飛機起落架系統(tǒng)的故障分析與處理

飛機起落架系統(tǒng)的故障分析與處理

1可收放式起落架系統(tǒng)的故障類型及特點本文在總結(jié)和總結(jié)了目前飛機維修系統(tǒng)的故障類型的基礎上，分析并總結(jié)了該系統(tǒng)的故障模型和性能，對整個系統(tǒng)的維護和故障預防具有廣泛的適用性。2啟動系統(tǒng)測試2.1起落架的檢查對固定式起落架的磨損、變質(zhì)、腐蝕和其它可能導致失效不能讓人滿意操作的因素等進行定期檢查。同時,對于任何異常操作,都應對起落架結(jié)構(gòu)和機輪進行檢查,并對其進行校正。對于采用沖擊橡膠(過度操縱防止器)減震繩以減輕沖擊的舊飛機起落架系統(tǒng),必須對使用年限、編織護套的松緊、減震繩的縮頸、與結(jié)構(gòu)和延伸部分的接觸點的磨損進行檢查。對于采用彈簧-油液型減震器的起落架系統(tǒng),必須檢查該系統(tǒng)減震機構(gòu)的滲漏、操作的光滑、移動部件之間的松動部分和在接觸點部分的性能。同時,檢查支柱伸長部分,以確保彈簧沒有磨損或折斷,支撐截面應無劃痕、割傷和生銹。對于采用油-氣支柱起落架系統(tǒng),其檢查方式與彈簧-油液支柱的檢查相類似。另外,檢查該支柱的伸長量是否與制造商規(guī)定的長度相符合。如果支柱“到達底端”,也就是支柱失效(即沖注的氣體和液壓油從氣囊中流失),可能是由于空氣閥松動或損壞,或者是O型密封圈有缺陷等原因造成的。對整個起落架的結(jié)構(gòu)進行仔細檢查,看是否有裂縫、刻痕、割傷、腐蝕損壞或其它可能產(chǎn)生應力集中或失效的因素。油-氣活塞下端暴露部分特別容易受到損壞和腐蝕,從而導致密封件的損壞。因為支柱受壓,活塞通過支柱下端密封墊運動,導致密封墊漏油、漏氣。小刻痕或割傷能被銼平,并形成光滑的輪廓,進而消除應力集中點。如果起落架部件中有裂縫,必須對其進行更換。對所有螺栓及配件進行檢查以確保安全。轉(zhuǎn)接處和減擺器的螺栓由于其所承受的載荷,容易磨損和松動。按照正確的操作對前輪減擺器進行檢查,看是否有滲漏的跡象。2.2起落架收放過程準備操作測試收放式起落架的檢查包含所有適用于固定式起落架檢查的項目。此外,必須對驅(qū)動裝置進行檢查,看其關(guān)節(jié)、耳軸、軸承等部位是否有磨損松動;檢查任何液壓管路和部件是否有滲漏以及操作是否平穩(wěn)。按照制造商的說明頂起飛機,對其進行操作檢查,并操作其收放系統(tǒng)。對其進行操作測試時,操作的平穩(wěn)性、向上-向下鎖的有效性、警報器的操作、指示系統(tǒng)的操作、輪艙中輪胎間隙、起落架艙門等必須檢查。順序閥調(diào)整不當可能會使艙門與起落架結(jié)構(gòu)和機輪發(fā)生摩擦。當飛機被千斤頂頂起時,可以測試起落架安裝處的松動、轉(zhuǎn)接處的性能、內(nèi)部支柱汽缸的性能、輪轂軸承的性能、驅(qū)動部分的性能。檢查應急放泄閥的起落架電瓶,看是否有損壞、腐蝕并對其稱重,看其是否保持原電量。翻修的輪胎尺寸要比全新的輪胎尺寸大些。雖然對固定式起落架飛機不產(chǎn)生影響,但是安裝在收放式起落架飛機上,將有可能產(chǎn)生嚴重后果。強烈建議,如果可收放起落架飛機上安裝有翻新輪胎,必須進行收放測試。當起落架在收上-鎖定位置時,因為高環(huán)境溫度、滑行和起飛產(chǎn)生的熱量、連續(xù)著陸或重剎車等原因使輪胎擴張。3填料閥核心組件下列項目很容易出現(xiàn)檢修故障,因此必須對其進行檢查。1)減震器。檢查整個減震支柱,看是否有滲漏、裂縫以及到達活塞底端。因為這些因素會導致起落架部件過載,進而產(chǎn)生疲勞裂紋。檢查所有的螺栓、螺栓孔、銷和襯套的潤滑和力矩值。潤滑脂(壓力型)裝配孔特別容易出現(xiàn)裂縫和螺紋錯扣損壞。檢查所有的保險絲和其它鎖定裝置,尤其是主壓蓋螺母。(1)當裝配減震支柱時,使用正確型號和數(shù)量的O型圈、︿\﹀型圈和擋圈。當填充液壓油和氣體時,只能使用正確的填料閥核心組件并按照制造商的說明。過多或過少的油和氣都會影響到飛機在滑行、起飛以及降落時的操縱性能,并使結(jié)構(gòu)過載。(2)減震繩和橡膠片隨著時間的增長和暴曬會逐漸老化。當使用此類型的減震器時,對其做一般性檢查,如清潔、拉伸、磨損、斷股。應避免這些組件與石油產(chǎn)品接觸,因為石油產(chǎn)品會加速橡膠的老化。2)前起落架組件。檢查操縱機制包括扭力管、控制桿和桿端軸承、減擺器、線路和制動塊。另外,檢查所有前起落架組件,包括刮泥器、導向板等,看是否有損壞。3)尾輪。定期對尾輪進行拆卸、清洗、更換。檢查是否出現(xiàn)螺栓松動或斷裂、彈簧斷裂、潤滑不良以及其它情況。檢查可操縱尾輪操縱情況、方向盤喇叭磨損、間隙以及轉(zhuǎn)向彈簧和線路的安全和狀態(tài)。4)起落架艙門。經(jīng)常對起落架艙門進行檢查,看是否出現(xiàn)裂紋、變形,操縱是否正確以及其它情況。起落架艙門鉸鏈很容易出現(xiàn)裂紋擴展,導致結(jié)構(gòu)完全失效,進而使艙門發(fā)生移動并使起落架受阻。這種情況也可能導致在飛行過程中起落架艙門的丟失。此外,檢查鉸鏈銷是否安全,以及是否出現(xiàn)變形、剪切、松動及鉚釘裂紋等。檢查輪艙是否出現(xiàn)移位,部件位置及相關(guān)管路是否正確。否則,可能會與起落架門驅(qū)動機制的運動產(chǎn)生干擾。4起落架的檢查在清除堆積的灰塵前和檢查期間,當翼尖輕微上下振動時,仔細觀察所檢查的區(qū)域。正常情況下,相貼緊的起落架組件之間如果相對運動過大,則表示有磨損、裂紋或調(diào)整不當。如果存在裂紋,則可以通過灰塵或金屬等跡象來判斷,因為灰塵和金屬屑是裂紋的預兆。涂在鋼管表面的除銹油滲漏,也在裂紋早期發(fā)現(xiàn)時存在。另外,螺栓、鉚釘和插頭周圍出現(xiàn)烏黑的油渣,也表明出現(xiàn)了松動和磨損。徹底清潔并重新檢查起落架,確定損壞和磨損是否加重。詳細檢查時,需要將一些組件拆除并分解,其它組件需要使用一些諸如染料滲透、磁粉、X光、超聲波或渦流等特定的檢查方法進行檢查。徹底檢查的頻率和程度、檢查方法的選擇取決于起落架的年限、用途和一般條件。檢查有明顯損壞的飛機或起落架結(jié)構(gòu),確保沒有未被發(fā)現(xiàn)的次要損壞。應力能夠沿著這些損壞的部件傳遞到更遠的區(qū)域,隨后這些負荷能很快造成結(jié)構(gòu)在不久之后就會失效。起落架產(chǎn)生裂紋的主要位置是螺栓、螺栓孔、插頭、鉚釘和焊接處。以下是裂紋擴展的典型位置:易受螺栓影響的是螺栓頭到螺桿半徑范圍內(nèi)的區(qū)域,以及螺桿和螺紋連接處位置(圖1),裂紋主要發(fā)生在表面的螺栓孔邊緣和鉆孔靠下位置(圖2、圖3);鉚接處和接合處常見的失效形式是鉚釘頭的變形和鉚釘孔處產(chǎn)生的表面裂紋;桿末端的裂紋和隨后的失效通常發(fā)生在軸承附件的螺紋末端和鎖緊螺母的鄰近部位或下端(圖4);裂紋擴展主要沿著基體金屬鄰近的焊接處邊緣和沿著凸緣嘴中