車輛安全駕駛總結

第車輛安全駕駛總結

前言

二十來歲時，春風得意。

買了輛捷達，沿邊境線跑了一圈，一年多的時間，安全行車11萬公里，走過高原、雨林、山地、草原、戈壁灘，全程零事故，你想，該有多膨脹吧？

覺得自己擁有絕對的駕駛天賦。也就是出身不好，否則？

肯定是頂級賽車手！

既然成不了賽車手，那就當個教練吧，教人怎么安全駕駛。

于是，以老司機的口吻寫了一本《安全駕駛心得》，連載在天涯論壇上，曾經被推薦為頭版頭條，單日閱讀量突破百萬人次，不少地方報紙也連載過。

還建了N個讀者群。

眾人尊稱我為董教練，很虔誠的問東問西。

極大的滿足了我的虛榮心。

今年，我四十歲了，相比當年，也成熟了，也穩(wěn)健了，回頭看當年的我，就一正宗傻逼！

年少輕狂，不知天高地厚。

論安全駕駛？今天的我肯定比當年的我更有發(fā)言權，跑過的里程更多吧？對生命感悟更深吧？

十多年來，我一直都有翻寫的心。

覺得那是一段幼稚的黑歷史。

今天，我又有什么資格寫安全駕駛這個題材？

也沒什么資格，充其量是一位安全駕駛理論研究愛好者，也沒有人家那些大V自詡的那么牛，什么開車二十年從未發(fā)生過小剮蹭，剮剮蹭蹭咱還是有的，特別是我玩過幾年越野，穿越沙漠與無人區(qū)，剮蹭都屬家常便飯。

若非要說有什么資格？

我覺得有兩點。

第一、擅紙上談兵。我的理論考試，無論是初領還是增駕，四次都是滿分。

第二、能知行合一。駕車時，嚴格遵守交通法規(guī)。

聽起來很假吧？

不假。

與我的信仰有關。

我信仰啥？

三句話：

第一、開車的最高境界是嚴格遵守交通法規(guī)。

第二、每條交規(guī)法都是用血寫成的。

第三、靠僥幸不可能幸運一輩子。

貌似大家讀到這里，覺得也不過如此，因為每個人都覺得自己很遵守交通法規(guī)，難道就你特殊？那我可以再弱弱的補充一句：我不僅僅遵守，還熟知每條交規(guī)法，隨時都可以上機考試，隨時都可以滿分，您也是嗎？

人為什么會犯法？

知法犯法的是小比例。

更多是不知法而犯法。

那，我要科普的點是什么？

您眼中的風平浪靜，我眼中的殺機四伏，幫您刮開您的認知盲區(qū)！

例如，農村婦女騎電動車為什么會闖紅燈？

她不珍惜自己的生命嗎？她不珍惜后座上孩子的生命嗎？都珍惜。她之所以敢闖，是因為她通過肉眼判斷+大腦計算，得出了“風平浪靜”的結論。

實際上，她的計算公式是錯誤的。忽略了幾大客觀參數(shù)：司機的視覺盲區(qū)，司機的反應時間，汽車的剎車距離。綜合上這幾大客觀參數(shù)，她的“風平浪靜”就成了“殺機四伏”，她能否躲過一劫，取決于上帝是否愿意再給她一次機會……

換句話說，在闖紅燈那一瞬間，她已經把生命權交了出去，由他人來主宰！

我的安全駕駛理念可以歸納為一句話：把生命主動權掌握在自己手里。

安全駕駛需要心到、腦到、手到：心到是指你要有安全駕駛的初心，腦到是指你能熟記所有交通法則，手到是指你在路上要嚴格踐行。

我記得上次寫《安全駕駛心得》時，我引用的數(shù)據是每年中國車禍身亡人數(shù)是8萬人。8萬人是什么概念？

一次汶川地震。

這次，我沒找到這幾年的數(shù)據，只找到一組兒童版的：全球每年有1000萬兒童因交通事故受傷或者致殘，中國每年約1萬名兒童死于道路交通事故，道路交通傷害已成為我國0-17歲兒童傷害致死的第一原因。

為什么等了這么多年才翻寫？

寫書需要整塊的時間，過去我是日記寫手，每天都有七千字的日記任務，每天寫完日記整個人就虛脫了，根本沒有心力去創(chuàng)作其它題材。如今，我日記停更了，退休了，有足夠的時間來密集創(chuàng)作。

在籌備這本書時，我去網上搜集素材，看看別人是怎么寫的。我搜來搜去，發(fā)現(xiàn)，出鏡頻率最高的依然是我當年寫的《安全駕駛心得》，只是被制作成了圖片、視頻，甚至出版成了圖書。

說明很少有人涉足這個領域的科普。

不過，這本書有一定時效性，因為自動駕駛是大趨勢，可能再過二十年，人工駕駛已經入刑了，屬于危險駕駛系列。

2022年1月30日

正文：

202_年10月份，跟車友自駕橫穿了羅布泊無人區(qū)。

五天四夜，沒有預想的那么艱難。

感覺不過癮。

返程路上，我跟另外兩個車友決定去穿越烏蘭布和沙漠。我們三人都是單人單車，之前我們也零散玩過沙漠，例如無人區(qū)也有沙區(qū)路段，在我們內心深處，也沒覺得沙漠有啥技術含量，無人區(qū)我們都穿了四五個，沙漠算啥？無非咱不認路而已，找個向導在前面領著，咱肯定能挑戰(zhàn)成功。

無知者無畏！

向導找了。

一出發(fā)，我們完全跟不上。

不是跟的上跟不上的問題，是我們壓根不敢跟。那沙丘就像山那么高，向導轉悠轉悠騎著刀鋒就翻過去了，我們連試都不敢試。向導弱弱的提示我們：若是你們連這個都不敢上的話，穿越烏蘭布和的可能性幾乎為零，因為越往里沙丘越高，這連入門都算不上……

他決定帶我們先練練車。

走難度系數(shù)最低的道，俗稱牧民道。即便是牧民道，我們三個也駕馭不了，不是我擔車了就是他陷車了，最膽小的是我，開進去以后，死活不敢繼續(xù)開了，把車扔在里面了，向導在GPS上打好標，事后他負責幫我開出來。

向導是個93年的小帥哥，拿過沙漠挑戰(zhàn)賽的季軍，技術了得，中途休息時，他帶我去騎刀鋒，硬拔上去，我恐高，坐副駕駛嚇的腿直抖，總感覺隨時要翻。

經過半天的培訓，我們三人得出的結論是，我們穿越不了，烏蘭布和是高中課程，而我們現(xiàn)階段只能算是小學生。

算了，不玩了。

倒是激發(fā)了我的求學欲。以前覺得自己駕駛技術也不錯，穿越過四大無人區(qū)，咋到了沙漠就成了個笨蛋？我有計劃拜師于向導，但是午飯交流時，我又打消了這個念頭，因為我覺得他缺少理論體系，他的口頭禪就是多練就好了，這玩意哪有什么理論？！

這不符合我學習的邏輯。

我喜歡研究理論，吃透了理論以后再去實戰(zhàn)。

倆隊友回山東了，我自己留在阿拉善，我想既然來一次不容易，我爭取練出技術再回去，于是我在抖音上又找了一位女教練，提供一對一教學，我反復確認是否有理論教學？她說有！這個教練是在當?shù)亻_民宿的，算是土生土長的沙漠人，她認為沙漠教學的第一要素是克服恐懼心理，膽大才是核心，她膽子果然大，我們倆下午兩點進沙漠，不到五點她就把我?guī)У搅司W紅打卡地大V溝，并且慫恿我下去，結果我下去開不上來了，她又幫我開出來的……

我對她同樣不認可。

原因有二：

第一、我覺得她的理論算不上理論，充其量是一些口訣，口訣背后的邏輯她講不出來，知其然而不知其所以然，很容易被我問卡殼，她就來一句，反正你記住就行了。

第二、她安全意識淡薄，不系安全帶。

我決定繼續(xù)物色符合我胃口的教練。

兩點：

第一、擁有豐富的理論基礎。

第二、有愛、會教。

越野圈有個很神奇的群體，陸巡LC7系，越野車鄙視鏈的最頂端，無人區(qū)的常客，我就在LC7系群里問了一句，哥哥弟弟們，有沒有值得推薦的沙漠教練？

有車友推薦給了我一張名片。

瀟教練。

邯鄲人。

加了微信，一聊，瀟教練接著發(fā)給了我訓練營的介紹，報名費5000元，元旦開營，我接著轉款給他，我問，能否這樣？我暫時不參加訓練營，我去拜訪一下您？

允許。

我接著驅車殺到了邯鄲。

瀟教練是個企業(yè)老板，主要生產環(huán)保設備，廠區(qū)非常大，當天他有三個客戶要招呼，他的意思是沒有什么商業(yè)機密，讓我跟著一起參觀一下，我就這么跟了一上午，還學到了很多環(huán)保知識。

他們有內部食堂，裝修雅致，專門招呼客戶的，我也跟著蹭了頓飯。

午飯后，客戶就被轉交到市場部了。

他帶我去辦公室喝茶。

落座，我先問了一個問題，玩沙漠，最重要的是什么？

他說，保命。為什么過去沙漠死人少？因為過去車子動力弱，爬不了那么高。而今天呢？三四百匹馬力成了常態(tài)，數(shù)百米的沙峰也有人能爬上去，不出事則矣，一出就是大事。

我問，如何才能保命呢？

他說，對概率的百分百敬畏。

我問，您玩沙漠多少年了？

他說，202_年開始的。

我說，問個不吉利的話，您翻過車嗎？

他說，翻過，兩次。

我問，那您有沒有想過，如何才能預防翻車？

他說，只能降低翻車的概率，做不到百分百杜絕，只要在沙漠里跑的里程足夠多，翻車只是時間問題，再優(yōu)秀的車手，哪怕是達喀爾拉力賽的冠軍車手來跑沙漠，他也不能確保不翻車。

我問，您玩沙漠這么多年，如何看待一些玩家的車禍離世？

他說，一句話，多死于無知。有個沙漠大V叫黃__，你不在這個領域未必聽說過，人緣很好的一哥們，很多沙漠活動都是他組織的，他死時我在現(xiàn)場，他是怎么死的？沒系安全帶，被甩出來了，而副駕駛系著安全帶，一點事沒有。你可以去抖音上搜一下沙漠事故，用我們生產企業(yè)的行話來講，都是違規(guī)操作。

我說，我昨天找了個當?shù)氐呐I隊，我發(fā)現(xiàn)她不系安全帶。

他說，不只是她不系，牧民多不系。這就如同農村人騎摩托車不戴頭盔是一回事，總覺得別人出事故都是別人技術不行，自己肯定沒問題。

我問，牧民會不會翻車？

他說，什么民也會翻。翻車有時并不完全是技術問題，例如騎刀鋒時輪胎脫圈了，側掛時發(fā)動機失去動力了，這些都不是技術可以彌補的。

我問，我若是學沙漠駕駛，您建議我先做什么？

他說，裝防滾架。每次進沙漠前，你必須做好百分百翻車的準備。防滾架是否結實？車門是否鎖死？安全帶是否插緊？車內所有物品是否提前牢固了？只要你做好了充分的準備，翻車并不可怕，至少不會要人命。

我說，我前天找了一個93年的向導，我問他，你這車為什么不裝防滾架？他是這么回答我的：我又不翻車，裝那干嘛？

他說，這就是幸存者偏差，凡是吃過虧的人，都再也不會說話了。沙漠每年死多少人？當?shù)蒯t(yī)院都開始著手建立空中120救援隊了。

我問，您翻車的原因是什么？

他說，初學時打反了方向翻了一次，只翻了一圈。去年翻了一次，八圈，是穿越巴丹吉林沙漠，滾刀鋒時側面有凍層，凍層下面是浮沙，無法提供足夠的支撐力，軋上就翻了。

我問，翻車是什么體驗？

他說，剛開始很慢，咣~當，咣~當，后來越翻越快，咣~咣~咣~……當。

我問，有應急措施嗎？

他說，若足夠清醒，能摸到鑰匙，趕緊熄火。若是初次翻車，則抱好頭呈蜷縮狀就好，等車子靜止后，熄火然后開窗快速爬出，預防汽車自燃。

我問，您有沒有帶過比較有天賦的學員？

他說，一個飛行員。他的天賦主要體現(xiàn)在三點。第一、他不恐高。第二、他對失重與超重有著天然免疫力。第三、他對概率、規(guī)則有著絕對的敬畏。我在他身上學到了一句話，人應該把駕車的安全級別提升到開飛機的標準，任一錯誤操作都可能惹來滅頂之災。

我說，看來玩沙漠，翻車是早晚的事。

他說，也是個概率問題，有人說翻車是沙漠的畢業(yè)考試，也有很多資深玩家從未翻過。你要有準備翻車的心，既要做好身體防護又要做好經濟防護，例如保險要買全，翻了車保險公司可以理賠。至于說想零車損玩沙漠？基本不可能。想玩沙漠，必須從心底接納翻車這個事，你接納了，準備了，不代表一定會翻，反而大概率是不會翻。

瀟教練，就是我要找的人，理念相同，當然他不做具體教學，他只能算是訓練營的發(fā)起人之一，資深元老，玩沙漠只是愛好，有屬于自己的事業(yè)……

給我看了看教材，我更喜歡了，什么季節(jié)什么風向會形成什么沙型，什么沙型對應著什么線路，什么加速度、離心力專業(yè)術語都用上了，若是沒念過高中，讀起來可能還有一些吃力。

對我胃口。

當然，最終我也沒有去參加訓練營。原因是什么？

后來，他們邯鄲大隊去穿越雅布賴——航天鎮(zhèn)，喊我一起，我和媳婦坐瀟教練的車體驗了一把，媳婦坐副駕駛嚇的嗷嗷的，事后媳婦反復勸我，你千萬別玩這個，咱家容不得你有半點閃失。

我想了想，也對。

主要是，我天生懦弱，不屬冒險性格。

人家看到大沙丘都很興奮。

我看著就害怕。

于是，我跟瀟教練講，訓練營我不參加了。他第一時間把錢退我，我沒要。我說，我采訪過您，其收獲遠大于5000塊錢。

這個事過了沒多久，我們本地車友開我的猛禽在沙漠翻了車，把我對沙漠僅存的一點興趣也給磨滅了。

我把與沙漠有關的人與事，都放下了。

過了好幾個月。

瀟教練找我?guī)兔Α?/p>

想讓我?guī)椭鴮懫獞?zhàn)斗檄文。原委是啥？他是收費培訓，而沙漠周邊的向導們呢？打出的旗號多是免費培訓，彼此都看不慣，然后開始互黑，有人在論壇發(fā)了不少帖，專門用來黑他的，黑他的訓練營，黑他的人，黑他的企業(yè)，甚至上升到要舉報偷稅。他問我這個事該怎么辦？有沒有辦法刪掉這些內容？或者如何寫個帖子回擊，例如曝光他們宰外地游客的黑料抑或其它？彼此都發(fā)了狠，要弄死對方。

我給出的招是，當面找到他，一壺小酒，什么事都解決了。為什么呢？

在我眼里，你是什么形象？成熟、穩(wěn)健、瀟灑。你跟個沙漠向導撕逼，也太掉價了吧？他不值得你歇斯底里。我知道你是被激怒了，但是越是如此，越要冷靜，因為，你們身上的砝碼不同。

旁觀了全程，我只能感嘆一句：再優(yōu)秀的人，也有心智不成熟的一面！

還是太不懂互聯(lián)網。像我這樣的人？職業(yè)寫手，從20歲寫到40歲，無數(shù)人罵，但是從來都是打不還手，罵不還口。所有的矛盾升級都是因為你嗆了對方一句。咱不，誰罵咱，咱給倒杯水，罵累了吧？喝口水潤潤嗓子再罵，您先歇著，我替您罵會，這家伙真不是個東西，陰險、奸詐、丑陋，反正世界上最惡毒的詞都可以用在他身上……

瀟教練希望我陪他一起去。

我說，好。

于是，我又一次奔赴邯鄲，然后我們一起去阿拉善。

瀟教練電話比較多，所以大部分時間都是我開車。進入內蒙古境內車輛比較稀少，甚至大部分路段沒有車，一方面我沒有超速，另一方面切換車道我依然是打轉向燈規(guī)范操作，進收費站時已經是晚上了，我提前關閉遠光。他可能讀到了什么，再次慫恿我跟他學沙漠駕駛，意思是你是個不可多得的苗子，因為你安全意識好，這個東西不是培養(yǎng)出來的，屬于與生俱來的。沙漠不怕膽小鬼，就怕傻大膽，有人第一次進沙漠就開的比領隊還快，車臺喊都喊不住，沒等出沙漠，翻了，又嫌領隊不負責！這就如同跑高速，加油門都會，但是會剎車嗎？會超車嗎？會避讓嗎？

到阿拉善后，事情比想象的順利，瀟教練委托共同的朋友幫著把人約出來了。

一見面，一握手，彼此都說是誤會。

牧民向導的認知是什么？收費搞沙漠訓練營純粹是智商稅，這玩意還用培訓嗎？就跟入洞房一樣，上去就會，熟能生巧。

而瀟教練認為倘若把沙漠駕駛理解為一項運動，那么就應該有對應的理論體系，這個理論體系不是某個人的財富，而是所有沙漠人的財富。至于為什么有人愿意付費參加培訓？瀟教練認為，這是客戶自己的選擇，他們知道有免費的培訓不？都知道，為什么還參加收費的？是真的繳了智商稅嗎？那為什么參加完培訓還非要說聲謝謝？！一句話，收費與免費并不存在競爭關系，這是兩個群體的不同選擇。

瀟教練讓我現(xiàn)身說法。

我基本認同他的觀點，能玩沙漠的人，5000塊錢也不會太在意，大家不要什么免費，要的主要是價值，對于我而言，可能系統(tǒng)的理論更有吸引力。

瀟教練很反感免費培訓，理由是什么？沙漠運動屬于高危、高消費，被你們免費培訓吸引來的是一群什么人？開個十萬二十萬的越野車，甚至是租的車，你讓他們愛上沙漠與讓他們沾上賭博沒有任何區(qū)別。

我倒覺得，他們最主要的沖突是地域保護，沙漠是我們的，豈能容你一個外地人在這里搞訓練營？這次和解只是表面握手，背后還會繼續(xù)較量。

這次聚會上，我才知道，半年前帶我去大V溝的那個女教練，前幾天剛走了，翻車被甩出了車外。當?shù)叵驅Ыo我們看了當時的救援視頻，他們幾個在分析事故原因，有的認為是車子動力出了問題，有的認為是轉彎太急，橫向慣性過大。

我接著去刷了一下她的抖音，果然下面多是評論：_姐一路走好。

（插曲，就在今天，2022年2月3日，虎年的正月初三，有個沙漠翻車視頻在瘋傳，一輛陜A牌照的紅色猛禽也這么翻了下來，人也被甩出了車外，兇多吉少，副駕駛哭的撕心裂肺。瀟教練說的對，領教過的都再也不會說話了，小概率在沒有發(fā)生前是0%，發(fā)生后就是100%。再次補充，今天是2022年2月6日，光這個春節(jié)假期，沙漠就翻了N輛車，群里不斷有視頻發(fā)出，使我想起了202_年我在米脂遇到了榆林途樂大隊，他們從沙漠返程，說十輛車翻了三輛，咱當時對沙漠完全陌生，心想，你們這是玩的啥??？百十萬的車就這么翻了？理解不了，敗家子！當然，我現(xiàn)在理解了，沙漠為什么全是好車？因為沙漠里動力是王道，這兩年沙漠是猛禽的天下，就是因為猛禽動力太好了，什么大V溝小V溝直拔就上去了。）

返程。

我與瀟教練針對安全駕駛又討論了一路，這次反過來了，更多是他虛心“請教”我，他擅長的是沙漠系列，我擅長的是公路系列。

進入正題：

瀟教練問我，你有沒有不系安全帶的時候？

我說，從來沒有，哪怕挪個車，我都是先系上安全帶，已經成了下意識動作，不需要經過大腦考慮。若是不系安全帶，我會沒有安全感。

他問，坐后排呢？

我說，我也系，不僅僅我自己系，別人坐我的車，無論前排后排，我都會要求系上。在安全帶這一點上，讀者受我影響非常大，他們偶爾來找我玩耍，無論坐什么位置，都會先摸安全帶。前兩年有個新聞，有輛SUV從橋上掉下去了，五人全部生還，就是因為全部系了安全帶，當時N多讀者把這個新聞鏈接推給了我，意思是要不要去求證一下，是不是我的讀者？

他說，我有印象，應該是深圳那邊的事故。

我說，是的。深圳是強制前后排必須系安全帶，警察會在紅綠燈位置抓。深圳是全國范圍內行車秩序最好的城市，日常我們出去玩耍，經常遇到粵B車隊，那行車素質沒得說。

他說，一是政策高壓，二是倉廩實而知禮節(jié)，城市的行車秩序與經濟發(fā)達程度基本呈正比。

我說，202_年春節(jié)，我去上海玩耍，我有個讀者是開洗車店的，喊我過去坐坐，當時有輛天籟在洗車，一位女士開的，后座裝有安全座椅，那時咱對安全座椅還處于“聽說”階段，沒見過。你這么想，十多年過去了，現(xiàn)實生活中，我們周圍又有多少家庭能裝安全座椅？多數(shù)不都是直接抱著孩子？這個事對我觸動特別大，我兒子出生后，我先后買過兩個安全座椅，一個是純嬰兒版的，一個是兒童版的，后來在我的影響下，我看我們當?shù)匾恍┡笥岩碴懤m(xù)給孩子安裝了安全座椅。

他說，這個，我比你早。202_年，我參加VOLVO搞的兒童安全巡展，其中一個環(huán)節(jié)是讓家長抱個15公斤的道具娃模擬撞車，撞車時百分百脫手，體驗過的家長立刻排隊下單，當時一個安全座椅六千多塊錢。

我說，當時VOLVO是豪車，我記得S80是70多萬，比A6都貴，你讓五菱搞搞試試？照樣沒人下單。安全意識也取決于經濟基礎。十幾年前，我寫了一本《安全駕駛心得》，讀者入群時我們要統(tǒng)計車型，發(fā)現(xiàn)很多都是20萬以上的車，而且多數(shù)來自一線城市。

他說，這東西跟健身是一個道理，優(yōu)秀的人，才重視身材管理，身材管理的背后邏輯是對生命的敬畏。

我說，但是，這里面又有個問題。珍惜生命的人，都有對應的安全意識，我寫的這些他們本身就是踐行者。最需要科普的，是那些沒有安全意識、對交通法規(guī)一知半解、又自認為駕駛技術高超的人，但是他們的心門又是關閉的，這類人被稱為普信男，普信男在兩方面最自信，一是床上功夫，二是駕駛技術，其實？呵呵。

他說，所以說，佛渡有緣人。

我說，使我想起了保險人掛在嘴上的那句話：最需要買保險的是窮人，而窮人偏偏不買。

他說，駕駛技術跟安全駕駛是兩回事。

我說，是的，賽車手行駛在馬路上未必是安全的。上一版《安全駕駛心得》我寫到了韓寒，他雖然是一名賽車手，但是他對道路交通安全理論了解甚少，駕照理論考試三次未過，還自嘲以為60分就行，沒想到要90分。

他問，你遇到交通秩序最差的城市是哪個？

我說，我媳婦的老家，四川那邊，整個老城區(qū)只有一個紅綠燈，根本沒有交通秩序這一說。我連襟從上?；乜h城工作，他跟我講，剛回去自己都不會開車了，甚至懷疑是不是自己走錯了？其實，整個云貴川縣城都差不多，汶川地震后我在都江堰待過一年，整個都江堰所有的紅綠燈都形同虛設，隨意闖，全民闖，乃至我回到家很不適應，一到紅燈，咋都停下來了？！

他問，你覺得哪句話對你駕駛意識影響最深？

我說，每條交規(guī)法都是用血寫成的。

他問，你的這些駕駛習慣，是在駕校學的還是自學的？

我說，我學車時，一共練那么兩三次車就拿證了，理論考試相對比較正規(guī)，場地考試全憑肉眼打分，只要你別開的太離譜都會過。我的駕駛習慣更多是來源于自學，我喜歡研究與安全駕駛相關的理論，然后再規(guī)范到自己身上，包括日?？匆恍┦鹿拾咐?，我都會第一時間去分析，倘若是我，這場事故能否避免？一個交警朋友跟我分享過一句話，沒有違章哪來的事故？

他說，也有。

我說，那屬于天災人禍系列。五六年前，我去臨沂機場接朋友，前面有個拉豬的車，離我兩三百米遠，豬把后面的柵欄門給拱掉了，那柵欄門在高速上跳了七八次，最終砸到我引擎蓋了，引爆了行人保護系統(tǒng)，修車花了4萬塊錢。這就屬于不可抗拒因素，躲都沒法躲，因為它的跳躍具有不規(guī)則性，忽左忽右。

他說，我們在沙漠安全培訓里有個觀點，嚴格的規(guī)范操作是你的鐵布衫，你對規(guī)則越敬畏，牢記的應急預案越豐富，鐵布衫越厚。安全行駛里程越多越要謹慎，因為從概率學角度，事故概率在不斷上升，這就如同雙色球連續(xù)100期沒出6了，那么出6的概率就越來越高。

我說，我就是學數(shù)學的，你說的概率不斷上升是偷換概念，類似那個“拎炸彈乘飛機”的人的謬論。實際上，安全駕駛里程越高的，后面出事故的概率越低。但是我也理解您要表達的意思，有迷信的成分，也有自我提醒的成分。

他說，對，只可意會不可言傳。

我說，任一駕駛陋習，放大到100萬公里上，都成了高概率隱患。對于行人也是如此。闖一次紅燈可能無所謂，但是一天闖100次，他能否活過一年都是未知數(shù)。省道335橫穿我們鄉(xiāng)鎮(zhèn)，內地城市通往日照港的貨車多走這里，鎮(zhèn)上平均每個月撞死一個，撞死的多是鎮(zhèn)上開門頭的，因為他們天天走，于是不斷的驗證那句話，常在河邊走哪能不濕鞋。

他問，那數(shù)學能否解釋常在河邊走哪能不濕鞋？

我說，有，海因里希法則就是，是美國著名安全工程師海因里希提出的300∶29∶1事故概率理論。這個法則意為：機械生產過程中，每發(fā)生330次不安全行為，有300次未產生人員傷害，29次造成人員輕傷，1次導致重傷或死亡。如何更通俗一點理解？可以直接把不安全行為理解為闖紅燈。

他問，在沙漠里，你為什么把猛禽借給別人開？

我說，兩個原因。第一呢，他比我們沙漠駕駛經驗都豐富，說是每個月都飛阿拉善。第二呢，他想用我的皮卡拉物資做保障車，因為是要去天坑，屬于高沙區(qū)，我開不了，他就主動當起了司機。

他問，車翻了，人沒事吧？

我說，就翻了一圈，人沒事。

他問，當時怎么協(xié)商的？

我說，肯定由他來負責。關鍵那是我剛買的新車，第一次出門，只跑了3000公里，而且他翻車不是在做保障車的路上，而是返程路上他跟別人競賽，看誰沖的坡更高，屬于純粹出風頭系列。

他問，你跟他熟嗎？

我說，不熟，第一次見，我另外一個車友的朋友，算是我們那次活動的組長，所以他有權調用我和我車友的車。更巧的是，我和我車友的兩輛車都被開翻了。我只知道這家伙是在臨沂做企業(yè)的，據說很有錢，自稱這些年買過六七十輛越野車，玩幾個月就換了。當時我多了個心眼，我覺得若是他不給我修，我真的吃了啞巴虧，于是我報了保險。在阿拉善沙漠報保險這個業(yè)務是比較成熟的，當時保險公司建議我在阿拉善修，因為阿拉善有成熟的理賠體系，若是回山東，保險公司可能很少理賠沙漠翻車，會推諉。即便如此，我也決定拖回山東，畢竟修車是漫長的過程。

他問，修了多久？

我說，六個月。一定損發(fā)現(xiàn)修車費用非常高，好在保險公司全擔。配件需要從美國空運，修車過程我就沒再關注。把我車開翻那哥們也沒再聯(lián)系過我，我對他的印象還停留在最后一次見面時他說的那句：董哥，你看我表現(xiàn)吧。車子修好后，我想告訴他一聲，結果，突然發(fā)現(xiàn)，他已經把我拉黑了。

他問，你沒再找他？

我說，本來想找他，我爹說，既然有保險，就當破財消災，吃虧是福，沒必要再節(jié)外生枝了。我想寫個帖子說明一下，但是我怕一出手就太重，例如讀者對其進行人肉或線下攻擊，那就過了，算了，主要是我也聽說了關于他的一些傳聞，例如剛買的新車竟然是賒欠的。

他說，你應該慶幸才對，若是翻車把他砸死了，你看你罪過大不大？前段時間在烏蘭布和翻的那輛坦克300，新車連牌都沒掛，翻了，砸死了，死的不是車主，而是車主的朋友，他主動提出要開一圈，結果翻了砸死了，你說這個怎么弄？

我說，你要這么說，我真覺得很慶幸，真把他砸死了，車我都沒法要了。

他說，那就說不清了，你還指望人家賠車？你先賠人吧。上次在我辦公室，我跟你說沙漠大V死時我在現(xiàn)場，背后還有個小插曲，當時他開的是我們訓練營的車。

我問，你為什么借給他？

他說，他是大V，技術沒得說，資深玩家，咱也需要他偶爾幫著推推訓練營，平時大家相處的也不錯，開不了拒絕的口。出了這個事，車咱也不能繼續(xù)留了，修好賣了。

我說，誰買了那車，誰晦氣。

他說，所以，不能隨意買二手車。

我說，我只買新車，因為你不知道一輛二手車在它的過往人生里遭遇過什么，迷信的說法是車跟人一樣，是有能量場的。當然有負能量就有正能量，我們當?shù)赜袀€開食品廠的朋友，他開著一輛破PASSAT，這輛PASSAT的原主人仕途三級跳，朋友開上這個車后果然很神奇，業(yè)績大增，不舍得換了，逢人就講這輛車的故事。

他說，信則有，不信則無，更多可能只是心理暗示。

我說，我覺得炒股炒期貨的群體可能更在意這些。我們山東陸巡車友會副會長是青島人，他那輛陸巡是二手車，高溢價買的，為什么愿意多出價？他覺得原車主是一個很幸運的人。副會長是做期貨的，對“幸運”一詞很敏感，他成名很早，大學期間就擁有很多粉絲，包括他媳婦也是粉絲上位而成，他跟我私人關系很好，經常跑到臨沂找我一起越野。他有句話對我影響很深，我問他做期貨的秘訣是什么？他說，要先思考怎么做會賠錢，窮舉賠錢的所有可能性并總結歸納成反向紀律，嚴格執(zhí)行。一方面他很感性，例如購買幸運二手車，一方面他很理性，把風險牢牢把控在自己手里。后來，我在他的經驗基礎之上，也做了股票投資，主要是定投指數(shù)基金，總有人問我收益率如何？我都是弱弱的回答一句，沒賠過。其實我還有個身份，在網上直播定投，還是小有人氣的，從5千元的市值已經直播到350萬了，我是實盤直播，每天曬數(shù)據，類似斗地主里的明牌，不是說從5千賺到350萬，是說整個盤子在增長，一直都處于正收益狀態(tài)，202_年春節(jié)時，100萬的本金，110萬的利潤，翻倍了。

他說，與安全駕駛的道理是相通的，你窮舉所有可能給自己造成傷害的陋習并規(guī)避，即能織成安全駕駛的鐵布衫。

我說，受他的啟發(fā)，后來，我提煉出了安全駕駛的精髓，三句話：開車的最高境界是嚴格遵守交通法規(guī)。每條交規(guī)法都是用血寫成的。靠僥幸不可能幸運一輩子。我把這三句話提升到了信仰級別。

他說，他的這個理論應該是受查理·芒格啟發(fā)，查理·芒格有句名言：如果知道我會死在哪里，那我將永遠不去那個地方。

我說，有可能。

他問，那我問個問題，一條路限速40，倘若大家都跑60，你怎么跑？

我說，跑60。我在日本待過，日本司機是非常守規(guī)矩的，守規(guī)矩到木訥的程度，但是，在日本的馬路上，你會發(fā)現(xiàn)，他們也普遍超速，可能這是全人類的共性。若是你非要呆板的按照40去跑，那么所有車都要躲你，反而更加的危險。我對這一點的理解是，不僅僅要嚴格遵守交通規(guī)則，還要“會違章”，他們都按照60跑就說明此處沒有測速，待到有測速點，大家自然會慢下來。

他說，那你寫安全駕駛時，不能這么慫恿讀者。

我說，那當然，我會建議大家嚴格按照40去跑，一點都不能超。

他問，你平時買車險，一般買哪幾項？

我說，我買車險只對一項有要求，就是三者險，一般我都是選最高額，過去最高額是100萬，現(xiàn)在是200萬，其實呢？50萬與100萬與200萬的保費差不了多少錢。據保險公司業(yè)務員說，最高可買1000萬，但是要單獨申請，防止詐保。

他問，強調三者險的理由是什么？

我說，我有個老鐵叫曹紀平，全山東賣保險最厲害的，只要他在，沒人能拿走銷售冠軍。他賣保險厲害在什么地方？你感覺他不是在推銷，而是在幫你，是經過他的科普后，你發(fā)現(xiàn)自己需要，而他恰是雪中送炭之人。他有次跟我講，車損險這些都沒有三者險重要，你即便不買車損險，無非就是你這輛車資產有清零風險，例如撞報廢了沒人賠。但是三者險呢？你若是撞了你賠不起的人或車，會使你傾家蕩產甚至負債累累，三者險是幫你承擔你無法承擔或不愿承擔的責任。他舉的例子是煙臺一個司機撞向了騎行隊伍，房子車子存款接著被資產保全了。當然，三者險也不是萬能的，例如你一次撞死了五個，要賠500萬，即便你買了200萬的三者險，你依然要掏300萬，只能說，購買200萬的三者險基本能保障99.9%的事故賠償，包括你追尾了勞斯萊斯。

他問，乘客險以及駕駛員人身險呢？

我說，這些我不刻意，可買可不買，因為我們身上保險夠多了，保險最主要的價值是幫我們堵死鐵布衫可能存在的漏洞，是最后一道防線。

他問，你處理過交通事故嗎？

我說，經常，我媳婦就是安全駕駛的反面教材。我從我媳婦身上讀到了兩點。第一、安全駕駛這個事，完全與性格掛鉤，她天生大大咧咧的，無視規(guī)則的存在。第二、不愛讀書的人普遍有學習障礙，我媳婦沒念過書，我曾經把自己寫的《安全駕駛心得》送給她，她根本讀不下去。她犯過的錯，那真是太多了，高速倒車、實線掉頭、事故逃逸……

他問，現(xiàn)在應該好多了吧？

我說，事故逃逸那次非要拘留她，我積極賠償獲得了當事人的原諒，她才第一次意識到事情的嚴重性。這幾年，我反復給她洗腦，只要發(fā)生了交通事故，無論是對方的錯還是你的錯，不要理論，打電話報警，打保險公司電話報案，然后到安全區(qū)域等待就可以了。理論對錯是沒有任何意義的，若是非想理論一番，那采取積極道歉的方式，對不起，我錯了，不用擔心因此多擔責，責任認定由交警出具。沒有什么好理論的，也不要心疼車，車不過就是一堆鐵，壞了可以修，特別是咱玩越野出身的，對剮蹭有著天生的免疫，根本不在意。

他說，女人容易激動。

我說，是的，特別是理論對與錯，很容易挨巴掌，你說她被人扇了巴掌我去了能不幫著打回來？然后雙雙打進了看守所。真沒必要，本來就是很小的事。

他說，你們是兩個方向的極端。

我說，是的，我是對危險有著天生敏銳洞察力的類型，她是馬大哈。前段時間她在步行街實線掉頭撞倒了一輛電瓶車，給我打電話，我一想，那個區(qū)域全是土著，撞了土著還了得？她脾氣暴躁，若是跟人理論一番，肯定挨打。我騎上摩托車就去了，一看不嚴重，都在等交警和保險公司，我跟那人商量，你看這樣行不？給你賠點錢，他答應，然后我打電話給交警和保險公司銷了案，賠了他500塊錢，我拍了張他舉著身份證的照片，讓他寫了個條，解決了。

他說，你真有耐心。

我說，這是確定他百分百沒摔傷的前提下，倘若他腦袋磕到地了，哪怕他求著我私了，我也不會的，因為后患無窮。特別是腦出血，有的當場很清醒回家就死了。我鄰居就是這么死的。當時是他讓現(xiàn)場的車走的，說自己沒事，騎車回家的，第二天就死了。所以，我處理事故的原則是，絕對沒有后續(xù)的，可以現(xiàn)場私了，可能有后續(xù)的，一定要走正常流程。

他說，真遇到個躺醫(yī)院的，也夠你受的。

我說，我有個老鐵是律師，她經常給我科普一句話：打官司是中性的。老百姓總覺得被人告了太丟人。若是遇到了重大事故，正確的操作是什么？前期墊付一些醫(yī)療費，然后就不再出面了，鼓勵對方起訴自己以及保險公司，法院怎么判怎么賠。倘若你總想負責到底，當老好人，哪怕你把房子車子都賣了，賣了1000萬，都給對方，對方也不會滿意的，覺得原本生活的好好的，都是被你撞的……說句不講人情的話，每個事故都有價格，最好聽從法院判決，否則就是無底洞，永遠都畫不上句號。

他說，用法律保護自己。

我說，我哥是做工程的，偶爾會有工傷，我看他們處理這類問題也是如此，即便協(xié)商好了，也會走法院程序，白紙黑字，對彼此都是一種保護。事情已經發(fā)生了，人已經傷亡了，只能接受現(xiàn)實。你若是私了？錢花完了家屬就找你鬧，周而復始。法院可以幫我們把無限責任變成有限責任。

他問，你一天最多跑過多少公里？

我說，從我們家到成都2200公里，不是一天，是一天多，累了就在服務區(qū)休息一下。

他問，你有沒有發(fā)現(xiàn)，長途跋涉走錯路是最浪費時間的？

我說，我以前有個總結，車隊出行，有三分之一時間是為走錯路買單。現(xiàn)在要好許多了，畢竟導航智能了許多。

他問，在線路規(guī)劃方面，你有什么經驗？

我說，第一、避開導致事故高發(fā)的因素。大雨大霧大雪等惡劣天氣，避免出行；節(jié)假日，選擇當宅男；夜晚，避免出行；早晚高峰少出行，倘若我從上海回山東，我一般選擇早上5點出發(fā)，這樣可以完美避開早高峰。第二、提前研究地圖，把整個線路熟記于心，記住里面幾個關鍵節(jié)點，例如在哪個地方換高速，在哪個地方下高速。高速出事的高頻區(qū)就是上下高速以及切換高速。通俗一點講，就是我們要比導航看的更宏觀，腦中很清晰的知道接下來10公里是什么線路，絕對不能傻乎乎的跟著導航跑，你一走神，可能就已經過了路口。你可以觀察一下大BOSS的司機，他們是不開導航的，即便開也是放在口袋里用單側耳機聽，另外一只耳朵要時刻聽大BOSS的安排，那如何規(guī)避走錯路？提前研究線路是他們的基本功，這一點貌似很少有人重視，其實這才是區(qū)分高手與普通選手的關鍵點。

他問，在高速上行車，你有什么與別人不同的？

我說，你坐我開的車應該能發(fā)現(xiàn)一個現(xiàn)象，雖然車流量很大，但是我們時刻處于一個比較寬松、安全的狀態(tài)，前后都沒什么車。人的天性是喜歡跟車，喜歡走快車道，這個通過無人機拍攝是最直觀的，高速公路上的車流量是呈團狀分布的，一團一團的。我的原則是，要么超過車團，要么慢于車團。其實距前車100米跟車與距前車200米跟車，行進速度是一樣的，物理學上叫相對靜止，但是多數(shù)人都覺得離前車越近速度越快，所以他們喜歡緊跟車群跑。這一點呢，講道理大家都能理解，但是實戰(zhàn)中就會忘記，因為不扎堆屬于反人性操作。

他問，除了限速40大家跑60你也跟著跑60，還有什么情況你會超速嗎？

我說，跟車隊時，會！前車跑120后車就要跑140，車隊出行為什么幾乎沒有違章？有測速報幕，頭車會播報每個測速點以及限速。日常我自己跑則比較遵守限速，趕時間會定速125巡航，帶娃時，我跑110左右，我有個大哥經常說一句，110與120只差一泡尿的功夫，你跑120你到服務區(qū)尿完尿出來了，我也拍馬趕到了。我說的這些都是常規(guī)的120限速，在路上要以路牌指示為準，例如山東很多高速都限速100，我最快跑105，不屬超速。

他說，你媳婦應該開的快。

我說，跟我說140太慢了。她對速度沒概念，這也是為什么我堅決反對她開車上高速的緣故，因為這個事她還跟我鬧矛盾，嫌我管的太寬了。實際上呢？是我們倆對危險的認知有偏差。我覺得她每走一次高速就是死里逃生一次，而她覺得我是杞人憂天。每次她一開車去濟南，只要中間她給我打電話，我都有心驚肉跳的感覺，生怕是出了什么意外。

他說，我非常理解你。

我說，還有，她喜歡跟車，跟的很近。我經常跟她講，無論是高速還是省道，必須把主動權掌握在自己手里，你跟車跟那么近其實是把主動權送給了前車與后車，前車一剎車你咣當就撞上了，你沒有給后車足夠的預警時間自然也會被咣當追尾。而我的安全意識是什么？時刻盯著前面三輛以上的車，前車剎車燈只要一亮我接著就剎車，剎車的目的不是剎死，而是與前車繼續(xù)保持相對距離，這個相對距離多少比較好呢？確保哪怕前車突然原地剎死，我們也能剎死而不追尾。但是這個理論不適合大都市高架橋。例如你在上海高架上這么跑？你發(fā)現(xiàn)所有車都插你前面。那么我們就需要學會變通，縮短安全距離，沒辦法的辦法，這也是為什么高架追尾一追就追一片，誰都逃不掉，根源是太擁擠了。從安全駕駛的角度，最好的辦法是錯開這個時間段，但是上班又必須卡點，無解！

他問，高速什么時候最容易發(fā)生追尾？

我說，車流突然從正常到堵車。只要前面有大面積紅燈，我接著就會剎車同時開雙閃告訴后面車輛前面有情況。一般情況我都是看到大面積紅燈就開始減速，而不是臨近一兩百米才開始減速，目的是讓我后面的車輛有足夠的時間緩沖，我后面的車隊越長我越安全，高速上被追尾很大程度就是沒有給后車充分的預警，預警是行車安全里一項非常重要的意識，你看到了什么，你想表達什么，你想做什么，必須通過行車語言去告知你的左鄰右舍，很多人喜歡讓別人猜？咣當就給你干上了！

他問，你遇到過團霧嗎？

我說，秋天的時候經常遇到。只要遇到團霧，我立刻鳴笛+開啟雙閃，降低速度，啟用近光燈。有年我去云南，走到貴州那個地方時，走山路真有在云彩中行走的感覺，走不了多遠就有團霧，后來我發(fā)現(xiàn)了一個更安全的駕駛方式，就是啟用自適應巡航，雷達比肉眼更靠譜。

他說，東北有一種天氣，比霧還可怕，風吹雪。

我說，體驗過。我曾經冬天自駕過中國地圖的雞頭，全程1萬2千公里，走大興安嶺林間道時，我看后視鏡，我跑過以后后面就是漫天飛雪，一直到防火檢查站我才發(fā)現(xiàn)我后面跟了輛警車，吃了我一路的雪，我以為會罰款，畢竟大雪把車牌都遮擋了，沒想到很熱情，嗔怪了一下，罰我把車牌擦干凈。

他問，換雪地胎了沒？

我說，最初很自信，沒換，用的四季胎，KO2，本身就有雪花標，但是根本不行，剛到丹東就找輪胎店換了雪地胎，我覺得雪地胎是個很神奇的發(fā)明，在冰天雪地幾乎如履平地，現(xiàn)在一有朋友說去東北，我都建議抓緊換胎。

他問，高速上，若是有車跟你跟的很緊呢？

我說，我會讓過去。高速行車我有兩個原則，一是不跟車不被跟不并行，二是確保別人超我們的通道暢通。什么意思呢？例如高速是雙車道，你與一輛大貨車在長時間并行，那么后面所有車速快于你們的都被積壓在你身后了，這種大家一般都能意識到，畢竟跟大貨車并行自己也危險。還有一種情況是大家普遍容易忽略的，就是你與相鄰車道前后車輛的距離過近，不能給后面車輛提供順暢的超車環(huán)境。高速行駛不是你按照一個固定速度跑就行，而是要時刻調整你在整個行駛環(huán)境中的位置，確保自己不處于阻擋位。安全駕駛是一個聯(lián)機游戲，而不是單機游戲，當有人在后面閃燈時，說明你已經妨礙了別人。

他問，你超大貨車有什么技巧？

我說，我會先預判被超大貨車有沒有超車或避讓需求，在確保大貨車在接下來百米會保持車道前行的前提下，我會打轉向燈開始加速，若是路況比較復雜，我會通過閃燈、鳴喇叭來提醒，意思是我要超車了。我要科普的最重要的一點是，超車是一個加速過程，超車時間越短越安全。這里面90%的人都會犯的錯誤是對轉向燈的認識，覺得只是走個形式，甚至直接不打燈。而我對轉向燈的認識是什么？是信號燈，告訴前后車輛，我要變車道了，是重要的行車語言。我一般提前200米打轉向燈，你想想200米是多遠吧？不過，現(xiàn)在高速上多是客貨分道行駛，那么超車時不需要刻意打轉向燈，只需要預判被超大貨車是否有變道需求即可。

他問，你按喇叭多嗎？

我說，多，這一點也是上一版爭議最大的地方，因為大城市的朋友普遍不按喇叭，所以一聽我建議多按喇叭就覺得很不文明。其實喇叭也是重要的行車語言。例如山路只要有盲區(qū)必須按喇叭。另外，在農村也要多按喇叭，因為冷不丁就從胡同竄出一個小孩或小狗，你若是按了喇叭呢？至少小孩有警覺。另外一個常按喇叭的情景是超大貨車時，你無法確定大貨車司機已經發(fā)現(xiàn)了你，你需要通過喇叭提示你的存在和意圖。

他說，燈光、喇叭都是行車語言。

我說，對，一定要確保前后車輛GET到了你的意圖，這樣你才是安全的。多數(shù)人都是在切換車道那一瞬間打轉向燈，這是不負責任的，沒有給別人充分的心理準備。

他問，若是轉向燈打的太早，會不會讓人誤解？

我說，也會！所以要具體情況具體對待。例如你前面有輛大貨車，左后方有車輛正在加速超車，他的目標也是超過大貨車，若是你此時打了左轉向燈，會驚出正在超車的司機一身冷汗，因為他拿捏不準你是準備在他前面超還是后面超。正確做法是等他超過你的車身以后，你再打轉向燈。日常生活中，這種“誤解”是很常見的，那倘若我們是那個正在超車的司機，應該怎么做？立刻閃燈警告，意思是我先來，與此同時也要有剎車的準備，萬一他是個愣頭青硬超呢？一般情況下，燈光警告后對方沒有直接的表現(xiàn)就可以加速超車。

他問，你在縣城切換車道也打轉向燈嗎？

我說，是的，縣城里我很少遇到同類。有段時間也懈怠過。有個作家來我們書店時，分享了一個觀點：人在縣城生活一定要預防自己被同化，要時刻跳出來審視一下自己，是不是淪陷了？一語驚醒夢中人。這就是為什么我挪車也系安全帶的緣故，我就怕一兩次疏忽導致自己麻痹。

他問，有沒有別的心理暗示？

我說，在縣城，我開的車子都屬于比較奇葩的，例如路虎衛(wèi)士，LC76，即便日常代步用的JCW也是獨一輛，何況咱馬上要加入法拉利俱樂部，我時刻提醒自己，一定不要在路上招人恨，反而要起到標桿作用，讓別人罵咱時這么罵：你看人家這素質，活該開那么好的車！

他問，倘若車隊走應急車道你走不走？

我說，前年就發(fā)生了這么一件事。我們五輛猛禽去穿越可可西里，走到西安南繞城高速時，堵車，大家都在守規(guī)矩的排隊，結果呢？頭車走了應急車道，你說我跟不跟？我不跟就徹底掉隊了，我跟呢？內心很折磨，最終我硬著頭皮跟了。后來大家復盤整個穿越活動時，我分享了自己的觀點，我覺得我們出行代表的是山東人，我們要給山東加分才行，同樣的道理，我們在山東其它城市代表的是臨沂人，我們要擔負起這種榮譽感，隊長也接受了我的觀點，并且特意提醒，以后堅決杜絕。

他說，排隊的西安人民肯定在罵，一群垃圾。

我說，肯定的，我不用耳朵都能聽到。換了咱，咱也唾棄。

他問，你在高速上遇到過最危險的事是什么？

我說，我經歷的還真不少。被豬柵欄砸的那次就有死里逃生的感覺，要是再歪一點，我腦袋就沒了。我還在高速上爆過一次胎，前輪壓到了一塊三角鐵直接炸了，車子扭動了幾下，我靠邊停住，接著開雙閃，拿出三角架，步行150米去擺上，人站在護欄外等待救援。

他問，你知道150米是多遠不？

我說，我肯定知道。跑過百米吧？大部分人擺的三角架不足50米，擺的越近對自己而言越危險。為什么大家擺的這么近？一是忽略了交規(guī)法有個150米的要求，二是目測一下覺得夠遠了。這里面最應該劃重點學習的是，人要站在護欄外。

他說，很規(guī)范。

我說，我是見多了，高速是最容易發(fā)生二次事故的。

他問，你在哪見的？

我說，電視上，停車換輪胎被撞死的，追尾雙方協(xié)商被撞死的，應急車道停車做飯被撞死的，我都見過。我每天跳繩3500個，這也是我每天雷打不動的直播內容，從未間斷，我都是一邊看電視一邊跳，其中我看過近三年每一期的《天網》《今日說法》，里面有大量的車禍案例。為什么我對道路安全這么敏感？因為我見過太多死法，而且從概率學角度來講，交通事故比癌癥離我們還近。

他問，你身邊有車禍身亡的朋友？

我說，兩個。一個是本地做婚車租賃的，開著勞斯萊斯追尾了大貨車，當場死亡，這個一搜新聞上就有，他是我們本地婚車生意做的最好的。一個是海瀾之家賣衣服的小姑娘，長的特別好，騎自行車進入了大貨車的拐彎盲區(qū)，當場死亡。

他說，按照你的理論，都是可以規(guī)避的。

我說，是的。但是現(xiàn)在說什么也都是馬后炮了。我開長途有個特點，我會采取鬧鐘倒計時，只要上車就定兩小時，到時間一定進服務區(qū)。還有一點，我開車是低能耗模式，一般不會疲勞，低能耗模式就是多數(shù)時間都處于放松狀態(tài)。人為什么會緊張？要么鉆來鉆去頻繁超車，要么就是超速行駛，人只要高度緊張了就很容易進入疲憊狀態(tài)，鉆車底也就不意外。還有，我有防困神器，四川的那種朝天椒，犯困的時候咬上一口，立刻神清氣爽。

他問，還在高速上遇到過什么危險的事？

我說，有年從煙臺回家，走到青島開始下雪，越往家走雪越大。本來我的原則是雨雪天氣避免出行，可是一看離家只有30公里了，在服務區(qū)一等可能就要大半天，心想不如慢點跑回家吧。從青蘭高速轉到沈海高速后是一個大下坡，轉過那一瞬間我絕望了，前面一片紅燈，追尾了數(shù)百輛車，我剎車也來不及了，我想與其撞別人不如撞自己，于是我就采取山體剎車法，靠護欄阻力去剎車，于是我側面撞擊了護欄，停下了。這個位置離高速出口只有200米了，我這就是標準的用僥幸挑戰(zhàn)概率，被概率斬落馬下。

他問，傷的厲害嗎？

我說，前輪支架撞掉了。這次雖然驚險，但是傷害不大，畢竟沒傷害到別人。我最驚心動魄的一次是兩車在高速上差點迎面相撞。那是我去天津，途經沈海高速與青蘭高速連接處，這個高速轉接很奇葩，開了兩個口，第一個口是青島第二個口是濟南，很多人容易走錯。那天我就遇到了一個走錯的，是位女司機，從快車道準備掉頭到應急車道，當時我在中間車道，我不敢盲目預判她的軌跡，因為她更緊張，既可能加速又可能剎停，于是我先保持車道不變急剎，在車速足夠低且我已經基本確定她的軌跡后選擇了切換車道，擦肩而過。

他問，高速應急處理的關鍵是什么？

我說，先急剎，速度可控再打方向，若是直接打方向，百分百翻車。我玩的比較雜，也玩場地賽車，教練就是這么教的，一定要在可控范圍內打方向，速度越快越要把穩(wěn)方向盤。類似的情況我遇到過兩次，都是去上海。一次是在南通大橋上有事故，剛發(fā)生的，當時天色已晚，視線較差，我是臨四五十米才發(fā)現(xiàn)有車翻在了路中間，我接著剎車一腳到底，速度可控以后我切到了其它車道。另外一次是從太倉到上海，高速路上有條枕木，也是這么操作躲過一劫。

他問，您如何看待智能駕駛？

我說，從輔助角度，我認為比肉眼更安全，我日常出行一般都開著，但是我只允許提醒不允許協(xié)助，否則總有搶方向盤的感覺。我覺得人類實現(xiàn)自動駕駛至少是十年后的事，這個東西不是L1到L5這么分級的，而是0與1，要么只是輔助駕駛，要么全面自動駕駛。

他問，從安全駕駛角度來講，你覺得選車的最低預算是多少？

我說，20萬吧。安全分主動安全與被動安全，被動安全的最后一道防線就是車子本身的安全防護級別，車子在安全方面絕對是一分錢一分貨。有天，我從市區(qū)回縣城，叫了輛順風車，是一輛五菱面包車，我也不好意思退掉，全程我手心里都是汗，因為我不僅僅把命交給了司機，還交給了薄如蟬翼的五菱神車。

他說，這話聽起來有些矯情，小時候沒坐過拖拉機嗎？

我說，我上高中時，從家里坐拖拉機進城，坐微卡的后斗進城，要么坐村里的摩的，從來沒有任何人擔心過安全問題，父母也沒覺得這么做是危險的。我現(xiàn)在回憶起這些，只有一個詞：后怕！

他問，有出事故的嗎？

我說，不少。我姐的英語老師，一家三口坐面包車進城，面包車鉆溝里了，孩子被檔把捅死了。我父母現(xiàn)在經常騎電動車回農村老家，我就批評他們，你們?yōu)槭裁床换?0塊錢打輛出租車呢？雖然出租車也未必保險，但是肯定比你們騎電動車要安全。

他問，那如何看待有些人很有錢，卻只開個幾萬元的小車？

我說，雞湯故事里很多。上次去沙坡頭，我拉了一個搭車的大姐，她說自己有個朋友是企業(yè)家，一條腰帶捆了30多年，有的是錢只坐桑塔納，我反駁了她，我反駁的理由不是說樸素的人不存在，而是人有錢以后，體驗過一些東西后，回不去，無論是從安全角度還是從舒適角度還是從消費角度，他都不可能選一輛桑塔納。何為品味？就是讓最好的享受成為習慣。他接受不了局促、顛簸、聒噪的體驗，與是否鋪張浪費沒有任何關系，除非他在演戲，但是你若是把桑塔納換成PASSAT，我還真信，還有一點，做企業(yè)的一定會有輛好車，尊重客戶，尊重員工。

他問，那有沒有收入很普通，但是安全意識很好的？

我說，有，我說的是群體差別，您說的是個體差別。群體差別就是有錢人比沒錢人學歷高、身材好、安全意識高。個體差別是什么？是有些有錢人開車素質也很差，飛揚跋扈，而有些人開個三五萬小車，但是依然嚴格遵守交通規(guī)則。我有個本地讀者，他就是這個類型，也是安全駕駛理論研究愛好者，有次我們倆去山里吃雞，路上他還分享給了我一條小心得，我們行駛在路上，如何判斷停在路邊的大車前會不會突然竄出行人？看什么呢？看大車前輪位置有沒有腳，若有腳就要謹慎。

他問，你如何看待電動車？

我說，電動汽車我接觸的比較少，沒有太多發(fā)言權，但是電動摩托車我買了兩輛，一輛本田，一輛輕蜂。我只說一個細節(jié)，我從來不在室內充電。我內心是把這些東西定義為炸彈的，偶爾坐電梯，只要電梯里有電瓶車，我堅決不上。

他說，你也活的太仔細了。

我說，我的信條就是不挑戰(zhàn)概率。在電梯里被電瓶車燒死的還少嗎？

他問，你平時燈光放什么檔上？

我說，我一般放A上，全自動，這樣進地下停車場或隧道時不用一會兒開一會兒關。很多人進隧道沒有開燈的習慣，就跟個幽靈似的，他們總覺得自己能看到別人就行，卻不管別人能不能看到他，我們越醒目相對而言越安全。

他問，對燈光的使用，你有什么經驗分享？

我說，跟車的時候，不要開遠光，否則前車受不了。還有一點，霧天的時候，近光比遠光更好使。有天早上六點多，我去地下停車場開車上班，兩個鄰居在停車場內部路的十字路口垂直相撞了，速度快是一方面，還有一個重要原因，倆人都沒有開燈，雙方都是幽靈模式。

他問，霧燈用的頻繁嗎？

我說，我很少用，我的原則是只要可視度降低，立刻開啟雙閃，無論雨天還是霧天都是這么操作。雙閃我使用是比較頻繁的，靠邊停車我一般也會開雙閃，緊急剎車也會，只要我認為需要讓后車提升一個重視級別，我就會開啟雙閃。

他問，平時停車有什么講究？

我說，我把停車理解為大小便，沒有絕對特殊的情況，我不會隨意靠邊停車，停車屬于高危行為。前幾天我剛看了一期法制節(jié)目，一個健身教練下班后騎電動車回家，結果死了，調查了很久才發(fā)現(xiàn)，原來是他在下班路上撞到了一輛停在路邊的車上，腦出血了，他自己覺得沒事，騎回家，死了，停車司機被起訴了。

他說，最高危的應該是開車門。

我說，平時我坐出租車，準備下車時我都會自己通過后視鏡或讓司機幫我確認一下，后面有沒有人或車。關于開車門的正確姿勢，國外有“荷式開門法”，國內有“兩段式開門法”?！昂墒介_門”就是駕乘人員下車時用距離車門較遠的那只手開車門，也就是坐在左邊座位的用右手開，坐右邊座位的用左手開，這樣上半身會自然轉動，眼睛更容易觀察到車外的情況。“兩段式開門”是駕乘人員開車門時，先打開一個小縫，觀察汽車周邊環(huán)境，確保安全的前提下，再推開車門，略微打開的車門，起到了主動示警的功能，從而有效避免碰撞。我有個初中同學，騎摩托車被路邊停放的轎車開門給撞死了。

他問，你一般是倒車入庫還是一頭扎進去？

我說，基本都是倒車入庫，我覺得這是一個基本修養(yǎng)。另外我會觀察兩邊車頭順序，會刻意給對方駕駛座一側留的位置大一點，否則他開車門就會碰到我的車。不過在城市里停車，被別人車門碰到也是常態(tài)，若是真在意，可以貼車衣規(guī)避。

他問，出庫時呢？

我說，我一般都會到車頭位置看一眼，確保沒有小孩小動物。這類視頻我也看過不少，小孩子在車下玩耍被壓到車輪下了，每次看到我都特別難受，再小的概率咱也要規(guī)避，不知道就罷了，知道就要像開飛機一樣，把每項指標都檢查一遍，不過現(xiàn)在車子多有360度雷達，有異常會提醒。

他問，市區(qū)駕駛，你認為自己最大的特點是什么？

我說，一腳油門一腳剎車，不是真剎，而是腳除了在加油就在準備剎車，我給其起的專業(yè)術語叫：備剎車。但凡是有遮擋的地方，我們都要假設有車有人有狗，我們該怎么通過呢？降低速度，腳處于備剎車狀態(tài)，隨時能一腳剎死。例如青島的馬路兩邊停滿了車，那么在通過一些路口時，我們的視線會被路邊汽車遮擋，此時必須以備剎車的狀態(tài)通過。例如紅綠燈時，雖然咱在第一車位，倘若左右有大車遮擋視線，那么我們要假設有人在闖紅燈，所以我們不能快速沖出，而是要慢于大車前進，此時大車對于我們而言就是盾牌角色。我們要時刻給自己設立假想敵，有視線遮擋就有潛在危險就要進入備剎車狀態(tài)。但是，這個開法有個問題，例如現(xiàn)在很多電車是單踏板模式，一松踏板就是剎車，我沒開過電車，暫時沒想到對應策略。

他問，那你坐別人的車，有沒有腳頻繁想剎車的感覺？

我說，太有了。我開車是變速的，遇到遮擋會降速。很多人開車是追求的勻速，還有一派大神追求少剎車，認為我們的駕駛理論剎車過于頻繁。我們剎車的目的是時刻使我們處于安全閾值內，追求少剎車的派系最大的特點是跟車特別緊，因為前車剎車他不剎，那么自然會犧牲安全距離。

他問，你們那邊晚上大車開遠光的多不多？

我說，很普遍。若是遇到有良心的，你主動切換了，他們也主動切換，有些則不換，不換咋辦？咱就開的慢一點，然后隔幾百米切換一下燈光，看看光線陰影下有沒有行人。我認為夜間開車切換光線是一門大學問，通過這種方式很容易發(fā)現(xiàn)行人或停在路邊的車輛，包括過一些沒有路燈的十字路口，我都會多次切換燈光，提示有車來了。我辦公室所在的地下車庫的出口就是路口，整體設計是上坡，上坡時看不到路面情況，所以每次出來我都是提前閃燈，提示有車出來了，當然最好的辦法是按喇叭，但是附近居民樓太多，按喇叭不文明。

他問，你覺得事故的發(fā)生率與什么呈正比？

我說，與和其它車輛產生交集的頻率呈正比。例如你超過所有的車，等于你與每輛車都有了交集，你被所有車輛都超過，亦是如此。所以開車一定要隨大流，不要過快也不要過慢。經常有女士在快車道上蝸行，看似更安全，其實更危險，所有車輛都對你有個擦肩而過。

他問，你覺得人在什么時候會覺得自己駕駛技術很菜？

我說，三個場景吧。一是特種駕駛，例如賽車場、沙漠，去之前每個人都很自信，一玩才發(fā)現(xiàn)術業(yè)有專攻，自己菜的不能再菜了。二是高原、山區(qū)，例如進藏時，你會發(fā)現(xiàn)當?shù)厮緳C普遍很守規(guī)矩，該排隊的時候排隊，該按喇叭的時候按喇叭，該減速的時候減速，為什么他們如此的小心翼翼？因為他們目睹過太多被概率斬落馬下的案例，他們對燈光、喇叭的規(guī)范使用要遠超我們內地人，要求鳴笛的地方一定會鳴。三是去一線城市，例如去北京去上海去深圳，才發(fā)現(xiàn)自己身上有叢林底色，總是想插隊，變道也不打燈，停車也不規(guī)范，而人家呢？規(guī)規(guī)矩矩的，不由的感嘆一句，怪不得咱是個土包子。

他問，你們平時玩越野的那些老炮，你對他們的駕駛技術打多少分？

我說，開車技術方面，我認為都在我之上，每次爬坡、脫困他們最擔心的就是我。但是，在道路安全方面，他們基本都不及格，例如普遍超速、穿拖鞋開車、變道不打轉向燈、開車直播、打電話……為什么我說粵B車隊給我留下的印象深？他們仿佛依然在深圳，嚴格規(guī)范操作。

他問，濟南交通秩序如何？

我說，北京的朋友走了一次濟南高架，服氣了。濟南是山東的省會城市，轉彎多數(shù)能打轉向燈，變道打燈還是比較奢侈的，不過未來會有改變，前段時間聚餐，有朋友說準備把變道不打轉向燈納入罰款行列。

他問，原本不就屬于罰款行列嗎？

我說，是的，但是過去取證難。

他問，你平時攜帶滅火器嗎？

我說，攜帶，若是越野，我會帶大的，那種下面帶輪的。我覺得自己用到的概率不大，但是幫助別人的機會很多。

他問，你不怕汽車爆炸？

我說，我是理科生，我知道汽車不會爆炸，電影里都是騙人的。汽油在空氣中只會爆燃不會爆炸，這就是為什么加油站每次出現(xiàn)火情工作人員那么冷靜的原因，他們經過多次實戰(zhàn)培訓，知道沒有太大的危險，遇到自燃上就行。但是電動車自燃我覺得我可能不敢上，因為我不確定會不會爆炸。

他問，你平時改車嗎？

我說，不改。一方面，我覺得改車會增加自燃的概率。另一方面，我覺得廠方工程師已經是審美天花板了，素車就是最美狀態(tài)。改車最上癮的群體我覺得非牧馬人玩家莫屬，我年輕時也是牧馬人車主，我觀察了一下，他們改了一圈，最終一個動作就是恢復素車。LC7系多是老炮，直接分成了兩派，一派是暴改派，一派是素車派，我接觸久了才發(fā)現(xiàn)，其實暴改派內心深處也是素車派，他們可能同時有兩輛，一輛暴改一輛不改。玩穿越對性能追求是其次，核心是穩(wěn)定性，再牛的改裝廠也無法提供素車的穩(wěn)定性。

他問，你平時停車會別在檔上嗎？

我說，我的LC76是手動檔，每次停車我不僅僅拉手剎，還會別在1檔或倒檔上。自動檔的車，我則會檢查手剎再下車，主要是檢查手剎燈亮沒亮。不過，我覺得普通家用環(huán)境下，不需要刻意別在檔上，只關注手剎就好，我是玩越野習慣了，在越野環(huán)境下，手剎是剎不住車的，必須靠別檔。

他問，上車會落鎖嗎？

我說，一方面，我本身設置著時速超過20自動上鎖，一方面，若是在一些相對危險的場所，例如商場停車場、景區(qū)停車場，我上車第一時間就是手動上鎖，這也是我反復叮囑我媳婦的，我不知道您看過一個新聞沒？一位女家長開了輛寶馬接孩子，紅綠燈時，有綁匪直接拉開后門進了車。還有個東西，也需要科普，就是兒童鎖，在后門鎖的位置，有個開關，鎖上以后，從里面打不開門。

他問，若是同樣的預算，你選轎車還是SUV？

我說，同價位對比，轎車無論是舒適性還是安全性都遠高于同級SUV。說的直白一點，城市SUV是個怪胎。能越野不？不能，但是重心卻比轎車高，重心越高穩(wěn)定性越差，越容易在事故中側翻，所需的剎車距離越遠。舒適性就更不用說了，轎車＞商務車＞SUV。再直觀一點，拿百萬級別來舉例，奔馳S400的舒適性好于豐田埃爾法好于陸地巡洋艦，很多人覺得埃爾法比奔馳S舒適，那只是埃爾法的航空沙發(fā)給人帶來的錯覺，兩者底盤都不是一個級別的。

他問，平時出門，娃坐什么位置？

我說，我娃大了，10歲了，他一般坐我對角，因為從小耳濡目染，另外他性格隨我，天生膽怯類型，上車就會坐安全座椅和系安全帶。關于帶孩子，最容易出現(xiàn)兩個誤區(qū)，一是讓孩子坐前排，二是孩子怕束縛不系安全帶。但是有一種情況我會讓娃坐前排，例如我開跑車時，后排是需要折疊前排座椅才能進入，這種情況下，后排在遇到緊急情況時是危險的，我記得有幾個青年出去玩耍，后面兩個青年就因為這個溺亡了。

他問，行車記錄儀裝沒裝？

我說，我的車上都裝著，出來玩耍時后面也裝，這玩意最大的價值就是固定證據，還原真相。

他問，日常你會不會通過一個人的駕駛習慣去判斷這個人的性格？

我說，會。同樣的道理，我們也不斷的在被判斷著。優(yōu)秀的駕駛習慣會被朋友們在內心深處給貼一個靠譜的標簽。

他問，有沒有人因為你的安全意識認可你？

我說，我給兩位大作家當過司機，都是因為這個原因被選中的，而且是A作家用完以后把我介紹給了B作家，他們要去長時間的采風，什么路況都有，需要找到靠譜的司機。前兩年，我們當?shù)匾碾娨晞?，去北京找作家給論證編劇方案，作家一看地名就問當事人知不知道你們當?shù)赜袀€開書店的叫？當事人不知道，回來后專門到我們書店坐了坐，他一直都搞不懂，你跟他怎么認識的？而且感覺不是一般的熟，不過到過我們書店的人，就不會再問這個問題了，我們書店的口號就是凡是活著或近10年活過的頂級作家都給我們簽過書，合作過，我們主營簽名書，是國內這個領域的NO.1。

他問，開別人的車時，你調不調后視鏡？

我說，我很少開別人的車，除非是家人的車。我對后視鏡很在意，必須調，中間后視鏡要看到自己的右耳并可透過后窗看到后面路況（能不能看到右耳不重要），左右后視鏡水平中線位置為遠處地平線，車身在鏡子左右占比大約1/4。

他問，高速出口，你一般提前多少米切換車道？

我說，500米，若是車流密集則會提前1公里。我看過的事故片中，最常見的就是高速出口系列，要么是在快車道突然停住看提示牌，要么倒車，要么連續(xù)快速變道，結果呢？往往最受傷的是外側的大貨車，要么緊急避讓翻了車，要么直接追尾了。我多次跟我媳婦講，錯過了高速出口必須繞行，千萬不要停車或倒車，她不是沒這么干過，干過一次了，是上帝饒恕了她一次，也是縱容了她一次。

他問，若是連續(xù)變道，你一般怎么操作？

我說，一次轉向燈只能管一個車道，但是很多人怎么操作？打著轉向燈一口氣切三四個車道，這是很危險的。我一般是這么做，打轉向燈，確保前后車輛都知道我的意圖后我開始切換車道，切換完成后關閉轉向燈，繼續(xù)前行一段，然后再打轉向燈，再如此操作。

他問，什么樣的車型路上行車比較規(guī)范？

我說，貴的車型。兩個原因。一是多是專業(yè)司機。上次我去上海，路上我跟了一輛GL8艾威亞，每個動作都很規(guī)范，我超車時發(fā)現(xiàn)司機還戴著白手套。二是有錢人更愛學習更敬畏規(guī)則。上一版《安全駕駛心得》里我寫了一句，最不守規(guī)矩的是面包車，差點讓人把我罵死。面包車的主流群體是農民工，這就如同我們本地交警查酒駕，在縣城不好抓，但是去鄉(xiāng)下，一抓一個準。我記得還有一句很惹人生氣的話：只有優(yōu)秀的人，才有安全駕駛的心，才有主動學習安全駕駛的意識，不盲目自信，駕駛技術的自負程度與財富厚度呈反比?，F(xiàn)在想想，真是五十步笑百步，捷達跟面包車有什么區(qū)別？！太幼稚了！

他問，等紅燈時，你掛P檔還是D檔？

我說，按教練要求應該掛N檔拉手剎。但是我在縣城生活，紅綠燈很少有超過30秒的，我一般都是D檔，我踩剎車踩的很專業(yè)，一般不松。但是呢，若是開手動檔，我會掛空檔，因為若是繼續(xù)在檔上，很容易麻木松了左腳。有一種情況，無論是手動還是自動我都會摘檔，就是拿卡或繳費時，因為側身跟工作人員交流時，很容易松右腳，車子一走，頭無論卡在什么上，都會導致GAMEOVER。總有新聞報道人把自己撞死了，就出在這種情況上。還有一點，給別人指揮倒車時，必須在側面，因為司機有可能錯踩了油門。

他問，你超車時，會不會回頭看一眼側面盲區(qū)有沒有車？

我說，之前會，現(xiàn)在不會。我打轉向燈后會有幾秒的等待時間，若是盲區(qū)車輛速度比我快，那么這幾秒時間他就會離開盲區(qū)，若是速度比我慢？則被甩出盲區(qū)，即便是同等速度也不要緊，因為我超車或變道是加速行為，當然你若是不放心，也可以扭頭看一眼，理論上只要能做到轉向燈提前200米打，這種情況已經規(guī)避掉了。我切換車道還有個特點，是慢切過去，剛開始先過去一個輪，用三五十米完成車道切換，這樣即便盲區(qū)有車也不要緊，他可以輕松避讓我。我出小區(qū)一般是左轉，也是這么操作，先在來車道行駛幾十米再加速切過去，這樣可以避免被直行車輛追尾。

他說，你很少跑夜路。

我說，是的，在我的概念里，跑夜路是危險的，所以真需要趕路我往往會選擇早起早出發(fā)。但是我有跑夜路的經驗，每當需要跑夜路時，我都會錨定一輛跟我速度差不多的車子，我跟著他跑，我把主要精力放到他的尾燈上，通過他的尾燈來判斷前面路況，我離他不會太近，百米以上，近光燈。有年我在鄭州參加書