第五講 駕駛員適宜性與健康

第五講駕駛員適宜性與健康

第一節(jié)駕駛員心理特性

第二節(jié)常見(jiàn)職業(yè)病

第三節(jié)人體損傷的救護(hù)

第一節(jié)駕駛員心理特性在由車(chē)輛、人（駕駛員、行人）、道路、環(huán)境和交通管理構(gòu)成的交通要素中，人（尤其是駕駛員）是最主要的。駕駛員是車(chē)輛的直接操縱者，是發(fā)生事故的主要矛盾方面。統(tǒng)計(jì)資料表明，交通事故中約有80%是由于駕駛員的錯(cuò)誤所引起的。從宏觀角度看交通事故難于避免，從微觀角度看每個(gè)駕駛員是否會(huì)發(fā)生事故或發(fā)生事故的次數(shù)是有差異的。因此，進(jìn)一步訓(xùn)練培養(yǎng)駕駛員的安全駕駛技術(shù)素質(zhì)，包括駕駛員的心理安全素質(zhì)，是保證安全駕駛的一項(xiàng)重要內(nèi)容。

一、視覺(jué)特性二、心理特性三、信息處理特性四、反應(yīng)處理特性

一、視覺(jué)特性

視力也叫視敏度。是指人辨別細(xì)小物體或遙遠(yuǎn)物體的能力?；蚝?jiǎn)單地說(shuō)，視力是指人在一定距離內(nèi)，眼睛能夠辨別物體形象的能力。

1.視力的分類(lèi)2.眼動(dòng)的基本形式3.眼動(dòng)的規(guī)律

1.視力的分類(lèi)1、靜視力靜視力是指人和視標(biāo)都在不動(dòng)狀態(tài)下檢查的視力。2、動(dòng)體視力動(dòng)體視力（簡(jiǎn)稱(chēng)動(dòng)視力）是指人和視標(biāo)其中一個(gè)運(yùn)動(dòng)或者兩個(gè)都在運(yùn)動(dòng)時(shí)檢查的視力。駕駛員在行車(chē)中的視力應(yīng)為動(dòng)體視力。3、夜間視力夜間黑暗情況下所表現(xiàn)的視力。說(shuō)明：1)靜視力好是動(dòng)體視力好的先決條件，但靜視力好并不能保證動(dòng)體視力好。2）一般人動(dòng)體視力比靜視力低。3)駕駛員的動(dòng)體視力隨車(chē)速和年齡的增大而下降。4)對(duì)駕駛員來(lái)說(shuō)，檢查動(dòng)體視力的更為重要。5）暗適應(yīng)與明適應(yīng)。(a)暗適應(yīng)：人由光亮的地方突然進(jìn)人黑暗的地方，開(kāi)始時(shí)看不清東西，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后，視力逐漸恢復(fù)，變得能夠識(shí)別黑暗中的物體，這個(gè)過(guò)程叫做暗適應(yīng)。人與人之間暗適應(yīng)時(shí)間的長(zhǎng)短區(qū)別很大，不言而喻，暗適應(yīng)時(shí)間長(zhǎng)的人，夜晚行車(chē)或穿過(guò)隧道的安全性比較低。(b)明適應(yīng)：當(dāng)人由黑暗驟然進(jìn)人非常明亮的環(huán)境時(shí)，感到光線(xiàn)耀眼，眼睛也有習(xí)慣和視力恢復(fù)過(guò)程，這叫做明適應(yīng)。如駕駛員從長(zhǎng)隧道剛出來(lái)見(jiàn)到太陽(yáng)，就有這個(gè)現(xiàn)象。明適應(yīng)比暗適應(yīng)快得多，一般只需數(shù)秒到1min。2.眼動(dòng)的基本形式

駕駛員眼動(dòng)的形式，歸納起來(lái)有以下3種：(1)注視眼睛對(duì)準(zhǔn)目標(biāo)物，使其影像落在視網(wǎng)膜的中央窩上，以達(dá)到最清楚的視覺(jué)活動(dòng)叫做注視。一般認(rèn)為注視時(shí)眼球固定不動(dòng)，其實(shí)際是，注視時(shí)眼球有一種極其細(xì)微的不隨意的運(yùn)動(dòng)，不過(guò)它不會(huì)影響視敏度和深度視覺(jué)。

(2)跳動(dòng)眼睛在搜索目標(biāo)物；或駕駛員根據(jù)需要將注視點(diǎn)由一個(gè)物體轉(zhuǎn)移到另一個(gè)物體；或由于周邊視野上出現(xiàn)特異的刺激物，視網(wǎng)膜周邊部位作出反應(yīng)，促使眼球轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使注視點(diǎn)對(duì)準(zhǔn)那個(gè)位置時(shí)，在這個(gè)過(guò)程中，眼球并不是在作平滑移動(dòng)，而是在作跳躍運(yùn)動(dòng)。我們平時(shí)看書(shū)就是一例，看書(shū)時(shí)注視點(diǎn)從一個(gè)字到下一個(gè)字好像眼球在作平滑移動(dòng)，實(shí)際上是跳躍運(yùn)動(dòng)的。(3)追隨是眼球的一種較為平穩(wěn)的運(yùn)動(dòng)方式。在以下兩種情況下眼球作追隨運(yùn)動(dòng)：一是在頭部保持不動(dòng)的狀態(tài)下，為了注視一個(gè)運(yùn)動(dòng)的物體，眼球隨之移動(dòng)，而且移動(dòng)的速度和方向隨物體運(yùn)動(dòng)的情況而定；另一種情況是當(dāng)頭部和身體運(yùn)動(dòng)時(shí)（如駕駛員隨車(chē)前行）、為了使視線(xiàn)停留在一個(gè)固定物體上，眼球作與頭部、身體運(yùn)動(dòng)相反方向的相應(yīng)運(yùn)動(dòng)。3.眼動(dòng)的規(guī)律

在行車(chē)中，絕大部分駕駛員的眼動(dòng)幅度小于6o。眼球固定在目標(biāo)物上的持續(xù)時(shí)間約為100~350ms，駕駛員90%的眼球定位于視中心4o左右的視覺(jué)范圍內(nèi)。隨著經(jīng)驗(yàn)的增長(zhǎng)，駕駛員的眼動(dòng)情況有顯著變化，主要反映在空間上，而時(shí)間上的變化很小。新駕駛員的視覺(jué)搜索是雜亂無(wú)章的，眼動(dòng)幅度較大，甚至?xí)炎⒁朁c(diǎn)集中到一些無(wú)關(guān)緊要的路邊人、行護(hù)欄和燈桿上去；經(jīng)過(guò)一段時(shí)間之后，眼動(dòng)逐漸變得平穩(wěn)，交替地注視近處和遠(yuǎn)處，具有一定的規(guī)律性；有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員大部分時(shí)間注視遠(yuǎn)處的直線(xiàn)搜索，注視近處路邊搜索時(shí)間較少，而新駕駛員注視遠(yuǎn)處和注視近處的時(shí)間相差不大。有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員之所以注視遠(yuǎn)處，是為了對(duì)遠(yuǎn)處出現(xiàn)的信息有充分的準(zhǔn)備時(shí)間，同時(shí)用視網(wǎng)膜周邊視覺(jué)觀察近處事物；而新駕駛員惟恐自己的汽車(chē)偏離車(chē)道，因之常常把注視點(diǎn)放在近處路面上。二、心理特性

近年來(lái)，心理特性問(wèn)題已受到廣泛的重視。不良的心理狀態(tài)可以致病，或加重已患疾病。如暴躁可以引起血壓升高；煩惱可能引起失眠等。駕駛員所從事的這一高度緊張作業(yè)可以危害心理健康，而心理健康又與交通安全直接相關(guān)。因此，汽車(chē)駕駛員應(yīng)努力學(xué)習(xí)一些心理學(xué)知識(shí)，加強(qiáng)心理訓(xùn)練，保持心理健康。

1.駕駛員心理活動(dòng)的基本規(guī)律當(dāng)遇到險(xiǎn)情時(shí)，駕駛員要在極短的時(shí)間內(nèi)（一般0.3~1s），作出迅速的判斷并采取相應(yīng)措施以避免事故的發(fā)生。因此無(wú)論是一般的外界刺激，還是突然發(fā)生的事件，駕駛員的思維活動(dòng)都遵循“感知一一思維判斷一一采取相應(yīng)行動(dòng)對(duì)策”這樣的心理活動(dòng)規(guī)律。(1)感知

通過(guò)人們的感覺(jué)器官，眼、耳、鼻、舌、身等感知外界的刺激信息。(2)分析判斷

被感知的各種信息通過(guò)傳輸神經(jīng)進(jìn)人大腦進(jìn)行分析、綜合、判斷和推理，最后作出決策。(3)采取行動(dòng)對(duì)策通過(guò)傳出神經(jīng)支配，運(yùn)動(dòng)肌群作出相應(yīng)的行動(dòng)對(duì)策。二、心理特性2.駕駛員的心理過(guò)程與交通事故

汽車(chē)駕駛過(guò)程是由人、汽車(chē)和道路組成的系統(tǒng)，在這一系統(tǒng)中，人起主導(dǎo)作用，這是因?yàn)槿擞兴季S、有意識(shí)和具有能動(dòng)性。交通事故原因可分為主觀和客觀兩個(gè)方面。在主觀原因中駕駛員的心理原因是最主要的原因。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，在交通事故的心理原因中，察覺(jué)得晚占50%，判斷有誤占40%.可見(jiàn)，90%以上是由于感覺(jué)器官的感知和大腦的分析、判斷有誤。(1)感知有誤感知有誤的最重要原因是視力不良或心理缺陷。這就要求駕駛員必須有健全的感官和大腦。否則，雖有良好的刺激源，也無(wú)法感知或感知不全面。同時(shí)，要求駕駛員在駕駛的每一分鐘、每一秒鐘，都必須高度注意，以免分散注意力，造成察覺(jué)晚而出現(xiàn)失誤。(2)判斷不準(zhǔn)確在汽車(chē)駕駛過(guò)程中，駕駛員要根據(jù)感知的材料，結(jié)合已有的知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)、判斷行人的心理狀態(tài)、前后來(lái)車(chē)的速度、車(chē)間距、對(duì)方的意圖和道路的寬窄、坡度以及自己車(chē)輛的狀況等。其中任何一項(xiàng)判斷不準(zhǔn)，都可能導(dǎo)致交通事故。這就要求駕駛員智能正常，并且以正常的身體狀況和較好的心理狀態(tài)駕駛車(chē)輛，以便作出正確的判斷。(3)反應(yīng)動(dòng)作不準(zhǔn)確原因很多，除了感知錯(cuò)誤、判斷錯(cuò)誤等原因外，身體上相關(guān)部位的傷疾也可影響動(dòng)作的準(zhǔn)確性。例如，疲勞、麻醉狀態(tài)、肌無(wú)力或腕、肘、膝等關(guān)節(jié)活動(dòng)受限等。二、心理特性3.影響駕駛員心理過(guò)程的因素(1)駕駛員主觀條件心理品質(zhì)；工作能力；情緒狀態(tài)；精力；疾痛；饑餓；飲食不適；疲勞。(2)客觀條件交通狀況；運(yùn)輸任務(wù)；駕駛環(huán)境；道路條件；氣候條件；出車(chē)時(shí)刻。

三、信息處理特性

1.駕駛員的主要功能

駕駛員通過(guò)感覺(jué)系統(tǒng)獲取來(lái)自車(chē)內(nèi)外的信息（其中車(chē)外道路信息尤為重要），經(jīng)過(guò)大腦分析判斷作出決策，進(jìn)而控制車(chē)輛，使車(chē)輛形成某種運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。

2.駕駛員處理信息的特點(diǎn)

(1)需要處理的信息多

(2)需要處理的信息變化大

(3)要長(zhǎng)時(shí)間地進(jìn)行信息快速處理

(4)要隨時(shí)區(qū)分必要信息和非必要信息

3.駕駛員的信息加工

駕駛員依據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)、知識(shí)和不同信息的特征，對(duì)輸人的信息進(jìn)行判斷分析的過(guò)程，叫做信息加工。

四、反應(yīng)處理特性

影響駕駛員反應(yīng)快慢的因素1)駕駛員機(jī)體適應(yīng)水平的影響

2)準(zhǔn)備狀態(tài)的影響

3)練習(xí)次數(shù)的影響

4）年齡與性別的影響

5）運(yùn)動(dòng)器官的影響

6）情緒的影響

7）疲勞及單調(diào)的影響

8）酒精及藥物的影響

第二節(jié)常見(jiàn)職業(yè)病

職業(yè)病是指勞動(dòng)者在生產(chǎn)勞動(dòng)及其他職業(yè)活動(dòng)中，接觸職業(yè)性有害因素引起的疾病。汽車(chē)駕駛員的職業(yè)活動(dòng)中，主要接觸下述職業(yè)性有害因素：噪聲、振動(dòng)、一氧化碳、汽油、四乙鉛。大量調(diào)查表明，汽車(chē)駕駛員如果防護(hù)不當(dāng)，就有可能患噪聲聾，身體振動(dòng)病，高溫中暑，低溫凍傷，一氧化碳中毒，汽油中毒，四乙鉛中毒等職業(yè)病。因此，應(yīng)積極加強(qiáng)預(yù)防。

第三節(jié)人體損傷的救護(hù)

隨著汽車(chē)保有量的增大和車(chē)速的提高，盡管人們做了許多努力，交通事故還是經(jīng)常發(fā)生。許多交通事故發(fā)生在遠(yuǎn)離醫(yī)院的地方，車(chē)上又不可能總有醫(yī)務(wù)人員，所以，汽車(chē)駕駛員有必要掌握一些急救方法，盡可能多地了解一些交通事故救護(hù)的知識(shí)，以便最大限度地減少傷亡。一、車(chē)輛急救箱的配備

二、人體損傷救護(hù)的組織程序

三、人體損傷的救護(hù)方法

一、車(chē)輛急救箱的配備大量交通事故常發(fā)生在遠(yuǎn)離醫(yī)療機(jī)構(gòu)和道路復(fù)雜的偏僻地域，所以，使盡可能多的有關(guān)人員懂得和掌握急救知識(shí)是非常重要的。同時(shí)在車(chē)輛中配備急救藥箱也異常必要，以便自救或互救時(shí)使用。急救藥箱可備下列藥品和器材：1)消毒繃帶2包。8)止血粉1瓶。2)急救包2個(gè)。9)止血帶2條。3)消毒棉花1包。10)去痛片10片。4)三角巾2包。11)消毒敷料10塊。5)醫(yī)用膠布一塊。12)鑷子1把。6)2％碘酒1瓶。13)手術(shù)剪刀1把。7)75％酒精1瓶。將單位和急救中心或醫(yī)療機(jī)構(gòu)的電話(huà)號(hào)碼貼在醒目的位置，便于呼救。

二、人體損傷救護(hù)的組織程序1.交通事故損傷的特點(diǎn):汽車(chē)交通事故的人體損傷可分為：(1)減速傷(2)對(duì)撞擊傷(3)碾壓傷和壓榨傷

2.事故后急救的組織程序:(1)防止二次事故(2)及時(shí)報(bào)案(3)觀察傷員情況

3.傷員的搬運(yùn)方法

1)凡重傷員從車(chē)內(nèi)移出前，首先應(yīng)在原地放置頸托或進(jìn)行頸部固定，以防止頸部活動(dòng)引起頸椎錯(cuò)位，損傷骨髓，以致發(fā)生高位截癱。如果現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有頸托，可用硬紙板、厚帆布、橡皮等代替頸托使用。

2)對(duì)昏倒在座椅上的傷員，安放頸托后，可將其頭頸部及軀干一并固定在靠背上，然后拆卸座椅，與傷員一起搬出，這樣，可以防止脊髓再損傷，防止致殘。

3)搬運(yùn)過(guò)程中，禁止拉扯和彎曲傷員的肢體，以免骨折病人的再度損傷，抬出傷員前，應(yīng)松開(kāi)傷員的領(lǐng)帶和領(lǐng)口，懷疑脊柱骨折時(shí)，必須置于硬板上搬運(yùn)。讓傷員頭部略高于下肢，如果是下肢受傷，則下肢應(yīng)稍抬高。抬運(yùn)的人應(yīng)注意步態(tài)穩(wěn)而輕。4)若傷員較多，則可先放棄認(rèn)為“死亡”的人員.三、人體損傷的救護(hù)方法

1.人工呼吸法救護(hù)2.出血損傷救護(hù)

3.骨折救護(hù)4.肢體斷離救護(hù)5.顱腦傷救護(hù)