【新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)研究9300字（論文）】

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)研究目錄一、引言 1二、新能源汽車概述 1（一）新能源汽車定義 1（二）新能源汽車的分類與特點(diǎn) 2（三）新能源汽車的發(fā)展歷程 2三、我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀分析 2（一）我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況 21.產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 22.產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸 33.產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前景 4（二）我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況 41.新能源汽車產(chǎn)銷量分析 42.消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的接受情況 53.發(fā)展案例 5四、中美新能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展盈虧分析—以特斯拉和比亞迪為例 6（一）政府政策 6（二）企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式 7（三）企業(yè)盈虧情況 8五、我國(guó)發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì) 9（一）新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈簡(jiǎn)介 9（二）新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈目前存在的缺陷 9（三）產(chǎn)業(yè)鏈缺陷中存在的發(fā)展趨勢(shì) 10（四）新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展所存在的風(fēng)險(xiǎn) 10（五）發(fā)展趨勢(shì) 11結(jié)論 12參考文獻(xiàn) 14一、引言新能源產(chǎn)業(yè)有清潔度高、低資源消耗、潛在市場(chǎng)巨大、綜合效益好等優(yōu)勢(shì)，是關(guān)系能源、經(jīng)濟(jì)、生態(tài)安全的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，也是一個(gè)市場(chǎng)潛力巨大、經(jīng)濟(jì)效益好、高成長(zhǎng)性、強(qiáng)關(guān)聯(lián)性的產(chǎn)業(yè)。新能源產(chǎn)業(yè)對(duì)世界經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整有著重要的意義并被稱作第三次產(chǎn)業(yè)革命。因此，我們必須大力發(fā)展可再生新能源，并減少我國(guó)能源需求中化石能源的比例和對(duì)進(jìn)口能源的依賴程度，提高我國(guó)能源、經(jīng)濟(jì)等方面的安全性。在整體新能源產(chǎn)業(yè)中，新能源汽車產(chǎn)業(yè)占有著舉足輕重的地位。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，預(yù)計(jì)到2025年，我國(guó)的汽車工業(yè)將耗費(fèi)2500多萬(wàn)噸石油。屆時(shí)，中國(guó)本國(guó)生產(chǎn)的石油將遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠用于汽車這一項(xiàng)工業(yè)。如果不發(fā)展替代能源，中國(guó)的汽車市場(chǎng)將很難突破這個(gè)瓶頸。同時(shí)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模急劇擴(kuò)大，人們對(duì)環(huán)保、節(jié)能，綠色出行等問(wèn)題的關(guān)注度也日漸提升。相關(guān)政府機(jī)構(gòu)鼓勵(lì)社會(huì)各界研發(fā)更安全、更清潔、更節(jié)能的汽車，這就要求不能僅僅依靠單一燃料類型或能源類型，關(guān)鍵是如何利綜合用能源，提高能源利用率，可持續(xù)發(fā)展地利用能源。在這種背景下，我國(guó)許多汽車研究機(jī)構(gòu)以及汽車制造商都加大了對(duì)新能源汽車的研發(fā)投入。新能源汽車正逐步走入尋常百姓的視野，它與目前我國(guó)“節(jié)能減排”的消費(fèi)理念十分相似，也符合人類走可持續(xù)發(fā)展的道路。近些年，甚至有專家提出：誰(shuí)沒(méi)有新能源汽車誰(shuí)就將失去汽車的未來(lái)的論斷?？偨Y(jié)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前景與先存在的問(wèn)題，這對(duì)認(rèn)清新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)與發(fā)展方向有重要理論意義?，F(xiàn)實(shí)意義方面，根據(jù)對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在我國(guó)目前的發(fā)展?fàn)顩r與發(fā)展?fàn)顩r的研究，并結(jié)合特斯拉與比亞迪兩家新能源汽車企業(yè)發(fā)展盈虧狀況，分析得出該產(chǎn)業(yè)的總體的發(fā)展趨勢(shì)與發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)，提出對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)合理的發(fā)展趨勢(shì)，有助于提高發(fā)展者對(duì)該產(chǎn)業(yè)發(fā)展的合理性與有效性，并以此促進(jìn)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。二、新能源汽車概述（一）新能源汽車定義根據(jù)我國(guó)2009年7月1日正式實(shí)施的《新能源生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》界定，新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源，或使用常規(guī)的車用燃料但是采用新型車載動(dòng)力裝置，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)和新結(jié)構(gòu)的汽車。（二）新能源汽車的分類與特點(diǎn)新能源汽車主要包括混合動(dòng)力（HEV）、純電動(dòng)汽車（BEV，包括太陽(yáng)能汽車）、燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、燃?xì)馄?、生物汽車等其他新能源汽車等。其中，混合?dòng)力汽車技術(shù)最為成熟并已實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，混合動(dòng)力中的插電式混合動(dòng)力汽車技術(shù)較為主流;純電動(dòng)汽車技術(shù)基本成熟，但續(xù)航能力有限，僅在低端市場(chǎng)有較明顯的優(yōu)勢(shì);燃料電池技術(shù)代表了未來(lái)遠(yuǎn)期汽車的發(fā)展方向，但技術(shù)尚未成熟。（三）新能源汽車的發(fā)展歷程中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于21世紀(jì)初。2001年，新能源汽車研究項(xiàng)目被列入國(guó)家“十五”期間的“863”重大科技課題，并規(guī)劃了以汽油車為起點(diǎn)，向氫動(dòng)力車目標(biāo)挺進(jìn)的戰(zhàn)略。“十一五”以來(lái)，我國(guó)提出“節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略，政府高度關(guān)注新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。形成了完整的新能源汽車研發(fā)、示范布局?！笆濉逼陂g，國(guó)家將大幅提高純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量，初步形成與市場(chǎng)規(guī)模相適應(yīng)的充電設(shè)施體系和新能源汽車商業(yè)運(yùn)行模式。三、我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀分析（一）我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況1.產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀關(guān)鍵核心技術(shù)取得一定進(jìn)步。目前中國(guó)已形成了包括關(guān)鍵原材料（正極、負(fù)極、隔膜、電解液等）、單體、系統(tǒng)集成、示范應(yīng)用、回收利用、生產(chǎn)裝備、基礎(chǔ)研發(fā)等在內(nèi)的完善的鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈體系，掌握了動(dòng)力電池的配方設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和制造工藝技術(shù)，生產(chǎn)線逐步從半自動(dòng)中試向全自動(dòng)大規(guī)模制造過(guò)渡。充電設(shè)施發(fā)展環(huán)境更加完善。近幾年隨著新能源車輛的快速增加，充電設(shè)施也得到了很大發(fā)展。據(jù)國(guó)際能源署及電動(dòng)汽車倡議EVI統(tǒng)計(jì)，16個(gè)EVI倡議國(guó)的充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量增長(zhǎng)迅速，截至2020年，公共慢速充電樁超過(guò)9.4萬(wàn)個(gè)，公共快速充電樁超過(guò)1.5萬(wàn)個(gè)。據(jù)國(guó)家能源局統(tǒng)計(jì)，截至2021年底，中國(guó)累計(jì)建成公共充換電站3600座，充電樁4.9萬(wàn)個(gè)，較2020年同比增長(zhǎng)63%。商業(yè)模式在探索中不斷創(chuàng)新。2021年以來(lái)，電動(dòng)汽車商業(yè)模式取得很多的創(chuàng)新，包括在車輛研發(fā)生產(chǎn)、車輛租賃銷售和充電使用等環(huán)節(jié)都有新的探索。汽車電動(dòng)化、互聯(lián)網(wǎng)化技術(shù)變革，為電動(dòng)汽車商業(yè)模式創(chuàng)新帶來(lái)了創(chuàng)新帶來(lái)和工具，金融資本和政府為企業(yè)探索可行的電動(dòng)汽車商業(yè)模式提供了資金、政策支持措施等。2.產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸短期來(lái)看新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不可避免地存在著一些階段性的問(wèn)題和困難:安全性方面，作為主流的動(dòng)力鋰電池技術(shù)路線在安全性和穩(wěn)定性方面仍然存在相對(duì)的劣勢(shì)，近一年來(lái)新能源汽車充電發(fā)生自燃等安全事故及隱患倍受市場(chǎng)關(guān)注。對(duì)于鋰電池生產(chǎn)廠商而言，未來(lái)在材料性能的優(yōu)化、生產(chǎn)材料的技術(shù)工藝方面還需進(jìn)一步提升。而對(duì)于整車廠商而言，電池管理系統(tǒng)的組裝檢測(cè)和系統(tǒng)集成能力同樣重要，其質(zhì)量要求和檢測(cè)工藝還有待進(jìn)一步加強(qiáng)。盡管國(guó)家政策補(bǔ)貼退坡是必然趨勢(shì)，符合產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展規(guī)律，但未來(lái)補(bǔ)貼退坡對(duì)于新能源生產(chǎn)制造商所帶來(lái)的沖擊而言，仍然需視個(gè)體企業(yè)技術(shù)路線的成熟和成本的下降速度，在這個(gè)過(guò)程中，技術(shù)提升速度滯后、市場(chǎng)反應(yīng)較慢的中小企業(yè)成本的控制能力將受到市場(chǎng)的考驗(yàn)。另外，地方政府補(bǔ)貼是支持地方新源汽車產(chǎn)業(yè)大力發(fā)展的重要因素，2021年新能源汽車的快速發(fā)展得益于大部分推廣地區(qū)地方政府做到1:1的高額配套補(bǔ)貼。隨著經(jīng)濟(jì)增速下滑及地方財(cái)政收緊，2021年地方補(bǔ)貼的力度、出臺(tái)時(shí)間等的落實(shí)存在較多不確定性，也可能會(huì)對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)不利影響。充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)速度不及預(yù)期。預(yù)期今年充電基礎(chǔ)設(shè)施將大幅新建，但如果在年內(nèi)充電網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展建設(shè)速度不達(dá)預(yù)期，仍將制約今年新能源汽車的放量增長(zhǎng)。鋰電池技術(shù)水平是決定一輛新能源汽車使用性能的核心。相對(duì)來(lái)說(shuō)，現(xiàn)階段我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍處于新興成長(zhǎng)階段，各項(xiàng)技術(shù)性能尚不成熟。除了安全性的改善，新能源汽車在動(dòng)力鋰電池的能量密度、功率密度、耐受性、循環(huán)充放電次數(shù)，使用壽命等性能上的改善還有待提升。3.產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前景當(dāng)前，我國(guó)新能源汽車發(fā)展的形勢(shì)可以概括為四點(diǎn)：創(chuàng)新環(huán)境顯著優(yōu)化、市場(chǎng)化進(jìn)程全面加速、技術(shù)創(chuàng)新顯著提升、產(chǎn)業(yè)融合催生新生態(tài)。新能源汽車已成全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的焦點(diǎn),歷史證明，新技術(shù)的突破和加速應(yīng)用，往往會(huì)引發(fā)新產(chǎn)業(yè)對(duì)舊產(chǎn)業(yè)的替代，在創(chuàng)造新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)、改善人民生活的同時(shí)，也會(huì)造成產(chǎn)業(yè)重組、產(chǎn)能淘汰、資本沉淀和產(chǎn)業(yè)洗牌。產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型機(jī)遇稍縱即逝，需要我們加強(qiáng)研判，盡早部署新興產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵技術(shù)和新產(chǎn)品研發(fā)，加速產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，增強(qiáng)持續(xù)引領(lǐng)能力。有兩個(gè)方面需要重點(diǎn)關(guān)注：一是油耗和碳排放法規(guī)更加嚴(yán)格。二是污染物排放標(biāo)準(zhǔn)繼續(xù)提升。我國(guó)國(guó)家科技計(jì)劃體系正在進(jìn)行深度改革，在原來(lái)“三縱三橫”研發(fā)布局的基礎(chǔ)下，向基礎(chǔ)科學(xué)、基礎(chǔ)設(shè)施和典型示范應(yīng)用方向延伸，形成全鏈條部署和一體化實(shí)施的新體系。一是堅(jiān)持基礎(chǔ)科學(xué)、共性技術(shù)、動(dòng)力系統(tǒng)、集成開發(fā)，全方位圍繞產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，結(jié)合“互聯(lián)網(wǎng)+”“中國(guó)制造2025”等創(chuàng)新機(jī)遇，構(gòu)建能夠吸納國(guó)內(nèi)外優(yōu)勢(shì)資源、聚集創(chuàng)新人才的專業(yè)化眾創(chuàng)空間。二是把握準(zhǔn)智能化、網(wǎng)絡(luò)化、電動(dòng)化的發(fā)展新趨勢(shì)。加快燃料電池汽車研發(fā)，率先實(shí)現(xiàn)燃料電池產(chǎn)業(yè)化。重構(gòu)交通、互聯(lián)網(wǎng)、制造業(yè)融合發(fā)展的新生態(tài)，創(chuàng)造出更多的商業(yè)模式和運(yùn)營(yíng)方式，更加便利于大眾出行。三是加快研究動(dòng)力電池的回收再利用。盡快建立電池回收體系，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈。制定出臺(tái)車用動(dòng)力電池回收利用的政策和法律法規(guī)，明確責(zé)任主體，建立監(jiān)督監(jiān)管制度。四是開展廣泛深入的國(guó)際研發(fā)合作。共同研究未來(lái)發(fā)展、標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)、回收利用體系，協(xié)同深入基礎(chǔ)研究，為世界新能源汽車的發(fā)展作出更大的貢獻(xiàn)，推動(dòng)中國(guó)新能源汽車走向世界。（二）我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況1.新能源汽車產(chǎn)銷量分析從市場(chǎng)導(dǎo)入期進(jìn)入快速發(fā)展期。2021年，中國(guó)汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)平穩(wěn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，產(chǎn)銷量每月均超過(guò)150萬(wàn)輛，平均每月產(chǎn)銷突破200萬(wàn)輛，全年累計(jì)產(chǎn)銷超過(guò)2400萬(wàn)輛，已連續(xù)7年蟬聯(lián)全球汽車產(chǎn)銷第一，2002—2021年中國(guó)汽車產(chǎn)量變化趨勢(shì)如圖1所示。從市場(chǎng)導(dǎo)入期進(jìn)入快速發(fā)展期。2021年，中國(guó)汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)平穩(wěn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，產(chǎn)銷量每月均超過(guò)150萬(wàn)輛，平均每月產(chǎn)銷突破200萬(wàn)輛，全年累計(jì)產(chǎn)銷超過(guò)2400萬(wàn)輛，已連續(xù)7年蟬聯(lián)全球汽車產(chǎn)銷第一，2002—2021年中國(guó)汽車產(chǎn)量變化趨勢(shì)如圖1所示。圖3.12002—2021中國(guó)汽車產(chǎn)量變化趨勢(shì)（數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)）從“十一五”開始中國(guó)政府出臺(tái)相關(guān)政策，扶植引導(dǎo)企業(yè)進(jìn)行新能源汽車研發(fā)。“十二五”期間，在政府各項(xiàng)政策支持下，以“三縱三橫”為主線，中國(guó)新能源汽車在2021年取得重大進(jìn)展。2.消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的接受情況其實(shí)現(xiàn)在市場(chǎng)環(huán)境并沒(méi)有人們想象的那么差，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的接受度正在逐漸提升。起初大家因?yàn)橄拶?gòu)等因素選擇購(gòu)買電動(dòng)汽車。但買了電動(dòng)汽車之后，很少有人會(huì)將其閑置不用。消費(fèi)者在使用的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，其實(shí)新能源車并沒(méi)有傳說(shuō)中的那么差?，F(xiàn)在充電相對(duì)比較方便，車輛的性能也還好，又有政策的補(bǔ)貼，消費(fèi)者用起來(lái)感覺(jué)還不錯(cuò)，畢竟相對(duì)于燃油車來(lái)說(shuō)經(jīng)濟(jì)成本還是很低的。另外，很多消費(fèi)者原本想作為替代車而買的新能源車，反而成為家里使用頻率最高的汽車。傳統(tǒng)燃油車和新能源車使用差距并不大，伴隨著充電設(shè)施的不斷完善，新能源車的使用頻率正在逐步提升。所以從用戶的反饋來(lái)看，新能源車還是很能給人信心的，畢竟消費(fèi)者在使用過(guò)程中感覺(jué)很好，說(shuō)明這個(gè)市場(chǎng)還是不錯(cuò)的。3.發(fā)展案例2021年關(guān)于新能源汽車整車的發(fā)展及擴(kuò)產(chǎn)事件，發(fā)現(xiàn)大多數(shù)發(fā)展項(xiàng)目主要集中在下半年，多數(shù)發(fā)展都是用于興建純電動(dòng)乘用車和智能汽車。新能源汽車的發(fā)展主要分為三大類：第一類是來(lái)自樂(lè)視、威馬汽車、博郡汽車等新創(chuàng)造車公司的發(fā)展，一般涉及的金額較高，占總發(fā)展事件的數(shù)量也最多。第二類是以比亞迪、北汽、力帆股份、奇瑞等為代表的傳統(tǒng)新能源車企的發(fā)展，他們的發(fā)展主要用于興建電池、電機(jī)、電控等新能源汽車零部件項(xiàng)目，還有一部分發(fā)展用于新能源整車的擴(kuò)產(chǎn)和新技術(shù)的研發(fā)。第三類則是和諧汽車、小康股份等車企，通過(guò)并購(gòu)海外車企，在海外發(fā)展建設(shè)智能電動(dòng)汽車項(xiàng)目，主要用于開發(fā)智能電動(dòng)汽車。以比亞迪為例，比亞迪2021年的發(fā)展主要圍繞動(dòng)力電池、云軌交通和提高技術(shù)實(shí)力等展開的。在動(dòng)力電池方面，比亞迪不僅與意大利公司簽署合作協(xié)議，還與青海鹽湖工業(yè)股份有限公司以及深圳市卓域成發(fā)展有限公司等企業(yè)共同發(fā)展碳酸鋰項(xiàng)目。此外，比亞迪還將大規(guī)模發(fā)展三元?jiǎng)恿﹄姵?。在新能源汽車方面，比亞迪先后在匈牙利等地發(fā)展設(shè)立新能源汽車生產(chǎn)基地，還聯(lián)手加拿大企業(yè)共同研發(fā)電動(dòng)大巴技術(shù)。云軌交通方面，比亞迪則攜手中冶集團(tuán)等企業(yè)展開合作。值得一提的是，2021年11月17日，比亞迪高端智能終端制造項(xiàng)目、新能源客車生產(chǎn)項(xiàng)目、跨座式單軌生產(chǎn)項(xiàng)目等三個(gè)項(xiàng)目落戶西安，項(xiàng)目總發(fā)展50億元。四、中美新能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展盈虧分析—以特斯拉和比亞迪為例特斯拉和比亞迪是世界新能源汽車領(lǐng)域兩家頗引發(fā)關(guān)注的企業(yè)，與他們的產(chǎn)品和技術(shù)相關(guān)的話題基本都是業(yè)界的熱點(diǎn)話題，無(wú)論是比亞迪秦100和唐100上市的“大事”還是特斯拉Model3生產(chǎn)車間供電設(shè)備故障的“小事”，都會(huì)引起媒體的關(guān)注，進(jìn)而影響到兩家公司在資本市場(chǎng)的漲跌表現(xiàn)。兩家企業(yè)各有優(yōu)劣。（一）政府政策特斯拉和比亞迪所處的社會(huì)環(huán)境不一樣。歐美日主要是采取減少稅負(fù)來(lái)扶持新能源汽車發(fā)展，與中國(guó)直接現(xiàn)金補(bǔ)貼有所不同。而國(guó)內(nèi)新能源汽車“井噴”，主要是政府補(bǔ)貼在推動(dòng)，而且部分消費(fèi)者購(gòu)買比亞迪等自主品牌新能源汽車，與國(guó)內(nèi)一些城市限牌也有關(guān)系。而特斯拉消費(fèi)者更多是從產(chǎn)品性能以及環(huán)保意識(shí)等方面出發(fā)。國(guó)內(nèi)新能源汽車補(bǔ)貼正逐漸退坡，比亞迪面臨不少挑戰(zhàn)，尤其是在其最大的新能源乘用車市場(chǎng)上海，比亞迪繼失去兩萬(wàn)元地方補(bǔ)貼之后，目前再次面臨著上海地方補(bǔ)貼減半的命運(yùn)，一旦比亞迪新能源乘用車在上海累計(jì)銷量達(dá)4萬(wàn)輛，上海地方補(bǔ)貼將降至每輛5000元。隨著政府補(bǔ)貼不斷退坡，這會(huì)對(duì)比亞迪等自主車企的新能源車企造成影響。（二）企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式目前，特斯拉的業(yè)務(wù)范圍主要覆蓋新能源汽車生產(chǎn)和銷售、充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，收購(gòu)SolarCity后，業(yè)務(wù)領(lǐng)域繼續(xù)拓展到太陽(yáng)能發(fā)電及家庭能源存儲(chǔ)領(lǐng)域。而比亞迪目前的業(yè)務(wù)范圍主要覆蓋新能源及其產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售(太陽(yáng)能發(fā)電、電動(dòng)汽車、電動(dòng)叉車、云軌，儲(chǔ)能設(shè)備、節(jié)能燈、碳酸鋰礦等)、傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)和銷售、IT部件生產(chǎn)和銷售三大領(lǐng)域。圖3.2比亞迪vs特斯拉公司業(yè)務(wù)范圍然而，在產(chǎn)品策略上，特斯拉和比亞迪明顯不同。特斯拉定位高端，高舉高打，技術(shù)路線始終聚焦純電動(dòng)，產(chǎn)品策略從高往低，目標(biāo)市場(chǎng)是本國(guó)市場(chǎng)起步，全球并重，目前產(chǎn)品已銷售到40多個(gè)國(guó)家；而比亞迪產(chǎn)品則從中低端起步，定位主流人群，技術(shù)路線上插電與純電并舉，產(chǎn)品策略上是從低到高，目標(biāo)市場(chǎng)是本國(guó)市場(chǎng)為主，出口市場(chǎng)為輔。圖3.3比亞迪vs特斯拉產(chǎn)品策略比亞迪和特斯拉最大的差距在于戰(zhàn)略方面，特斯拉創(chuàng)業(yè)之初，掌舵人馬斯克就毫不猶豫將特斯拉定位于湊并技術(shù)組裝而低產(chǎn)能定高價(jià)重包裝而迎合資本市場(chǎng)炒作。2008年，特斯拉交付第一批車Roadster，就定了一個(gè)11萬(wàn)美刀的高價(jià)，這個(gè)價(jià)格不但遠(yuǎn)超市場(chǎng)主流的福特F150、本田雅閣、福特蒙迪歐等兩三萬(wàn)美元的價(jià)格，甚至比寶馬、奔馳和奧迪的豪華車都毫不遜色。在中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉MODELS的最低售價(jià)為64萬(wàn)元人民幣，相當(dāng)于兩輛低配奧迪A6優(yōu)惠后的價(jià)格，或者奧迪A6/寶馬5系的高配價(jià)格，也屬于絕對(duì)的高價(jià)包裝迎合資本市場(chǎng)炒作。和特斯拉相比，比亞迪完全走對(duì)了循序漸進(jìn)的路向，持續(xù)鞏固和扎根于自有核心競(jìng)爭(zhēng)力成功實(shí)現(xiàn)跨界顛覆。2003年，比亞迪作為以電池技術(shù)為主業(yè)的頂著門外漢的“光環(huán)”進(jìn)入汽車行業(yè)的時(shí)候，人們還普遍不知道華為主業(yè)在做啥行當(dāng)（竟然有人吹水說(shuō)“人們以為它會(huì)成為另一個(gè)華為”）。但是幾年之后，比亞迪推出的重磅產(chǎn)品是售價(jià)只有5萬(wàn)元的F3，在2008年，也就是特斯拉的第一批車以11萬(wàn)美刀價(jià)格交付給谷歌CEO的時(shí)候，比亞迪的F3月銷最高達(dá)到4萬(wàn)多輛，這款售價(jià)最便宜性價(jià)比極高的中級(jí)車，創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)中國(guó)家轎單月銷售的記錄。（三）企業(yè)盈虧情況但是幾年時(shí)間過(guò)去，特斯拉和比亞迪的發(fā)展卻有了巨大差別，一個(gè)受到資本和市場(chǎng)的熱烈歡迎，新能源車勇奪全球第一，掌舵人王船夫被譽(yù)為創(chuàng)新英雄。而特斯拉則在殘酷的市場(chǎng)中苦苦掙扎，持續(xù)燒錢籌錢持續(xù)忽悠來(lái)錢、成本高居而效益低下、產(chǎn)能落后、吹水承諾得不到兌現(xiàn)，不但高科技的光環(huán)暗淡許多，旗下產(chǎn)品甚至成為擺脫不了燒電池的不安全產(chǎn)品的代名詞。五、我國(guó)發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)（一）新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈簡(jiǎn)介傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈涉及一百多個(gè)產(chǎn)業(yè)，新能源汽車只在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的基礎(chǔ)上進(jìn)行延伸。新能源汽車可以分為混合動(dòng)力車和純電動(dòng)車。當(dāng)前，多數(shù)國(guó)家將重點(diǎn)放在發(fā)展純電動(dòng)車上。上游主要增加了鋰離子電池、電機(jī)及控制系統(tǒng)、汽車整車控制系統(tǒng)，下游則增加了充電設(shè)施、電池回收等產(chǎn)業(yè)?？傮w來(lái)說(shuō)，上游參與企業(yè)眾多,中下游集中度較高。（二）新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈目前存在的缺陷我國(guó)新能源汽車行業(yè)上游供應(yīng)鏈體系已逐步成型，由于整個(gè)行業(yè)正在起步，市場(chǎng)尚待培育，產(chǎn)銷量有限，所有整車品牌均未真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，因此下游參與企業(yè)較少。核心競(jìng)爭(zhēng)力不足。新能源汽車基礎(chǔ)研究不足，生產(chǎn)工藝落后，關(guān)鍵技術(shù)缺乏。新能源汽車與傳統(tǒng)汽車的區(qū)別主要在于用電機(jī)驅(qū)動(dòng)代替內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)，用電池替換油箱。動(dòng)力源的改變不能縮小我國(guó)整車制造水平與世界先進(jìn)水平的差距。大部分核心技術(shù)都掌握在通用、豐田等國(guó)際知名廠商手中，我國(guó)與發(fā)達(dá)工業(yè)國(guó)家并不處于同一水平。地方保護(hù)政策影響產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展。由于新能源汽車的高成本，國(guó)家出臺(tái)了一系列補(bǔ)貼政策，但補(bǔ)貼由地方政府發(fā)放。地方政府會(huì)對(duì)本地企業(yè)加以保護(hù)，同時(shí)排斥外地企業(yè)進(jìn)入本地市場(chǎng)。這會(huì)造成各地新能源汽車產(chǎn)業(yè)畫地為牢，較難培育規(guī)模型企業(yè)發(fā)展。發(fā)展回收期較長(zhǎng)。新能源汽車在車型研發(fā)、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)配套、生產(chǎn)線建設(shè)等方面需要投入大量資金，而目前新能源整車產(chǎn)品的市場(chǎng)接受度較低，產(chǎn)品銷售狀況不佳，資金回流較慢，造成發(fā)展回收期加長(zhǎng)。市場(chǎng)推廣困難。新能源汽車的購(gòu)置成本比傳統(tǒng)汽車高出一倍，即使除去國(guó)家補(bǔ)貼，也高于常規(guī)能源相同車型的價(jià)格。此外，電池的使用壽命有限，電池的更換成本占整車成本的近50%。此外，充電站等配套設(shè)施建設(shè)未成規(guī)模，也制約了整車產(chǎn)品的市場(chǎng)推廣。新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈存在環(huán)保問(wèn)題。高能量電池在生產(chǎn)過(guò)程中可能造成污染與高能耗，電池廢棄后如不能正確回收，也會(huì)給環(huán)境帶來(lái)極大影響。驅(qū)動(dòng)電機(jī)里的永磁材料需要稀土資源，稀土的開采與提煉會(huì)帶來(lái)環(huán)保壓力。（三）產(chǎn)業(yè)鏈缺陷中存在的發(fā)展趨勢(shì)新能源汽車正處于起步階段，競(jìng)爭(zhēng)激烈，有就是優(yōu)勢(shì)和資源優(yōu)勢(shì)的企業(yè)值得關(guān)注，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈可以分為三大段，分別是整車企業(yè)、動(dòng)力系統(tǒng)企業(yè)、上游原材料企業(yè)。對(duì)發(fā)展者而言，則要多一點(diǎn)研究，不能見(jiàn)有新能源汽車概念的個(gè)股就買。不妨學(xué)學(xué)創(chuàng)投公司，從創(chuàng)投的角度來(lái)看整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展機(jī)會(huì)。新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中利潤(rùn)率最高的是隔膜、正極材料、電池，而整車的利潤(rùn)是最低的。電池是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最重要也是最有發(fā)展趨勢(shì)的一環(huán)。與傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車的電池性能基本決定了整車的駕駛性能，電池也是技術(shù)含量最高的一個(gè)環(huán)節(jié)。對(duì)于車用動(dòng)力電池，目前來(lái)看，未來(lái)的發(fā)展方向?qū)⑹且凿囯x子電池為主，輔以鉛酸/碳電池，而鎳氫電池由于低性價(jià)比必將成為一個(gè)過(guò)渡產(chǎn)品而逐步淘汰。正極材料、電解液及隔膜是動(dòng)力電池的三個(gè)發(fā)展方向。在動(dòng)力電池中，正極材料、電解液及隔膜分別占據(jù)了成本的約50%、15%及20%，構(gòu)成了動(dòng)力電池的核心零部件。目前鋰電池最大問(wèn)題在于成品率低、電池一致性差，國(guó)內(nèi)還面臨隔膜、六氟磷酸鋰等關(guān)鍵原材料需要進(jìn)口的問(wèn)題，但不可否認(rèn)其仍是一種較為理想的解決方案。從電池部件的附加值排序，隔膜>電解液>正極>負(fù)極。（四）新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展所存在的風(fēng)險(xiǎn)目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)形勢(shì)雖好但仍有風(fēng)險(xiǎn)存在，發(fā)展者和企業(yè)不能盲目樂(lè)觀。分解新能源汽車的整條產(chǎn)業(yè)鏈會(huì)發(fā)現(xiàn)，鋰電池制造是其最核心的技術(shù)。而現(xiàn)在與磷酸鐵鋰電池有關(guān)的大多數(shù)專利被美國(guó)注冊(cè)占有。中國(guó)磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)廠商仍需破解自主技術(shù)壁壘。另外，稀土金屬是混合動(dòng)力車和電動(dòng)車所采用的電機(jī)中的關(guān)鍵材料。一旦混合動(dòng)力車和電動(dòng)車成為趨勢(shì)，稀土供需缺口將會(huì)加大，加之國(guó)內(nèi)外稀土資源有限，生產(chǎn)企業(yè)可能將面臨材料短缺的窘境。建議盡快尋找可行的替代材料，減少整個(gè)產(chǎn)業(yè)對(duì)稀土資源的依賴。另外，新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍然處于主題炒作的階段，目前仍未進(jìn)行大規(guī)模市場(chǎng)化商業(yè)運(yùn)作，從目前已經(jīng)預(yù)披露三季報(bào)業(yè)績(jī)的個(gè)股來(lái)看(剔除PE為負(fù)值的個(gè)股)，這些個(gè)股的平均PE已經(jīng)超過(guò)100倍，平均估值已經(jīng)處于相對(duì)高位，且近期許多個(gè)股的日換手率超過(guò)20%，顯示主力資金十分明顯的短期發(fā)展性行為趨勢(shì)，因此，從中長(zhǎng)期來(lái)看，發(fā)展者應(yīng)注意甄別其中的風(fēng)險(xiǎn)。新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈涉及到的環(huán)節(jié)眾多，發(fā)展者應(yīng)該盡量選擇具有行業(yè)龍頭地位、業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)潛力大、有核心競(jìng)爭(zhēng)力的標(biāo)的，而對(duì)于游資推動(dòng)的、日換手率超過(guò)15%的個(gè)股，發(fā)展者要注意其中的風(fēng)險(xiǎn)。（五）發(fā)展趨勢(shì)新能源汽車的蓬勃發(fā)展仍是建立在高額補(bǔ)貼基礎(chǔ)之上，內(nèi)生成長(zhǎng)動(dòng)力沒(méi)有明顯釋放，其中還蘊(yùn)含著一些問(wèn)題。比如，新能源汽車銷量在突飛猛進(jìn)的過(guò)程中，核心技術(shù)并沒(méi)有得到同步提升，一些成本更低、質(zhì)量更差的產(chǎn)品在競(jìng)爭(zhēng)中更具優(yōu)勢(shì)，致使出現(xiàn)了騙補(bǔ)；二是電池的化學(xué)穩(wěn)定性差，容易燃燒、爆炸和衰減。要注意防止盲目發(fā)展。一方面，全球市場(chǎng)上已有數(shù)百家電池企業(yè)；另一方面，現(xiàn)有的新能源整車企業(yè)已經(jīng)有很多，目前正在申請(qǐng)發(fā)改委資質(zhì)企業(yè)還有20多家，其中風(fēng)險(xiǎn)不言而喻。所以，企業(yè)對(duì)新能源汽車的發(fā)展還需慎重考慮。發(fā)展方面，建議選擇生產(chǎn)技術(shù)壁壘與資質(zhì)要求高的鋰電關(guān)鍵材料廠商，如正極材料、電解質(zhì)、隔膜等，重點(diǎn)公司有杉杉股份、當(dāng)升科技、江蘇國(guó)泰、多氟多、佛塑股份等。鋰電池上游。無(wú)論鋰電池最終采用何種技術(shù)路線(正極材料的解決方案有磷酸鐵鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰等；電解液中六氟磷酸鋰是最理想的材料)，都會(huì)對(duì)碳酸鋰帶來(lái)巨大需求。推薦擁有豐富碳酸鋰資源的西藏礦業(yè)。充電設(shè)備。雖然目前建充電站尚無(wú)利可圖，但由于看好未來(lái)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景及獲批土地帶來(lái)的綜合收益，大型央企紛紛開始充電站“圈地運(yùn)動(dòng)”，充電設(shè)備商將受益于發(fā)展的加速。推薦具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，在國(guó)內(nèi)最大的直流操作電源制造商奧特迅。整車行業(yè)未來(lái)看點(diǎn)。政府的扶持將加速新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，目前相關(guān)規(guī)范補(bǔ)貼政策正在積極制定當(dāng)中，當(dāng)政策明確、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一之后，新能源汽車將迎來(lái)廣闊的前景，整車行業(yè)將成為未來(lái)看點(diǎn)。值得關(guān)注的整車上市公司有：上海汽車、長(zhǎng)安汽車、福田汽車和東安動(dòng)力。當(dāng)然，動(dòng)力系統(tǒng)企業(yè)(電機(jī)及電控系統(tǒng))也將受益于新能源汽車的長(zhǎng)期發(fā)展。重點(diǎn)上市公司有寧波韻升、大洋電機(jī)和臥龍電氣等。結(jié)論通過(guò)對(duì)比比亞迪與特斯拉兩家典型新能源汽車企業(yè)，我國(guó)發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展存在缺陷，但仍存在發(fā)展趨勢(shì)，發(fā)展者不能盲目發(fā)展，選擇生產(chǎn)技術(shù)壁壘與資質(zhì)要求高的鋰電關(guān)鍵材料廠商。參考文獻(xiàn)[1]2009年汽車工業(yè)發(fā)展形勢(shì)簡(jiǎn)析[EB/OL].[2]VolkerBlandow&LudwigBoelkow.Europeandemonstrationprojectsonhydrogenfortransport，sustainableenergyweek[C].Brussels，30January2008.[3]劉穎．美國(guó)《2005國(guó)家能源政策法案》分析及對(duì)我國(guó)能源立法的借鑒[J]．能源與環(huán)境，2007，（5）：26-28.[4]美國(guó)新能源政策致資本流向新能源領(lǐng)域.中國(guó)新能源與可再生能源網(wǎng)[DB/OL].[5]日本新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式，日本學(xué)論壇[J]，2007年（1）[6]MaxAhman.Governmentpolicyandthedevelopmentoftheele