi)始了大力建設(shè)省內(nèi)網(wǎng)點(diǎn)，到2012年年末，三志共開(kāi)通了126條省際往返直達(dá)運(yùn)輸干線，同時(shí)開(kāi)通了20多條省內(nèi)直達(dá)運(yùn)輸干線；2013年，三志在健全省際網(wǎng)點(diǎn)和省內(nèi)網(wǎng)點(diǎn)的布局上將更上一層樓。目前，三志建立的網(wǎng)點(diǎn)如圖1所示。（具體見(jiàn)附件1）圖1三志現(xiàn)有網(wǎng)點(diǎn)截至2012年，經(jīng)過(guò)短短十幾年時(shí)間，三志物流已經(jīng)發(fā)展成為一家年?duì)I業(yè)額超過(guò)10億、年平均增長(zhǎng)速度在50%以上的具有相當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)力的第三方民營(yíng)物流企業(yè)。三志的特色管理理念三志物流公司在從無(wú)到有、從小到大的發(fā)展過(guò)程中，時(shí)時(shí)刻刻都遵循著“以人為本”、“公平、公開(kāi)、公正”的管理原則。也正是基于這種人性化管理理念的不斷落實(shí)，使公司有了目前的規(guī)模，以下幾個(gè)方面體現(xiàn)公司管理理念的獨(dú)特之處：（1）公司理念新。三志領(lǐng)導(dǎo)層創(chuàng)業(yè)初始，就把“做成大公司，做成大家的公司”這一發(fā)展目標(biāo)，深深的根植在每個(gè)管理者的心中?！白龀纱蠊尽保且尮静粩嗟陌l(fā)展壯大，使每個(gè)員工都有強(qiáng)烈的榮譽(yù)感并以在三志工作為豪；“做成大家的公司”，是要讓人人都有參與公司發(fā)展的機(jī)會(huì)，也就是讓每個(gè)員工都有機(jī)會(huì)成為老板、成為股東，于是在公司新增線路時(shí)讓工作優(yōu)秀的員工參與一定的股份，讓他們成為自己操作項(xiàng)目的股東，從為公司打工變成為自己創(chuàng)業(yè)，實(shí)現(xiàn)公司全民股份制。使每個(gè)員工都能分享公司發(fā)展的果實(shí)，正是基于這樣一個(gè)全新的理念，員工對(duì)企業(yè)有著充分的肯定，從而推動(dòng)著企業(yè)飛速發(fā)展。目前公司的股東人數(shù)已經(jīng)超過(guò)400名，占全體員工的11%左右，并且隨著公司的發(fā)展，股東規(guī)模也不斷擴(kuò)大。（2）公司的凝聚力強(qiáng)。三志公司領(lǐng)導(dǎo)層創(chuàng)造“我為三志，三志為我”的家一般的企業(yè)文化，使得公司的員工對(duì)這個(gè)企業(yè)有著深厚的感情，以企業(yè)為家，有著相同的價(jià)值觀。公司為了響應(yīng)企業(yè)文化，吸引優(yōu)秀員工，這幾年正著手打造一個(gè)可以為員工的職業(yè)發(fā)展提供指導(dǎo)的平臺(tái)，共同朝著同一個(gè)目標(biāo)攜手共進(jìn)。（3）公司的管理嚴(yán)格。在三志，平等、公開(kāi)是公司管理的基礎(chǔ)；在三志，只有崗位的分工，沒(méi)有領(lǐng)導(dǎo)的權(quán)威；在三志，公司的員工是一群沒(méi)有血緣的兄弟姐妹，工作上的分歧永遠(yuǎn)不會(huì)影響感情，私人的感情也永遠(yuǎn)不會(huì)干擾工作的開(kāi)展。在公司監(jiān)察部成立以后，任何事物和糾紛通過(guò)網(wǎng)絡(luò)化進(jìn)行處理，在全體員工的監(jiān)督下予以評(píng)判，每個(gè)員工都可對(duì)不公正的地方提出自己的看法和異議。逐漸糾正一些員工投機(jī)取巧的心理，使員工能切身體會(huì)到大多數(shù)人的意愿和方向，從而使大家的理念和目標(biāo)都能朝著同一個(gè)方向前進(jìn)，公司的執(zhí)行力得到空前的提高。（4）公司的制度完善。制度的完善和確立是公司持續(xù)前進(jìn)的動(dòng)力，部門(mén)職能的不斷完善，制度的不斷確立，可以保障著各級(jí)人員的利益不受侵犯。決策者、執(zhí)行者、監(jiān)督者，各自在制度的管理下互相制約、互相推動(dòng)，互相使自己代表的群體利益最大化，從而實(shí)現(xiàn)公司的利益最大化。只有不斷的保障和維護(hù)原有的利益不受侵犯，才能產(chǎn)生更多的、新的利益群體，才能讓更多的人毫無(wú)顧忌的參與到公司中，成為公司的建設(shè)者和守護(hù)者。三志的運(yùn)營(yíng)之道三志物流采用總公司、分公司兩級(jí)架構(gòu)扁平化集中管控模式，以滿(mǎn)足物流服務(wù)流程的一致性和對(duì)時(shí)效性、安全性的要求，保證產(chǎn)品及服務(wù)質(zhì)量的穩(wěn)定。三志物流的組織結(jié)構(gòu)如圖2所示。圖2三志組織架構(gòu)三志的運(yùn)營(yíng)和發(fā)展模式包括：自建網(wǎng)絡(luò)、兩級(jí)中轉(zhuǎn)、單獨(dú)核算、分部協(xié)作。三志公司堅(jiān)持以自建網(wǎng)點(diǎn)的形式拓展業(yè)務(wù)，確保對(duì)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)的控制，從而保證貨物運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和信息透明化，為客戶(hù)提供高品質(zhì)的物流服務(wù)。通過(guò)建立兩級(jí)中轉(zhuǎn)模式，兼顧網(wǎng)點(diǎn)覆蓋的范圍、密度和中轉(zhuǎn)層級(jí)，保證運(yùn)輸貨物的整體流轉(zhuǎn)時(shí)效，提高客戶(hù)的滿(mǎn)意度。所有分公司的線路都是由不同的股東進(jìn)行注資建設(shè)，因此利益模式是單獨(dú)立項(xiàng)、單獨(dú)核算的，但是管理上是由公司統(tǒng)一管理。統(tǒng)一管理的費(fèi)用由各個(gè)線路分?jǐn)偅浞终{(diào)動(dòng)相關(guān)股東、管理人員以及員工的工作積極性和主動(dòng)性?？偣驹O(shè)立7個(gè)部門(mén)4個(gè)辦公室，有市場(chǎng)部、發(fā)貨部、運(yùn)力部、分發(fā)部、財(cái)務(wù)部、監(jiān)察部、人事部、法務(wù)辦、技改辦、采購(gòu)辦、場(chǎng)地辦，每個(gè)部門(mén)每個(gè)辦公室即是獨(dú)立的個(gè)體：收支費(fèi)用單獨(dú)核算體，同時(shí)又分管所有分公司的相關(guān)部門(mén)；也是相互關(guān)聯(lián)的一個(gè)整體，都屬于三志的一部分，都要為了三志的發(fā)展互相協(xié)作。這樣的模式不僅提高了各個(gè)部門(mén)負(fù)責(zé)人主人翁的意識(shí)，也明確了各自的職責(zé)（見(jiàn)表1-1）所在，自耕自田才會(huì)有好的收獲。表1-1部門(mén)職責(zé)簡(jiǎn)介三志的小家大家公司創(chuàng)始人曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：“三志就是一個(gè)大的‘幫派’,是一個(gè)互相幫助的‘門(mén)派’”。公司員工之間處處親如手足的溫情，使得日常工作配合異常的親密自然。雖然公司規(guī)模日漸擴(kuò)大，員工也不斷增多,但我們秉承“家”的文化，為員工打造第二個(gè)溫馨的家。員工之間的感情也日益濃厚，守望相助的事例也在不斷增多。從同事之間互相解決小孩上學(xué)、家庭成員生病住院等一件件細(xì)微的事件中無(wú)不體現(xiàn)同事之間的友愛(ài)。三志愛(ài)著“小家”。2010年，南昌分公司分發(fā)部有一位搬運(yùn)工，不慎身染惡疾，各級(jí)員工自發(fā)組織為他捐款，籌集資金近2萬(wàn)余元；武漢分公司同事凌金洲家里生產(chǎn)的幾萬(wàn)斤橙子，因市場(chǎng)原因滯銷(xiāo)，橙子賣(mài)不出去，在他捉襟見(jiàn)肘之際，監(jiān)察部鄒生帶領(lǐng)各級(jí)員工，在一個(gè)月的時(shí)間里幫其解決了銷(xiāo)售問(wèn)題。還有總部出納不慎遭遇交通事故、南昌分公司線路經(jīng)理因事故遭遇不幸等等，每每在同事遭遇困難處境之時(shí)，大家總會(huì)為他無(wú)私地伸出援助之手。三志也愛(ài)著“大家”。汶川大地震時(shí)，公司為給災(zāi)區(qū)的受難群眾提供幫助，自發(fā)組織捐款10多萬(wàn)元，為其他公司做出“一方有難八方相助”的表率，還有玉樹(shù)受災(zāi)、蘆山地震時(shí)，公司都為災(zāi)區(qū)人民祈福哀悼，并為他們獻(xiàn)上了愛(ài)心。公司為鼓勵(lì)和延續(xù)這種守望相助、親如一家的精神和氛圍，在2010年6月開(kāi)始按員工人數(shù)，建立“意外傷害基金”，正式以公司和全體員工的力量來(lái)為今后那些出現(xiàn)意外或者遭遇困難的同事提供幫助，讓“三志是我家，人人都愛(ài)他”成為員工心中溫暖而堅(jiān)實(shí)的信條。三志的前進(jìn)之路目前的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，中國(guó)物流業(yè)總體規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)，物流服務(wù)水平顯著提高，基礎(chǔ)設(shè)施條件逐步完善，發(fā)展的環(huán)境和條件不斷改善，為進(jìn)一步加快發(fā)展中國(guó)物流業(yè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。不過(guò)，與國(guó)外物流業(yè)高度發(fā)達(dá)相比，我國(guó)物流業(yè)的總體水平仍然偏低，存在一些效率低下等突出問(wèn)題。一是全社會(huì)物流運(yùn)行效率偏低，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率高出發(fā)達(dá)國(guó)家1倍左右；二是社會(huì)化物流需求不足和專(zhuān)業(yè)化物流供給能力不足的問(wèn)題同時(shí)存在，“大而全”、“小而全”的企業(yè)物流運(yùn)作模式還相當(dāng)普遍；三是尚未建立布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運(yùn)輸體系，物流園區(qū)、物流技術(shù)裝備等能力有待加強(qiáng)；四是地方封鎖和行業(yè)壟斷對(duì)資源整合和一體化運(yùn)作形成障礙，物流市場(chǎng)還不夠規(guī)范；五是物流技術(shù)、人才培養(yǎng)和物流標(biāo)準(zhǔn)還不能完全滿(mǎn)足需要，物流服務(wù)的組織化和集約化程度不高。三志的發(fā)展方向和市場(chǎng)定位是非常的明確。在創(chuàng)業(yè)之初，三志物流的創(chuàng)始人就看到了中低端物流市場(chǎng)的混亂和巨大的發(fā)展?jié)撃?，于是從中低端市?chǎng)著手，積極主動(dòng)抓住國(guó)內(nèi)物流飛速發(fā)展的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，迅速擴(kuò)張企業(yè)規(guī)模，同時(shí)嚴(yán)抓服務(wù)質(zhì)量以獲得持續(xù)、健康的成長(zhǎng)，最終樹(shù)立起三志優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)的品牌，由小到大，由低到高逐漸進(jìn)入高端物流市場(chǎng)，擴(kuò)大企業(yè)在物流業(yè)界的知名度。三志明確的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略目標(biāo)是：以現(xiàn)有的網(wǎng)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，在全國(guó)范圍內(nèi)發(fā)展35個(gè)點(diǎn)，同時(shí)每個(gè)點(diǎn)開(kāi)出35條線，點(diǎn)點(diǎn)相連形成一張巨網(wǎng)覆蓋中國(guó)大地。扎根中低端市場(chǎng)，發(fā)展中低端產(chǎn)品，逐步拓展高端市場(chǎng)。用健全的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)不斷推動(dòng)中低端客戶(hù)群的迅速擴(kuò)展，逐步向高端客戶(hù)群拓展和延伸，提升目標(biāo)客戶(hù)群的價(jià)值。三志公司根據(jù)市場(chǎng)定位，為了滿(mǎn)足目標(biāo)客戶(hù)的需求，致力于提供質(zhì)量穩(wěn)定的標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)，同時(shí)研究開(kāi)發(fā)各種增值服務(wù)，努力構(gòu)建合理的產(chǎn)品服務(wù)體系，以滿(mǎn)足更廣泛類(lèi)型的低端、中端、高端三種類(lèi)型客戶(hù)的差異化需求。三志物流致力于打造民族企業(yè)的品牌，品牌作為產(chǎn)品價(jià)值內(nèi)涵的一部分，可以提供給客戶(hù)超值的感受。未來(lái)，三志物流將持續(xù)投入豐富的資源，穩(wěn)步提升品牌形象。三志未來(lái)業(yè)務(wù)發(fā)展方向是：立足核心業(yè)務(wù)、強(qiáng)化支持手段、穩(wěn)步拓展多元化業(yè)務(wù)。三志物流將堅(jiān)持以干線運(yùn)輸業(yè)務(wù)為核心，通過(guò)整合各地關(guān)鍵資源、發(fā)展強(qiáng)大的信息系統(tǒng)等支持手段，保障核心業(yè)務(wù)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力；以相關(guān)多元化為業(yè)務(wù)主要延伸方向，積極探索倉(cāng)儲(chǔ)配送服務(wù)、電子商務(wù)等與干線運(yùn)輸業(yè)務(wù)相關(guān)的多元化領(lǐng)域，并積極整合社會(huì)資源加以利用，為未來(lái)國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)龐大的需求作儲(chǔ)備。三志物流在目前運(yùn)營(yíng)的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，將進(jìn)一步完善網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，未來(lái)將會(huì)以南昌為目標(biāo)，以現(xiàn)有的省級(jí)網(wǎng)點(diǎn)為基礎(chǔ)逐步發(fā)展當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)，擴(kuò)展網(wǎng)點(diǎn)的規(guī)模，完善制度建設(shè)，最終成為一個(gè)個(gè)具有獨(dú)立經(jīng)營(yíng)能力的分公司，穩(wěn)穩(wěn)的扎根中國(guó)市場(chǎng)取得領(lǐng)先地位。同時(shí)發(fā)展出一套具有三志特色的經(jīng)營(yíng)模式，培養(yǎng)一批具有創(chuàng)新思維能力的管理人才。成功永遠(yuǎn)沒(méi)有盡頭，共同創(chuàng)業(yè)、共同股權(quán)、共同打拼、共同致富的三志人保持者清醒頭腦。面對(duì)我國(guó)高速發(fā)展的物流產(chǎn)業(yè)，以及隨著企業(yè)不斷發(fā)展、不斷擴(kuò)大所帶來(lái)的經(jīng)營(yíng)管理上的瓶頸，公司提出了建立三志村的口號(hào)：以信息技術(shù)應(yīng)用為核心，建立完善一流三網(wǎng)，即訂單流，全國(guó)供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)，全國(guó)用戶(hù)資源網(wǎng)絡(luò)，計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)和客戶(hù)共享資源，對(duì)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤，有效控制和合理管理，形成相互依賴(lài)的市場(chǎng)共生關(guān)系。誠(chéng)信至上，錘煉百年三志是公司永遠(yuǎn)秉承的企業(yè)精神，用于開(kāi)拓創(chuàng)新，用三志人的勇氣與智慧，用激情與理性，打造三志品牌，開(kāi)創(chuàng)物流新理念，實(shí)現(xiàn)三志新目標(biāo)。案例1人才梯度建設(shè)經(jīng)過(guò)十多年的快速發(fā)展，三志物流已從最初在洪大物流停車(chē)場(chǎng)擁有南昌到山東臨沂一條專(zhuān)線的小公司變成一家在全國(guó)30多個(gè)省市設(shè)立分公司的南昌市規(guī)模最大的物流企業(yè)，這與公司員工的艱苦奮斗是分不開(kāi)的。“以人為本，薈萃精英”，員工是公司最重要的財(cái)富，公司一直將維護(hù)和保障員工利益作為三志的核心理念。為有效提高員工的工作積極性以及充分體現(xiàn)個(gè)人創(chuàng)造的價(jià)值，公司采用股權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)分開(kāi)的機(jī)制，在保障投資者合理利潤(rùn)的同時(shí)，積極維護(hù)經(jīng)營(yíng)者獨(dú)立經(jīng)營(yíng)和合理分成的權(quán)益。三志希望公司員工的潛能得以充分發(fā)揮，讓他們?cè)谌具@片土地上辛勤耕耘和開(kāi)疆拓土，打造三志物流品牌。現(xiàn)在的三志物流公司，包含3700多名員工。首先要提的是搬運(yùn)工，搬運(yùn)工是公司的基層員工，也是公司最大的員工群體；其次是業(yè)務(wù)員、行政人員、財(cái)務(wù)人員、司機(jī)；再往上就是公司的中層干部，包括副總經(jīng)理和總經(jīng)理。具體組織架構(gòu)如圖1-1所示。圖1-1具體組織架構(gòu)圖公司具有獨(dú)特的股東管理制度，但是也是這樣的制度，在一定層面上限制了公司的人才梯隊(duì)建設(shè)。股東管理制度“共同創(chuàng)業(yè)，共同股權(quán)，共同打拼，共同致富”一直是三志物流的企業(yè)文化，公司提倡誠(chéng)信為本，立志做成大公司，做成大家的公司。這樣的企業(yè)文化與公司的股權(quán)共享制度是分不開(kāi)的，股權(quán)共享制度是三志公司的一大特色，是管理模式上的創(chuàng)新，充分體現(xiàn)了民主、公平的特點(diǎn)。從創(chuàng)立之初，公司就一直采用股權(quán)共享這樣的理念。只要你足夠優(yōu)秀，能夠?yàn)楣編?lái)業(yè)務(wù)，為公司創(chuàng)造可觀的價(jià)值，不管任何人，公司都接受你入股。目前公司的股東群體主要是司機(jī)，業(yè)務(wù)人員，公司的領(lǐng)導(dǎo)。司機(jī)帶來(lái)自己的運(yùn)輸車(chē)輛并參與干線運(yùn)輸；業(yè)務(wù)人員（從屬于市場(chǎng)部）通過(guò)自己的努力，開(kāi)拓業(yè)務(wù)，為公司開(kāi)發(fā)更多的客戶(hù)，他們的入股（依從自身做開(kāi)發(fā)的業(yè)務(wù)入股）既保障了公司利益最大化，也最大限度地提高了員工工作的積極性；公司的領(lǐng)導(dǎo)主要是線路上的業(yè)務(wù)經(jīng)理、分公司經(jīng)理、總公司的部長(zhǎng)、總經(jīng)理，他們?yōu)楣镜陌l(fā)展立下汗馬功勞，所以他們也有入股的權(quán)利。此外，公司的業(yè)務(wù)經(jīng)理只能在自己所負(fù)責(zé)的項(xiàng)目中入股，分公司經(jīng)理可以對(duì)自己管轄的所有線路中的項(xiàng)目入股，部長(zhǎng)則是對(duì)整個(gè)市場(chǎng)部所管轄的項(xiàng)目入股。毫無(wú)疑問(wèn)，這樣的股權(quán)共享制度在物流行業(yè)是比較有競(jìng)爭(zhēng)力的，能激發(fā)有能力的人共同創(chuàng)業(yè)，吸引更多的人才，不斷的擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模，壯大公司。然而，隨著公司業(yè)務(wù)的擴(kuò)張，股東數(shù)量不斷增加，但是公司目前還沒(méi)有規(guī)章制度來(lái)管理和規(guī)范股東，如果任由這樣發(fā)展下去，公司的利益會(huì)受到影響，所以需要建立一套完整的股東管理制度。人才梯隊(duì)建設(shè)近年來(lái)，隨著業(yè)務(wù)規(guī)模的擴(kuò)大，公司需要更多的人才來(lái)支撐和管理。因此，公司推出人才梯度建設(shè)。人才梯度建設(shè)是指當(dāng)現(xiàn)在的人才正在發(fā)揮作用時(shí)，未雨綢繆地培養(yǎng)該批人才的接班人，也就是做好人才儲(chǔ)備，當(dāng)這批人變動(dòng)后能及時(shí)補(bǔ)充上去和頂替上去，而這批人接班人的接班人也在進(jìn)行培訓(xùn)或鍛煉，這樣就形成了水平不同的人才，仿佛站在梯子上有高有低一樣，形象地成為梯隊(duì)。人才梯度建設(shè)可以分為人才梯度資源池、人才區(qū)分機(jī)制、人才培養(yǎng)機(jī)制、人才選拔機(jī)制、和人才激勵(lì)機(jī)制五個(gè)部分。對(duì)于公司而言，目前存在的人才梯度建設(shè)問(wèn)題是人才梯度資源池的減小，也就是員工流失率嚴(yán)重；其次是人才區(qū)分機(jī)制的不完善，即員工招聘存在很多弊端；還有就是人才選拔機(jī)制遭遇的瓶頸，員工晉升受限，主要是由公司的股東共享制產(chǎn)生的扁平化組織結(jié)構(gòu)所致。從最近幾個(gè)月公司的員工流失情況來(lái)看，公司的員工流失率相較于物流行業(yè)的平均水平明顯偏高，而基層員工的流失尤為顯著。新來(lái)的員工在公司工作才一年半載就急著辭職。應(yīng)屆畢業(yè)生剛進(jìn)入社會(huì)，走上工作崗位，難以適應(yīng)公司的環(huán)境，覺(jué)得工作很辛苦，勞動(dòng)量大，與學(xué)校的條件相差太大，心理上有落差，辭職就顯得順理成章了。員工的流失帶來(lái)的后遺癥是很顯著的，為了不耽誤業(yè)務(wù)的進(jìn)度，公司要重新尋找一個(gè)能夠勝任崗位的員工頂替，而重新尋找的過(guò)程需花費(fèi)一定的時(shí)間，大大降低了工作效率。與此同時(shí)，員工的流失給公司造成一定的損失，尤其是中層干部的流失，為此，公司需要提供一定的條件讓剛上崗的員工熟悉業(yè)務(wù)，這也造成人力，物力，財(cái)力上的損失。同時(shí)隨著公司規(guī)模的不斷擴(kuò)大，對(duì)人才的需求也是供不應(yīng)求，因此，公司亟需建立一套人才儲(chǔ)備制度，來(lái)應(yīng)對(duì)員工的流失。人才的招聘是困擾企業(yè)的一大難題，公司目前急缺各方面的人才，如客服人員，財(cái)務(wù)人員，業(yè)務(wù)人員，搬運(yùn)人員等。三志的網(wǎng)點(diǎn)遍布全國(guó)各地，規(guī)模很大，但是公司現(xiàn)在的運(yùn)作模式和操作流程還不夠標(biāo)準(zhǔn)，公司現(xiàn)在也希望朝著標(biāo)準(zhǔn)化前進(jìn)，因此，急需制定標(biāo)準(zhǔn)化的流程和運(yùn)作模式。標(biāo)準(zhǔn)化制定人員也是公司目前急需招聘的人員之一。公司一般是在官網(wǎng)上和各大招聘網(wǎng)站發(fā)布招聘信息，有時(shí)也會(huì)在公司門(mén)口發(fā)布公告，有意向的可通過(guò)電話面試或面對(duì)面交流。但是這樣的效果不是很樂(lè)觀，來(lái)面試的人很少?，F(xiàn)在很大一部分人對(duì)物流行業(yè)不理解，一般不會(huì)選擇關(guān)于物流公司的工作。即使招聘了一定的數(shù)量的員工，公司沒(méi)有專(zhuān)業(yè)的培訓(xùn)和考核機(jī)制，看不到未來(lái)，真正愿意留下來(lái)的就少了。而對(duì)公司來(lái)說(shuō)，現(xiàn)有的水平無(wú)法衡量員工的引進(jìn)給公司所帶來(lái)的利益，是虧損還是盈利都還無(wú)從得知，這讓企業(yè)很是苦惱。三志物流的制度是股權(quán)共享制度，公司基于這樣的制度設(shè)置職能崗位。公司目前設(shè)置的職能崗位有操作經(jīng)理、業(yè)務(wù)經(jīng)理、操作總經(jīng)理、業(yè)務(wù)總經(jīng)理、分公司經(jīng)理、總公司部長(zhǎng)（副總）。其中操作經(jīng)理與業(yè)務(wù)經(jīng)理、操作總經(jīng)理與業(yè)務(wù)總經(jīng)理等級(jí)基本一樣，代表不同的晉升渠道。一個(gè)分公司的操作經(jīng)理、業(yè)務(wù)經(jīng)理有很多，但是操作總經(jīng)理、業(yè)務(wù)總經(jīng)理、總經(jīng)理只有一個(gè)?？偣静块L(zhǎng)一般是公司的元老，一旦確定就很少變動(dòng)，基本不會(huì)從分公司調(diào)人上來(lái)做部長(zhǎng)。所以一般員工提升到操作經(jīng)理或業(yè)務(wù)經(jīng)理就很難往上升了。這是線路上的晉升機(jī)制，其他行政部門(mén)的員工熬到部門(mén)主管，晉升之路基本就停止了。其次，公司采用各個(gè)線路獨(dú)立核算，各個(gè)部門(mén)獨(dú)立核算，部門(mén)主管掌握部門(mén)的決策權(quán)，操作經(jīng)理、業(yè)務(wù)經(jīng)理掌握每條線路的決策權(quán)，自主決策，不用層層往上匯報(bào)。所以，公司的組織架構(gòu)呈扁平化發(fā)展。扁平化的組織架構(gòu)決定了員工的晉升空間具有局限性。下面以線路上的員工為例，描述其晉升過(guò)程。對(duì)于線路上的員工，可以朝著兩個(gè)方向發(fā)展：線路操作方向和業(yè)務(wù)方向。線路操作方向員工晉升空間：?jiǎn)T工、線路操作經(jīng)理、操作總經(jīng)理、分公司經(jīng)理、總公司部長(zhǎng)（副總）；業(yè)務(wù)方向：?jiǎn)T工，線路業(yè)務(wù)經(jīng)理，業(yè)務(wù)總經(jīng)理，分公司經(jīng)理、總公司部長(zhǎng)（副總）。各個(gè)職位之間相差1級(jí)。而操作經(jīng)理原則上是可以朝著業(yè)務(wù)經(jīng)理發(fā)展的，二者級(jí)別相差0.5級(jí)。但是事實(shí)上，線路經(jīng)理對(duì)業(yè)務(wù)這一塊不熟悉，業(yè)務(wù)經(jīng)理對(duì)線路上的相關(guān)事宜也不是很清楚，不一定能夠很快上手，所以，公司目前沒(méi)有這種晉升渠道。操作總經(jīng)理、業(yè)務(wù)總經(jīng)理很難升到分公司經(jīng)理，分公司經(jīng)理升到副總可能性也不大。因此，員工的晉升空間只有三層。員工的晉升過(guò)程如圖1-2所示。圖1-2員工的晉升過(guò)程對(duì)于擁有3700多員工的三志而言，如此小的晉升空間是明顯不夠的，隨之而來(lái)的是一系列的問(wèn)題。人事部小楊談到，前幾天昆明專(zhuān)線上的操作經(jīng)理方龍辭職了，辭職原因是身體原因。方龍是三志的老員工了，在公司工作了五六年了，從小小的搬運(yùn)工做起，一直做到線路操作經(jīng)理，他工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，也很有想法，針對(duì)線路上一些不合理的地方，總能提出自己的看法，并提出解決的方案。為此，他經(jīng)常受到上級(jí)的表?yè)P(yáng)和嘉獎(jiǎng)。那時(shí)公司正處于快速發(fā)展時(shí)期，公司的業(yè)務(wù)日益龐大，線路也是不斷增加，南昌到昆明專(zhuān)線就是那時(shí)開(kāi)通的。做搬運(yùn)工不到一年，他就榮升為昆明線的操作經(jīng)理了。從此，他更加努力工作，基本每天都加班，毫無(wú)怨言，每年都能按時(shí)按質(zhì)完成任務(wù)。但是從那時(shí)起，他發(fā)現(xiàn)無(wú)論自己怎么努力，自己就是和晉升無(wú)緣。原因很簡(jiǎn)單，操作經(jīng)理上一級(jí)是操作總經(jīng)理，公司目前有140多條全國(guó)直達(dá)專(zhuān)線，也就有140多個(gè)線路操作經(jīng)理，但是操作總經(jīng)理只有一個(gè)，這么多人爭(zhēng)一個(gè)職位，競(jìng)爭(zhēng)無(wú)疑很激烈。所以不是他能力不行，不是他不夠努力，只是公司的崗位有限。前幾年還好，隨著分公司的快速增加，帶來(lái)了越來(lái)越多的工作崗位——分公司總經(jīng)理，表現(xiàn)優(yōu)秀的員工可以提拔為分公司的總經(jīng)理。但是近幾年公司的重心不在網(wǎng)點(diǎn)布局上——設(shè)立分公司，而在于建立網(wǎng)點(diǎn)之間的干線，所以無(wú)法創(chuàng)造更多的崗位需求。對(duì)于目前形成的這種現(xiàn)狀，公司也積極努力尋找解決的措施，例如，公司在薪酬方面會(huì)給優(yōu)秀的操作經(jīng)理高額的獎(jiǎng)金，工資也是一升再升，希望能夠留住他們?！翱上?，還是留不住啊！”小楊惋惜地嘆了一聲說(shuō)道，“幾個(gè)月前，一個(gè)線路業(yè)務(wù)經(jīng)理跳槽到其他物流公司，帶走了一部分業(yè)務(wù)，這給公司帶來(lái)極大的損失，這就是因?yàn)殚L(zhǎng)期在三志得不到提升所致?！币虼?，如何構(gòu)建員工的晉升體系，成了公司急需解決的問(wèn)題之一?；谝陨弦幌盗袉?wèn)題，羅總組織人事部召開(kāi)臨時(shí)會(huì)議，就公司的人才梯度建設(shè)進(jìn)行討論。人才梯度建設(shè)就是抓好員工招聘、工作、晉升等一系列工作，打造專(zhuān)業(yè)型人才，為公司所用。人事部小丁提出要加強(qiáng)員工的培訓(xùn)和績(jī)效考核，增強(qiáng)員工對(duì)公司的了解，讓他們能看到未來(lái)。實(shí)施績(jī)效考核是為了提高他們的積極性，充分發(fā)揮他們的才干，為公司創(chuàng)造價(jià)值的一種方法。小黃則提出，是否可以通過(guò)調(diào)整公司的組織架構(gòu)，適當(dāng)增加一些中間崗位，并且不會(huì)和公司的制度相沖突。羅總皺了皺眉，意味深長(zhǎng)的談道：“加強(qiáng)員工的培訓(xùn)和績(jī)效考核是需要投入一定資金的，但是，由于公司的股權(quán)制度的局限性，公司是沒(méi)有多余的資金來(lái)支撐這些活動(dòng)的。公司以項(xiàng)目形式運(yùn)作，股東根據(jù)項(xiàng)目投股，項(xiàng)目盈利之后，所得利潤(rùn)也是按照對(duì)應(yīng)的比例分成。股東一般是公司的領(lǐng)導(dǎo)和線路上的司機(jī)，抑或是給公司帶來(lái)業(yè)務(wù)的優(yōu)秀員工。如果要對(duì)員工進(jìn)行培訓(xùn)，這筆費(fèi)用從何而來(lái)呢？公司是不會(huì)產(chǎn)生多余資金的。那要從每個(gè)股東中抽取嗎，還是由公司的領(lǐng)導(dǎo)出資呢，這都是不合理的做法。費(fèi)用要多少才算合理，才能達(dá)到應(yīng)有的效果呢？”會(huì)議室頓時(shí)變得安靜起來(lái)，是啊，這些問(wèn)題該如何解決呢？

案例2干線運(yùn)輸規(guī)劃—打通三志發(fā)展“大動(dòng)脈”小李是今年畢業(yè)的一名物流管理專(zhuān)業(yè)的大學(xué)生，通過(guò)層層選拔，最終作為一名管培生被三志物流公司錄用。7月初剛來(lái)公司報(bào)道，小李就被安排到線路上學(xué)習(xí)。三志物流目前主要是以省際干線運(yùn)輸為主，因此線路就是公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力，也是聯(lián)系公司上下游環(huán)節(jié)的重要中間環(huán)節(jié)，可以說(shuō)在那里學(xué)習(xí)上一個(gè)月基本就可以對(duì)公司架構(gòu)、經(jīng)營(yíng)模式和利益模式有個(gè)初步的了解。在這一個(gè)月的實(shí)習(xí)期間，公司安排了該條線路的線路經(jīng)理對(duì)小李進(jìn)行工作學(xué)習(xí)的安排以及指導(dǎo)。線路上的工作很辛苦，但是三志物流的各位白手起家老總們一般都是從當(dāng)搬運(yùn)工開(kāi)始的，優(yōu)秀勵(lì)志的成長(zhǎng)事跡總是能夠激勵(lì)剛畢業(yè)充滿(mǎn)熱情和干勁的大學(xué)生。小李的聰明和勤奮好學(xué)讓其在一個(gè)多月的學(xué)習(xí)中的到了快速的成長(zhǎng)，在老員工的指導(dǎo)下，無(wú)論是工作能力還是工作態(tài)度都得到了很好的歷練。經(jīng)過(guò)一個(gè)多月炎炎烈日的考驗(yàn)，小李成熟了很多，對(duì)于公司的發(fā)展也有了更多自己的思考。鑒于小李在實(shí)習(xí)期出色的表現(xiàn)，總經(jīng)理決定將其調(diào)到運(yùn)力部做部長(zhǎng)助理，主要負(fù)責(zé)核實(shí)一些車(chē)輛調(diào)度和運(yùn)輸線路的問(wèn)題。為了能夠盡快勝任新工作，小李打算先詳細(xì)了解三志物流公司的運(yùn)力部門(mén)。發(fā)展之初，三志并沒(méi)有成立運(yùn)力部，公司的運(yùn)力部是2007年才成立的，其主要職能是為企業(yè)提供物流方案，解決公司發(fā)貨速度較慢的問(wèn)題，為客戶(hù)提供高效快速的運(yùn)輸路徑以及最合理的物流費(fèi)用支出方案。伴隨著企業(yè)的飛速發(fā)展以及公司貨運(yùn)量的急速增加，運(yùn)力部在為解決公司貨物運(yùn)輸服務(wù)的同時(shí)，自身也得到飛速的擴(kuò)展。從2007年的幾部車(chē)、幾塊拖板、十幾位司機(jī)和管理人員的情況下，經(jīng)過(guò)短短的四五年時(shí)間，運(yùn)力部在公司的支持以及自身的努力下，已經(jīng)擁有掛車(chē)180余輛、拖板380余塊，司機(jī)以及管理人員和車(chē)輛維修人員500余名，長(zhǎng)途貨運(yùn)車(chē)輛（包括甩掛車(chē)和廂式車(chē)，具體規(guī)格見(jiàn)表2-1）固定資產(chǎn)已經(jīng)超過(guò)9000萬(wàn)元，車(chē)輛圖形如圖2-1到2-3所示。另有貨運(yùn)短駁車(chē)輛220輛以及叉車(chē)180多臺(tái)為各地分公司服務(wù)。而讓小李耳目一新的是運(yùn)力部的運(yùn)營(yíng)模式，三志物流的特色是每個(gè)部門(mén)，每條線路，每個(gè)項(xiàng)目都是單獨(dú)核算，因此運(yùn)力部擁有車(chē)輛的所有權(quán)，“租”給各個(gè)線路使用，而每條線路需支付相應(yīng)的租金，這種出租的形式是在同一個(gè)公司出現(xiàn)的而具有特色。具體的運(yùn)營(yíng)模式如下：運(yùn)力部根據(jù)各個(gè)分公司的各條線路對(duì)車(chē)輛的需求狀況購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛，并將其分配到各個(gè)線路上，標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)一條線路上最少貨運(yùn)量的一方?jīng)Q定該條線路上的車(chē)輛數(shù)量；每條線路擁有固定車(chē)輛的永久使用權(quán)，即運(yùn)力部分配給某條線路幾輛車(chē)，則這幾輛車(chē)只能被該條線路使用；由于車(chē)輛出現(xiàn)故障或者貨運(yùn)量臨時(shí)增加造成的運(yùn)力緊張，運(yùn)力部將協(xié)助線路安排社會(huì)車(chē)輛完成運(yùn)輸任務(wù)。由于運(yùn)力部的成立及其獨(dú)特的運(yùn)營(yíng)模式，三志公司的運(yùn)輸車(chē)輛調(diào)度更為專(zhuān)業(yè)化，運(yùn)輸路線的安排也得到一定程度上的改善，使得公司能以最優(yōu)惠的價(jià)格為客戶(hù)提供服務(wù)。但這幾年，隨著三志物流業(yè)務(wù)量的不量快速增長(zhǎng)，專(zhuān)線的快速增加，目前即使是按線量的最低運(yùn)量配車(chē)，運(yùn)力部也越感力不從心了。表2-1長(zhǎng)途貨運(yùn)車(chē)具體規(guī)格車(chē)輛類(lèi)型載重量長(zhǎng)、寬、高（單位：米)甩掛車(chē)55t17.5*廂式車(chē)20.35t9.6*3*3.1圖2-1高低板平板車(chē)圖2-2甩掛車(chē)車(chē)頭圖2-39.6米廂車(chē)通過(guò)對(duì)運(yùn)力部的初步了解，小李對(duì)現(xiàn)在的職位有了更多的期待。作為一名物流專(zhuān)業(yè)的大學(xué)生，在大一的時(shí)候小李就對(duì)以后的就業(yè)方向進(jìn)行了了解。國(guó)內(nèi)物流現(xiàn)階段還是發(fā)展的初始階段，物流理論的應(yīng)用與專(zhuān)業(yè)人才的稀缺矛盾尖銳，這就需要大學(xué)生不僅在理論學(xué)習(xí)上有所建樹(shù)，并且在軟件應(yīng)用以及一些精確的優(yōu)化計(jì)算方面也要有所發(fā)展。經(jīng)過(guò)詳細(xì)的了解，小李發(fā)現(xiàn)這方面的知識(shí)體系與自己喜歡的數(shù)學(xué)思維很相似，因此在大學(xué)期間小李就開(kāi)始自主學(xué)習(xí)相關(guān)知識(shí)，為此還參加全國(guó)性的比賽并且獲得了很不錯(cuò)的成績(jī)。想到這些，小李很興奮也很激動(dòng)，他希望在這個(gè)職位上發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)，展示自己的才能，想象著在這個(gè)崗位上有一番作為，為公司貢獻(xiàn)自己的一份力量。光陰似箭，一眨眼一個(gè)月就過(guò)去了，這時(shí)候的小李顯得很自信，在這一個(gè)月中小李對(duì)運(yùn)力部有了更詳細(xì)的了解和更深刻的認(rèn)識(shí)。隨著公司的飛速發(fā)展，公司的規(guī)模在不斷擴(kuò)大，公司的業(yè)務(wù)也在不斷的增長(zhǎng)，需要提供的運(yùn)力也日漸龐大起來(lái)，原本簡(jiǎn)單的調(diào)度模式和兩點(diǎn)一線的運(yùn)輸模式已經(jīng)滿(mǎn)足不了現(xiàn)在的運(yùn)輸要求。就現(xiàn)階段對(duì)運(yùn)力部的了解小李對(duì)目前的調(diào)度模式和運(yùn)輸模式做了如下的總結(jié)：就調(diào)度模式來(lái)說(shuō)，公司之前的業(yè)務(wù)比較單一，并且是兩點(diǎn)一線的直線運(yùn)輸，客戶(hù)對(duì)發(fā)運(yùn)指標(biāo)的要求也不是很高，調(diào)度工作完成起來(lái)比較順暢。每當(dāng)客戶(hù)發(fā)出訂單要求，運(yùn)力部根據(jù)該訂單所屬線路運(yùn)力進(jìn)行審核。如果線路運(yùn)力可以滿(mǎn)足訂單要求，運(yùn)力部就負(fù)責(zé)發(fā)出調(diào)度指令，線路負(fù)責(zé)人接到調(diào)度指令后按要求完成運(yùn)輸任務(wù)。這種調(diào)度方式（如圖2-4所示）簡(jiǎn)單易操作，在企業(yè)發(fā)展初期的應(yīng)用中展現(xiàn)出很好的效果，因此贏得了三志物流高層管理者的普遍認(rèn)可。圖2-4總部調(diào)度模式隨著線路的增多，業(yè)務(wù)量的增加，調(diào)度也越來(lái)越頻繁，但由于目前公司單條線路都是固定的運(yùn)力，并且是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)式的直達(dá)運(yùn)輸，二級(jí)中轉(zhuǎn)基本上是外包，因此只需要協(xié)調(diào)好一級(jí)運(yùn)力就不會(huì)影響到到貨的質(zhì)量。但是現(xiàn)在的重點(diǎn)問(wèn)題在于如何滿(mǎn)足客戶(hù)不斷提升的服務(wù)要求，很多三志的老客戶(hù)、大客戶(hù)對(duì)時(shí)效性要求越來(lái)越高，就三志目前的發(fā)車(chē)狀況而言，并不是按時(shí)間排表發(fā)車(chē)的，由于貨源的不穩(wěn)定，所有貨車(chē)的裝車(chē)時(shí)間和發(fā)車(chē)時(shí)間都是不穩(wěn)定的，對(duì)于那些貨源比較少的線路，時(shí)效性更是不得而知。就運(yùn)輸模式而言，省際干線運(yùn)輸是目前公司最基本的也是最主要的運(yùn)輸模式，而且都是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的直達(dá)運(yùn)輸方式。省內(nèi)市級(jí)的二次中轉(zhuǎn)運(yùn)輸還處于發(fā)展階段，目前江西省已經(jīng)發(fā)展了六條省內(nèi)直達(dá)線路。對(duì)于新開(kāi)的運(yùn)輸線路，司機(jī)往往都是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)選擇幾條線路進(jìn)行比較，最終選擇在時(shí)效性基本符合客戶(hù)要求的情況下，成本最小或者時(shí)效性與成本達(dá)到一定程度的均衡的一條線路。在以后的運(yùn)輸過(guò)程，將這條線路作為為固定線路。這種干線運(yùn)輸線路的選擇方式主要是憑借經(jīng)驗(yàn)來(lái)進(jìn)行的、主觀性強(qiáng)，缺乏基本的科學(xué)依據(jù)。當(dāng)然，公司在不斷發(fā)展，相關(guān)的制度、模式的完善迫在眉睫，想到這些，運(yùn)力部的部長(zhǎng)楊總不由地眉頭緊鎖，對(duì)于這些，小李看在眼里……“當(dāng)當(dāng)當(dāng)……”門(mén)外傳來(lái)一陣敲門(mén)聲?！罢?qǐng)進(jìn)！”運(yùn)力部部長(zhǎng)剛說(shuō)完，就看到萬(wàn)總走了進(jìn)來(lái)，“萬(wàn)總啊，你怎么有空來(lái)我這坐啊，怎么樣，最近忙不忙？”楊總話音未落，萬(wàn)總就接著說(shuō)：“忙啊，最近真是壓力很大，這不就來(lái)和你說(shuō)說(shuō)了?！笨粗块L(zhǎng)想繼續(xù)聽(tīng)下去的神情，萬(wàn)總就繼續(xù)說(shuō)，“上星期一，一大早我們的客服人員就接到了投訴電話，客戶(hù)說(shuō)原本前兩天就該到的貨物今天還沒(méi)到，影響他的生意要求我們做出賠償，我們積極說(shuō)服。可是過(guò)了一天又有客戶(hù)投訴，這一星期已經(jīng)投訴了5、6次這樣的情況了，這樣下去對(duì)我們公司可不是什么好事情，所以我就立刻找你來(lái)問(wèn)問(wèn)情況”。聽(tīng)了萬(wàn)總的話，楊總說(shuō)道：“其實(shí)這個(gè)情況我們部門(mén)也做了相應(yīng)的了解，不過(guò)我們公司實(shí)行單線運(yùn)輸你也知道。公司業(yè)務(wù)量不斷增長(zhǎng)，客戶(hù)要求的時(shí)效性越來(lái)越高，確實(shí)就目前公司的運(yùn)力情況來(lái)說(shuō)有點(diǎn)緊張。那你沒(méi)有記錄下是哪一條線路？具體的原因有沒(méi)有問(wèn)過(guò)相關(guān)人員。”萬(wàn)總接過(guò)話說(shuō)道：“問(wèn)過(guò)了，像是山西、運(yùn)城、臨汾啊，哦，我特地讓員工統(tǒng)計(jì)了下這個(gè)月關(guān)于貨物延遲到達(dá)客戶(hù)的投訴情況，這有張登記表（見(jiàn)表2-2），你看一下。”表2-2投訴情況登記表發(fā)車(chē)地點(diǎn)目的地投訴次數(shù)原因南昌運(yùn)城12貨物延遲到達(dá)目的地南昌臨汾10貨物延遲到達(dá)目的地南昌洛陽(yáng)15貨物延遲到達(dá)目的地南昌義烏10貨物延遲到達(dá)目的地南昌襄樊6貨物延遲到達(dá)目的地南昌閩北10貨物延遲到達(dá)目的地南昌廣州12貨物延遲到達(dá)目的地南昌長(zhǎng)春14貨物延遲到達(dá)目的地看到部長(zhǎng)接過(guò)了表，萬(wàn)總繼續(xù)說(shuō)：“也問(wèn)了相關(guān)負(fù)責(zé)人，他們說(shuō)最近貨源很是不穩(wěn)定，并且有所下降，所以為了達(dá)到一定的裝載率，時(shí)間拖得有些久，但是即便是這樣，這幾趟車(chē)跑下來(lái)也沒(méi)什么利潤(rùn)?！辈块L(zhǎng)點(diǎn)點(diǎn)了頭，“情況我大致了解了，看來(lái)調(diào)度問(wèn)題和運(yùn)輸線路規(guī)劃問(wèn)題我們得加緊改革的腳步了?！薄澳遣块L(zhǎng)你先忙吧，我回去把一些資料整理一下給你，希望能幫上忙啊！”“那我就先謝謝了?！薄皯?yīng)該的，同心協(xié)力為公司發(fā)展嘛?！彼妥吡巳f(wàn)總，楊總陷入了沉思中——楊部長(zhǎng)明白，萬(wàn)總提出的問(wèn)題自己并不是沒(méi)有思考過(guò)，只是調(diào)度和線路規(guī)劃改革在實(shí)際操作中必然會(huì)涉及到諸多方面，無(wú)論是資金、人力都會(huì)面臨很大的困難。小李作為一名助理，改革的前期工作自然就落在了他的肩上，更何況小李也想將自己的理論與公司的實(shí)際情況相結(jié)合，就目前的情況給出一個(gè)切實(shí)可行的方案。不過(guò)小李心里很清楚，閉門(mén)可造不出什么好車(chē)，他打算找經(jīng)驗(yàn)豐富的老胡好好討教一番。老胡是公司的老員工，在公司許多部門(mén)呆過(guò)，對(duì)公司大大小小的事情更是了如指掌。但小李這個(gè)問(wèn)題可著實(shí)給這位“老把頭”出了個(gè)大難題，不過(guò)，他還是毫不吝嗇地與這個(gè)“后生”分享自己這么多年對(duì)調(diào)度和線路規(guī)劃的所見(jiàn)所聞所感：“在公司干了這么多年，公司業(yè)務(wù)以每年50%的速度增長(zhǎng)，這制度也得跟著不斷地更新，我們運(yùn)力部這幾年制度是不斷的更新啊，但是這問(wèn)題還是不斷出現(xiàn)了，我們也希望能盡快完善一套體系，這個(gè)體系是具有柔性的，隨著業(yè)務(wù)量的不斷增加，業(yè)務(wù)種類(lèi)的增加，這個(gè)體系稍作修改都可以兼容?！彼D了一下接著說(shuō)，“但是公司目前一是這方面的人才很欠缺，二是經(jīng)營(yíng)模式特別，成本也是問(wèn)題啊，畢竟改革總是牽一發(fā)而動(dòng)全身的?！毙±罴泵φf(shuō)道：“我最近聽(tīng)說(shuō)南昌分公司有打算對(duì)線路上的資源進(jìn)行整合，那您覺(jué)得各個(gè)省分布的網(wǎng)點(diǎn)是不是也可以整合，通過(guò)網(wǎng)點(diǎn)的整合，相應(yīng)的貨源其實(shí)也隨著整合了，貨源充足了，那發(fā)車(chē)時(shí)間是不是也可以固定一些，時(shí)效性就大大提升了?！薄胺椒ㄊ遣诲e(cuò)，很多快遞公司也都是這么做的，但是要以什么樣的標(biāo)準(zhǔn)將部分網(wǎng)點(diǎn)整合，整合之后的核算問(wèn)題怎么解決，整合之后的實(shí)效性怎么保證，多一次中轉(zhuǎn)就多一次裝卸搬運(yùn)時(shí)間和成本的消耗，因此設(shè)計(jì)運(yùn)輸線路這個(gè)老生常談的問(wèn)題又出現(xiàn)了。你也知道干線運(yùn)輸優(yōu)化就是需要根據(jù)不同的始發(fā)地及目的地，選擇出一條費(fèi)用、時(shí)效最優(yōu)的路線，但是時(shí)間和成本如何達(dá)成平衡，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)還是很有難度的”老胡補(bǔ)充道。老胡剛剛說(shuō)完，在一邊聽(tīng)得津津有味的小周以他一貫的嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度說(shuō)道：“關(guān)于成本和時(shí)效問(wèn)題，除了你們剛才提到的整合網(wǎng)絡(luò)結(jié)點(diǎn)的方法，我還有一個(gè)建議。大家都知道，隨著現(xiàn)代的運(yùn)輸方式的不斷發(fā)展，鐵路網(wǎng)的不斷擴(kuò)張、航空運(yùn)輸?shù)牟粩嘟祪r(jià)，都在不斷地沖擊著我們的業(yè)務(wù)，也在不斷地給我們提供著機(jī)會(huì)。如果我們能夠依靠著日益健全的鐵路網(wǎng)。這樣或許我們的時(shí)效和運(yùn)輸路線的問(wèn)題都將會(huì)得到根本性的解決！”聽(tīng)完老胡和小周的話，小李陷入沉思：車(chē)輛調(diào)度、運(yùn)輸線路規(guī)劃、運(yùn)輸方式選擇可以說(shuō)是環(huán)環(huán)相扣，密切相關(guān)。雖然鐵路運(yùn)輸運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性要相對(duì)更好，但對(duì)公司而言，一方面是貨源不足，鐵路運(yùn)輸不可行，另一方面就是現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的鐵路運(yùn)輸?shù)膶?shí)效性確實(shí)有待提高，雖然近幾年來(lái)國(guó)家不斷出臺(tái)各類(lèi)扶持政策，但如何利用好這些政策優(yōu)勢(shì)，真正做到為我所用還需要每一個(gè)三志人去思考。不論是車(chē)輛調(diào)度還是運(yùn)輸方式的選擇，都會(huì)為實(shí)現(xiàn)干線運(yùn)輸線路優(yōu)化增添色彩。那么，對(duì)于公司的各種不同專(zhuān)線，該用何種比較科學(xué)的方法進(jìn)行線路規(guī)劃呢？如何協(xié)調(diào)才能真正的適合我們公司呢？小李陷入了深深的沉思……相關(guān)信息見(jiàn)附件一案例3如何讓物流中轉(zhuǎn)暢通無(wú)阻三志物流目前擁有四十多個(gè)一級(jí)中轉(zhuǎn)站（詳見(jiàn)附件1），每個(gè)一級(jí)中轉(zhuǎn)站下面都有二級(jí)中轉(zhuǎn)站。一級(jí)中轉(zhuǎn)站通常建立在各個(gè)省的省會(huì)城市或者直轄市，二級(jí)中轉(zhuǎn)站一般是各個(gè)省省會(huì)以下的城市。比如一級(jí)中轉(zhuǎn)站南昌，往下有撫州，吉安，樟樹(shù)，豐城，宜春，贛州六個(gè)二級(jí)中轉(zhuǎn)站。一級(jí)中轉(zhuǎn)站之間的運(yùn)輸屬于干線運(yùn)輸，一般使用甩掛車(chē)和大貨車(chē)進(jìn)行運(yùn)輸。貨物運(yùn)達(dá)二級(jí)中轉(zhuǎn)站一般要通過(guò)一級(jí)中轉(zhuǎn)站，沒(méi)有二級(jí)中轉(zhuǎn)站到二級(jí)中轉(zhuǎn)站之間的運(yùn)輸。公司現(xiàn)有的二級(jí)中轉(zhuǎn)站不是很多，大部分正在籌建當(dāng)中，所以當(dāng)貨物運(yùn)達(dá)至一級(jí)中轉(zhuǎn)站時(shí)，大部分業(yè)務(wù)直接運(yùn)達(dá)至客戶(hù)，其余部分運(yùn)至二級(jí)中轉(zhuǎn)站。一級(jí)中轉(zhuǎn)站至二級(jí)中轉(zhuǎn)站或客戶(hù)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)大部分都是外包給其他物流公司，其余少部分由公司運(yùn)輸。一級(jí)中轉(zhuǎn)站南京分公司客服小吳剛上班，就接到客戶(hù)投訴電話。“喂，你好！請(qǐng)問(wèn)這里是三志公司南京分公司嗎？”“您好！這里是三志南京客戶(hù)服務(wù)中心，請(qǐng)問(wèn)需要什么幫助嗎？我們將竭誠(chéng)為您服務(wù)！““是這樣的，我于上星期天將貨物交由貴公司承運(yùn)至江蘇連云港，辦理的時(shí)候貴公司承諾在一周之內(nèi)將貨物運(yùn)輸?shù)侥康牡?，可是到現(xiàn)在貨物還沒(méi)有運(yùn)達(dá)，我的客戶(hù)沒(méi)有確認(rèn)收貨！”“好的，我們已經(jīng)將您的情況記錄下來(lái)，這是我們的失誤，我們將盡我們最快的速度將您的貨物運(yùn)達(dá)目的地，給您帶來(lái)的不便敬請(qǐng)諒解！”小吳放下電話，立即撥通了南京分公司的電話，問(wèn)道：“上星期從南京到江蘇連云港的貨物到了連云港嗎?！薄柏浳镌缫训竭_(dá)連云港市，但是工作人員聯(lián)系不上收貨人員，所以一直在等。”南京分公司的工作人員說(shuō)。“為什么會(huì)聯(lián)系不上，不是有客戶(hù)的號(hào)碼嗎？”“號(hào)碼是空號(hào)，打不通?！毙侵溃隙ㄓ质秦浳锏搅四暇┲修D(zhuǎn)站時(shí)，工作人員把客戶(hù)的號(hào)碼輸錯(cuò)了，導(dǎo)致號(hào)碼變成空號(hào)。這種事經(jīng)常發(fā)生，上次是輸錯(cuò)了名稱(chēng)，這次是輸錯(cuò)了號(hào)碼，還不知道下次會(huì)輸錯(cuò)什么！還好，貨物完好無(wú)損，只是交貨時(shí)間延遲了幾天。去年有一次，也是因?yàn)檩斿e(cuò)了號(hào)碼，導(dǎo)致打到別人的手機(jī)上，別人不聲不響的把貨物提走了，給公司造成巨大的損失，信譽(yù)受到嚴(yán)重影響。這已經(jīng)是第六家分公司向趙總匯報(bào)貨物中轉(zhuǎn)的問(wèn)題了。前幾天有客戶(hù)投訴武漢分公司，趙總經(jīng)過(guò)了解才發(fā)現(xiàn)，客戶(hù)交由武漢分公司托運(yùn)的食品有些壓壞了，而且數(shù)量也不對(duì)，少了幾十箱。趙總知道，下面的分公司很少會(huì)嚴(yán)格按照公司的標(biāo)準(zhǔn)去貼標(biāo)的，而是直接根據(jù)外包裝和經(jīng)驗(yàn)來(lái)判定貨物應(yīng)發(fā)往何處。為了快速完成任務(wù)，一般都是暴力分揀導(dǎo)致貨物出現(xiàn)問(wèn)題。還有客戶(hù)抱怨發(fā)貨時(shí)間太晚了，運(yùn)輸時(shí)間太長(zhǎng)，無(wú)法按時(shí)交貨。趙總深知此事的重要性，立即向上級(jí)余總匯報(bào)。聽(tīng)完趙總的匯報(bào)之后，余總點(diǎn)點(diǎn)頭，談道：“這確實(shí)是一個(gè)很重要的問(wèn)題，貨物中轉(zhuǎn)是三志物流的關(guān)鍵。如果不早點(diǎn)解決這些問(wèn)題，恐怕會(huì)給公司造成很大的不利影響?！闭f(shuō)著就召集了公司的其他部門(mén)的領(lǐng)導(dǎo)召開(kāi)會(huì)議，商量一下對(duì)策。會(huì)議開(kāi)始了，趙總把大致的情況的介紹一下，完了之后，還不忘問(wèn)問(wèn)大家的看法。沉思了一會(huì)，運(yùn)力部劉總就發(fā)言了：“是我們運(yùn)輸部沒(méi)有做好，才會(huì)出現(xiàn)這么多的問(wèn)題，但是我們也是有苦衷的，我簡(jiǎn)單的介紹一下當(dāng)前的運(yùn)輸情況吧。我們的一級(jí)中轉(zhuǎn)站都設(shè)在相對(duì)較大的城市，二級(jí)中轉(zhuǎn)站一般都分布在各省市的下面。有些以及中轉(zhuǎn)站之間距離遙遠(yuǎn)，以南昌和貴陽(yáng)為例，兩地相距兩千五百多公里，路途這么遙遠(yuǎn)，無(wú)疑給運(yùn)輸增加了很多不確定的因素。再加上我們用的是以公路貨車(chē)運(yùn)輸作為基本的運(yùn)輸方式，受天氣、道路等條件的影響很大，所以我們很難保證在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)將貨物送達(dá)。況且當(dāng)我們的運(yùn)輸車(chē)隊(duì)將貨物運(yùn)到一級(jí)中轉(zhuǎn)站的時(shí)候，還要轉(zhuǎn)向二級(jí)，這中間貨物在二級(jí)中轉(zhuǎn)站的倉(cāng)庫(kù)中滯留的時(shí)間更是我們所無(wú)法預(yù)知的，這就導(dǎo)致我們無(wú)法按時(shí)將貨物送達(dá)目的地?！边@樣說(shuō)，負(fù)責(zé)貨物保管的江總坐不住了，說(shuō)道：“我們也希望貨物能夠快速運(yùn)出去，不在倉(cāng)庫(kù)逗留，多逗留一天，造成的是公司的損失。但是每當(dāng)要用車(chē)的時(shí)候，車(chē)輛不是壞了就是還在路上，沒(méi)有可用的車(chē)輛。所以，調(diào)度部門(mén)是不是要負(fù)點(diǎn)責(zé)任呢？”調(diào)度部門(mén)經(jīng)理鄧總接過(guò)他們的話說(shuō)到：“大家知道公司的干線運(yùn)輸使用的貨車(chē)大部分是16米的甩掛車(chē)，這種車(chē)的載重量是40噸，裝載方數(shù)130方。還有部分是廂式車(chē)，主要是針對(duì)上海，廣州這兩個(gè)貨車(chē)不允許進(jìn)入市區(qū)的城市。而一級(jí)中轉(zhuǎn)站往二級(jí)中轉(zhuǎn)站使用的是小車(chē)，應(yīng)用于省內(nèi)配送。現(xiàn)在的問(wèn)題是，由于裝載的不合理，導(dǎo)致很難達(dá)到額定裝載噸位和方數(shù)，裝載率上不去，造成資源的浪費(fèi)，從而增加了運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸成本。另外一個(gè)問(wèn)題，原則上我們是要集貨至一車(chē)時(shí)再發(fā)車(chē)的，但是我們并不知道下一批貨物什么時(shí)候會(huì)運(yùn)達(dá)集貨點(diǎn)，這樣我們就面臨兩個(gè)選擇：要么為了滿(mǎn)足客戶(hù)的時(shí)間要求，只好在沒(méi)滿(mǎn)載的時(shí)候發(fā)車(chē)，造成運(yùn)力的浪費(fèi)；要么堅(jiān)持等待下一批貨物運(yùn)達(dá)集貨點(diǎn)滿(mǎn)載發(fā)車(chē)，從而可能造成客戶(hù)的貨物延遲到達(dá)。與此同時(shí)，車(chē)輛回程會(huì)出現(xiàn)這樣的情況，貨多車(chē)少，因而又要臨時(shí)去社會(huì)上尋找車(chē)輛，這就增加了調(diào)度的不確定性?；蛘呤切≤?chē)回程取貨因?yàn)樨浽床蛔闶沟没爻炭振偮屎芨撸速M(fèi)了運(yùn)力。此外，發(fā)貨部經(jīng)常出現(xiàn)訂單信息輸入錯(cuò)誤情況，發(fā)到二級(jí)中轉(zhuǎn)站的小車(chē)找不到客戶(hù)來(lái)提貨，從而耽誤一定的時(shí)間，引發(fā)客戶(hù)的不滿(mǎn)?！卑l(fā)貨部黃總就訂單信息輸入錯(cuò)誤提出了自己的想法：“表面上看，由于公司目前的使用的藍(lán)橋軟件很不穩(wěn)定，有時(shí)進(jìn)不去，遇到訂單量不多的時(shí)候還好，遇到訂單較多的時(shí)候就容易出問(wèn)題，一些員工有時(shí)為了快速處理堆積如山的訂單，會(huì)一味追求速度而忽視質(zhì)量，從而導(dǎo)致了訂單信息輸入的錯(cuò)誤。從更深層次上講，公司對(duì)員工缺少系統(tǒng)的培訓(xùn)和科學(xué)合理的績(jī)效考核，造成員工積極性不高，責(zé)任心不強(qiáng)，工作質(zhì)量較低?！睍?huì)議變的愈加激烈了，大家各自把自己部門(mén)問(wèn)題都描述了一遍。余總臉上的愁云似乎消散了很多，嘴角泛出一絲微笑，因?yàn)樗F(xiàn)在知道問(wèn)題出在哪里了，可以對(duì)癥下藥。就在余總沉浸于會(huì)議提出的各種問(wèn)題之時(shí)。負(fù)責(zé)網(wǎng)點(diǎn)設(shè)計(jì)的秦總也打開(kāi)了話匣子，談到：“目前，我們分公司之間的網(wǎng)點(diǎn)還大都沒(méi)有實(shí)現(xiàn)專(zhuān)線對(duì)開(kāi)，這樣一些省際間的貨物運(yùn)輸大都要通過(guò)南昌中轉(zhuǎn)了，比如濟(jì)南至貴州的貨物要通過(guò)南昌中轉(zhuǎn)。另外，公司的中轉(zhuǎn)模式是一級(jí)中轉(zhuǎn)往二級(jí)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，不存在二級(jí)中轉(zhuǎn)往二級(jí)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸。但是現(xiàn)實(shí)生活中往往會(huì)存在這樣的情況，二級(jí)中轉(zhuǎn)直接運(yùn)達(dá)二級(jí)中轉(zhuǎn)會(huì)比先運(yùn)達(dá)一級(jí)中轉(zhuǎn)，再轉(zhuǎn)二級(jí)中轉(zhuǎn)要近很多。如一批貨物要從吉安（二級(jí)中轉(zhuǎn)站）運(yùn)送到廣州的一個(gè)二級(jí)中轉(zhuǎn)站，按照公司的模式，是要先將貨物從吉安運(yùn)到南昌，再?gòu)哪喜l(fā)往廣州，最后配送到廣州的二級(jí)中轉(zhuǎn)站。這樣一來(lái)，成本大幅度提升，時(shí)效也沒(méi)有保障。不僅是在江西省和廣州省，我相信在其他的省份也存在類(lèi)似的問(wèn)題。所以公司在一二級(jí)中轉(zhuǎn)站布局這一塊是否應(yīng)該做出調(diào)整呢？”說(shuō)到這，鄒總也就公司中轉(zhuǎn)站的發(fā)展提出了自己的建議：“公司目前有一級(jí)中轉(zhuǎn)站和二級(jí)中轉(zhuǎn)站，二級(jí)中轉(zhuǎn)站還在籌建之中，一級(jí)中轉(zhuǎn)間的運(yùn)輸都是由公司負(fù)責(zé)運(yùn)輸，一級(jí)中轉(zhuǎn)站至二級(jí)中轉(zhuǎn)站的運(yùn)輸業(yè)務(wù)則是由公司和其他物流公司共同承擔(dān)，如中鐵。但是，外包運(yùn)輸業(yè)務(wù)的服務(wù)質(zhì)量讓不少客戶(hù)很不滿(mǎn)意。上次一位客戶(hù)打電話給沈陽(yáng)分公司的客服中心，詢(xún)問(wèn)貨物的具體位置和到貨時(shí)間，客服立即向負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)商聯(lián)系，由于貨車(chē)司機(jī)并非本公司員工，所以當(dāng)客服聯(lián)系司機(jī)詢(xún)問(wèn)具體位置時(shí)，司機(jī)的服務(wù)態(tài)度很不好，問(wèn)了半天才能問(wèn)出了具體位置。同時(shí)，承運(yùn)商的時(shí)效也很難令客戶(hù)滿(mǎn)意。雖然說(shuō)這都是公司委托的物流公司服務(wù)水平和服務(wù)態(tài)度讓客戶(hù)產(chǎn)生的不滿(mǎn)，但由于客戶(hù)的訂單是下給三志物流公司的，客戶(hù)的不滿(mǎn)自然會(huì)歸到三志的頭上，降低的是客戶(hù)對(duì)三志公司的滿(mǎn)意度。所以，運(yùn)輸貨物在中轉(zhuǎn)時(shí)，不是應(yīng)該減少物流外包呢？轉(zhuǎn)交由公司負(fù)責(zé)，方便公司對(duì)貨物的跟蹤、查詢(xún)，提高中轉(zhuǎn)效率。三志這幾年發(fā)展的速度很快，目前在全國(guó)基本都有自己的網(wǎng)點(diǎn)。不知大家注意沒(méi)，這幾年三志都是在橫向擴(kuò)張，規(guī)模是越來(lái)越大，但是服務(wù)未必能跟上。況且發(fā)展至今，規(guī)模已經(jīng)遍布全國(guó)，現(xiàn)在要做的是如何在現(xiàn)有的規(guī)模上提高服務(wù)質(zhì)量，在維持現(xiàn)有客戶(hù)的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)出更多的客戶(hù)。所以，三志現(xiàn)在應(yīng)該走縱向擴(kuò)張的道路。公司承運(yùn)越來(lái)越多的中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，物流外包的業(yè)務(wù)減少，縱向的延伸了業(yè)務(wù)，同時(shí)，還可以實(shí)現(xiàn)與客戶(hù)直接接觸，深化與客戶(hù)的關(guān)系，這對(duì)維持客戶(hù)有很大的幫助。但目前存在的問(wèn)題是，中轉(zhuǎn)時(shí)，公司自主運(yùn)輸?shù)挠闆r是否優(yōu)于運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包呢？這就要考慮二者的成本情況，盈利情況，以及帶來(lái)的遠(yuǎn)期效果和影響?！贝蠹屹澰S地點(diǎn)了點(diǎn)頭，覺(jué)得陳總說(shuō)的很有道理。會(huì)議開(kāi)到這，也漸漸接近尾聲了。余總最后小結(jié)了一下，肯定了大家的提出的問(wèn)題，也很欣慰大家能提出這么多實(shí)際的問(wèn)題，但在欣慰之時(shí)，也有一絲擔(dān)憂。是啊，中轉(zhuǎn)存在這么多的問(wèn)題，大家還得繼續(xù)努力改善這種局面，但是如何改善，這是值得商榷的。如何才能讓三志物流中轉(zhuǎn)暢通無(wú)阻呢？余總嘆了一聲。案例4高低板利用率—吃飽？吃好！剛進(jìn)公司四個(gè)月，小楊儼然成了公司的老員工。小楊是學(xué)人力資源的，在進(jìn)入三志之前有過(guò)幾份工作，但進(jìn)入三志后，小楊有了一種如魚(yú)得水的感覺(jué)，所有的激情都得到了釋放，干勁十足。進(jìn)入人事部，小楊開(kāi)始著手準(zhǔn)備公司的培訓(xùn)工作，迄今為止，三志已經(jīng)走過(guò)了十幾個(gè)年頭，但在行政方面的工作并沒(méi)有得到完善的發(fā)展，至于培訓(xùn)體系更是無(wú)從談起。為了能夠?qū)⑴嘤?xùn)做好，小楊幾乎跑遍了所有的線路，對(duì)于操作流程更是爛熟于心，對(duì)此他還專(zhuān)門(mén)寫(xiě)了一份關(guān)于線路經(jīng)理的培訓(xùn)報(bào)告，但是，有一個(gè)問(wèn)題卻著實(shí)難倒了小楊，那就是有關(guān)高低板的配載及利用率問(wèn)題。配載問(wèn)題目前，在整個(gè)物流配送的配裝環(huán)節(jié)都是采用人工估算拼裝，精確度不高，在裝車(chē)過(guò)程中往往是根據(jù)裝車(chē)人員的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行的，通常情況下會(huì)導(dǎo)致運(yùn)載空間沒(méi)有得到充分利用。而且在配裝過(guò)程中，往往憑借經(jīng)驗(yàn)，沒(méi)有統(tǒng)一的規(guī)劃，有時(shí)需反復(fù)進(jìn)行裝卸才能成功，浪費(fèi)大量的人力和物力，并且主觀性太大。在公司培訓(xùn)中，讓操作經(jīng)理為大家傳授配載經(jīng)驗(yàn)顯然不合適，必須要有一套行之有效且規(guī)范化的配載方法。而從商業(yè)上的應(yīng)用來(lái)看，至今尚沒(méi)有成熟的用于工業(yè)生產(chǎn)的商品化軟件，在學(xué)術(shù)研究方面，各學(xué)術(shù)團(tuán)體對(duì)配裝問(wèn)題的研究是一維、二維多于三維，且多為帶有各項(xiàng)約束的配裝問(wèn)題，要實(shí)現(xiàn)任意約束條件下的三維物體的裝載問(wèn)題，至今尚無(wú)成功的通用的方法。雖然市面上已有一些智能化的貨物裝載軟件，但足這些方法大多數(shù)因貨物的屬性和問(wèn)題復(fù)雜程度的不同而施加不同的限制。據(jù)此，公司的南昌——貴陽(yáng)專(zhuān)線一直以來(lái)處于虧損狀態(tài)的根源也被找到，那就是配載及高低板的利用率低的問(wèn)題。南昌——貴陽(yáng)專(zhuān)線貨物以泡貨為主，輔以少量的重貨，因此對(duì)裝車(chē)的技術(shù)有更高的要求，但是貴陽(yáng)線線路經(jīng)理一直沿用老的辦法，即依靠經(jīng)驗(yàn)裝車(chē)，這導(dǎo)致每趟車(chē)盡管都達(dá)到了滿(mǎn)裝，卻遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到滿(mǎn)載，也就是我們俗稱(chēng)的“吃飽了，卻沒(méi)有吃好”。除此之外，這條專(zhuān)線的貨物并沒(méi)有達(dá)到使用16米高低板的貨量，具體來(lái)說(shuō)，由貴陽(yáng)發(fā)南昌的貨量遠(yuǎn)沒(méi)有南昌發(fā)貴陽(yáng)的貨量多，這種數(shù)量上的不均衡導(dǎo)致高低板掛車(chē)的利用率一直處于較低的水平。對(duì)于線路而言，如何做好重泡搭配達(dá)到滿(mǎn)載滿(mǎn)裝，充分利用運(yùn)能資源，不浪費(fèi)車(chē)輛的載重噸位及體積方位，是線路利潤(rùn)的基本保障。線路收貨價(jià)格體系為標(biāo)桿價(jià)，尤其內(nèi)部中轉(zhuǎn)及市場(chǎng)部、項(xiàng)目部都執(zhí)行標(biāo)桿價(jià)，標(biāo)桿價(jià)是根據(jù)車(chē)輛的滿(mǎn)裝滿(mǎn)載的裝載能力及基本運(yùn)行費(fèi)進(jìn)行測(cè)算，標(biāo)桿價(jià)順利執(zhí)行前提必須達(dá)到滿(mǎn)裝滿(mǎn)載，做不到滿(mǎn)裝滿(mǎn)載標(biāo)桿價(jià)就低于運(yùn)價(jià)，線路的利潤(rùn)是無(wú)法保證的。滿(mǎn)裝滿(mǎn)載的前提是線路貨源結(jié)構(gòu)合理，如果一條線路只有重貨、或者只有泡貨，就沒(méi)有重泡搭配的操作可能了。所以線路必須定期分析現(xiàn)有貨源的重泡貨物結(jié)構(gòu)情況。下面以南昌分公司太原線六月份數(shù)據(jù)（表4-1）為例：表4-1太原線六月份數(shù)據(jù)車(chē)次車(chē)型理論裝載量實(shí)際裝載量理論裝載體積實(shí)際裝載體積（噸）（噸）（立方）（立方）116米高低板3835.009144105216米高低板3837.33214475316米高低板3835.22144112416米高低板3836.0614498516米高低板3834.6144106616米高低板3835.8914489716米高低板3835.8714494816米高低板3836.4714492916米高低板3838.27144771016米高低板38341441201116米高低板3835.64144831216米高低板3837.03144891316米高低板3835.94144961416米高低板3836.81144911516米高低板3834.51441071616米高低板3837.91144881716米高低板3835.23144991816米高低板3836.42914490根據(jù)太原線二月份數(shù)據(jù)顯示，共發(fā)送19車(chē)，公司主要的運(yùn)輸車(chē)輛為16米高低板甩掛車(chē)。19車(chē)總共裝載能力為，722噸/2739方，太原線實(shí)際裝載了648.21噸/1711方。太原線噸位實(shí)載率基本可達(dá)到90%以上，但體積實(shí)載率僅為60%-70%左右，最高也只能達(dá)到80%左右，，從數(shù)據(jù)來(lái)看太原線二月份浪費(fèi)了體積運(yùn)能為1028個(gè)方，也就是說(shuō)太原線缺乏泡貨，每月缺口1028個(gè)方的泡貨。當(dāng)然，許多線路出現(xiàn)的問(wèn)題與太原線剛好相反——體積運(yùn)力基本可以達(dá)到飽和，但載重缺口較大，也就是說(shuō)線路缺乏重貨。詳細(xì)發(fā)貨情況以其六月份發(fā)出的第一輛甩掛為例，下表4-2是該車(chē)所裝載貨物的種類(lèi)、重量以及體積：表4-2車(chē)輛裝載情況序號(hào)發(fā)站到站中轉(zhuǎn)地品名總件數(shù)重量（kg）方（立方米）1南昌太原太原文具6085600212南昌太原太原油箱112805.53南昌太原太原鋼瓶34306024南昌太原太原模特303492.55南昌太原太原蜂蜜11815506南昌太原太原配件2507南昌太原太原皮蛋10090028南昌祁縣太原扎鐵合金1100019南昌太原太原涼亭2675010南昌原平太原保健品36011南昌離石太原飲料110664001912南昌太原太原汽配21513南昌太原太原汽配1100.0214南昌呂梁太原模具12015南昌原平太原潔具2538016南昌長(zhǎng)治太原電池2546017南昌忻州太原地磚70.34000418南昌太原太原門(mén)12119南昌孝義太原板材/膠3160020南昌晉中太原文具23021南昌陽(yáng)泉太原板材/膠280022南昌太原太原蜂蜜60120023南昌太原太原亞太106115024南昌太原太原顏料70110025南昌陽(yáng)高太原獸藥8800.2526南昌太原太原油開(kāi)關(guān)205000.527南昌榆次太原門(mén)411028南昌懷仁太原電機(jī)170029南昌太原太原蜂蜜3305313總計(jì)270733488.34目前公司使用的是16米的高低板，其立體結(jié)構(gòu)如圖4-1所示。圖4-116米高低板立體結(jié)構(gòu)圖利用率問(wèn)題眾所周知，提高高低板利用率對(duì)公司運(yùn)力的提高具有非常大的作用，我們可以看到近幾年來(lái)運(yùn)輸車(chē)輛更新速度之快，5年前可以看到7.2米的車(chē)在跑長(zhǎng)途的隊(duì)伍里還比較活躍，17.5米的車(chē)還比較罕見(jiàn)。如今7.2米車(chē)已基本退出長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)奈枧_(tái)，取而代之成為主力軍的是16米、17.5米大型掛車(chē)，甚至連9.6米都算小車(chē)，這就是運(yùn)輸行業(yè)為提高競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)重要原因。運(yùn)力穩(wěn)定，就是一個(gè)物流公司是否能正常健康發(fā)展的重要保障，運(yùn)力穩(wěn)定就代表收貨價(jià)格能夠穩(wěn)定、就代表發(fā)貨時(shí)間能夠穩(wěn)定、就代表能夠有穩(wěn)定增長(zhǎng)的利潤(rùn)。由于公司采用內(nèi)部調(diào)車(chē)的方式，也就是使用了運(yùn)力部的高低板，所以其高低板的運(yùn)價(jià)比市場(chǎng)上同型車(chē)輛的運(yùn)價(jià)要低40元左右，因此高低板的數(shù)量決定了公司的競(jìng)爭(zhēng)力的大小，提高高低板的利用率就是提高線路競(jìng)爭(zhēng)力，就是提高線路利潤(rùn)水平。并且公司高低板的利潤(rùn)很大一個(gè)方面和運(yùn)輸趟數(shù)有關(guān)系，提高了高低板利用率就可以提高運(yùn)輸趟數(shù)，同時(shí)促進(jìn)運(yùn)力部利潤(rùn)的提高，公司要求運(yùn)力部的利潤(rùn)只能維持一定的點(diǎn)數(shù)，超出部分會(huì)反饋回線路，這樣就會(huì)形成線路和運(yùn)力部雙贏的局面。所以提高高低板對(duì)于線路的運(yùn)行來(lái)說(shuō)意義至關(guān)重要。我們都知道公司運(yùn)力部提供的高低板比外調(diào)車(chē)便宜，也比較穩(wěn)定。所以新開(kāi)的線路都希望公司運(yùn)力部能夠?yàn)槠涮峁└叩桶?，但就?shí)際情況而言，倘若新開(kāi)線路的貨量、貨重達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，則高低板掛車(chē)的使用效率就會(huì)非常低。因此，我們必須對(duì)使用高低板所需要的貨量有一定的認(rèn)識(shí)，各里程線路上板貨量我們用下表4-3示例：表4-3線路里程與發(fā)車(chē)輛的關(guān)系線路里程所需趟數(shù)（每個(gè)車(chē)頭）公司規(guī)定發(fā)車(chē)量最低所需貨量（對(duì)開(kāi)雙方）500-800公里13趟28車(chē)（13*40噸）+｛（28-13）*其他車(chē)型載貨量｝800-1300公里10趟22車(chē)（10*40噸）+｛（22-10）*其他車(chē)型載貨量｝1300以上8趟15車(chē)（8*40噸）+｛（15-8）*其他車(chē)型載貨量｝雖然公司運(yùn)力部在線路上高低板之前都會(huì)要求一定的趟數(shù)，很多線路也能夠積極主動(dòng)的去完成趟數(shù)任務(wù)，但是光達(dá)到基本趟數(shù)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，我們還要不斷的提高高低板的利用率以降低成本，提高效益。要充分使用高低板，以便進(jìn)一步提高速度和效能。根據(jù)目前公司的實(shí)際狀況分析，我們可以看到制約提高高低板利用率主要有以下幾個(gè)方面的原因：第一，高低板的利用率是由對(duì)開(kāi)雙方的最小方?jīng)Q定的。我們都知道，高低板上板的條件必須是對(duì)開(kāi)的，因此對(duì)開(kāi)雙方的貨量是否均衡就決定高低板的趟數(shù)，這也就是所謂的“木桶理論”。我們就假設(shè)以南昌發(fā)往西安對(duì)開(kāi)線路以表格做一個(gè)示范，如下表4-4所示。表4-4高低板利用率的決定因素線路線路里程所需趟數(shù)（每個(gè)車(chē)頭）公司規(guī)定發(fā)車(chē)量線路貨量可上車(chē)頭解決方案南昌---西安800-1300公里10趟22車(chē)1500噸900噸/40=22.522.5/10=2個(gè)1500-30*40噸=300噸，可壓縮300貨西安--南昌900噸30*40-900=300，必須想辦法提高300噸的貨量我們根據(jù)上圖可以看處，他們對(duì)開(kāi)雙方雖然基本上已經(jīng)達(dá)到公司要求公里數(shù)的最低發(fā)車(chē)量，但是作為成熟線路必須達(dá)到30車(chē)來(lái)看，西安發(fā)南昌還需要想增加，而南昌發(fā)西安即使按成熟線路30車(chē)計(jì)算也有一定的富余，因而，如何解決這種對(duì)開(kāi)雙方的不均衡成了制約高低板利用率提高的關(guān)鍵步驟。第二，由于對(duì)開(kāi)雙方專(zhuān)線經(jīng)理缺乏溝通導(dǎo)致高低板不能有效利用。我們知道高低板的利用和對(duì)開(kāi)雙方的專(zhuān)線經(jīng)理的調(diào)配和安排是有很大關(guān)系的。我們有些對(duì)開(kāi)的專(zhuān)線經(jīng)理，由于他們彼此之間缺乏溝通互相對(duì)板子車(chē)的運(yùn)行狀態(tài)不了解，經(jīng)常錯(cuò)誤安排外調(diào)車(chē)造成公司板子車(chē)壓車(chē)現(xiàn)象，一旦一方壓車(chē)另一方就無(wú)法使用從而浪費(fèi)運(yùn)力，使高低板的利用率低下，所以對(duì)開(kāi)雙方的線路經(jīng)理必須加強(qiáng)溝通互相提供準(zhǔn)確的發(fā)車(chē)信息和裝載情況，時(shí)時(shí)了解高低板的在途運(yùn)行情況。切實(shí)保障公司高低板的科學(xué)利用。還有一個(gè)值得關(guān)注的問(wèn)題，由于市場(chǎng)季節(jié)波動(dòng)因素外調(diào)車(chē)價(jià)格有時(shí)會(huì)比公司板子車(chē)低，很多專(zhuān)線經(jīng)理為提高利潤(rùn)會(huì)以各種各樣的理由安排外調(diào)車(chē)使用，這是一種短視行為。因?yàn)閮r(jià)格波動(dòng)是相互的，由于今天你的不配合就會(huì)造成明天他的不配合從而導(dǎo)致矛盾的產(chǎn)生。第三，可以通過(guò)合作的方式提高高低板利用率。有些線路因?yàn)檫@樣或者那樣的原因無(wú)法充分使用高低板，那么我們可以嘗試通過(guò)合作的方式來(lái)提高高低板的利用率。比如南昌往返合肥線路，由于合肥發(fā)南昌貨量一直不足，所以長(zhǎng)時(shí)間導(dǎo)致南昌往返合肥的線路不能使用高低板，從而造成高成本低效益。往返線路運(yùn)行一直不理想，直到項(xiàng)目部在合肥的運(yùn)作聯(lián)合利華項(xiàng)目，南昌往返合肥才開(kāi)始使用板子車(chē)，南昌拉往合肥的零擔(dān)在合肥公司卸完以后，空車(chē)往合肥聯(lián)合利華公司配貨然后到公司裝合肥公司的零擔(dān)，曲線使用了公司的高低板，現(xiàn)在運(yùn)行已經(jīng)非常正常了，這是公司項(xiàng)目和零擔(dān)線路完美的配合。還有沈陽(yáng)發(fā)往長(zhǎng)沙線路，由于公司只是單向由沈陽(yáng)發(fā)長(zhǎng)沙，理論上是沒(méi)有上高低板條件的，但是運(yùn)力部為支持線路不斷的尋求突破，最終以合作的方式尋找到一家有長(zhǎng)沙單向發(fā)往沈陽(yáng)的線路，并最終達(dá)成合作。從而提高沈陽(yáng)至長(zhǎng)沙線路的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，使線路能夠得到穩(wěn)定發(fā)展。案例5省內(nèi)線的網(wǎng)絡(luò)布局童波是南昌發(fā)往貴陽(yáng)線路的操作經(jīng)理，此時(shí)正在組織線路上的工作人員進(jìn)行裝貨作業(yè)。在三志，每條線路設(shè)有一名業(yè)務(wù)經(jīng)理、一名操作經(jīng)理、一名倉(cāng)管及四名搬運(yùn)工。對(duì)于童波來(lái)講，要做的事包括接（送）貨車(chē)輛到達(dá)場(chǎng)地后，組織搬運(yùn)工的裝卸；做好貨物裝卸時(shí)的清點(diǎn)工作，確保貨物數(shù)量準(zhǔn)確無(wú)誤；保障車(chē)輛的滿(mǎn)裝滿(mǎn)載，并及時(shí)向分公司總經(jīng)理上報(bào)所需貨源；確保依照公司客戶(hù)分類(lèi)進(jìn)行貨物依次發(fā)送，先A后B再C然后是D；保障貨物的消化，配備合理的工具和一定數(shù)量的搬運(yùn)工并能把握和掌控；提高服務(wù)質(zhì)量，不允許對(duì)待客戶(hù)言語(yǔ)粗暴態(tài)度蠻橫，應(yīng)確?？蛻?hù)無(wú)投訴；提高裝車(chē)質(zhì)量，降低貨損貨丟的賠償率；管理好所轄開(kāi)單員，必須做到貨單相符；加強(qiáng)與分發(fā)部分發(fā)主管的溝通和合作，保障貨物的運(yùn)行流暢。公司運(yùn)送的貨物按重量體積比可以分為重貨、泡貨、重泡貨。重貨是指那些體積小、質(zhì)量大的貨物，一般把重量為1噸、體積小于3個(gè)立方米的貨物稱(chēng)為重貨；泡貨：是指那些體積大、質(zhì)量小的貨物，一般把重量為1噸、體積大于3個(gè)立方的貨物稱(chēng)為泡貨；重泡貨體積、質(zhì)量中等的貨物，一般把重量為1噸、體積接近3個(gè)立方的貨物稱(chēng)為重泡貨。在此次裝車(chē)過(guò)程中，由于缺少泡貨，達(dá)不到公司對(duì)滿(mǎn)裝滿(mǎn)載的要求，所以暫時(shí)還不能發(fā)貨，為此，童波只好讓貨車(chē)再等上一段時(shí)間。從南昌到貴陽(yáng)線路的貨物來(lái)源主要是江西省內(nèi)的各個(gè)市區(qū)以及從沈陽(yáng)、濟(jì)南等地區(qū)經(jīng)南昌中轉(zhuǎn)到貴陽(yáng)的貨物。所以，童波想到，若是省內(nèi)貨物充足，將能夠在很大程度上解決這個(gè)問(wèn)題。而且事實(shí)上南昌到任何一條線路的貨物來(lái)源都是江西省內(nèi)各個(gè)市區(qū)及從其他地方中轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)的，就目前而言，南昌市每個(gè)月要發(fā)到其他省的貨物大概是800到900車(chē)之間，而省內(nèi)線的貨運(yùn)量則大概在500到600車(chē)之間。至于省內(nèi)線的運(yùn)輸車(chē)輛，一般是三志南昌分公司的自有車(chē)輛，貨運(yùn)車(chē)輛有100余輛，運(yùn)力充足。要使省內(nèi)貨物充足，這就涉及到省內(nèi)線的發(fā)展問(wèn)題，具體說(shuō)來(lái)就是省內(nèi)網(wǎng)絡(luò)布局問(wèn)題，應(yīng)該在江西省的哪些市區(qū)建立三志的網(wǎng)點(diǎn)。目前，三志在全國(guó)除江西以外的省市大約建立了40多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，這些網(wǎng)點(diǎn)與南昌分公司是同等級(jí)別。江西省內(nèi)的網(wǎng)點(diǎn)除了南昌以外，還有六個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，分別是豐城、撫州、吉安、贛州、樟樹(shù)及九江，而這六個(gè)網(wǎng)點(diǎn)與其他省得網(wǎng)點(diǎn)之間則不是同等級(jí)別，應(yīng)該屬于南昌分公司的下級(jí)中轉(zhuǎn)站。對(duì)于省內(nèi)貨物的運(yùn)輸，主要采用6.3米及4.3米的小貨車(chē)，如圖5–1和圖5-2所示。正處于快速發(fā)展的三志，各地區(qū)的網(wǎng)點(diǎn)也是越來(lái)越多。三志希望整合現(xiàn)有資源，并在全國(guó)范圍內(nèi)的重新布置分公司網(wǎng)點(diǎn)，并兩兩線路相互對(duì)開(kāi)，形成全國(guó)網(wǎng)狀配送，并且盡量發(fā)展各自區(qū)域或省內(nèi)的網(wǎng)點(diǎn)。這樣將及大地改變目前許多省際配送由于沒(méi)有直達(dá)而大都要通過(guò)南昌中轉(zhuǎn)的問(wèn)題。圖5-16.3米小貨車(chē)圖5-24.3米小貨車(chē)省內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)布局的目的是解決干線貨源不足的問(wèn)題，在布局時(shí)，要考慮選址的問(wèn)題，包括選擇在哪些市區(qū)建立網(wǎng)點(diǎn)和網(wǎng)點(diǎn)在這個(gè)市區(qū)的具體地址。在發(fā)展省內(nèi)線時(shí)，三志遇到了一些問(wèn)題，這些問(wèn)題也是童波不知道三志如何才能解決的問(wèn)題。資金短缺三志在大力發(fā)展網(wǎng)點(diǎn)的同時(shí)，必然要面臨資金不足的問(wèn)題。既然資金有限，那么在選擇省內(nèi)網(wǎng)點(diǎn)時(shí)就要保證建立該網(wǎng)點(diǎn)的利益最大化，所以要提高該線路的資金利用率。股東投資線路（項(xiàng)目）的目的就是為了獲取回報(bào)，那么童波作為公司的專(zhuān)線經(jīng)理，是線路經(jīng)營(yíng)人，受公司和股東委托管理貴陽(yáng)線路，就必須為股東創(chuàng)造利潤(rùn)。三志有的線路投資額一樣，利潤(rùn)收益不一樣，有的利潤(rùn)收益一樣，投資額不一樣，這些都是投資回報(bào)率有差異的體現(xiàn)。當(dāng)然這當(dāng)中會(huì)有一定的市場(chǎng)因素，但也與專(zhuān)線經(jīng)理的經(jīng)營(yíng)意識(shí)有很大關(guān)系，資金是否能夠合理利用就是專(zhuān)線在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中影響投資回報(bào)率的一個(gè)重要因素。所以在不影響線路發(fā)展的情況下合理提高資金利用率，加快資金的周轉(zhuǎn)速度，保障股東的資金安全，提高股東收益，就是童波的最終目標(biāo)。提高資金利用率，就相當(dāng)于提高了股東投資回報(bào)，就相當(dāng)于花了小錢(qián)做了大事。資金利用率和資金的使用次數(shù)有很大關(guān)系，單位時(shí)間里資金周轉(zhuǎn)次數(shù)越多就表示資金使用率越高，相對(duì)來(lái)說(shuō)投資回報(bào)也就會(huì)越高。下面我們就以相同投資額在不同營(yíng)業(yè)額線路中的回報(bào)表現(xiàn)為例說(shuō)明，如下表5-1所示。表5-1投資回報(bào)率投資額線路營(yíng)業(yè)額單位：月利潤(rùn)率月利潤(rùn)周轉(zhuǎn)次數(shù)投資回報(bào)率50萬(wàn)120萬(wàn)8%120*8%=9.6萬(wàn)120/50=2.4次9.6/50=19.2%100萬(wàn)100*8%=8萬(wàn)100/50=2次8/50=16%80萬(wàn)80*8%=6.4萬(wàn)80/50=1.6次6.4/50=12.8%60萬(wàn)60*8%=4.8萬(wàn)60/50=1.2次4.8/50=9.6%根據(jù)上表可以看到資金周轉(zhuǎn)次數(shù)與單位投資額所產(chǎn)生的營(yíng)業(yè)額多少有很大的關(guān)系，同時(shí)也是影響投資回報(bào)率一個(gè)重要方面。因此，專(zhuān)線經(jīng)理一方面要考慮線路的投資額度是否符合線路經(jīng)營(yíng)需求，因?yàn)橥顿Y額太高就會(huì)降低投資回報(bào)率，太低又會(huì)影響線路的資金運(yùn)作。另外一方面，專(zhuān)線經(jīng)理還要考慮營(yíng)業(yè)額對(duì)投資額的影響，理論上來(lái)說(shuō)營(yíng)業(yè)額高的線路相對(duì)來(lái)說(shuō)投資額相應(yīng)會(huì)高點(diǎn)。比如南昌分公司長(zhǎng)春線單車(chē)營(yíng)業(yè)額28000元左右，而武漢線只有15000元，如果這兩條線發(fā)車(chē)量一樣，那么長(zhǎng)春線的資金占用就會(huì)比武漢線大，投資款也應(yīng)該比武漢線多，但如果長(zhǎng)春線只發(fā)15車(chē)，武漢發(fā)30車(chē)的話，那么兩條線的營(yíng)業(yè)額就相差不大了。所以在網(wǎng)點(diǎn)選址時(shí)要充分考慮投資該線路的資金回報(bào)率。滿(mǎn)裝滿(mǎn)載滿(mǎn)裝滿(mǎn)載即充分利用車(chē)輛（包括公司板子車(chē)及外調(diào)車(chē)）的容積和載重量。對(duì)于線路而言，必須做好重泡貨搭配達(dá)到滿(mǎn)載滿(mǎn)裝，才能夠充分利用公司的資源，不浪費(fèi)車(chē)輛的載重噸位及體積方位。三志公司對(duì)線路收貨的價(jià)格一般是和車(chē)輛所裝載貨物的噸數(shù)和方位成正比的，所以說(shuō)越是滿(mǎn)裝滿(mǎn)載，線路上的利潤(rùn)越高。公司對(duì)線路滿(mǎn)裝滿(mǎn)載提出要求是月發(fā)車(chē)量30車(chē)以上80%的車(chē)子必須達(dá)到滿(mǎn)裝滿(mǎn)載，發(fā)車(chē)量在30個(gè)車(chē)以?xún)?nèi)的70%的車(chē)子必須達(dá)到滿(mǎn)裝滿(mǎn)載。下面是濟(jì)南分公司某月的裝載率數(shù)據(jù)，見(jiàn)表5-2。表5-2裝載率數(shù)據(jù)車(chē)型可裝載重量（噸）裝載重量（噸）重量實(shí)載率（%）可裝載體積（立方）裝載體積（立方）體積實(shí)載率（%）公司板子車(chē)3830.482.16%135105.9978.51%9.6米外調(diào)2519.6278.48%5548.187.45%13米外調(diào)車(chē)3527.1677.14%7566.8389.11%滿(mǎn)裝滿(mǎn)載的前提是線路貨源結(jié)構(gòu)合理，如果一條線路只有重貨或者只有泡貨，就沒(méi)有重泡搭配的操作可能性了。所以，在童波看來(lái)，為了實(shí)現(xiàn)滿(mǎn)裝滿(mǎn)載，在省內(nèi)線的網(wǎng)絡(luò)布局時(shí)就要考慮重泡貨的合理搭配問(wèn)題了，線路要考慮現(xiàn)有貨源的重泡貨物結(jié)構(gòu)情況，若缺少重貨就應(yīng)該發(fā)展泡貨多的地區(qū)，在該地區(qū)建立網(wǎng)點(diǎn)，若缺少泡貨則應(yīng)該發(fā)展重貨多的地區(qū)。線路上缺少泡貨的情況比較多，所以為達(dá)到滿(mǎn)裝滿(mǎn)載的要求，在該地區(qū)周?chē)鷳?yīng)該注重發(fā)展泡貨，這是重中之重的問(wèn)題，市場(chǎng)部和線路要針對(duì)泡貨進(jìn)行市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)。發(fā)貨速度另外一項(xiàng)決定發(fā)展省內(nèi)線時(shí)應(yīng)該如何選址的因素是發(fā)貨速度。速度就是物流的生命線，提高線路發(fā)貨速度就是保障客戶(hù)穩(wěn)定最直接也是最有效的方法，也是提高公司生命力和競(jìng)爭(zhēng)力最直接的表現(xiàn)。三志目前所服務(wù)的客戶(hù)，大部分是中小企業(yè)及商戶(hù)，他們一般等著原料生產(chǎn)和貨物售賣(mài)，因此他們對(duì)貨物到達(dá)的時(shí)限比那些個(gè)人用戶(hù)更為急迫。所以只有不斷的提高發(fā)貨速度達(dá)到客戶(hù)要求才能提高客戶(hù)的滿(mǎn)意度，從而穩(wěn)定客戶(hù)群體。客戶(hù)群體一旦得到穩(wěn)定，那么貨源就會(huì)不斷的增加，貨源增加又會(huì)提高發(fā)車(chē)量，發(fā)車(chē)量提高了貨物到達(dá)的速度又會(huì)進(jìn)一步提高，這樣就會(huì)形成一個(gè)良性循環(huán)，反之亦然。所以速度是線路發(fā)展的關(guān)鍵。因此如何提高線路的發(fā)貨速度，避免壓貨現(xiàn)象是專(zhuān)線經(jīng)理必須具備的素質(zhì)，也是公司對(duì)專(zhuān)線經(jīng)理的日常工作考核之一。各線路因距離不同，發(fā)貨量也不同，客戶(hù)要求的時(shí)限也不同，因此必須根據(jù)本線路的里程和同行業(yè)的發(fā)車(chē)數(shù)量來(lái)設(shè)定線路的發(fā)車(chē)數(shù)量，新線路目標(biāo)發(fā)車(chē)量可以適當(dāng)放寬1-2車(chē)，成熟線路應(yīng)該比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手多發(fā)最少5-10車(chē)，才能獲得優(yōu)勢(shì)地位。公司按照里程要求的發(fā)車(chē)量見(jiàn)下表5-3。表5-3里程與發(fā)車(chē)輛里程區(qū)間月發(fā)車(chē)量日發(fā)車(chē)車(chē)輛行駛時(shí)間到貨時(shí)限500-800公里28車(chē)幾乎每天必須發(fā)車(chē)10-16小時(shí)24-36小時(shí)800-1300公里223天必須發(fā)兩車(chē)16-26小時(shí)48-60小時(shí)1300以上15車(chē)2天必須發(fā)一車(chē)26小時(shí)以上48小時(shí)+在途時(shí)間行車(chē)速度按公司車(chē)隊(duì)數(shù)據(jù)，平路每小時(shí)50公里計(jì)（外調(diào)車(chē)速度相對(duì)快點(diǎn)，可按每小時(shí)60公里計(jì)）。上述數(shù)據(jù)是公司要求線路根據(jù)路程遠(yuǎn)近所必須保障的發(fā)車(chē)數(shù)量，這是公司要求的最低指標(biāo)，也是專(zhuān)線經(jīng)理根據(jù)時(shí)限調(diào)配車(chē)輛的一個(gè)重要數(shù)據(jù)，原則上首次發(fā)貨的客戶(hù)應(yīng)該優(yōu)先發(fā)運(yùn)，老客戶(hù)則按照客戶(hù)分類(lèi)依次發(fā)運(yùn)。如有上車(chē)沒(méi)發(fā)走的貨物也應(yīng)優(yōu)先發(fā)運(yùn)，保證客戶(hù)到貨時(shí)限是發(fā)展和穩(wěn)定最有效的方式。提到發(fā)貨速度，三志有位員工談到公司希望通過(guò)提高裝卸速度達(dá)到加快發(fā)貨速度的目的。比如公司目前沒(méi)有使用貨架，如果公司引入貨架，把中小件貨物放在貨架上，在裝卸過(guò)程中直接把貨架運(yùn)到貨車(chē)上，也許能加快發(fā)貨速度。市內(nèi)配送選址問(wèn)題包括兩個(gè)層次：選位和定址。選位即選擇什么地區(qū)建立網(wǎng)點(diǎn)，在這里就是在江西省內(nèi)選擇哪些地方設(shè)置網(wǎng)點(diǎn)的問(wèn)題。地區(qū)選定以后，具體選擇在該地區(qū)的什么位置建立網(wǎng)點(diǎn)，也就是說(shuō)，在已確定的地區(qū)內(nèi)選定一片土地作為網(wǎng)點(diǎn)的具體位置，就是定址問(wèn)題。定址時(shí)，可以和公司的市內(nèi)配送業(yè)務(wù)聯(lián)系起來(lái)，即在考慮江西省內(nèi)線的網(wǎng)絡(luò)布局時(shí)還要與定址時(shí)所確定的市區(qū)的市內(nèi)配送聯(lián)系起來(lái)，因?yàn)榫W(wǎng)點(diǎn)位置的具體確定會(huì)影響到市內(nèi)配送。比如三志在江西省的網(wǎng)點(diǎn)中，南昌市的市內(nèi)配送由公司的“小車(chē)隊(duì)”完成，主要負(fù)責(zé)配送南昌市內(nèi)的貨物，市內(nèi)配送一般使用的是面包車(chē)及4.3方的小貨車(chē)。各市區(qū)的市內(nèi)配送對(duì)象有很多，主要是各個(gè)大型超市、貨場(chǎng)之類(lèi)的，比如南昌市內(nèi)的配送地點(diǎn)有洪客隆、天虹等地區(qū)。市內(nèi)配送成本較高，主要表現(xiàn)在時(shí)間成本上，并且市內(nèi)配送時(shí)的空車(chē)回駛也是一種浪費(fèi)，所以市內(nèi)配送往往是物流公司最不愿意做的一塊業(yè)務(wù)。在這部分物流公司眼里市內(nèi)配送管理難度大而且利潤(rùn)小，因此，在業(yè)務(wù)拓展的排序時(shí)一般被排在大宗長(zhǎng)途貨運(yùn)、零擔(dān)長(zhǎng)途貨運(yùn)和倉(cāng)儲(chǔ)之后，但是市內(nèi)配送只要做得好同樣可以獲得很大的利潤(rùn)。目前，三志在南昌的市內(nèi)配送是由小車(chē)隊(duì)負(fù)責(zé)。但是，小車(chē)隊(duì)在完成市內(nèi)配送時(shí)并不考慮回程物流，送貨和返程獨(dú)立開(kāi)來(lái)。三志在進(jìn)行市內(nèi)配送時(shí)若不考慮回程物流，實(shí)施起來(lái)成本反而低，效率也較高。那么，在定址時(shí)如何才能有效減少配送時(shí)間，并且能有效地與回程物流結(jié)合起來(lái)，幫助三志提高利潤(rùn)，這同樣是童波希望解決的問(wèn)題。物流行業(yè)有三大要素，時(shí)間、價(jià)格和服務(wù)，三志的操作經(jīng)理要從中找到最大利益的切入點(diǎn)，所以要求操作經(jīng)理嚴(yán)格做到先來(lái)的貨必須先走，按照先到先走，價(jià)高優(yōu)先的原則，如果做不到每票罰款一百元，若一車(chē)無(wú)一票這種事情，可獎(jiǎng)勵(lì)三十元；必須和客戶(hù)友好和氣的溝通，在和客戶(hù)產(chǎn)生分歧，不允許態(tài)度粗野，如果遭到客戶(hù)投訴，每次罰款一百及一百以上，如果嚴(yán)重的直接開(kāi)除，全月有三次以上客戶(hù)投訴服務(wù)態(tài)度的，不予獎(jiǎng)勵(lì)，每月客戶(hù)投訴低于三次的，每車(chē)獎(jiǎng)勵(lì)二十元；貨物搭配要合理，原則上要做到滿(mǎn)裝滿(mǎn)載，就是說(shuō)必須要求裝到一百三十五個(gè)方和四十噸，達(dá)到滿(mǎn)裝滿(mǎn)載的每車(chē)獎(jiǎng)勵(lì)五十元；對(duì)高低板的利用率，達(dá)到的不獎(jiǎng)不罰，超出每車(chē)獎(jiǎng)二百元，少裝一車(chē)罰二百元；對(duì)于貨損貨丟，每車(chē)控制在一百二十元，低于一百二十元?dú)w操作經(jīng)理所得，超出部分也由操作經(jīng)理承擔(dān)一半。所以省內(nèi)線網(wǎng)絡(luò)的合理布局和童波的切身利益相聯(lián)系，他也希望這方面的工作能夠做到最好。案例6資源整合之我需今天是2013年的5月27號(hào)，星期一。按照慣例，每個(gè)星期一公司都要召開(kāi)例會(huì)，針對(duì)各分公司、各線路、各部門(mén)遇到的問(wèn)題進(jìn)行討論。此時(shí)南昌分公司辦公室里，陳總正眉頭緊鎖，作為成長(zhǎng)速度最快的南昌分公司的負(fù)責(zé)人，陳總面對(duì)的問(wèn)題也是前所未有的。三志物流公司從發(fā)展之初就是以其獨(dú)特的經(jīng)營(yíng)模式和利益模式不斷發(fā)展壯大。到目前為止三志物流有限公司在全國(guó)40多個(gè)市級(jí)城市建設(shè)網(wǎng)點(diǎn)，其中近30多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)具有一定的規(guī)模，具備自主經(jīng)營(yíng)的能力，成為三志物流的分公司。而南昌分公司則是所有分公司中發(fā)展規(guī)模最大、網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍最廣的，并在2008年注冊(cè)成立了全資分公司。南昌分公司位于南昌市沿江南大道，生米大橋與南昌大橋之間的大型綜合砂石碼頭內(nèi)，是一家集貨運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、信息為一體的綜合物流公司。公司主要以公路、鐵路運(yùn)輸為主，現(xiàn)有倉(cāng)庫(kù)面積30000余平方米，員工400名，自備叉車(chē)貨運(yùn)車(chē)輛100輛，網(wǎng)絡(luò)遍布贛、云、皖、浙、蘇、遼、吉、黑、冀、京、津、魯、陜、豫、湘、粵、閩、鄂、桂、瓊、新、甘、靑、藏、寧、川、渝、晉、黔等47個(gè)省市。南昌分公司自成立的五年以來(lái)，始終堅(jiān)持總公司的經(jīng)營(yíng)理念“客戶(hù)至上，服務(wù)創(chuàng)優(yōu)”，在公司全體人員的辛勤耕耘下，公司與眾多大企業(yè)取得了長(zhǎng)期合作，促使公司的零擔(dān)業(yè)務(wù)一直穩(wěn)步上升?，F(xiàn)階段公司除了擁有遍及全國(guó)的貨物配送網(wǎng)絡(luò)，還建立起了一套完整的管理和服務(wù)體系。在未來(lái)的發(fā)展中公司將緊跟客戶(hù)的步伐，將其不斷拓展的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)致力于南昌分公司自身物流網(wǎng)絡(luò)的完善。目前南昌分公司擁有的線路情況可見(jiàn)附件1。為了方便管理，最大限度的責(zé)任到人，南昌分公司按照總公司的經(jīng)營(yíng)模式進(jìn)行線路的開(kāi)發(fā)和管理。每開(kāi)發(fā)一條新線路，就根據(jù)要求分配資源，主要有四方面的資源：人力資源、場(chǎng)地資源、運(yùn)力資源、輔助設(shè)備資源。人員配備方面：每一條線路都配有一名業(yè)務(wù)經(jīng)理，一名操作經(jīng)理，一名倉(cāng)庫(kù)管理員，數(shù)名客服人員，數(shù)名會(huì)計(jì)人員，四名搬運(yùn)工，對(duì)于客服人員和會(huì)計(jì)人員的具體數(shù)量根據(jù)業(yè)務(wù)量的大小而定；除了以上人員是每條線路都配有的人員，開(kāi)單員和業(yè)務(wù)員則是整合在一起的，發(fā)貨部和分發(fā)部都有開(kāi)單員，因此分別由發(fā)貨管理部和分發(fā)管理部管理，業(yè)務(wù)員由市場(chǎng)部統(tǒng)一管理為公司開(kāi)發(fā)業(yè)務(wù)。線路的業(yè)務(wù)經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)客服人員對(duì)該線路上現(xiàn)有的客戶(hù)