城市公園運(yùn)動(dòng)

都市公園運(yùn)動(dòng)：當(dāng)代意義上的都市公園來(lái)源于美國(guó)，由美國(guó)景觀設(shè)計(jì)學(xué)的奠基人弗雷德里克·勞·奧姆斯特德(FrederickLawOlmsted)(1822-1903)提出在都市興建公園的偉大構(gòu)想，早在10數(shù)年前，他就與沃克(CalvertVaux)(1824-1895)共同設(shè)計(jì)了紐約中央公園（1858-1876）。這一事件不僅開(kāi)當(dāng)代景觀設(shè)計(jì)學(xué)之先河，更為重要的是，她標(biāo)志著都市公眾生活景觀的到來(lái)。公園，已不再是少數(shù)人所賞玩的奢侈品，而是普通公眾身心愉悅的空間。在中世紀(jì)及其之前的都市并不存在任何都市花園，那時(shí)都市最重要的功效是防衛(wèi)。文藝復(fù)興時(shí)期意大利人阿爾伯蒂初次提出了建造都市公共空間應(yīng)當(dāng)發(fā)明花園用于娛樂(lè)和休閑，此后花園對(duì)提高都市和居住質(zhì)量的重要性開(kāi)始被人們所認(rèn)識(shí)。都市公園作為大工業(yè)時(shí)代的產(chǎn)物，從發(fā)生來(lái)講有兩個(gè)源頭：一種是貴族私家花園的公眾化，即所謂的公共花園，這就使公園仍帶有花園的特質(zhì)。17世紀(jì)中葉，英國(guó)暴發(fā)了資產(chǎn)階級(jí)革命，武裝推翻了封建王朝，建立起土地貴族與大資產(chǎn)階級(jí)聯(lián)盟的君主立憲政權(quán)，宣布資本主義社會(huì)制度的誕生。很快，法國(guó)也暴發(fā)了資產(chǎn)階級(jí)革命，繼而革命的浪潮席卷全歐。在“自由、平等、博愛(ài)”的標(biāo)語(yǔ)下，新興的資產(chǎn)階級(jí)沒(méi)收了封建領(lǐng)主及皇室的財(cái)產(chǎn)，把大大小小的宮苑和私園都向公眾開(kāi)放，并統(tǒng)稱為公園（PublicPark）。1843年，英國(guó)利物浦市動(dòng)用稅收建造了公眾可免費(fèi)使用的伯肯海德公園（BirkinheadPark），標(biāo)志著第一種都市公園正式誕生。都市公園的另一種源頭源于社區(qū)或村鎮(zhèn)的公共場(chǎng)地，特別是教堂前的開(kāi)放草地。早在1643年，英國(guó)殖民者在波士頓購(gòu)置了18.225km2的土地為公共使用地。自從1858年紐約開(kāi)始建立中央公園后來(lái)，全美各大都市都建立了各自的中央公園，形成了公園運(yùn)動(dòng)。帶形都市：（linearcity）一種主張都市平面布局呈狹長(zhǎng)帶狀發(fā)展的規(guī)劃理論?！皫味际小钡囊?guī)劃原則是以交通干線作為都市布局的主脊骨骼；都市的生活用地和生產(chǎn)用地，平行地沿著交通干線布置；大部分居民日常上下班都橫向地來(lái)往于對(duì)應(yīng)的居住區(qū)和工業(yè)區(qū)之間。交通干線普通為汽車道路或鐵路，也能夠輔以河道。都市繼續(xù)發(fā)展，能夠沿著交通干線（縱向）不停延伸出去。帶形都市由于橫向?qū)挾扔幸欢ǔ潭?，因此居民同鄉(xiāng)村自然界非?？拷？v向延綿地發(fā)展，也有助于市政設(shè)施的建設(shè)。帶形都市也較易于避免由于都市規(guī)模擴(kuò)大而過(guò)分集中，造成都市環(huán)境惡化。最抱負(fù)的方案是沿著道路兩邊進(jìn)行建設(shè)，都市寬度500米，都市長(zhǎng)度無(wú)限制。形成過(guò)程較有系統(tǒng)的帶形都市構(gòu)想，最早是西班牙工程師A.索里亞·伊·馬塔在1882年提出的。他認(rèn)為有軌運(yùn)輸系統(tǒng)最為經(jīng)濟(jì)、便利和快速，因此都市應(yīng)沿著交通線綿延地建設(shè)。這樣的帶形都市可將原有的城鄉(xiāng)聯(lián)系起來(lái)，構(gòu)成都市的網(wǎng)絡(luò)，不僅使都市居民便于接觸自然，也能把文明設(shè)施帶到鄉(xiāng)村。1892年，索里亞為了實(shí)現(xiàn)他的抱負(fù)，在馬德里郊區(qū)設(shè)計(jì)一條有軌交通線路，把兩個(gè)原有的鎮(zhèn)連接起來(lái),構(gòu)成一種弧狀的帶形都市，離馬德里市中心約5公里。19鐵路建成，19改為電車。通過(guò)數(shù)年經(jīng)營(yíng),到19約有居民4000人。即使索里亞規(guī)劃建設(shè)的帶形都市，實(shí)質(zhì)上只是一種城郊的居住區(qū)，后來(lái)由于土地使用等因素，這座帶形都市向橫向發(fā)展，面貌失真。但是，帶形都市理論影響卻深遠(yuǎn)。蘇聯(lián)在代建設(shè)斯大林格勒時(shí)，采用了帶形都市規(guī)劃方案。都市的重要用地布置于鐵路兩側(cè)，靠近鐵路的是工業(yè)區(qū)。工業(yè)區(qū)的另一側(cè)是綠地，然后是生活居住用地。生活居住用地外側(cè)則為農(nóng)業(yè)地帶。帶形都市理論能夠同其它布局構(gòu)造形式結(jié)合應(yīng)用，取長(zhǎng)補(bǔ)短。幾十年來(lái)，世界各國(guó)不少都市汲取帶形都市的優(yōu)點(diǎn)，在都市規(guī)劃中部分地或加以修正地運(yùn)用。歷史意義帶形都市理論對(duì)后來(lái)都市分散主義有一定的影響。蘇聯(lián)進(jìn)行過(guò)帶形都市的探討。20世紀(jì)40年代希爾勃賽瑪（Hilberseimer)等人提出的帶形工業(yè)都市理論也是這個(gè)理論的發(fā)展。由當(dāng)代建筑研究會(huì)（MARS)的一組建筑師所制的出名的倫敦規(guī)劃（1943）采用了這種形式。另外，作為這種形式的變種，戰(zhàn)后時(shí)期在哥本哈根（1948）、華盛頓（1961）、巴黎(1965)和斯德哥爾摩（1966）的規(guī)劃中都出現(xiàn)過(guò)。從華盛頓與巴黎都證明，在面臨私有公司者企圖在指狀或軸線式布局的中間空隙地帶進(jìn)行建設(shè)的狀況下，這種規(guī)劃是很難保持住的。田園都市定義：英國(guó)都市規(guī)劃師霍華德(E.Howard)于1898年針對(duì)英國(guó)快速都市化所出現(xiàn)的交通擁堵、環(huán)境惡化以及農(nóng)民大量涌入大都市的都市病所設(shè)計(jì)的以寬敞的農(nóng)田林地環(huán)抱美麗的人居環(huán)境，把主動(dòng)的都市生活的一切優(yōu)點(diǎn)同鄉(xiāng)村的美麗和一切福利結(jié)合在一起的生態(tài)都市模式。在19世紀(jì)末英國(guó)社會(huì)活動(dòng)家霍華德提出的有關(guān)都市規(guī)劃的構(gòu)想。霍華德在他的著作《明日﹐一條通向真正改革的和平道路》中認(rèn)為應(yīng)當(dāng)建設(shè)一種兼有都市和鄉(xiāng)村優(yōu)點(diǎn)的抱負(fù)都市﹐他稱之為“田園都市”。田園都市實(shí)質(zhì)上是城和鄉(xiāng)的結(jié)合體。19﹐英國(guó)“田園都市和都市規(guī)劃協(xié)會(huì)”經(jīng)與霍華德商議後﹐明確提出田園都市的含義﹕田園都市是為健康﹑生活以及產(chǎn)業(yè)而設(shè)計(jì)的都市﹐它的規(guī)模能足以提供豐富的社會(huì)生活﹐但不應(yīng)超出這一程度。田園都市的構(gòu)想霍華德認(rèn)為，都市環(huán)境的惡化是由都市膨脹引發(fā)的，都市無(wú)限擴(kuò)展和土地投機(jī)是引發(fā)都市災(zāi)難的本源。他建議限制都市的自發(fā)膨脹，并使都市土地屬于都市的統(tǒng)一機(jī)構(gòu)；都市人口過(guò)于集中是由于都市含有吸引人口聚集的“磁性”，如果能控制和故意識(shí)地移植都市的“磁性”，都市便不會(huì)盲目膨脹。他提出有關(guān)三種“磁力”的圖解，圖中列出了都市和農(nóng)村生活的有利條件與不利條件，并論證了一種“都市——鄉(xiāng)村”結(jié)合的形式，即田園都市，它兼有城、鄉(xiāng)的有利條件而沒(méi)有兩者的不利條件。因此霍華德構(gòu)想的田園都市涉及都市和鄉(xiāng)村兩個(gè)部分。都市四周為農(nóng)業(yè)用地所圍繞﹔都市居民經(jīng)常就近得到新鮮農(nóng)產(chǎn)品的供應(yīng)﹔農(nóng)產(chǎn)品有近來(lái)的市場(chǎng)﹐但市場(chǎng)不只限於本地。田園都市的居民生活于此﹐工作于此。全部的土地歸全體居民集體全部﹐使用土地必須繳付租金。都市的收入全部來(lái)自租金﹔在土地上進(jìn)行建設(shè)﹑聚居而獲得的增值仍歸集體全部。都市的規(guī)模必須加以限制﹐使每戶居民都能極為方便地靠近鄉(xiāng)村自然空間?；羧A德對(duì)他的抱負(fù)都市作了具體的規(guī)劃﹐并繪成簡(jiǎn)圖。他建議田園都市占地為6000英畝(1英畝=0.405公頃)。都市居中﹐占地1000英畝﹔四周的農(nóng)業(yè)用地占5000英畝﹐除耕地﹑牧場(chǎng)﹑果園﹑森林外﹐還涉及農(nóng)業(yè)學(xué)院﹑療養(yǎng)院等。農(nóng)業(yè)用地是保存的綠帶﹐永遠(yuǎn)不得改作他用。在這6000英畝土地上﹐居住3人﹐其中30000人住在都市﹐人散居在鄉(xiāng)間。都市人口超出了規(guī)定數(shù)量﹐則應(yīng)建設(shè)另一種新的都市。田園都市的平面為圓形﹐半徑約1240碼(1碼=0.9144米)。中央是一種面積約145英畝的公園﹐有6條主干道路從中心向外輻射﹐把都市分成6個(gè)區(qū)。都市的最外圈地區(qū)建設(shè)各類工廠﹑倉(cāng)庫(kù)﹑市場(chǎng)﹐一面對(duì)著最外層的環(huán)形道路﹐另一面是環(huán)狀的鐵路支線﹐交通運(yùn)輸十分方便。霍華德提出﹐為減少都市的煙塵污染﹐必須以電為動(dòng)力源﹐都市垃圾應(yīng)用於農(nóng)業(yè)。田園都市示意圖田園都市之間關(guān)系霍華德還構(gòu)想﹐若干個(gè)田園都市圍繞中心都市﹐構(gòu)成都市組群﹐他稱之為“無(wú)貧民窟無(wú)煙塵的都市群”。中心都市的規(guī)模略大些﹐建議人口為58000人﹐面積也對(duì)應(yīng)增大。都市之間用鐵路聯(lián)系。田園都市的實(shí)驗(yàn)霍華德提出田園都市的構(gòu)想後﹐又為實(shí)現(xiàn)他的構(gòu)想作了細(xì)致的考慮﹐對(duì)資金來(lái)源﹑土地規(guī)劃﹑都市收支﹑經(jīng)營(yíng)管理等問(wèn)題都提出具體的建議。他認(rèn)為工業(yè)和商業(yè)不能由公營(yíng)壟斷﹐要給私營(yíng)公司以發(fā)展的條件?；羧A德於1899年組織田園都市協(xié)會(huì)﹐宣傳他的主張。19組織“田園都市有限公司”﹐籌措資金﹐在距倫敦56公里的地方購(gòu)置土地﹐建立了第一座田園都市──萊奇沃思(Letchworth)。19又在距倫敦西北約36公里的韋林(Welwyn)開(kāi)始建設(shè)第二座田園都市?；羧A德田園都市理論的追隨者雷蒙.翁溫于19出版了《衛(wèi)星都市的建設(shè)》一書(shū)，正式提出了衛(wèi)星都市的概念，即在大都市附近，并在生產(chǎn)、經(jīng)濟(jì)和文化生活等方面受中心都市的吸引而發(fā)展起來(lái)的都市或工人鎮(zhèn)，它往往是都市聚集區(qū)或都市群的外圍構(gòu)成部分。翁溫的助手帕克，于1930年在英國(guó)建設(shè)了第三個(gè)田園都市——威頓肖維，位于曼徹斯特的南面，人口10萬(wàn)人。它含有萊奇華斯和韋林規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本特性即圍繞著都市的綠化帶、工業(yè)和居住區(qū)有機(jī)組合并精心設(shè)計(jì)了獨(dú)戶住宅。帕克在威頓肖維實(shí)施了他從美國(guó)獲得的把都市明確劃分成互相結(jié)合的鄰里單位的思想。田園都市的建立引發(fā)社會(huì)的重視﹐歐洲各地紛紛效法﹔但多數(shù)只是襲取“田園都市”的名稱﹐實(shí)質(zhì)上是城郊的居住區(qū)。田園都市的影響霍華德針對(duì)當(dāng)代社會(huì)出現(xiàn)的都市問(wèn)題﹐提出帶有先驅(qū)性的規(guī)劃思想﹔都市規(guī)模﹑布局構(gòu)造﹑人口密度﹑綠帶等都市規(guī)劃問(wèn)題﹐提出一系列獨(dú)創(chuàng)性的見(jiàn)解﹐是一種比較完整的都市規(guī)劃思想體系。田園都市理論對(duì)當(dāng)代都市規(guī)劃思想起了重要的啟蒙作用﹐對(duì)后來(lái)出現(xiàn)的某些都市規(guī)劃理論﹐如“有機(jī)疏散”論﹑衛(wèi)星城鄉(xiāng)的理論頗有影響。40年代后來(lái)﹐在某些重要的都市規(guī)劃方案和都市規(guī)劃法規(guī)中也反映了霍華德的思想。田園都市的歷史田園都市的概念最早由英國(guó)的埃比尼澤·霍華德爵士于1898年在其著作《明日的田園都市》中提出。此后于1899年成立了一種花園都市協(xié)會(huì)，在19和19建立了兩個(gè)實(shí)驗(yàn)性質(zhì)的花園都市：列曲沃斯花園都市和威爾溫花園都市。兩個(gè)都市即使沒(méi)有完全體現(xiàn)埃比尼澤·霍華德爵士的設(shè)計(jì)思想，但是直到今天兩個(gè)都市都仍然是健康和持續(xù)發(fā)展的社區(qū)。埃比尼澤·霍華德爵士的繼任者弗列德瑞克·歐斯朋爵士將這種設(shè)計(jì)延伸到區(qū)域規(guī)劃領(lǐng)域。花園都市的設(shè)計(jì)思想在西方產(chǎn)生了很大影響，此后美國(guó)，加拿大，阿根廷，德國(guó)建立了一批花園都市。二戰(zhàn)之后，英國(guó)的新城鄉(xiāng)法案拉開(kāi)了大量建設(shè)花園都市的序幕。花園都市思想被英國(guó)規(guī)劃師派崔克·杰地斯實(shí)踐到以色列都市特拉維夫的建設(shè)，當(dāng)代諸多都市規(guī)劃思想都來(lái)源于花園都市思想。今天，世界上存在大量的花園都市，但是他們僅僅作為居民區(qū)來(lái)設(shè)計(jì)，這于埃比尼澤·霍華德爵士平衡住宅，工業(yè)和農(nóng)業(yè)的思想是不同的。衛(wèi)星城鄉(xiāng)定義：在大都市周邊地區(qū)，為分散中心都市(母城)的人口和工業(yè)而新建或擴(kuò)建的含有相對(duì)獨(dú)立性的城鄉(xiāng)。衛(wèi)星城是指在大都市外圍建立的現(xiàn)有就業(yè)崗位，又有較完善的住宅和公共設(shè)施的城鄉(xiāng)，是在大都市郊區(qū)或其以外附近地區(qū)，為分散中心都市的人口和工業(yè)而新建或擴(kuò)建的含有相對(duì)獨(dú)立性的城鄉(xiāng)。因其圍繞中心都市象衛(wèi)星同樣，故名。旨在控制大都市的過(guò)分?jǐn)U展，疏散過(guò)分集中的人口和工業(yè)。衛(wèi)星城雖有一定的獨(dú)立性，但是在行政管理﹑經(jīng)濟(jì)﹑文化以及生活上同它所依靠的大都市有較親密的聯(lián)系，與母城之間保持一定的距離，普通以農(nóng)田或綠帶隔離，但有便捷的交通聯(lián)系。衛(wèi)星城概念產(chǎn)生于英國(guó)，美國(guó)的泰勒正式提出并使用“衛(wèi)星城”這一形象性的概念。分類衛(wèi)星都市同母市間盡管距離遠(yuǎn)近不同，但在職能上含有明顯的附屬關(guān)系。衛(wèi)星都市按主導(dǎo)職能分為工業(yè)、居住、科研與文教3類；按位置分為里圈及外圈（以到母都市中心區(qū)耗用5小時(shí)作為劃分里、外圈的原則）；按發(fā)生過(guò)程分為自然發(fā)生（即處在特大都市影響范疇內(nèi)的村鎮(zhèn)自然變質(zhì)，造成城鄉(xiāng)規(guī)模變大，與中心都市聯(lián)系增多）及人為規(guī)劃發(fā)生；按其與母市的關(guān)系分為完全附屬型、半獨(dú)立型和獨(dú)立型。普通，與母城相距較近的衛(wèi)星都市，居住職能強(qiáng)，依附性強(qiáng)；距離較遠(yuǎn)的，工業(yè)職能強(qiáng)，獨(dú)立性強(qiáng)，人口規(guī)模也大，有時(shí)甚至可達(dá)中檔都市規(guī)模。按霍華德花（田）園都市思想，衛(wèi)星都市距母城不管遠(yuǎn)近，均應(yīng)以綠帶包圍，與母城在地區(qū)上相分隔，但事實(shí)上兩者間常因發(fā)生膨脹而連成一體（稱為“集合都市”）。來(lái)源衛(wèi)星城鄉(xiāng)理論的淵源可追溯到19世紀(jì)末英國(guó)社會(huì)活動(dòng)家E·霍華德提出的“田園都市”，經(jīng)歷了附屬型、半獨(dú)立型和獨(dú)立型等發(fā)展階段。這種構(gòu)想提出一種兼有都市和鄉(xiāng)村優(yōu)點(diǎn)的新型都市構(gòu)造形式，在中心都市周邊建立一圈較小的城鄉(xiāng)，形式上有如行星周邊的“衛(wèi)星”。這是衛(wèi)星城衛(wèi)星城地圖規(guī)劃鎮(zhèn)的思想萌芽。根據(jù)霍華德的構(gòu)想，19英國(guó)規(guī)劃設(shè)計(jì)第二個(gè)田園都市──韋林時(shí)，即采用了衛(wèi)星城鄉(xiāng)這個(gè)名稱。代，英國(guó)建筑師R·昂溫為倫敦地區(qū)制訂咨詢性規(guī)劃，提出大規(guī)模地把倫敦的人口和就業(yè)崗位分散到附近的衛(wèi)星城鄉(xiāng)去。當(dāng)時(shí)﹐因此采用衛(wèi)星城鄉(xiāng)的名稱，重要是由于田園都市已被用于泛指都市“開(kāi)闊的郊區(qū)”或“田園式市郊區(qū)”；另首先，也為了表明韋林之類城鄉(xiāng)同倫敦在經(jīng)濟(jì)上有緊密的聯(lián)系。后來(lái)，衛(wèi)星城鄉(xiāng)一詞便流傳開(kāi)來(lái)，并被廣泛運(yùn)用，有時(shí)還被用于稱呼大都市邊沿那些規(guī)劃良好的工業(yè)郊區(qū)。20世紀(jì)30年代前后，倫敦郡議會(huì)又用過(guò)“準(zhǔn)衛(wèi)星城”一詞，指的是倫敦郊區(qū)僅含有“臥城”性質(zhì)(即只作為生活居住之用)的居住區(qū)。在P·艾伯克龍比1944年主持編制的大倫敦規(guī)劃中，為疏散人口，計(jì)劃在倫敦外圍建設(shè)8個(gè)城鄉(xiāng)，最初也稱為衛(wèi)星城鄉(xiāng)，后來(lái)通稱為“新城”。發(fā)展階段第一代衛(wèi)星城即臥城，居民的工作和文化生活仍在主城；第二代衛(wèi)星城則有一定數(shù)量的工廠公司和公共設(shè)施，居民可就地工作；第三代衛(wèi)星城，基本獨(dú)立于主城，含有就業(yè)機(jī)會(huì)，其中心也是當(dāng)代化的；而現(xiàn)階段的第四代衛(wèi)星城，為多中心敞開(kāi)式都市構(gòu)造，用高速交通線把衛(wèi)星城和主城聯(lián)系起來(lái)，主城的功效擴(kuò)散到衛(wèi)星城中去。建立衛(wèi)星城的重要目的是為了控制大都市人口過(guò)分膨脹，疏散大都市的部分工業(yè)和人口，同時(shí)也是為了抵銷大都市對(duì)周邊地區(qū)的人口吸引力。建設(shè)自1924年荷蘭阿姆斯特丹召開(kāi)的國(guó)際都市會(huì)議上提出建設(shè)衛(wèi)星都市以來(lái)，得到各國(guó)響應(yīng)。英國(guó)政府于1946年制訂“新都市法”，把在特大都市外圍建設(shè)新城的構(gòu)想，作為政府計(jì)劃予以實(shí)施。日本在1956年公布“首都圈建設(shè)法”，強(qiáng)調(diào)在東京100公里范疇大規(guī)模發(fā)展衛(wèi)星城。蘇聯(lián)于50年代中期提出要大力發(fā)展衛(wèi)星城鄉(xiāng)。第二次世界大戰(zhàn)后，先是英國(guó)﹑瑞典﹑蘇聯(lián)﹑芬蘭，后是法國(guó)﹑美國(guó)﹑日本等國(guó)都規(guī)劃建設(shè)了許多衛(wèi)星城鄉(xiāng)。近30年來(lái)發(fā)達(dá)國(guó)家在大都市外圍建設(shè)的衛(wèi)星城鄉(xiāng)，含有代表性的有﹕斯德哥爾摩的衛(wèi)星城魏林比﹐巴黎外圍的賽爾基-蓬杜瓦茲等5個(gè)新城﹐華盛頓的衛(wèi)星城雷斯登，東京的衛(wèi)星城多摩等。蘇聯(lián)在30年代提出在莫斯科外圍建設(shè)小城鄉(xiāng)，以控制都市人口。1971年的莫斯科規(guī)劃中，計(jì)劃在外圍布置11個(gè)衛(wèi)星城鄉(xiāng)﹐其中澤列諾格勒等已經(jīng)建成。中國(guó)在40年代末，在上海都市規(guī)劃中已提出在市區(qū)周邊建設(shè)衛(wèi)星城鄉(xiāng)的構(gòu)想。50年代末上海﹑北京等都市的總體規(guī)劃中都考慮了衛(wèi)星城鄉(xiāng)的規(guī)劃和建設(shè)。上海都市規(guī)劃中建設(shè)的第一批衛(wèi)星城鄉(xiāng)有閔行﹑吳涇﹑松江﹑嘉定﹑安亭和吳淞。70年代上海市由于建設(shè)石油化工總廠而發(fā)展起來(lái)的金山衛(wèi)衛(wèi)星城，住宅和公共設(shè)施配套齊全，建設(shè)效果較好。作用和趨向衛(wèi)星城鄉(xiāng)作為一種主動(dòng)的都市規(guī)劃理論出現(xiàn)，已有80余年歷史。衛(wèi)星都市是當(dāng)代化大都市發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。它能夠分擔(dān)中心都市的一部分功效，是中心都市職能的延伸。與中心都市親密有關(guān)，又含有相對(duì)獨(dú)立性。1924年阿姆斯特丹召開(kāi)的國(guó)際會(huì)議，把它列為限制大都市惡性膨脹的辦法之一。世界各國(guó)建設(shè)的衛(wèi)星城鄉(xiāng)重要有兩類：一類是為了疏散大都市的人口﹑工業(yè)或科學(xué)研究機(jī)構(gòu)等而建設(shè)的；另一類是為了在大都市外圍發(fā)展新的工業(yè)或第三產(chǎn)業(yè)而建設(shè)的。普通認(rèn)為，衛(wèi)星城鄉(xiāng)對(duì)于自由涌入大都市的人口有一定的截流作用；而疏散大都市人口的效果相對(duì)較弱。世界各國(guó)實(shí)踐證明，建設(shè)都市職能比較單一的衛(wèi)星城鄉(xiāng)較難獲得抱負(fù)的效果。近年來(lái)各國(guó)在衛(wèi)星城鄉(xiāng)規(guī)劃建設(shè)方面的趨向是：人口規(guī)模適宜增大；職能向多樣性發(fā)展；盡量使工作與生活居住就地達(dá)成平衡；采用先進(jìn)的交通系統(tǒng)與母城獲得便捷聯(lián)系。現(xiàn)在衛(wèi)星城的發(fā)展趨勢(shì)是：都市規(guī)模越來(lái)越大，與中心都市距離越來(lái)越遠(yuǎn)。這對(duì)發(fā)展生產(chǎn)協(xié)作，提供就業(yè)機(jī)會(huì)，平衡男女勞動(dòng)力，提高公共設(shè)施水平，強(qiáng)化衛(wèi)星城的獨(dú)立性有著重要作用。入住狀況07月31日，央視《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》調(diào)查稱北京數(shù)個(gè)衛(wèi)星城入住率低，房主多為投資買房。在幾個(gè)位于北京南部的大興的住宅區(qū)，均屬于六環(huán)以內(nèi)的第一層次衛(wèi)星城。北京市在“兩軸—兩帶—多中心”都市空間新格局的時(shí)候，還將緊挨北京的河北省燕郊、固安、涿州等地劃為了第二層次衛(wèi)星城。在打造“北京后花園”的標(biāo)語(yǔ)之下，這些地方吸引了數(shù)以十萬(wàn)計(jì)的北京人前來(lái)置業(yè)。可是，熱鬧的購(gòu)房潮過(guò)去之后，如今后花園里出現(xiàn)大量空置房。其中一種單元一共18層，1-17層每層4戶，18層3戶，進(jìn)樓后記者發(fā)現(xiàn)，這里確實(shí)有諸多房子都處在空置狀態(tài)，住戶電表顯示的電量為零，并且門上連貓眼都沒(méi)有安裝，通過(guò)門上的洞就能夠看見(jiàn)室內(nèi)的狀況。衛(wèi)星城出現(xiàn)大量空置房，首先闡明都市規(guī)劃發(fā)展不配套，浪費(fèi)了大量社會(huì)資源，另首先也揭示出前期樓市投機(jī)炒作其實(shí)存在不少泡沫，高漲的樓價(jià)并沒(méi)有反映出真實(shí)的住房需求。但是現(xiàn)在來(lái)看，燕郊的入住率確實(shí)提高許多，將會(huì)發(fā)展成一種中檔都市，規(guī)劃人口60-80萬(wàn)，現(xiàn)在常住人口已能達(dá)成35萬(wàn)。有機(jī)疏散理論有機(jī)疏散理論是沙里寧為緩和由于都市過(guò)分集中所產(chǎn)生的弊病而提出的有關(guān)都市發(fā)展及其布局構(gòu)造的理論。他在1942年出版的《都市：它的發(fā)展、衰敗和將來(lái)》一書(shū)就詳盡地?cái)⑹隽诉@一論理?！坝袡C(jī)疏散”論（theoryoforganicdecentralization）芬蘭建筑師E.沙里寧為緩和由于都市過(guò)分集中所產(chǎn)生的弊病而提出的有關(guān)都市發(fā)展及其布局構(gòu)造的理論。歷史沙里寧在他1934年寫的《都市,它的生長(zhǎng)、衰退和將來(lái)》一書(shū)中對(duì)有機(jī)疏散論作了系統(tǒng)的敘述。他認(rèn)為今天趨向衰敗的都市，需要有一種以合理的都市規(guī)劃原則為基礎(chǔ)的革命性的演變，使都市有良好的構(gòu)造，以利于健康發(fā)展。沙里寧提出了有機(jī)疏散的都市構(gòu)造的觀點(diǎn)。他認(rèn)為這種構(gòu)造既要符合人類聚居的天性，便于人們過(guò)共同的社會(huì)生活，感受到都市的脈搏，而又不脫離自然。有機(jī)疏散就是把擴(kuò)大的都市范疇劃分為不同的集中點(diǎn)所使用的區(qū)域，這種區(qū)域又可分為不同活動(dòng)所需要的地段。有機(jī)疏散的都市發(fā)展方式能使人們居住在一種兼具城鄉(xiāng)優(yōu)點(diǎn)的環(huán)境中。沙里寧認(rèn)為，都市作為一種機(jī)體，它的內(nèi)部秩序事實(shí)上是和有生命的機(jī)體內(nèi)部秩序相一致的。如果機(jī)體中的部分秩序遭到破壞，將造成整個(gè)機(jī)體的癱瘓和壞死。為了挽救今天都市免趨衰敗，必須對(duì)都市從形體上和精神上全方面更新。再也不能聽(tīng)任都市凝聚成亂七八糟的塊體，而是要按照機(jī)體的功效規(guī)定，把都市的人口和就業(yè)崗位分散到可供合剪發(fā)展的離開(kāi)中心的地區(qū)。有機(jī)疏散論認(rèn)為沒(méi)有理由把重工業(yè)布置在都市中心，輕工業(yè)也應(yīng)當(dāng)疏散出去。固然，許多事業(yè)和都市行政管理部門必須設(shè)立在都市的中心位置。都市中心地區(qū)由于工業(yè)外遷而騰出的大面積用地,應(yīng)當(dāng)用來(lái)增加綠地,并且也能夠供必須在都市中心地區(qū)工作的技術(shù)人員、行政管理人員、商業(yè)人員居住，讓他們就近享有家庭生活。很大一部分事業(yè)，特別是擠在都市中心地區(qū)的日常生活供應(yīng)部門將隨著都市中心的疏散，離開(kāi)擁擠的中心地區(qū)。擠在都市中心地區(qū)的許多家庭疏散到新區(qū)去，將得到更適合的居住環(huán)境。中心地區(qū)的人口密度也就會(huì)減少?；驹瓌t有機(jī)疏散的兩個(gè)基本原則是：把個(gè)人日常的生活和工作即沙里寧稱為“日?；顒?dòng)”的區(qū)域，作集中的布置；不經(jīng)常的“偶然活動(dòng)”的場(chǎng)合，不必拘泥于一定的位置，則作分散的布置。日?；顒?dòng)盡量集中在一定的范疇內(nèi)，使活動(dòng)需要的交通量減到最低程度，并且不必都使用機(jī)械化交通工具。來(lái)回于偶然活動(dòng)的場(chǎng)合，雖路程較長(zhǎng)亦屬無(wú)妨，由于在日?；顒?dòng)范疇外緣綠地中設(shè)有暢通的交通干道，能夠使用較高的車速快速來(lái)回。有機(jī)疏散論認(rèn)為個(gè)人的日常生活應(yīng)以步行為主，并應(yīng)充足發(fā)揮當(dāng)代交通手段的作用。這種理論還認(rèn)為并不是當(dāng)代交通工具使都市陷于癱瘓，而是都市的機(jī)能組織不善，迫使在都市工作的人每天耗費(fèi)大量時(shí)間、精力作來(lái)回旅行，且造成都市交通擁擠堵塞。有機(jī)疏散論在第二次世界大戰(zhàn)后對(duì)歐美各國(guó)建設(shè)新城,改建舊城,以至大都市向城郊疏散擴(kuò)展的過(guò)程有重要影響。70年代以來(lái)，有些發(fā)達(dá)國(guó)家都市過(guò)分地疏散、擴(kuò)展，又產(chǎn)生了能源消耗增多和舊城中心衰退等新問(wèn)題雷德伯恩體系與綠帶城廣畝都市broadacrecity美國(guó)建筑師F.L.賴特在20世紀(jì)30年代提出的都市規(guī)劃思想。他認(rèn)為，隨著汽車和電力工業(yè)的發(fā)展，已經(jīng)沒(méi)有把一切活動(dòng)集中于都市的必要；分散（涉及住所和就業(yè)崗位）將成為將來(lái)都市規(guī)劃的原則。他的都市規(guī)劃的思想基礎(chǔ)是：但愿保持他自己所熟悉的，19世紀(jì)90年代左右在威斯康星州那種擁有自己宅地的移民們的莊園生活。在他所描述的“廣畝都市”里，每個(gè)獨(dú)戶家庭的四周有一英畝土地，生產(chǎn)供自己消費(fèi)的食物；用汽車作交通工具，居住區(qū)之間有超級(jí)公路連接，公共設(shè)施沿著公路布置，加油站設(shè)在為整個(gè)地區(qū)服務(wù)的商業(yè)中心內(nèi)。這種主張分散布局的規(guī)劃思想同勒·柯布西耶主張集中布局的“當(dāng)代都市”構(gòu)想是對(duì)立的。50～60年代，在美國(guó)的某些州的規(guī)劃中，曾把“廣畝都市”思想付諸實(shí)踐。賴特處在美國(guó)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)和都市發(fā)展的獨(dú)特環(huán)境之中，從人的感覺(jué)和文化意蘊(yùn)中體驗(yàn)著對(duì)當(dāng)代都市環(huán)境的不滿和對(duì)工業(yè)化之前的人與環(huán)境相對(duì)和諧狀態(tài)的懷念情緒，他于1932年提出了廣畝都市的構(gòu)想，從而將都市分散發(fā)展的思想發(fā)揮到了極點(diǎn)。賴特認(rèn)為當(dāng)代都市不能適應(yīng)當(dāng)代生活的需要，也不能代表和象征當(dāng)代人類的愿望，是一種反民主的機(jī)制，因此，這類都市應(yīng)當(dāng)取消，特別是大都市。他要發(fā)明一種新、分散的文明形式，它在小汽車大量普及的條件下已成為可能。汽車作為“民主”的驅(qū)動(dòng)方式，成為他反都市模型也就是廣畝都市構(gòu)思方案的支柱。他在1932年出版的《消失中的都市》中寫道，將來(lái)都市應(yīng)當(dāng)是無(wú)所不在又無(wú)所在的，“這將是一種與犬齒勞動(dòng)態(tài)度冊(cè)任何當(dāng)代都市差別如此之大的都市，以致我們可能根本不會(huì)認(rèn)識(shí)到它作為都市而已來(lái)臨”。在隨即出版的《寬敞的田地》一書(shū)中，他正式提出了廣畝都市的構(gòu)想。這是一種把集中的都市重新分布在一種地區(qū)性農(nóng)業(yè)的方格網(wǎng)格上的方案。他認(rèn)為，在汽車和便宜電力遍及各處的時(shí)代里，已經(jīng)沒(méi)有將一切活動(dòng)都集中于都市中的需要，而最為需要的是如何從都市中解脫出來(lái)，發(fā)展一種完全分散的、低密度的生活居住就業(yè)相結(jié)合在一起的新形式，這就是廣畝都市。在這種實(shí)質(zhì)上是反都市的“都市”中，每一戶周邊都有一英畝（4050平方米）的土地來(lái)生產(chǎn)供自己消費(fèi)的食物和蔬菜。居住區(qū)之間以高速公路相連接，提供方便的汽車交通。沿著這些公路，建設(shè)公共設(shè)施、加油站等，并將其自然地分布在為整個(gè)地區(qū)服務(wù)的商業(yè)中心之內(nèi)。賴特對(duì)于廣畝都市的現(xiàn)實(shí)性一點(diǎn)也不懷疑，認(rèn)為這是一種必然，是社會(huì)發(fā)展的不可避免的趨勢(shì)。他寫道：“美國(guó)不需要有人協(xié)助建造廣畝都市，它將自己建造自己，并且完全是隨意的”。應(yīng)當(dāng)看到，美國(guó)都市在20世紀(jì)60年代后來(lái)普遍的郊遷化在相稱程度上是賴特廣畝城思想的體現(xiàn)。綠色都市走進(jìn)綠色，擁抱森林，營(yíng)造人與自然和諧相處的生態(tài)文明都市，是全球化時(shí)代都市發(fā)展的新潮流。綠色都市意味著污染全部控制、資源高效運(yùn)用、人與自然和諧相處。綠色都市需要合理的規(guī)劃布局、完善的基礎(chǔ)設(shè)施體系，良好的環(huán)境質(zhì)量。歐盟環(huán)境經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目顧問(wèn)劉阿英博士強(qiáng)調(diào)，在盡量少的能源消耗、盡量低的排放污染物的同時(shí)，綠色都市的建設(shè)需要市民們?cè)鰪?qiáng)環(huán)保意識(shí)，保護(hù)生活環(huán)境。擁有綠色都市，就是擁有健康生活。綠色是人類永恒的追求，森林是人們抱負(fù)的家園。發(fā)展都市森林提高到都市品牌戰(zhàn)略層面來(lái)考量，以世界眼光和科學(xué)理念規(guī)劃建設(shè)都市的綠色將來(lái)。建設(shè)富有競(jìng)爭(zhēng)力的綠色都市，讓一種天更藍(lán)、地更綠、水更清的美麗家園將以更加絢麗的姿態(tài)呈現(xiàn)在市民面前，就要融入“綠色、健康、安全”的理念，就必須著力提高都市綠色競(jìng)爭(zhēng)力。自然生態(tài)良好是都市最佳的“名片”。世界十大出名綠色都市1.阿姆斯特丹。特點(diǎn):激勵(lì)環(huán)保交通工具，阿姆斯特丹財(cái)政每年會(huì)撥出4000萬(wàn)美元的預(yù)算用于都市基礎(chǔ)設(shè)施的環(huán)保改造。在阿姆斯特丹，37％的市民都騎車出行。很快前，阿姆斯特丹市政廳還公布了一項(xiàng)限制舊汽車進(jìn)入市中心的計(jì)劃，規(guī)定從底開(kāi)始，全部1991年前生產(chǎn)的汽車都將被嚴(yán)禁進(jìn)入阿姆斯特丹市中心區(qū)域，以減少都市的空氣污染。2.芝加哥。特點(diǎn):氫氣燃料、風(fēng)力發(fā)電，芝加哥市長(zhǎng)理查德?達(dá)利從1989年上任至今始終帶頭植樹(shù)，為芝加哥發(fā)明了50萬(wàn)棵新樹(shù)的環(huán)保紀(jì)錄。，芝加哥大規(guī)模推行的通過(guò)“屋頂綠化”儲(chǔ)存太陽(yáng)能和過(guò)濾雨水，以節(jié)省能源的舉措獲得很大成效，每年為芝加哥市政廳節(jié)省1億美元的能源開(kāi)支。市政廳還將位于市中心的機(jī)場(chǎng)改建為公園，并在千禧公園內(nèi)建造了一座可容納1萬(wàn)輛自行車的“車站”。芝加哥也是全美第一座安裝氫氣燃料站的都市。風(fēng)力發(fā)電也是這座“風(fēng)之城”最可運(yùn)用的能源之一。3.庫(kù)里提巴。特點(diǎn):公交系統(tǒng)獨(dú)特獨(dú)到，巴西南部巴拉那州首府庫(kù)里提巴市，是全球第一批被聯(lián)合國(guó)列為“最適宜居住的5大都市”之一，早在1990年，就被聯(lián)合國(guó)授予“巴西生態(tài)之都”和“世界3大生活質(zhì)量最佳的都市之一”的稱號(hào)。庫(kù)里提巴市長(zhǎng)是建筑師出身，擅長(zhǎng)調(diào)節(jié)都市中的設(shè)施、布局，達(dá)成環(huán)保目的。他設(shè)計(jì)了一種獨(dú)特的公交系統(tǒng)，候車站猶如巨大的玻璃圓筒，兩頭分別設(shè)出入口，且入口處設(shè)有旋轉(zhuǎn)柵欄，以確保有序。公交車地盤與路面持平，使乘客上下車如履平地，以此吸引更多市民放棄私家車，乘坐同樣方便舒適的公交車。另外，庫(kù)里提巴市政廳早在數(shù)十年前就嚴(yán)禁市區(qū)和近郊興建工廠。4.弗賴堡。特點(diǎn):太陽(yáng)能發(fā)電，弗賴堡是德國(guó)黑森林地區(qū)附近的一座小城。上世紀(jì)70年代，這里的市民曾對(duì)在這里建H電站否決，因此，弗賴堡的市民普遍環(huán)保意識(shí)都比較高。弗賴堡是成功將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為能源的都市之一。無(wú)論市中心的車站、醫(yī)院、足球場(chǎng)、還是都市花園和