共享單車盈利模式分析

PAGEPAGEII共享單車盈利模式分析摘要：隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的飛速發(fā)展，020電子商務(wù)模式已成為主流并逐漸改變著人們的衣食住用行。在智能手機(jī)的快速發(fā)展與普及下，為了能快速融入“互聯(lián)網(wǎng)+”的浪潮，越來(lái)越多的企業(yè)選擇發(fā)行與推廣其移動(dòng)端軟件，以此來(lái)擴(kuò)大對(duì)其產(chǎn)品及服務(wù)的宣傳。這些APP的出現(xiàn)讓人們開始接觸并越發(fā)關(guān)注這些020商業(yè)模式下的企業(yè)，不僅關(guān)注它們的產(chǎn)品及服務(wù)，更加關(guān)注它們未來(lái)的發(fā)展。在這一系列的發(fā)展中，企業(yè)的盈利模式是其中的重點(diǎn)，也是資本市場(chǎng)辨別其經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣的核心要素，更是甄別一個(gè)企業(yè)是否有盈利能力和發(fā)展?jié)摿Φ年P(guān)鍵點(diǎn)所在。本文從行業(yè)出發(fā)，以020商業(yè)模式大背景為前提，對(duì)共享單車的多種贏利點(diǎn)進(jìn)行剖析，旨在將其盈利模式推廣到整個(gè)共享出行行業(yè)中，讓處在該行業(yè)中的其他企業(yè)或是即將進(jìn)入該行業(yè)的新生企業(yè)能夠有所借鑒。關(guān)鍵詞：共享單車；盈利模式；問(wèn)題；對(duì)策

目錄前言 1一、共享單車盈利模式相關(guān)概述 1（一）盈利模式的定義和要素 1（二）共享單車盈利模式的定義和特點(diǎn) 2二、共享單車盈利模式分析 3（一）共享單車盈利模式的構(gòu)成要素 3（二）共享單車盈利模式的特點(diǎn)分析 5三、共享單車盈利模式存在的問(wèn)題 7（一）押金難退，市場(chǎng)監(jiān)管不足 7（二）利潤(rùn)點(diǎn)單一 7（三）單車運(yùn)營(yíng)成本高 7（四）惡意競(jìng)爭(zhēng) 8四、共享單車盈利模式的改進(jìn)對(duì)策 8（一）完善立法，推廣信用免押 8（二）推出多樣化服務(wù)，創(chuàng)新利潤(rùn)點(diǎn) 9（三）降低單車成本 9（四）建立行業(yè)規(guī)范，合理競(jìng)爭(zhēng) 10結(jié)束語(yǔ) 10參考文獻(xiàn) 11致謝 12PAGE5前言“互聯(lián)網(wǎng)+”，意味著互聯(lián)網(wǎng)與各類傳統(tǒng)生產(chǎn)與服務(wù)模式相結(jié)合，這也就意味著移動(dòng)互聯(lián)，著實(shí)已經(jīng)潛移默化地嵌入進(jìn)了人們的日常生活。它們投入了巨大的資金，其最大的意義就在于用戶數(shù)和大數(shù)據(jù)，并且?guī)?dòng)了整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)金融的發(fā)展。在我國(guó)，現(xiàn)有關(guān)于020和盈利模式分析的國(guó)外文獻(xiàn)相對(duì)而言較為豐富，研究的內(nèi)容也相對(duì)較為細(xì)致，但其中的大多數(shù)文獻(xiàn)都只是基于對(duì)相關(guān)理論概念及意義方面的研究。相比之下，國(guó)內(nèi)的相關(guān)文獻(xiàn)則更少，并且絕大多數(shù)都是針對(duì)現(xiàn)存的傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰訊、新浪、網(wǎng)易等公司的分析及研究，甚少有涉及新興的更具發(fā)展活力的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。不僅如此，共享出行企業(yè)作為近幾年來(lái)的新興企業(yè)，目前針對(duì)其盈利模式的研究文獻(xiàn)尚少，大多數(shù)也只是淺嘗輒止，基于020商業(yè)模式下的研究相對(duì)就更加缺乏。通過(guò)深入的分析，本文結(jié)合了過(guò)往的研究人員及參考的文獻(xiàn)對(duì)盈利模式的研究，采用了文獻(xiàn)研究法、案例研究方法和歸納總結(jié)法相結(jié)合的研究方式，發(fā)現(xiàn)了020商業(yè)模式會(huì)在多個(gè)方面實(shí)施其對(duì)企業(yè)盈利模式的影響。因此，本文的研究將針對(duì)新興共享出行行業(yè)盈利點(diǎn)的分析，為其盈利模式研究提供新的理論依據(jù)并提出合理的盈利模式建議。一、共享單車盈利模式相關(guān)概述（一）盈利模式的定義和要素1.定義結(jié)合當(dāng)前國(guó)內(nèi)外的文獻(xiàn)來(lái)看，對(duì)于盈利模式，大部分的研究都是在討論成功企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理方式然后歸納總結(jié)出不同行業(yè)取得盈利所要滿足的條件，包含的內(nèi)容等，并沒(méi)有給出一個(gè)清晰完整的定義。盈利模式在很多學(xué)者眼中是通過(guò)價(jià)值識(shí)別并管理企業(yè)的經(jīng)營(yíng)要素時(shí)，找到其中的盈利機(jī)會(huì)和利潤(rùn)來(lái)源的一種生產(chǎn)過(guò)程和產(chǎn)出方式。通過(guò)企業(yè)對(duì)外部環(huán)境的充分利用并結(jié)合企業(yè)自身的特點(diǎn)與優(yōu)勢(shì)，對(duì)自身業(yè)務(wù)的優(yōu)化整合，從而達(dá)到利潤(rùn)最大化的盈利目標(biāo)。因此，盈利模式能夠衡量企業(yè)的盈利能力，找到一種適合的盈利模式，也是企業(yè)運(yùn)營(yíng)的重要目標(biāo)。大部分學(xué)者的理解還是更傾向于美國(guó)Mercer咨詢公司資深專家AdrianSlywotzky和DavidJ.Morrison共同出版的《發(fā)現(xiàn)利潤(rùn)區(qū)》一書中對(duì)企業(yè)盈利模式的論述與概括。書中提出以顧客和利潤(rùn)為核心的盈利模式，并總結(jié)了設(shè)計(jì)盈利模式要考慮產(chǎn)品戰(zhàn)略控制、用戶甄別、業(yè)務(wù)范圍和價(jià)值取得這四個(gè)因素。綜合以上的觀點(diǎn)，可以得出盈利模式的定義:盈利模式是企業(yè)以自身核心競(jìng)爭(zhēng)力為依靠，以客戶需求為引導(dǎo)，通過(guò)整合企業(yè)內(nèi)部和外部因素來(lái)獲取價(jià)值的方法。一種成功的盈利模式的關(guān)鍵，是企業(yè)通過(guò)什么方式提供怎樣獨(dú)特的產(chǎn)品或服務(wù)來(lái)整合資源，從而為客戶創(chuàng)造價(jià)值。2.要素同樣，對(duì)于盈利模式的構(gòu)成要素來(lái)說(shuō)，學(xué)術(shù)界尚沒(méi)有給出標(biāo)準(zhǔn)的定義，但是普遍認(rèn)同的觀點(diǎn)包括價(jià)值對(duì)象、利潤(rùn)點(diǎn)、利潤(rùn)杠桿、利潤(rùn)來(lái)源、價(jià)值保護(hù)五個(gè)方面。這五個(gè)方面的構(gòu)成要素的解釋如下。價(jià)值對(duì)象即企業(yè)的目標(biāo)顧客人群。只有企業(yè)為顧客提供能達(dá)到的用戶需求度、滿意度和忠誠(chéng)度的產(chǎn)品和服務(wù)，企業(yè)才能獲得忠實(shí)的顧客，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)從價(jià)值對(duì)象所獲取的盈利。利潤(rùn)點(diǎn)即企業(yè)根據(jù)價(jià)值主張所提供的產(chǎn)品和服務(wù)，通過(guò)使客戶了解企業(yè)的價(jià)值主張，使企業(yè)、客戶甚至其他的利益相關(guān)者都獲得利益。利潤(rùn)杠桿即企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值的方式和向客戶提供服務(wù)和產(chǎn)品的方式，企業(yè)只有擁有了核心業(yè)務(wù)，才具備競(jìng)爭(zhēng)力，才能獲得超額利潤(rùn)。利潤(rùn)來(lái)源是企業(yè)獲得收入的相關(guān)領(lǐng)域，企業(yè)通過(guò)清楚了解利潤(rùn)來(lái)源，進(jìn)而合理制定發(fā)展戰(zhàn)略，同時(shí)以長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光確定利潤(rùn)來(lái)源，獲取持久穩(wěn)定的利潤(rùn)來(lái)源。價(jià)值主張是一個(gè)企業(yè)所特有的獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和保持競(jìng)爭(zhēng)中自身領(lǐng)先地位的手段，具有不易模仿和不易替代的特征，從而形成阻止競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手模仿和取代的障礙，對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，有利于鞏固自身的競(jìng)爭(zhēng)地位并獲得應(yīng)有的盈利。（二）共享單車盈利模式的定義和特點(diǎn)共享單車的盈利模式在于其押金模式。摩拜單車在騎行前會(huì)收取299元押金，ofo會(huì)收取99元押金，在騎行結(jié)束后，押金不會(huì)自動(dòng)退還，而是需要用戶手動(dòng)提交申請(qǐng)，這部分可能是考慮了用戶再次騎行的便捷體驗(yàn)。摩拜的押金退回需要2-7個(gè)工作日到賬，，如果10人用1輛車，則押金在2990元，實(shí)際上的退款周期依照筆者的體驗(yàn)需要2天。如此，就為單車服務(wù)商依靠大數(shù)據(jù)獲取押金收益提供空間。Ofo的押金是實(shí)時(shí)退還的，這也驗(yàn)證了實(shí)際操作中押金是不需要滯留2-7天的。二、共享單車盈利模式分析（一）共享單車盈利模式的構(gòu)成要素1.利潤(rùn)對(duì)象利潤(rùn)對(duì)象是指企業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù)的對(duì)象，即廣泛意義上的企業(yè)的客戶。利潤(rùn)對(duì)象是企業(yè)市場(chǎng)定位的體現(xiàn)。從波特五力模型分析入手，企業(yè)在決定其市場(chǎng)定位的時(shí)候，要綜合考慮供應(yīng)商、消費(fèi)者、行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)、行業(yè)外潛在進(jìn)入者和產(chǎn)品或服務(wù)的替代性威脅、這五方面的因素。只有這樣，才能細(xì)分市場(chǎng)，準(zhǔn)確定位，從而找準(zhǔn)企業(yè)的利潤(rùn)對(duì)象，實(shí)現(xiàn)盈利。共享單車企業(yè)的價(jià)值對(duì)象就是共享單車的用戶，必須具備能夠用手機(jī)上網(wǎng)并能進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)支付的，同時(shí)還具有出行服務(wù)的需求者，由于不同單車提供的產(chǎn)品和服務(wù)的區(qū)別，客戶的數(shù)量及穩(wěn)定性也會(huì)有較大的區(qū)別。根據(jù)艾瑞咨詢對(duì)共享單車用戶(即利潤(rùn)對(duì)象)的分析，多數(shù)的用戶會(huì)將共享單車與其他出行工具結(jié)合使用，運(yùn)動(dòng)愛(ài)好者則更傾向于單獨(dú)使用單車。近些年來(lái)，越多越多的年輕人開始關(guān)注身體健康，健身的人數(shù)大有人在，共享單車的出現(xiàn)給人們提供了一種新的健身方式。大約有32%的人會(huì)單獨(dú)僅使用共享單車前往目的地，68%的人會(huì)跟地鐵和公交結(jié)合使用前往目的地，共享單車成為最有效的“最后一公里”解決方案。在共享單車的用戶當(dāng)中，高頻用戶用車場(chǎng)景多元化，除了家、公司、商圈和公交站、地鐵站以外，也有很多不固定的騎行地點(diǎn)。用戶中的男性比例居多，占比65%以上;用戶年齡多在26到35歲之間，其他年齡段相對(duì)占比少一些;使用共享單車的用戶整體學(xué)歷偏高，本科學(xué)歷占70%以上，當(dāng)然隨著單車的不斷普及，覆蓋率逐漸擴(kuò)大，共享單車的受眾群體的數(shù)量也在不斷增加，共享單車的利潤(rùn)對(duì)象不斷擴(kuò)張。2.利潤(rùn)點(diǎn)利潤(rùn)點(diǎn)是企業(yè)提供產(chǎn)品或服務(wù)，這些產(chǎn)品和服務(wù)能夠?yàn)槠髽I(yè)帶來(lái)利潤(rùn)收入。通過(guò)滿足不同客戶群體的差異化需求進(jìn)而提高滿意度，為企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值的同時(shí)提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，是優(yōu)質(zhì)利潤(rùn)點(diǎn)的兩個(gè)重要特征。因此，從用戶需求角度出發(fā)設(shè)計(jì)產(chǎn)品和服務(wù)，才能選擇好企業(yè)自身的優(yōu)質(zhì)利潤(rùn)點(diǎn)。目前共享單車企業(yè)的收入利潤(rùn)點(diǎn)主要包括:租金收入、租金資產(chǎn)的金融投資、增值服務(wù)、廣告投放和大數(shù)據(jù)服務(wù)等。雖然向客戶直接收取的租車費(fèi)用是目前共享單車企業(yè)的主要收入來(lái)源，但是隨著共享單車行業(yè)規(guī)則的確定和企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，共享單車的贏利點(diǎn)也會(huì)向著多元化發(fā)展。3.利潤(rùn)源利潤(rùn)源指的是指企業(yè)商品或服務(wù)的具體購(gòu)買者和付費(fèi)者，能夠?yàn)槠髽I(yè)真正帶來(lái)現(xiàn)金流的群體。利潤(rùn)源包括企業(yè)客戶和個(gè)體客戶，也包括一次性購(gòu)買所建立起的關(guān)系和長(zhǎng)期合作關(guān)系。共享單車的利潤(rùn)源是指為共享單車付費(fèi)的企業(yè)或個(gè)人，比如騎車的用戶、投放廣告的廣告商、使用大數(shù)據(jù)服務(wù)和付費(fèi)增值服務(wù)的使用者等。雖然共享單車的用戶群龐大，但是大部分用戶租車服務(wù)所付的金額較小。因此目前共享單車的主要利潤(rùn)源是廣告客戶和少數(shù)定制單車服務(wù)的客戶。如何全面調(diào)動(dòng)國(guó)內(nèi)外共享單車龐大用戶群，如何通過(guò)提高服務(wù)質(zhì)量和用戶體驗(yàn)來(lái)打動(dòng)用戶，如何提供更為方便和多元化的服務(wù)，依靠龐大用戶群體擴(kuò)展利潤(rùn)源，是共享單車企業(yè)需要仔細(xì)思考的問(wèn)題。4.利潤(rùn)杠桿利潤(rùn)杠桿是企業(yè)撬動(dòng)利潤(rùn)的方法、平臺(tái)和工具，具體而言是企業(yè)的經(jīng)營(yíng)投入要素。通過(guò)利潤(rùn)杠桿，能夠優(yōu)化企業(yè)自身內(nèi)部的資源和結(jié)構(gòu)，提高生產(chǎn)和銷售過(guò)程中企業(yè)所提供的產(chǎn)品和服務(wù)的吸引力，對(duì)企業(yè)的關(guān)鍵活動(dòng)起輔助作用。共享單車的利潤(rùn)杠桿是共享單車企業(yè)為了吸引用戶而開展的各類活動(dòng)，比如說(shuō)各種免費(fèi)騎活動(dòng)、到月卡免費(fèi)、季卡免費(fèi)等等，以及ofo共享單車請(qǐng)明星作為形象代言人等，以及為開展這些活動(dòng)而做的前期開發(fā)、宣傳等工作。5.利潤(rùn)屏障利潤(rùn)屏障是企業(yè)采取的防止競(jìng)爭(zhēng)者爭(zhēng)奪利潤(rùn)的一系列措施和一種獲取并持有資源的能力。通過(guò)利潤(rùn)屏障的保護(hù)作用，使企業(yè)盈利水平維持在目標(biāo)狀態(tài)，是防止競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手對(duì)利潤(rùn)造成沖擊所采取的一種投入要素。利潤(rùn)屏障是企業(yè)同時(shí)擁有資源和能力的一種表現(xiàn)，而企業(yè)的資源和能力也造就了其在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中的地位。企業(yè)的核心能力難以模仿和替代，形成了阻止競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手取代的障礙，從而鞏固企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)地位。共享單車的利潤(rùn)屏障是一種以低成本、高便捷的方式解決了“最后一公里”的出行難題的一種能力，其資源即支持企業(yè)正常運(yùn)行的單車和能夠提供更低進(jìn)價(jià)的單車供應(yīng)商。（二）共享單車盈利模式的特點(diǎn)分析1.大數(shù)據(jù)服務(wù)由于共享單車是聯(lián)合互聯(lián)網(wǎng)的020模式，用戶在使用單車的過(guò)程中自然形成交通出行的大數(shù)據(jù)庫(kù)。這種大數(shù)據(jù)庫(kù)是有利于社會(huì)服務(wù)的重要資源，一方面可以服務(wù)于政府公共交通、公共設(shè)施建設(shè)，另一方面也為廣告商精準(zhǔn)投放廣告提供了數(shù)據(jù)支持。目前共享單車企業(yè)已經(jīng)向政府管理部門開放了大數(shù)據(jù)平臺(tái)，如ofo共享單車面向南京市政府開通“奇點(diǎn)城市慢行交通管理平臺(tái)”，政府相關(guān)部門可以通過(guò)車輛行駛軌跡，增加或重新規(guī)劃慢行車道，從而降低機(jī)動(dòng)車道的擁堵。向政府開放平臺(tái)所收取的費(fèi)用也構(gòu)成了一部分盈利。在精準(zhǔn)投放廣告方面，可以通過(guò)用戶使用單車的密集時(shí)間段和騎行的路線的大數(shù)據(jù)集合，向用戶提供周邊商業(yè)活動(dòng)；或通過(guò)用戶從實(shí)名認(rèn)證的身份信息進(jìn)行用戶畫像，從年齡、職業(yè)、活動(dòng)區(qū)、消費(fèi)能力等方面入手，對(duì)用戶進(jìn)行精準(zhǔn)廣告投放。2.廣告投放廣告投放的途徑眾多，除了上一節(jié)介紹的利用大數(shù)據(jù)，還可以直接基于單車車身和APP客戶端進(jìn)行。在大街上需要取用共享單車的時(shí)候車身經(jīng)常會(huì)有廣告，同時(shí)打開手機(jī)APP，也會(huì)有廣告推送。當(dāng)共享單車企業(yè)成功依托單車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)開展媒體化經(jīng)營(yíng)后，用戶便可能對(duì)共享單車企業(yè)所提供的騎行策劃形成“路徑依賴”，一旦客戶依賴系統(tǒng)所規(guī)劃的路徑，就提高了廣告投放的效率，拓展了媒體化經(jīng)營(yíng)之路。通過(guò)廣告獲取利潤(rùn)的單車企業(yè)，其媒體化經(jīng)營(yíng)也有盈利的黃金法則。由于廣告合作的基礎(chǔ)在于合作雙方的目標(biāo)消費(fèi)群體具有較高的重合度，因此。共享單車企業(yè)投放的廣告應(yīng)該是以出行為主題的，對(duì)客戶出行有價(jià)值的信息。在廣告形式方面，形成有創(chuàng)意的、包含廣告對(duì)象的出行策劃，即可以實(shí)現(xiàn)變廣告變?yōu)閷?duì)用戶來(lái)說(shuō)有價(jià)值的信息，不但降低廣告效應(yīng)，還能提高用戶對(duì)產(chǎn)品的體驗(yàn)感，使用戶在不知不覺(jué)中接受廣告，提高廣告的投放效率。例如，根據(jù)大數(shù)據(jù)分析出摩拜單車用戶相對(duì)來(lái)說(shuō)更偏好金融，ofo共享單車的用戶更偏向于化妝品，永安行的用戶更偏向于生活服務(wù)，這樣，不同的廣告商就能有針對(duì)性的與共享單車展開合作，對(duì)不同的用戶群體投放有針對(duì)性的廣告。金融理財(cái)?shù)木W(wǎng)站可以在摩拜單車的APP界面投放廣告，化妝品、護(hù)膚品以及服飾類的企業(yè)可以在ofo共享單車的APP上投放廣告，超市以及家居行業(yè)的企業(yè)可以在永安行的APP上投放廣告。3.增值服務(wù)從共享單車衍生出的增值服務(wù)，可謂是多樣化。雖然目前還處于起步階段，但是可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)共享單車的各種不同的品牌可以推出自己獨(dú)特的單車銷售、針對(duì)不同人群訂制單車、單車定期出租等服務(wù)。同時(shí)在休閑運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域，也可以推出各種單車騎行文化活動(dòng)，俱樂(lè)部活動(dòng)和賽事活動(dòng)等。比如2016年11月，廣州的微信辦公園區(qū)開始出現(xiàn)由700bike為其定制的員工專屬共享單車，這是微信推出的一種針對(duì)內(nèi)部員工的租借服務(wù)，名叫Webike，以便于他們?cè)谵k公園區(qū)內(nèi)自由出行，可以理解成一種變相的員工福利。MUJI、一條、荔枝FM、窮游網(wǎng)、馬蜂窩等公司也參與過(guò)類似的和共享單車合作的自由行活動(dòng)。這一增值服務(wù)措施對(duì)共享單車企業(yè)來(lái)說(shuō)不僅能夠拿到更多訂單，獲得盈利，而且可以進(jìn)行十分有利的跨界宣傳，還推動(dòng)了城市的自行車文化，對(duì)于共享單車企業(yè)和采購(gòu)定制單車的企業(yè)都是非常有利的舉措。4.金融服務(wù)共享單車所收取的押金和車費(fèi)儲(chǔ)值，為共享單車企業(yè)創(chuàng)造了資金沉淀與現(xiàn)金流?，F(xiàn)在市面上ofo和摩拜的用車押金分別是99元和299元，用戶車費(fèi)儲(chǔ)值的額度平均為100元左右。2018年1月《2017年中國(guó)主要城市騎行報(bào)告》顯示，共享單車全球總注冊(cè)用戶數(shù)已達(dá)近4億。從行業(yè)中企業(yè)的集中度來(lái)看，ofo和摩拜兩家企業(yè)日訂單量占到全行業(yè)90%以上，可以說(shuō)是兩大巨頭。共享單車企業(yè)所收取的押金和車費(fèi)儲(chǔ)值，可以形成一個(gè)巨大的資金池，將這些資金投入到金融領(lǐng)域，又可以產(chǎn)生利滾利的效應(yīng)。在這方面，ofo已經(jīng)與中信銀行合作，凡持ofo和中信聯(lián)名卡的用戶，均可享受免押金服務(wù)。另外，雙方未來(lái)預(yù)期在押金/資金托管、授信支持、支付結(jié)算、市場(chǎng)營(yíng)銷、跨境金融、公益事業(yè)等方的合作，也十分令人期待。中信銀行具有良好的社會(huì)信譽(yù)與形象，在光大用戶關(guān)心的押金托管問(wèn)題上，必定會(huì)嚴(yán)格審核和監(jiān)管資金賬戶，探索用戶押金托管新模式，提高ofo的大眾信任度。三、共享單車盈利模式存在的問(wèn)題（一）押金難退，市場(chǎng)監(jiān)管不足去年9月以來(lái)，已經(jīng)先后有酷騎單車、小藍(lán)單車、小鳴單車、町町單車等共享單車企業(yè)被曝光存在押金無(wú)法退還問(wèn)題。據(jù)曝光的數(shù)據(jù)顯示，近兩年，70多家共享單車平臺(tái)中有34家倒閉，每個(gè)平臺(tái)都有數(shù)十萬(wàn)乃至數(shù)千萬(wàn)用戶，每個(gè)用戶又往往同時(shí)注冊(cè)多個(gè)平臺(tái)，共享單車平臺(tái)收取的押金通常僅為99元到299元不等。據(jù)中消協(xié)統(tǒng)計(jì)，企業(yè)因各種原因?qū)е峦搜航痣y的問(wèn)題，涉及用戶眾多，各地消協(xié)組織己收到共享單車押金投訴事件數(shù)十萬(wàn)起，已超過(guò)10億元的押金退還難問(wèn)題。從2018年四月份以來(lái)公布的《2018年第一季度消費(fèi)投訴分析》可以看出，投訴量增長(zhǎng)幅度最大的是公共設(shè)施服務(wù)，增長(zhǎng)都主要來(lái)自于共享單車退押金難投訴。這是共享單車目前面臨的急需解決的首要問(wèn)題，也是規(guī)范整個(gè)共享單車市場(chǎng)的重要舉措。（二）利潤(rùn)點(diǎn)單一目前階段共享單車的利潤(rùn)點(diǎn)主要是租金收入和以押金沉淀為主的金融服務(wù)兩大塊，且押金問(wèn)題也開始逐步規(guī)范，越來(lái)越多的單車企業(yè)開始免押金騎行，其他利潤(rùn)點(diǎn)仍在探索和建設(shè)中，盈利能力明顯不足。單一的盈利模式會(huì)增加共享單車的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，從而限制了共享單車的可持續(xù)發(fā)展。用戶的租金收入很低，一旦用戶要求退押金，公司可能會(huì)立即陷入運(yùn)營(yíng)困境。因此，共享單車如果想要獲得持續(xù)的盈利，必須要不斷創(chuàng)新，尋找新的強(qiáng)有力的盈利增長(zhǎng)點(diǎn)，雖然目前正在探索期，也在發(fā)展大數(shù)據(jù)服務(wù)和增值服務(wù)，但是形成更多多元化的盈利模式已成為目前階段共享單車迫在眉睫的任務(wù)。（三）單車運(yùn)營(yíng)成本高共享單車的運(yùn)營(yíng)成本主要從三個(gè)階段來(lái)分析，包括研發(fā)階段、運(yùn)營(yíng)階段和維修保護(hù)階段。研發(fā)階段的成本主要為零配件的采購(gòu)、技術(shù)研發(fā)等費(fèi)用。當(dāng)前市場(chǎng)上，即使是成本最低的ofo小黃車，一輛單車的研發(fā)費(fèi)用也在200到300之間，而一輛自行研發(fā)的摩拜單車成本約在3000左右，成本更是小黃車的10到15倍，但是一小時(shí)的租金卻只有一塊錢。其次是運(yùn)營(yíng)階段由于車輛的開鎖會(huì)涉及到通信運(yùn)營(yíng)商，期間隨之會(huì)產(chǎn)生網(wǎng)絡(luò)費(fèi)用，而為了提高知名度，擴(kuò)大用戶使用量，也會(huì)增加廣告銷售費(fèi)用;在投放單車期間也會(huì)產(chǎn)生交通費(fèi)用以及人力物力成本。另外，當(dāng)前因?yàn)橛脩舻牡赖滤絽⒉畈积R，單車的損耗率高，維修保養(yǎng)方面的成本也很高，平常的人工調(diào)度車輛、對(duì)不同的區(qū)域分配維修師傅進(jìn)行統(tǒng)一修繕損壞車輛，修理過(guò)程中涉及的零部件的置換修理費(fèi)、人工成本、還有單車的運(yùn)輸調(diào)度費(fèi)等，所以除了制造成本以外，共享單車的運(yùn)維成本成為另一重要模塊，那么怎樣降低研發(fā)成本、減少損耗、提高運(yùn)維效率也是當(dāng)前共享單車獲得盈利需要解決的問(wèn)題。（四）惡意競(jìng)爭(zhēng)共享單車當(dāng)前的盈利模式本來(lái)是好的，企業(yè)也具有盈利條件，但是市場(chǎng)上存在惡意競(jìng)爭(zhēng)。行業(yè)現(xiàn)在比資金投入，看誰(shuí)融資的金額更多，投入的錢多，反觀近期愈演愈烈的以ofo與摩拜單車為首的“燒錢大戰(zhàn)”，每一次的較量背后都是市場(chǎng)的搶奪、規(guī)模的擴(kuò)張，究其根本，就是在為日后盈利廣撒漁網(wǎng)。前車之鑒，后事之師。當(dāng)年滴滴與快的為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)，同樣打響了轟轟烈烈的“燒錢大戰(zhàn)”，各種紅包、各種優(yōu)惠、各種補(bǔ)貼，琳瑯滿目，令人目不暇接，難以抉擇。終究，燒錢并不能解決問(wèn)題，更無(wú)法為企業(yè)帶來(lái)利潤(rùn)。更何況，與滴滴出行這類的打車應(yīng)用不同，滴滴出行主打的是運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，主要靠的是賣技術(shù)，而共享單車不僅要研究開發(fā)技術(shù)，還需擁有自身的終端產(chǎn)品一一單車。所以說(shuō)，這一實(shí)物產(chǎn)品一一單車，也是其能否盈利的決定性因素之一。不斷融資并投入大量資金，剛開始各種用戶數(shù)據(jù)會(huì)很好看，但結(jié)果卻都不好過(guò)，最后只會(huì)兩敗俱傷，造成行業(yè)與用戶都是輸家。由于政府沒(méi)有提前做規(guī)劃，沒(méi)有建立完善的機(jī)制進(jìn)行約束，導(dǎo)致共享單車企業(yè)一開始都無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。單車企業(yè)都在大規(guī)模融資，以滴滴、阿里巴巴、騰訊等企業(yè)推助資本，推出的各種免押金、免費(fèi)騎活動(dòng)使得用戶用車沒(méi)有約束，致使車輛損壞嚴(yán)重，企業(yè)運(yùn)維成本加大，造成行業(yè)不理性競(jìng)爭(zhēng)，這也是當(dāng)前共享單車企業(yè)獲得盈利所面臨的極為重要的問(wèn)題。四、共享單車盈利模式的改進(jìn)對(duì)策（一）完善立法，推廣信用免押共享單車當(dāng)前的押金難退問(wèn)題是需要首要解決的難題，面對(duì)這種情況，整個(gè)行業(yè)想要更好的發(fā)展，必須完善相關(guān)法律法規(guī)，納入政府監(jiān)管范圍。雖然相關(guān)部門在共享單車企業(yè)資金監(jiān)管問(wèn)題上有相關(guān)規(guī)定，但沒(méi)有明確指出如果企業(yè)違反該規(guī)定會(huì)受到怎樣的處罰。在現(xiàn)有的法律法規(guī)背景下，即便是共享單車租賃企業(yè)不自覺(jué)遵守，監(jiān)管部門也很難對(duì)企業(yè)進(jìn)行有力的處罰，同樣消費(fèi)者維權(quán)也存在較大的難度。所以，要從立法上根本解決押金問(wèn)題。近日，北京市交通委員會(huì)相關(guān)人員表示:“今年北京將推進(jìn)非機(jī)動(dòng)車管理?xiàng)l例的相關(guān)立法工作，爭(zhēng)取從根本上解決共享單車帶來(lái)的亂停放、押金監(jiān)管難等負(fù)面問(wèn)題?！倍缜?，北京市也已發(fā)布《北京市鼓勵(lì)規(guī)范發(fā)展共享自行車的指導(dǎo)意見(jiàn)(試行)》，明確提出收取押金的，企業(yè)須在本市開立資金專用賬戶，自覺(jué)接受中國(guó)人民銀行營(yíng)業(yè)管理部及開戶商業(yè)銀行監(jiān)管，實(shí)行專款專用。另外，推廣信用免押也可以作為解決押金問(wèn)題的方法。以信用體系作為一種新的“押金”或許也能減少此類問(wèn)題的出現(xiàn)。一方面，可以減少資金出現(xiàn)的危險(xiǎn)，另外一方面能讓用戶更加明白，自己的信用必須要自己珍惜。隨著社會(huì)信用體系的完善，交付押金的擔(dān)保方式或?qū)⒈恢饾u淘汰，不再具有競(jìng)爭(zhēng)力，這是一個(gè)重要發(fā)展趨勢(shì)。（二）推出多樣化服務(wù)，創(chuàng)新利潤(rùn)點(diǎn)目前我國(guó)共享單車行業(yè)的收入來(lái)源主要依靠租金收入以及押金收入的資金沉淀，但是市場(chǎng)逐步規(guī)范，對(duì)押金的監(jiān)管也越加嚴(yán)格，共享單車在押金沉淀方面的限制也會(huì)越來(lái)越多，但是由于目前其他業(yè)務(wù)收入占比非常小，利潤(rùn)點(diǎn)單一成為制約共享單車盈利的重要因素。隨著共享經(jīng)濟(jì)的提出，共享單車市場(chǎng)異常火爆，進(jìn)入該行業(yè)的企業(yè)越來(lái)越多，智能手機(jī)的普及也使得用戶的需求和潛在的客戶越來(lái)越多，共享單車應(yīng)積極探索新的利潤(rùn)點(diǎn)，比如可以通過(guò)單獨(dú)的定制服務(wù)，開發(fā)符合用戶個(gè)性化需求的附加服務(wù)，也可以與其他知名網(wǎng)站合作，也可以積極探索大數(shù)據(jù)服務(wù)，與政府和其他商業(yè)企業(yè)合作，以此來(lái)擴(kuò)大其利潤(rùn)點(diǎn)，彌補(bǔ)其利潤(rùn)單一的劣勢(shì)。（三）降低單車成本當(dāng)前共享單車的成本較高，無(wú)論是在生產(chǎn)成本還是運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本上，都是一筆很大的支出，這對(duì)共享單車的盈利來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是非常不利的。對(duì)于大部分共享單車來(lái)說(shuō)，只是GPS功能的智能鎖以及太陽(yáng)能電池板的配置的成本就高達(dá)數(shù)百元，再加上制造單車的原材料成本，一輛共享單車的生產(chǎn)成本就很高了。這就需要企業(yè)加大科研力度，不斷降低材料的成本，并進(jìn)行規(guī)模批量生產(chǎn)。同時(shí)，單車的損壞率居高不下也是主要的費(fèi)用支出。這個(gè)問(wèn)題的解決主要依靠?jī)蓚€(gè)方面，首先，是技術(shù)的提升，共享單車應(yīng)當(dāng)與單車生產(chǎn)廠家合作，加大對(duì)于單車研發(fā)的投入，生產(chǎn)更加堅(jiān)固耐用的單車。目前，優(yōu)拜和永久、ofo與上海鳳凰、摩拜與富士康、騎唄與富士康分別達(dá)成合作關(guān)系，投入資金用于新型單車的研發(fā)。其次，建立人民群眾自我監(jiān)督機(jī)制。單車損壞主要是人為損壞，因此，必須加強(qiáng)道德教育和法律監(jiān)督約束。保護(hù)單車，從“我”做起，我們?cè)谙硎軉诬噹?lái)的便利的同時(shí)，勇于用實(shí)際行動(dòng)制止或揭發(fā)破壞單車的行為，從而盡可能降低道德風(fēng)險(xiǎn)帶來(lái)的不必要損失。（四）建立行業(yè)規(guī)范，合理競(jìng)爭(zhēng)不合理的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)于共享單車企業(yè)來(lái)說(shuō)是極其不利的，大量的投入資金進(jìn)行燒錢大戰(zhàn)，最終只會(huì)兩敗俱傷。因此共享單車行業(yè)應(yīng)該制定相關(guān)的行業(yè)規(guī)范，防止企業(yè)之間惡性競(jìng)爭(zhēng)，故意破壞單車市場(chǎng)的健康發(fā)展。同時(shí)政府也應(yīng)履行自己的職責(zé)，出臺(tái)相應(yīng)的法律規(guī)范，來(lái)約束企業(yè)行為，促進(jìn)單車市場(chǎng)的有序發(fā)展。共享單車也應(yīng)積極主動(dòng)地與單車投放地的相關(guān)部門聯(lián)系，主動(dòng)尋求與地方政府合作，以提高品牌形象、擴(kuò)大影響力，為政府部門即將出臺(tái)的最新政策做好準(zhǔn)備。與此同時(shí)，單車企業(yè)還要積極主動(dòng)地履行社會(huì)責(zé)任，加強(qiáng)對(duì)單車停放的監(jiān)管，避免胡亂停放的行為，不得過(guò)量投放而阻礙交通、影響市容，從而避免給當(dāng)?shù)鼐用裆罴罢芾韼?lái)影響。結(jié)束語(yǔ)隨著全球經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)革新呈現(xiàn)出日新月異的態(tài)勢(shì)。在我國(guó)，伴隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展戰(zhàn)略口號(hào)的大力提出，各行各業(yè)都在積極努力地從自身尋找切入點(diǎn)，期望能早日與互聯(lián)網(wǎng)相融合，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的現(xiàn)代化極速發(fā)展與經(jīng)濟(jì)實(shí)力的騰飛。與此同時(shí)，伴隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”理念的不斷延伸，“020”商業(yè)模式找準(zhǔn)機(jī)遇也迅速發(fā)展壯大起來(lái)。共享出行行業(yè)作為新型高速發(fā)展的行業(yè)，兼具020和共享經(jīng)濟(jì)兩大商業(yè)模式的優(yōu)勢(shì)，其盈利模式更加值得探討。對(duì)此，本文基于共享單車實(shí)際案例進(jìn)行研究，并旨在通過(guò)結(jié)合020商業(yè)模式來(lái)進(jìn)一步