全省測繪行業(yè)先進(jìn)工作者事跡材料

全省測繪行業(yè)先進(jìn)工作者事跡材料---中鐵一局集團(tuán)第五工程有限公司周建東周建東同志1994年畢業(yè)于西安地質(zhì)學(xué)院測量工程專業(yè)，被分配到中鐵一局集團(tuán)第五工程有限公司精密測量隊(duì)工作。到單位后，他就發(fā)現(xiàn)當(dāng)時(shí)的鐵路施工測量無論是測量手段、測量設(shè)備還是測量技術(shù)都比較落后。而作為當(dāng)年鐵路單位第一個(gè)測量專業(yè)的本科畢業(yè)生，由于專業(yè)對口，血?dú)夥絼偟乃懔⑾率难?，一定要把先進(jìn)的測量理念引入到鐵路施工測量中來！一定要改變鐵路測量傳統(tǒng)落后的模式！一定要帶領(lǐng)精測隊(duì)為鐵路建設(shè)鑄就輝煌！他是這么說的，也是這么做的。16年的野外測量工作經(jīng)驗(yàn)，使周建東同志已經(jīng)成為我單位的專家型技術(shù)人才和高級技能人才。但面對一次次的升遷機(jī)會(huì)和外單位的高薪聘請的機(jī)會(huì)，他都婉言謝絕了。他是為了自己的理想，為了自己的誓言，一定要在鐵路測量專業(yè)干出一番事業(yè)來。16年來他一直奮斗在測繪生產(chǎn)的第一線，默默奉獻(xiàn)著自己的青春。在工作中他恪盡職守，求真務(wù)實(shí)，以對黨和人民事業(yè)高度負(fù)責(zé)的精神，解放思想，與時(shí)俱進(jìn)，開拓創(chuàng)新。俗話說“天道酬勤”，正因工作的出色，在他的帶領(lǐng)下精測隊(duì)不但在集團(tuán)公司而且在鐵道部都享有了很高的聲譽(yù)，并取得了令人矚目的成績，多次受到上級領(lǐng)導(dǎo)的好評。而中鐵一局五公司精測隊(duì)也在他的帶領(lǐng)下獲得國資委“中央企業(yè)學(xué)習(xí)型紅旗班組標(biāo)桿”稱號、“全國創(chuàng)爭活動(dòng)學(xué)習(xí)型先進(jìn)班組”稱號、“中鐵一局建功勛章”稱號。多年來，該同志用科學(xué)的理論武裝頭腦，始終和黨中央保持高度一致，有堅(jiān)定的共產(chǎn)主義信念。認(rèn)真學(xué)習(xí)和貫徹黨的路線、方針、政策，并和實(shí)際工作緊密結(jié)合。工作中他始終保持著昂揚(yáng)向上的精神狀態(tài)，始終懷著一種重任在身的使用感，視事業(yè)為生命，以奉獻(xiàn)為己任，厲精圖治，不斷創(chuàng)新。和同志們一起圓滿完成了各項(xiàng)任務(wù)。因此精測隊(duì)的一些同志常說：“周建東帶領(lǐng)我們出去干外業(yè)，我們心里就有底，再困難的活，大家干起來也不覺得累，而且不會(huì)返工補(bǔ)測，很順利就能完成任務(wù)?！边@就是該同志身先士卒、永葆朝氣的精神，它潛移默化的感染著單位的每一位年輕人！上世紀(jì)九十年代，鐵路測量傳統(tǒng)的測量模式：人工記錄、復(fù)核、計(jì)算、簡易平差等，為防止錯(cuò)誤發(fā)生，需要層層核對，工作強(qiáng)度大，嚴(yán)重影響作業(yè)效率。如何減輕測量人員的勞動(dòng)強(qiáng)度、并保證高質(zhì)量的測繪成果呢？該同志根據(jù)自己的測量經(jīng)驗(yàn)及測量理論知識，完成了《測量內(nèi)外業(yè)一體化系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)研究》科研課題，針對一項(xiàng)工程實(shí)現(xiàn)控制測量的外業(yè)數(shù)據(jù)采集、內(nèi)業(yè)平差處理、數(shù)據(jù)分析及成果報(bào)表輸出，均由計(jì)算機(jī)完成，實(shí)現(xiàn)一體化、自動(dòng)化的測量作業(yè)流程。大大降低測量外業(yè)的勞動(dòng)強(qiáng)度，并極大的提高了工作質(zhì)量。本世紀(jì)初，GPS技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于測量的各個(gè)領(lǐng)域，而在鐵路行業(yè)特別是隧道控制方面，GPS技術(shù)的應(yīng)用還沒有推廣。該同志積極協(xié)調(diào)，于2002年在集團(tuán)公司率先購置了GPS接收機(jī)，并率先采用GPS技術(shù)進(jìn)行隧道控制網(wǎng)的測設(shè)，極大地減少了測量人員的外業(yè)勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了測量效率。按常規(guī)測量控制一座隧道要用10天左右時(shí)間，采用GPS控制1天就可以完成。該同志攻克了GPS在隧道工程測量應(yīng)用中的一些技術(shù)難點(diǎn)，比如隧道GPS控制網(wǎng)獨(dú)立坐標(biāo)系的建立，WGS84坐標(biāo)向獨(dú)立坐標(biāo)系的轉(zhuǎn)換，隧道獨(dú)立坐標(biāo)系尺度的選擇等。經(jīng)過刻苦鉆研和反復(fù)試驗(yàn)，他和同事們成功完成了“GPS在長大隧道控制測量中的應(yīng)用研究”的科研課題，并編制了“GPS在長大隧道控制測量中的應(yīng)用研究”的研究報(bào)告。該同志參加工作16年來，先后參加了秦嶺特長隧道、終南山特長隧道、長梁山隧道、烏鞘嶺特長隧道、大溪湖霧嶺隧道、沙壩隧道、云霧山隧道、新蜀河隧道、財(cái)神廟隧道、秦東隧道、東秦嶺隧道、蒼嶺隧道、雪嶺隧道、北天山隧道、瀏陽河隧道、橫山隧道等特長隧道及武廣客專、鄭西客專、哈大客專、京滬高鐵、京石客專、滬杭客專、西寶客專、蘭新客專、合福客專、滬寧客專、晉中南鐵路、太中銀鐵路、貴廣鐵路、南廣鐵路、廈深鐵路、向匍鐵路、蘭渝鐵路、蒙河鐵路等等大部分國家在建的鐵路、高速鐵路、高速公路的測量工作。秦嶺特長隧道（18.456Km）、終南山特長隧道(18.6Km)、烏鞘嶺特長隧道(20.05Km)的長度一次次刷新了全國乃至亞洲最長鐵路隧道的記錄。在這些特長隧道的洞內(nèi)測量中，一般專項(xiàng)設(shè)計(jì)確定的允許貫通誤差遠(yuǎn)小于規(guī)范規(guī)定的允許貫通誤差，為了保證隧道正確貫通，他帶領(lǐng)同志們在隧道內(nèi)一干就是幾天幾夜，吃住都在隧道內(nèi)，摸索特長隧道洞內(nèi)測量方案并進(jìn)行優(yōu)化對比和技術(shù)攻關(guān)，通過科學(xué)組織、精心測量，以及采取一系列有效的測量措施，在工作中形成了一套在國內(nèi)領(lǐng)先的“特長隧道洞內(nèi)精密導(dǎo)線測量的作業(yè)方法”，該成果獲得五公司第一屆科技大會(huì)優(yōu)秀成果一等獎(jiǎng)。為《鐵路工程測量規(guī)范》2009版長大隧道洞內(nèi)控制測量及隧道實(shí)際貫通誤差的統(tǒng)計(jì)提供了實(shí)踐數(shù)據(jù)的借鑒。在亞洲第一長隧烏鞘嶺特長隧道F7大斷層圍巖變形量測中，由于圍巖穩(wěn)定性差，隨時(shí)有坍塌危險(xiǎn)，測量的斷面間距很小，而采集的數(shù)據(jù)量大。為了提高量測數(shù)據(jù)采集的效率，保障測量人員的人身和設(shè)備安全，他經(jīng)過反復(fù)的技術(shù)論證提出了采用“全站儀進(jìn)行軟弱圍巖變形量測”的新方法，該方法采用反射膜片做測量標(biāo)志，可將測量儀器設(shè)置在安全區(qū)對測點(diǎn)進(jìn)行觀測，有效保障了測量儀器和測量人員的安全，測量速度快，不干擾正常施工，量測一個(gè)斷面的時(shí)間僅為傳統(tǒng)方法的四分之一，為F7斷層初期支護(hù)的科學(xué)治理和順利通過及時(shí)提供了量測數(shù)據(jù)，為快速通過特長隧道斷層帶節(jié)約了寶貴的時(shí)間，解決了軟弱圍巖量測占用的時(shí)間過長與施工之間的沖突難題。在我公司海外工程摩洛哥引水隧道（11Km）的控制測量中，由于該國家坐標(biāo)系參考橢球?yàn)镃larke1880橢球，投影為Lambert等角切圓錐投影（與我國的克氏橢球、高斯投影完全不同）。在做控制網(wǎng)概算時(shí)，邊長的兩化改正沒有計(jì)算公式和參考規(guī)范可以借鑒，該同志認(rèn)真學(xué)習(xí)各種參考資料并進(jìn)行現(xiàn)場實(shí)測比較，總結(jié)了邊長投影改正公式，成功解決了邊長的兩化改正問題。為企業(yè)贏得了聲譽(yù)，得到了該國測量專家的一致好評，隧道的貫通精度也完全滿足精度要求。北天山隧道（13Km）位于新疆伊利地區(qū)的天山山脈，平均海拔均在4000米以上，山區(qū)終年積雪。洞外的平面控制測量由GPS完成，而隧道的高程控制測量，必須翻越永久雪線的天山山脈，該同志憑著堅(jiān)強(qiáng)的毅力和精神，圓滿完成了隧道的控制測量任務(wù)。雖說該同志手和耳朵都凍傷了，但他樂觀的給大家講：“工作雖然辛苦，但體驗(yàn)了一下滑雪的樂趣，也感受了一下測珠峰高度的同行們的艱辛。”簡單的一句話帶過了經(jīng)歷的千辛萬苦。正是他這種艱苦奮斗，勤奮工作，積極向上，不怕困難的精神感染著大家，帶給大家戰(zhàn)勝困難的勇氣和信心。在工作中遇到危險(xiǎn)，他總是第一個(gè)上。在哈大客運(yùn)專線精密控制網(wǎng)的復(fù)測中，其中有一個(gè)后視點(diǎn)需要過河架設(shè)儀器，而河面沒有橋，也沒有渡船，由于不知道水深情況，大家都不敢輕易過河。這時(shí)周建東同志主動(dòng)說，我個(gè)子高可以走過去。不過事后他告訴大家：“我是大家的領(lǐng)導(dǎo)，我必須要做表率作用。但沒有把握的情況下堅(jiān)決不能冒險(xiǎn)，大家注意沒有，剛才有一頭黃牛過河，水只淹到它的肚子，因此我知道水有多深，也知道水下沒有大坑，順著黃牛的路線就可以安全過河?！彼褪沁@樣一位膽大心細(xì)，吃苦在前，享受在后的技術(shù)干部。目前，我國高速鐵路的建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入高峰期。而高速鐵路精測網(wǎng)CP0、CPⅠ、CPⅡ的復(fù)測及無砟軌道精調(diào)網(wǎng)CPⅢ的測量，國內(nèi)技術(shù)處于摸索階段。該同志又帶領(lǐng)技術(shù)人員認(rèn)真研究、不斷摸索，合理進(jìn)行外業(yè)觀測的組織，解決內(nèi)業(yè)處理上的各種技術(shù)難題，在國內(nèi)還沒有客運(yùn)專線施工測量經(jīng)驗(yàn)的情況下，圓滿完成了集團(tuán)公司所有客運(yùn)專線精測網(wǎng)的復(fù)測及精調(diào)網(wǎng)CPⅢ的測量工作。在高速鐵路專家評審組進(jìn)行的評審中，得到了專家們的一致好評。周建東在注重理論學(xué)習(xí)和實(shí)踐結(jié)合的基礎(chǔ)上，善于把積累的經(jīng)驗(yàn)及時(shí)進(jìn)行總結(jié)，將研究和創(chuàng)新的測量新工藝、新理論、新方法在全國范圍內(nèi)與同行進(jìn)行技術(shù)交流。他撰寫的《間接復(fù)核施工中線及探測放樣粗差》、《秦嶺特長隧道精密導(dǎo)線測量》、《鐵路站場中線測量》、《淺談施工測量質(zhì)量管理》、《GPS在雪嶺隧道控制測量中的應(yīng)用》、《全站儀在軟弱圍巖初期支護(hù)變形量測中的應(yīng)用》等多編論文在國內(nèi)知名雜志上發(fā)表，在蘭州舉行的“鐵路長大隧道施工技術(shù)研討會(huì)”上作為優(yōu)秀論文進(jìn)行了多媒體交流。目前，受中鐵工程集團(tuán)公司的邀請，參與于《客運(yùn)專線無碴軌道鐵路施工測量技術(shù)規(guī)范》有關(guān)章節(jié)的撰寫。在加強(qiáng)自身學(xué)習(xí)，提高個(gè)人技術(shù)水平的同時(shí)，周建東還注重對基層項(xiàng)目部測量技術(shù)人員的傳、幫、帶。他在出差期間，深入各項(xiàng)目部施工現(xiàn)場，把自己學(xué)習(xí)和研究的測量成果毫無保留地向施工一線推廣，在施工現(xiàn)場舉辦測量講座20余次，并結(jié)合施工實(shí)際編寫《工程測量員工培訓(xùn)手冊》，結(jié)合生產(chǎn)的現(xiàn)場進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，加強(qiáng)了基層測量技術(shù)人員的測量理論水平和實(shí)踐能力。在2010年5月中國中鐵工程總公司舉辦的青年技能競賽工程測量比賽中，他擔(dān)任主講老師和指導(dǎo)老師，對集團(tuán)公司的學(xué)員進(jìn)行細(xì)致的理論講授和實(shí)做指導(dǎo)，培訓(xùn)期間，針對每個(gè)學(xué)員的學(xué)習(xí)情況和存在的問題，他還耐心地逐個(gè)