國際海上貨物運(yùn)輸法規(guī)

第二章國際海上貨物運(yùn)輸法規(guī)本章內(nèi)容：2.1國際海上貨物運(yùn)輸合同2.2海運(yùn)提單與海運(yùn)單2.3國際海上貨物運(yùn)輸公約與中國海商法2.4租船合同條款概述2.5航次租船合同主要條款2.6定期租出合同主要條款2.7海上貨運(yùn)事故處理整理課件

2.1國際海上貨物運(yùn)輸合同一、海上貨物運(yùn)輸合同概念海上貨物運(yùn)輸合同，是指承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，負(fù)責(zé)將托運(yùn)人的貨物經(jīng)由海路由一港運(yùn)至另一港的合同。二、海上貨物運(yùn)輸合同的性質(zhì)

1、雙務(wù)合同

2、有償合同

3、涉他合同整理課件三、海上貨物運(yùn)輸合同的分類1、國內(nèi)海上貨物運(yùn)輸合同〔A〕與國際海上貨物運(yùn)輸合同〔B〕A在同一國家不同港口之間的運(yùn)輸是國內(nèi)貨物運(yùn)輸，又稱為“沿海貨物運(yùn)輸〞；B將貨物從一國港口運(yùn)到另一國港口

整理課件*兩者的區(qū)別〔1〕適用的法律不同：A適用?合同法?及?國內(nèi)水路貨物運(yùn)輸規(guī)那么?；B適用?海商法?，?合同法?作為補(bǔ)充。整理課件〔2〕承運(yùn)人歸責(zé)原那么不同A嚴(yán)格責(zé)任〔免責(zé)事由：不可抗力；貨物本身性質(zhì)、損耗；貨方過失〕B不完全過失責(zé)任?！?〕運(yùn)輸單證不同A提單B運(yùn)單〔不可轉(zhuǎn)讓〕整理課件2、班輪運(yùn)輸合同與租船運(yùn)輸合同班輪運(yùn)輸合同〔件雜貨運(yùn)輸合同〕租船運(yùn)輸合同航次租船合同〔程租船合同〕定期租船合同〔期租船合同〕光船租賃合同整理課件3、海上貨物聯(lián)運(yùn)合同與貨物多式聯(lián)運(yùn)合同海上貨物聯(lián)運(yùn)合同，是指承運(yùn)人收取全程運(yùn)費(fèi)，負(fù)責(zé)將貨物從裝運(yùn)港經(jīng)兩段及兩段以上的海路運(yùn)至目的港的合同。多式聯(lián)運(yùn)合同，〔特指海商法調(diào)整〕，是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人收取全程運(yùn)費(fèi)，以包括海運(yùn)在內(nèi)的兩種以上運(yùn)輸方式將貨物從一地運(yùn)至另一地的合同。整理課件

2.2海運(yùn)提單與海運(yùn)單一、海運(yùn)提單1、海運(yùn)提單的性質(zhì)〔1〕、海運(yùn)提單是承運(yùn)人接收貨物或貨物裝船的收據(jù)〔2〕、海運(yùn)提單是海運(yùn)貨物運(yùn)輸合同成立的證明〔3〕、提單是承運(yùn)人保證憑以交付貨物和可以轉(zhuǎn)讓的物權(quán)憑證整理課件2、海運(yùn)提單分類按是否已裝船：已裝船提單和備運(yùn)提單按貨物外表有無批注：清潔提單和不清潔提單按收貨人抬頭：記名提單、不記名提單和指示提單按運(yùn)輸方式：直運(yùn)提單、轉(zhuǎn)運(yùn)提單和聯(lián)運(yùn)提單按船舶營運(yùn)方式：班輪提單、租船提單根據(jù)內(nèi)容繁簡：全式提單、略式提單提單的使用效力：正式提單、副本提單其他種類：集裝箱提單、艙面提單、國旗提單整理課件二、海運(yùn)單1、概念指證明海上貨物運(yùn)輸合同和承運(yùn)人接收貨物或者已將貨物裝船的不可轉(zhuǎn)讓的單證。海運(yùn)單的正面內(nèi)容與提單的根本一致，但是印有“不可轉(zhuǎn)讓〞的字樣。有的海運(yùn)單在反面訂有貨方定義條款、承運(yùn)人責(zé)任、義務(wù)與免責(zé)條款、裝貨、卸貨與交貨條款、運(yùn)費(fèi)及其他費(fèi)用條款、留置權(quán)條款、共同海損條款、雙方有責(zé)碰撞條款、首要條款、法律適用條款等內(nèi)容。整理課件2、海運(yùn)單的作用〔1〕、是承運(yùn)人收到貨物，或者貨物已經(jīng)裝船后，簽發(fā)給托運(yùn)人的一份貨物收據(jù)〔2〕、是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間訂立海上貨物運(yùn)輸合同的證明整理課件3、海運(yùn)單與海運(yùn)提單的區(qū)別〔1〕、海運(yùn)單不具有提單的“物權(quán)憑證〞的作用〔2〕、在作為運(yùn)輸合同證明方面的區(qū)別〔3〕、在作為貨物收據(jù)效力方面的區(qū)別整理課件4、海運(yùn)單的優(yōu)點(diǎn)〔1〕對發(fā)貨人而言，在以下幾個(gè)方面比較方便1〕海運(yùn)單不一定寄給收貨人2〕節(jié)省郵費(fèi)3〕免除了業(yè)務(wù)員對提單的檢查，同時(shí)也免除了對其他配套的物權(quán)單證的檢查整理課件4〕發(fā)貨人可向客戶〔收貨人〕提供更簡易、更迅速的效勞5〕整個(gè)單據(jù)程序得到改進(jìn)，從而提高了市場的競爭力6〕當(dāng)貨物尚未放行時(shí)，可視需要將海運(yùn)單交貨改為提單交貨，海運(yùn)單可由發(fā)貨人改簽提單發(fā)給新的收貨人，因?yàn)榇藭r(shí)貨物仍在船舶公司的控制之下整理課件〔2〕對承運(yùn)人而言，在交貨方面減少風(fēng)險(xiǎn)〔3〕對收貨人而言，在以下幾個(gè)方面有利1〕可免除因等海運(yùn)提單而招致的延遲提貨2〕可免除為防止交錯貨物而向承運(yùn)人出具銀行擔(dān)保3〕免除業(yè)務(wù)員對延誤的提單及轉(zhuǎn)運(yùn)中喪失的提單的檢查4〕不再產(chǎn)生滯期費(fèi)、倉租費(fèi)整理課件〔4〕在單證本身的風(fēng)險(xiǎn)方面由于海運(yùn)單的不可轉(zhuǎn)讓性，這使得它成為一種平安的憑證，從而減少欺詐。即使第三者非法得到或撿到別人喪失的運(yùn)單，也不能提取貨物，因此對收貨人不存在風(fēng)險(xiǎn)。整理課件作業(yè)：判斷：1、海上運(yùn)輸合同是涉他合同2、對于承運(yùn)人責(zé)任，國內(nèi)海上貨物運(yùn)輸合同采取的是不完全過失責(zé)任，國際海上貨物運(yùn)輸合同采取的是嚴(yán)格責(zé)任3、國內(nèi)海上運(yùn)輸適用?合同法?及?國內(nèi)水路貨物運(yùn)輸規(guī)那么?；國際海上貨物運(yùn)輸適用?海商法?，?合同法?作為補(bǔ)充。4、海運(yùn)單可以作為物權(quán)憑證轉(zhuǎn)讓5、海運(yùn)單是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間訂立海上貨物運(yùn)輸合同的證明6、任何人撿到海運(yùn)單都可以去提取貨物整理課件海運(yùn)單不具有的作用是〔〕

A.貨物收據(jù)

B.運(yùn)輸合同證明

C.物權(quán)憑證

D.運(yùn)費(fèi)支付憑證

整理課件2.3國際海上貨物運(yùn)輸公約與中國海商法關(guān)于國際海上貨物運(yùn)輸合同的國際公約有?海牙規(guī)那么?、?海牙-維斯比規(guī)那么?、和?漢堡規(guī)那么?等三個(gè)著名的公約，我國也有海商法整理課件一、1924年?海牙規(guī)那么?1、制定海牙規(guī)那么的背景2、海牙規(guī)那么的主要內(nèi)容整理課件1、制定海牙規(guī)那么的背景海牙規(guī)那么〔HagueRules〕，全稱為?統(tǒng)一提單的假設(shè)干法律規(guī)定的國際公約?，是關(guān)于提單法律規(guī)定的第一部國際公約。20世紀(jì)初，在美國、澳大利亞及加拿大相繼制定約束國際貨物海上運(yùn)輸合同-提單的國內(nèi)法時(shí)，國際上并無統(tǒng)一法規(guī)，各航運(yùn)公司的提單都擴(kuò)大了自己的免責(zé)范圍，減輕自己的義務(wù)，濫用合同自由的原那么現(xiàn)象普遍存在。關(guān)于明確承運(yùn)人的最低責(zé)任和義務(wù)要求已經(jīng)成為國際貿(mào)易密切關(guān)注的問題整理課件第一次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)延緩了制定國際統(tǒng)一規(guī)那么的時(shí)間，國際法協(xié)于1921年9月在荷蘭海牙召開會議，制定了提單規(guī)那么，并提供各方選擇適用，隨之以該規(guī)那么為根底，于1924年8月25日在比利時(shí)召開的由26國代表出席外交會議上制定了?關(guān)于統(tǒng)一提單的假設(shè)干法律規(guī)定的國際公約?，又稱?海牙規(guī)那么?，于1931年6月2日起生效，我國未參加這一公約整理課件2、海牙規(guī)那么的主要內(nèi)容?海牙規(guī)那么?共十六條，其中第一至第十條是實(shí)質(zhì)性條款，第十一至第十六條是程序性條款，主要是有關(guān)公約的批準(zhǔn)、參加和修改程序性條款，實(shí)質(zhì)性條款主要包括以下內(nèi)容：整理課件〔1〕承運(yùn)人最低限度的義務(wù)所謂承運(yùn)人最低限度義務(wù)，就是承運(yùn)人必須履行的根本義務(wù)。對此?海牙規(guī)那么?第3條第1款規(guī)定：提供適航船舶義務(wù)：“承運(yùn)人必須在開航前和開航當(dāng)時(shí)，謹(jǐn)慎處理，使航船處于適航狀態(tài)，妥善配備合格船員，裝備船舶和配備供給品；使貨艙、冷藏艙和該船其他載貨處所能適當(dāng)而平安地接受、載運(yùn)和保管貨物。〞該條第2款規(guī)定：妥善管理貨物義務(wù)：“承運(yùn)人應(yīng)妥善地和謹(jǐn)慎地裝載、操作、積載、運(yùn)送、保管、照料與卸載。〞

整理課件承運(yùn)人提供適航船舶的義務(wù)，指不但船舶本身要適于航行，證書齊全，符合平安航行和各項(xiàng)技術(shù)要求，而且船員要配備齊全，配足燃料供給品等。貨艙也要適貨。整理課件知識點(diǎn)復(fù)習(xí)：1、以下哪些貨損原因不屬于船舶不適航：A、在航行中忘了給貨物開艙透氣導(dǎo)致貨損B、船員沒有經(jīng)過消防訓(xùn)練導(dǎo)致航行中起火C、船舶在航行途中到中途港加油時(shí)，船上的止回排水閥門蓋板被盜，導(dǎo)致貨物水濕D、貨艙沒有徹底清潔，使上一航次留下的異味污染了本航次裝載的茶葉。2、判斷正誤：船舶在開航前已經(jīng)請著名的勞氏船級社檢驗(yàn)并取得了“適航證書〞，承運(yùn)人因此得以解除適航義務(wù)。整理課件船舶適航判斷案例1、A船系一艘剛造好的貨船。在其處女航中，機(jī)房發(fā)生火災(zāi)，火勢蔓延成災(zāi)，遂使船貨兩失。事后查明，該輪所有的滅火設(shè)備均被設(shè)計(jì)集中在機(jī)房，導(dǎo)致船員無法利用消防設(shè)備及時(shí)滅火。請問船舶是否適航？2、船長經(jīng)常酗酒誤事致貨損，船舶所有人明知而仍聘用3、茶葉被串味而無法食用，經(jīng)查該貨艙在前一航次中裝載有精萘〔易揮發(fā)〕。4、船擱淺致貨損，經(jīng)查，在船上配備的海圖尚未標(biāo)出該暗礁，但最新的海圖中標(biāo)出該暗礁。整理課件5、某輪在定期檢查時(shí)曾抽樣鉆探船體鋼板厚度并得出厚度合格，但某處已銹蝕達(dá)75%。船舶啟航后，途中該處鋼板裂開，海水涌入致貨物濕損。船舶適航否？6、上?！獧M濱————洛杉磯〔裝服裝〕〔裝電視機(jī)〕在橫濱添加有缺陷的燃料〔燃料中混入海水〕，致服裝和電視機(jī)都受損，船舶是否適航？整理課件〔2〕承運(yùn)人的貨物責(zé)任期間所謂承運(yùn)人的責(zé)任期間，是指承運(yùn)人對貨物運(yùn)送負(fù)責(zé)的期限。按照?海牙規(guī)那么?第一條“貨物運(yùn)輸〞的定義，貨物運(yùn)輸?shù)钠陂g為從貨物裝上船至卸完船為止的期間。所謂“裝上船起至卸完船止〞可分為兩種情況：一是在使用船上吊桿裝卸貨物時(shí)，裝貨時(shí)貨物掛上船舶吊桿的吊鉤時(shí)起至卸貨時(shí)貨物脫離吊鉤時(shí)為止，即“鉤至鉤〞期間。二是使用岸上起重機(jī)裝卸，那么以貨物越過船舷為界，即“舷至舷〞期間承運(yùn)人應(yīng)對貨物負(fù)責(zé)。整理課件至于貨物裝船以前，即承運(yùn)人在碼頭倉庫接管貨物至裝上船這一段期間，以及貨物卸船后到向收貨人交付貨物這一段時(shí)間，按?海牙規(guī)那么?第7條規(guī)定，可由承運(yùn)人與托運(yùn)人就承運(yùn)人在上述兩段發(fā)生的貨物滅失或損壞所應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任和義務(wù)訂立任何協(xié)議、規(guī)定、條件、保存或免責(zé)條款。承運(yùn)人一般在提單上規(guī)定免除承運(yùn)人在上述兩段期間的運(yùn)輸責(zé)任整理課件知識點(diǎn)：填空：按照?海牙規(guī)那么?的規(guī)定，承運(yùn)人的責(zé)任是從貨物裝上船起，至卸下船止的整個(gè)期間。當(dāng)使用船上吊桿裝卸貨物時(shí)，指從裝貨時(shí)吊鉤受力開始至貨物卸下船脫離吊鉤為止的整個(gè)期間，即實(shí)行〔〕。當(dāng)使用岸上吊桿裝卸時(shí)，那么貨物從裝運(yùn)港越過船舷時(shí)起至卸貨港越過船舷為止的整個(gè)期間，即實(shí)行〔〕整理課件〔3〕承運(yùn)人的免責(zé)規(guī)定?海牙規(guī)那么?第4條第2款對承運(yùn)人的免責(zé)作了十七項(xiàng)具體規(guī)定，分為兩類：一類是過失免責(zé)；另一類是無過失免責(zé)。國際海上貨物運(yùn)輸中爭論最大的問題是?海牙規(guī)那么?的過失免責(zé)條款，?海牙規(guī)那么?第4條第2款第1項(xiàng)規(guī)定：“由于船長、船員、引航員或承運(yùn)人的雇用人在航行或管理船舶中的行為、疏忽或過失所引起的貨物滅失或損壞，承運(yùn)人可以免除賠償責(zé)任。〞這種過失免責(zé)條款是其他運(yùn)輸方式責(zé)任制度中所沒有的。很明顯，?海牙規(guī)那么?偏袒了船方的利益。整理課件另一類是承運(yùn)人無過失免責(zé)，主要有以下幾種：①不可抗力或承運(yùn)人無法控制的免責(zé)有8項(xiàng)：海上或其他通航水域的災(zāi)難、危險(xiǎn)或意外事故；天災(zāi)；戰(zhàn)爭行為；公敵行為；君主、當(dāng)權(quán)者或人民的扣留或拘禁，或依法扣押；檢疫限制；不管由于任何原因所引起的局部或全面罷工、關(guān)廠、停工或勞動力受到限制；暴力和騷亂。

整理課件②貨方的行為或過失免責(zé)有4項(xiàng)：貨物托運(yùn)人或貨主、其代理人或代表的行為；由于貨物的固有缺點(diǎn)、質(zhì)量或缺陷所造成的容積或重量的損失，或任何其他滅失或損害；包裝不固；標(biāo)志不清或不當(dāng)。整理課件③特殊免責(zé)條款有3項(xiàng)：一是火災(zāi)，即使是承運(yùn)人和雇用人的過失，承運(yùn)人也不負(fù)責(zé)，只有承運(yùn)人本人的實(shí)際過失或私謀所造成者才不能免責(zé)；二是在海上救助人命或財(cái)產(chǎn)，這一點(diǎn)是對船舶的特殊要求；三是謹(jǐn)慎處理，克盡職責(zé)所不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷。

整理課件④承運(yùn)人免責(zé)條款的第16項(xiàng)：“不是由于承運(yùn)人的實(shí)際過失或私謀，或是承運(yùn)人的代理人或雇用人員的過失或疏忽所引起的其他任何原因。〞這是一項(xiàng)概括性條款，既不是像前述十六項(xiàng)那樣具體，又不是對它們的襯托，而是對它們之外的其他原因規(guī)定一般條件整理課件理解?海牙規(guī)那么?的免責(zé)條款，要掌握以下兩種情況：①承運(yùn)人必須謹(jǐn)慎處理提供適航船舶，或者如果船舶不適航，也就是由此引起的貨物的滅失或損壞，承運(yùn)人就不能援引前述免責(zé)規(guī)定②船長、船員在管理貨物中的行為和過失，往往與承運(yùn)人管理貨物的要求不易分清。如果是管理貨物的過失引起的不能免責(zé)整理課件案例分析：承運(yùn)人運(yùn)送一批石棉，在交付貨物時(shí)發(fā)現(xiàn)石棉已經(jīng)被海水嚴(yán)重污損。致?lián)p原因是一條四英尺長的通往貨艙的凹痕，由于凹痕使海水滲入貨艙導(dǎo)致貨物受損，但是承運(yùn)人對船舶上的這一凹痕并不知情，也沒有證據(jù)可以證明該凹痕在船舶開航前或開航時(shí)就已經(jīng)存在。整理課件上訴法院認(rèn)為，既然沒有證據(jù)可以證明船舶不適航，而船舶在航行過程中又遭遇到大的風(fēng)浪，法院推定凹痕是由本航次中遭遇的風(fēng)浪所致，貨物損失是由承運(yùn)人可以免責(zé)的海上風(fēng)險(xiǎn)造成，承運(yùn)人無需對貨主承擔(dān)責(zé)任。整理課件〔4〕賠償責(zé)任限制承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額是指對承運(yùn)人不能免責(zé)的原因造成的貨物滅失或損壞，通過規(guī)定單位最高賠償額的方式，將其賠償責(zé)任限制在一定的范圍內(nèi)。這一制度實(shí)際上是對承運(yùn)人造成貨物滅失或損害的賠償責(zé)任的局部免除，充分表達(dá)了對承運(yùn)人利益的維護(hù)。?海牙規(guī)那么?第4條第5款規(guī)定：“不管承運(yùn)人或船舶，在任何情況下，對貨物或與貨物有關(guān)的滅失或損壞，每件或每單位超過100英鎊或與其等值的其他貨幣時(shí)，任意情況下都不負(fù)責(zé)；但托運(yùn)人于裝貨前已就該項(xiàng)貨物的性質(zhì)和價(jià)值提出聲明，并已在提單中注明的，不在此限。〞整理課件知識點(diǎn)：一批貨物由于承運(yùn)人的原因?qū)е聯(lián)p壞，總共是15件，每件價(jià)格為200英鎊，裝運(yùn)之前，托運(yùn)人和承運(yùn)人在合同中沒有任何條款就價(jià)格進(jìn)行說明，根據(jù)海牙規(guī)那么的規(guī)定，承運(yùn)人應(yīng)該賠償多少？整理課件〔5〕運(yùn)輸合同無效條款根據(jù)?海牙規(guī)那么?第3條第8款規(guī)定：運(yùn)輸合同中的任何條款或協(xié)議，但凡解除承運(yùn)人按該規(guī)那么規(guī)定的責(zé)任或義務(wù)，或以不同于該規(guī)那么的規(guī)定減輕這種責(zé)任或義務(wù)的，一律無效。有利于承運(yùn)人的保險(xiǎn)利益或類似的條款，應(yīng)視為屬于免除承運(yùn)人責(zé)任的條款。整理課件〔6〕托運(yùn)人的義務(wù)和責(zé)任①保證貨物說明正確的義務(wù)。?海牙規(guī)那么?第3條第5款規(guī)定：“托運(yùn)人應(yīng)向承運(yùn)人保證他在貨物裝船時(shí)所提供的標(biāo)志、號碼、數(shù)量和重量的正確性，并在對由于這種資料不正確所引起或造成的一切滅失、損害和費(fèi)用，給予承運(yùn)人賠償。〞

整理課件②不得擅自裝運(yùn)危險(xiǎn)品的義務(wù)。?海牙規(guī)那么?第4條第6款規(guī)定：如托運(yùn)人未經(jīng)承運(yùn)人同意而托運(yùn)屬于易燃、易爆或其他危險(xiǎn)性貨物，應(yīng)對因此直接或間接地引起的一切損害和費(fèi)用負(fù)責(zé)。整理課件③損害賠償責(zé)任。根據(jù)?海牙規(guī)那么?第4條第3款規(guī)定：托運(yùn)人對他本人或其代理人或受雇人因過錯給承運(yùn)人或船舶造成的損害，承擔(dān)賠償責(zé)任。可見，托運(yùn)人承擔(dān)賠償責(zé)任是完全過錯責(zé)任原那么。整理課件1、托運(yùn)人托運(yùn)貨物時(shí)未列明貨物的品目、數(shù)量，在運(yùn)輸途中對承運(yùn)人造成了損失，應(yīng)該不賠償2、由于托運(yùn)人的代理人工作大意，給承運(yùn)人造成了損失，由誰賠償？整理課件〔7〕索賠和訴訟時(shí)效索賠通知是收貨人在接受貨物時(shí)，就貨物的缺少或殘損狀況向承運(yùn)人提出的通知，它是索賠的程序之一。?海牙規(guī)那么?第3條第6款規(guī)定：承運(yùn)人將貨物交付給收貨人時(shí)，如果收貨人未將索賠通知用書面形式提交承運(yùn)人或其代理人，那么這種交付應(yīng)視為承運(yùn)人已按提單規(guī)定交付貨物的初步證據(jù)。如果貨物的滅失和損壞不明顯，那么收貨人應(yīng)在收到貨物之日起3日內(nèi)將索賠通知提交承運(yùn)人。?海牙規(guī)那么?有關(guān)訴訟時(shí)效的規(guī)定是：“除非從貨物交付之日或應(yīng)交付之日起一年內(nèi)提起訴訟，承運(yùn)人和船舶，在任何情況下，都應(yīng)免除對滅失或損壞所負(fù)的一切責(zé)任。〞整理課件〔8〕?海牙規(guī)那么?的適用范圍?海牙規(guī)那么?第五條第二款規(guī)定：“本公約的規(guī)定，不適用于租船合同，但如果提單是根據(jù)租船合同簽發(fā)的，那么它們應(yīng)符合公約的規(guī)定。〞同時(shí)該規(guī)那么第十條規(guī)定：“本公約的各項(xiàng)規(guī)定，應(yīng)適用于在任何締約國內(nèi)所簽發(fā)的一切提單。〞整理課件不在?海牙規(guī)那么?締約國簽發(fā)的提單，雖然不屬于?海牙規(guī)那么?的強(qiáng)制適用范圍，但如果提單上訂有適用?海牙規(guī)那么?的首要條款，那么?海牙規(guī)那么?作為當(dāng)事人協(xié)議適用法律，亦適用于該提單。整理課件依據(jù)?海牙規(guī)那么?的規(guī)定，以下關(guān)于承運(yùn)人適航義務(wù)的表述中哪個(gè)是錯誤的？〔〕A．承運(yùn)人應(yīng)在開航前與開航時(shí)謹(jǐn)慎處理使船舶處于適航狀態(tài)B．船員的配備、船舶裝備和供給適當(dāng)C．適當(dāng)和謹(jǐn)慎地裝載、搬運(yùn)、配載、運(yùn)送、保管、照料和卸載所運(yùn)貨物D．國際貨物海上運(yùn)輸合同的當(dāng)事人可以在合同中約定解除或減輕承運(yùn)人依?海牙規(guī)那么?承擔(dān)的責(zé)任義務(wù)。關(guān)于提單中承運(yùn)人的責(zé)任制問題，?海牙規(guī)那么?實(shí)行的是〔〕。A．嚴(yán)格責(zé)任B．不完全過失責(zé)任C．完全過失責(zé)任D．過失責(zé)任整理課件二、1968年?海牙-維斯比規(guī)那么?1、制定維斯比規(guī)那么的背景2、?維斯比規(guī)那么?的主要內(nèi)容整理課件1、制定維斯比規(guī)那么的背景?維斯比規(guī)那么?〔VisbyRules〕是?修改統(tǒng)一提單假設(shè)干法律規(guī)定的國際公約議定書?〔ProtocoltoAmendtheInternationalConventionfortheUnificationofCertainRulesofLawRelatingtoBillsofLading〕的簡稱。該議定書的準(zhǔn)備工作在瑞典的維斯比完成而得名。是?海牙規(guī)那么?的修改和補(bǔ)充，故常與?海牙規(guī)那么?一起，稱為?海牙-維斯比規(guī)那么?。整理課件海牙規(guī)那么存在的問題：1〕、較多地維護(hù)了承運(yùn)人的利益，在免責(zé)條款和最高賠償責(zé)任限額上表現(xiàn)尤為明顯，造成在風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)上的不均衡2〕、未考慮集裝箱運(yùn)輸形式的需要3〕、責(zé)任期間的規(guī)定欠周密，出現(xiàn)裝船前和卸貨后兩個(gè)實(shí)際無人負(fù)責(zé)的空白期間，不利于維護(hù)貨方的合法權(quán)益4〕、單位賠償限額太低，訴訟時(shí)效期間過短，適用范圍過窄

整理課件2、?維斯比規(guī)那么?的主要內(nèi)容?維斯比規(guī)那么?共17條，但只有前六條才是實(shí)質(zhì)性的規(guī)定，對?海牙規(guī)那么?的第3、4、9、10條進(jìn)行了修改。其主要修改內(nèi)容有：整理課件〔1〕擴(kuò)大了規(guī)那么的適用范圍?海牙規(guī)那么?的各條規(guī)定僅適用于締約國所簽發(fā)的提單。?維斯比規(guī)那么?擴(kuò)大了其適用范圍，其中的第五條第三款規(guī)定：①在締約國簽發(fā)的提單；②貨物在一個(gè)締約國的港口起運(yùn)；③只要提單或?yàn)樘釂嗡C明的運(yùn)輸合同上有適用?維斯比規(guī)那么?的規(guī)定，該提單或運(yùn)輸合同就要受?維斯比規(guī)那么?的約束。整理課件〔2〕明確了提單的證據(jù)效力?海牙規(guī)那么?第3條第4款規(guī)定，提單上載明的貨物主要標(biāo)志、件數(shù)或重量和外表狀況應(yīng)作為承運(yùn)人按其上所載內(nèi)容收到貨物的初步證據(jù)。至于提單轉(zhuǎn)讓至第三人的證據(jù)效力，未作進(jìn)一步的規(guī)定。

整理課件?維斯比規(guī)那么?為了彌補(bǔ)上述的缺陷，在第一條第一款那么補(bǔ)充規(guī)定：“……但是，當(dāng)提單轉(zhuǎn)讓至善意的第三人時(shí)，與此相反的證據(jù)將不能接受。〞這說明對于善意行事的提單受讓人來說，提單載明的內(nèi)容具有最終證據(jù)效力。所謂“善意行事〞是指提單受讓人在接受提單時(shí)并不知道裝運(yùn)的貨物與提單的內(nèi)容有何不符之處，而是出于善意完全相信提單記載的內(nèi)容。這就是說，?維斯比規(guī)那么?確立了一項(xiàng)在法律上禁止翻供的原那么，即當(dāng)提單背書轉(zhuǎn)讓給第三者后，該提單就是貨物已按上面記載的狀況裝船的最終證據(jù)。承運(yùn)人不得借口在簽發(fā)清潔提單前貨物就已存在缺陷或包裝不當(dāng)來對抗提單持有人。整理課件〔3〕強(qiáng)調(diào)了承運(yùn)人及其受雇人員的責(zé)任限制海上貨物運(yùn)輸合同當(dāng)事人涉訟多因一方當(dāng)事人的違約而引起。但在有些國家成認(rèn)雙重訴訟的權(quán)利，即貨主在其貨物遭受損害時(shí)，可以以承運(yùn)人違反運(yùn)輸合同或以其侵權(quán)為由向承運(yùn)人起訴。在貨主以侵權(quán)為由提出訴訟時(shí)，承運(yùn)人便不能引用?海牙規(guī)那么?中的免責(zé)和責(zé)任限制的規(guī)定。如果不能對此加以限制，運(yùn)輸法規(guī)中的責(zé)任限制規(guī)定就形同虛設(shè)，為進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)承運(yùn)人及其受雇人員享有該權(quán)利，?維斯比規(guī)那么?第3條規(guī)定：

整理課件①“本公約規(guī)定的抗辯和責(zé)任限制，應(yīng)適用于就運(yùn)輸合同涉及的有關(guān)貨物的滅失或損壞對承運(yùn)人提出的任何訴訟，不管該訴訟是以合同為根據(jù)還是以侵權(quán)行為為根據(jù)。〞②“如果訴訟是對承運(yùn)人的受雇人員或代理人〔該受雇人員或代理人不是獨(dú)立訂約人〕提起的，該受雇人員或代理人也有權(quán)援引?海牙規(guī)那么?規(guī)定的承運(yùn)人的各項(xiàng)抗辯和責(zé)任限制。〞③“向承運(yùn)人及其受雇人員或代理人索賠的數(shù)額，在任何情況下都不得超過本公約規(guī)定的賠償限額。〞整理課件〔4〕提高了承運(yùn)人對貨物損害賠償?shù)南揞~

?維斯比規(guī)那么?第2條那么規(guī)定，每件或每單位的賠償限額提高到10000金法郎，同時(shí)還增加一項(xiàng)以受損貨物毛重為標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)算方法，即每公斤為30金法郎，以兩者中較高者為準(zhǔn)。采用的金法郎仍以金本位為根底，目的在于防止日后法郎紙幣的貶值，一個(gè)金法郎是含金純度為900/1000的黃金65.5毫克的單位。一旦法郎貶值，仍以上述的黃金含量為計(jì)算根底.整理課件另外，該規(guī)那么還規(guī)定了喪失賠償責(zé)任限制權(quán)利的條件，即如經(jīng)證實(shí)損失是由于承運(yùn)人蓄意造成，或者知道很可能會造成這一損害而毫不在意的行為或不行為所引起，那么承運(yùn)人無權(quán)享受責(zé)任限制的權(quán)利。整理課件〔5〕增加了“集裝箱條款〞?海牙規(guī)那么?沒有關(guān)于集裝箱運(yùn)輸?shù)囊?guī)定。?維斯比規(guī)那么?增加“集裝箱條款〞，以適應(yīng)國際集裝箱運(yùn)輸開展的需要。該規(guī)那么第2條第3款規(guī)定：“如果貨物是用集裝箱、托盤或類似的裝運(yùn)器具集裝時(shí)，那么提單中所載明的裝在這種裝運(yùn)器具中的包數(shù)或件數(shù)，應(yīng)視為本款中所述的包或件數(shù)；如果不在提單上注明件數(shù)，那么以整個(gè)集裝箱或托盤為一件計(jì)算。〞

整理課件〔6〕訴訟時(shí)效的延長?維斯比規(guī)那么?第1條第2款、第3款那么補(bǔ)充規(guī)定，訴訟事由發(fā)生后，只要雙方當(dāng)事人同意，這一期限可以延長，明確了訴訟時(shí)效可經(jīng)雙方當(dāng)事人協(xié)議延長的規(guī)定。對于追償時(shí)效那么規(guī)定，即使在規(guī)定的1年期滿之后，只要是在受法院法律準(zhǔn)許期間之內(nèi)，便可向第三方提起索賠訴訟。但是準(zhǔn)許的時(shí)間自提起訴訟的人已經(jīng)解決索賠案件，或向其本人送達(dá)起訴狀之日起算，不得少于3個(gè)月。整理課件三、1978?漢堡規(guī)那么?1、制定?漢堡規(guī)那么?的背景2、?漢堡規(guī)那么?的主要內(nèi)容整理課件1、制定?漢堡規(guī)那么?的背景漢堡規(guī)那么是聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約〔UnitedNationsConventionontheCarriageofGoodsbySea，1978〕的簡稱。于1978年3月6日至31日在德國漢堡舉行由聯(lián)合國主持的由78國代表參加的海上貨物運(yùn)輸大會討論通過，于1992年11月1日生效。截至1996年10月，共有成員國25個(gè)，其中絕大數(shù)為開展中國家，占全球外貿(mào)船舶噸位數(shù)90％的國家都未成認(rèn)該規(guī)那么。整理課件2、?漢堡規(guī)那么?的主要內(nèi)容漢堡規(guī)那么全文共分7章34條條文，在漢堡規(guī)那么的制定中，除保存了海牙――維斯比規(guī)那么對海牙規(guī)那么修改的內(nèi)容外，對海牙規(guī)那么進(jìn)行了根本性的修改，是一個(gè)較為完備的國際海上貨物運(yùn)輸公約，明顯地?cái)U(kuò)大了承運(yùn)人的責(zé)任。其主要內(nèi)容包括：整理課件〔1〕推行完全過失責(zé)任制刪除了爭議最大的航行過失免責(zé)條款及其他列明的免責(zé)條款，并規(guī)定：①除非承運(yùn)人證明他本人、其雇用人或代理人為防止事故的發(fā)生及其后果已采取一切所能合理要求的措施，否那么，承運(yùn)人應(yīng)對因貨物滅失或損壞或延遲交貨造成的損失負(fù)賠償責(zé)任②外交會議通過的共同諒解書說明，根據(jù)本公約，承運(yùn)人的責(zé)任以推定過失疏忽的原那么為根底，即通常由承運(yùn)人負(fù)舉證之責(zé)整理課件1978年“漢堡規(guī)那么〞徹底廢除了“航海過失免責(zé)條款〞，但是它要求火災(zāi)造成的海上運(yùn)輸貨物的損壞或滅失，由(

)負(fù)舉證責(zé)任。

A．承運(yùn)人

B．承運(yùn)人或其雇傭人員、代理人

C.

托運(yùn)人

D．收貨人

整理課件〔2〕承運(yùn)人的責(zé)任期間從裝船至卸船改為從港口到港口〔3〕關(guān)于延遲交付貨物的責(zé)任(新增)遲延交付貨物的責(zé)任在海牙規(guī)那么和維斯比規(guī)那么中都沒有規(guī)定，漢堡規(guī)那么第5條第2款那么規(guī)定：“如果貨物未能在明確議定的時(shí)間內(nèi)，或雖無此項(xiàng)議定，但未能在考慮到實(shí)際情況對一個(gè)勤勉的承運(yùn)人所能合理要求時(shí)間內(nèi)，在海上運(yùn)輸合同所規(guī)定的卸貨港交貨，即為遲延交付。〞對此，承運(yùn)人應(yīng)對因遲延交付貨物所造成的損失承擔(dān)賠償責(zé)任。整理課件而且在第3款還進(jìn)一步規(guī)定，如果貨物在第2款規(guī)定的交貨時(shí)間滿后連續(xù)60天內(nèi)仍未能交付，有權(quán)對貨物滅失提出索賠的人可以認(rèn)為貨物已經(jīng)滅失。漢堡規(guī)那么第6條第一款還規(guī)定：“承運(yùn)人對遲延交付的賠償責(zé)任，以相當(dāng)于遲延交付貨物應(yīng)支付運(yùn)費(fèi)的2.5倍的數(shù)額為限，但不得超過海上貨物運(yùn)輸合同規(guī)定的應(yīng)付運(yùn)費(fèi)總額。〞整理課件〔4〕關(guān)于火災(zāi)造成的貨物損失

對此規(guī)定應(yīng)由索賠人舉證，在由于承運(yùn)人、其雇用人或代理人造成的，承運(yùn)人才負(fù)賠償責(zé)任，假設(shè)經(jīng)索賠人證明承運(yùn)人、其雇用人或代理人在撲滅火災(zāi)中犯有過失致使貨物滅失或損壞或延遲交貨，承運(yùn)人也應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任整理課件〔5〕關(guān)于賠償責(zé)任限額?漢堡規(guī)那么?第６條規(guī)定了承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額，對于貨物滅失損壞的限額為每件或每單位８３５特別提款權(quán)〔ＳＤＲ〕、或者以毛重每公斤２．５特別提款權(quán)，兩者中以高者為準(zhǔn)。整理課件〔6〕關(guān)于艙面貨不將其排除在貨物之外，規(guī)定承運(yùn)人只有按照同托運(yùn)人達(dá)成的協(xié)議或符合特定的貿(mào)易慣例或依據(jù)法律或規(guī)章的要求，才有權(quán)在艙面上裝貨，否那么承運(yùn)人應(yīng)對貨物因裝在艙面上而造成的損失負(fù)賠償責(zé)任整理課件〔7〕關(guān)于承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人之間的關(guān)系

如果承運(yùn)人將貨物的全部運(yùn)輸或局部運(yùn)輸委托給實(shí)際承運(yùn)人，承運(yùn)人仍須按照公約對貨物全部運(yùn)輸負(fù)責(zé)。如果實(shí)際承運(yùn)人和承運(yùn)人都有責(zé)任，那么在此責(zé)任范圍內(nèi)，他們應(yīng)負(fù)連帶責(zé)任整理課件〔8〕關(guān)于保函問題〔新增〕

海牙規(guī)那么和維斯比規(guī)那么沒有關(guān)于保函的規(guī)定，而漢堡規(guī)那么第17條對保函的法律效力作出了明確的規(guī)定，托運(yùn)人為了換取清潔提單，可以向承運(yùn)人出具承擔(dān)賠償責(zé)任的保函，該保函在承、托人之間有效，對包括受讓人、收貨人在內(nèi)的第三方一概無效。但是，如果承運(yùn)人有意欺詐，對托運(yùn)人也屬無效，而且承運(yùn)人也不再享受責(zé)任限制的權(quán)利。整理課件〔9〕關(guān)于訴訟時(shí)效問題第一，將時(shí)效從1年擴(kuò)展為2年；第二，被要求的賠償人，可以在時(shí)效期限內(nèi)的任何時(shí)間，向索賠人提出書面聲明以延長時(shí)效期限，并可再次聲明延長整理課件〔10〕公約適用的范圍該規(guī)那么適用于兩個(gè)不同國家之間的所有海上貨物運(yùn)輸合同，并且海上貨物運(yùn)輸合同中規(guī)定的裝貨港或卸貨港位于其一締約國之內(nèi)，或備選的卸貨港之一為實(shí)際卸港并位于某一締約國內(nèi)；或者，提單或作為海上貨物運(yùn)輸合同證明的其他單證在某締約國簽發(fā)；或者提單或作為海上貨物運(yùn)輸合同證明的其他單證規(guī)定，合同受該規(guī)那么各項(xiàng)規(guī)定或者使其生效的任何國家立法的管轄。同海牙規(guī)那么一樣，漢堡規(guī)那么不適用于租船合同，但如提單根據(jù)租船合同簽發(fā)，并調(diào)整出租人與承租人以外的提單持有人之間的關(guān)系，那么適用該規(guī)那么的規(guī)定整理課件四、中國海商法我國海商法有關(guān)提單運(yùn)輸?shù)囊?guī)定，根本上參照1968年海牙—維斯比規(guī)那么，適當(dāng)吸收1978漢堡規(guī)那么而制定的。中國海商法于1992年11月7日第七屆全國人民代表大會常務(wù)委員會第二十八次會議通過，1993年7月1日起實(shí)施。共有15章278條，是我國目前調(diào)整海商法律關(guān)系最重要的法律標(biāo)準(zhǔn)。整理課件海商法局部條款承運(yùn)人的責(zé)任責(zé)任期間第四十六條：承運(yùn)人對集裝箱裝運(yùn)的貨物的責(zé)任期間，是指從裝貨港接收貨物時(shí)起至卸貨港交付貨物時(shí)止，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間。

承運(yùn)人對非集裝箱裝運(yùn)的貨物的責(zé)任期間，是指從貨物裝上船時(shí)起至卸下船時(shí)止，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間。

在承運(yùn)人的責(zé)任期間，貨物發(fā)生滅失或者損壞，除本節(jié)另有規(guī)定外，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。整理課件最低限額義務(wù)第四十七條：承運(yùn)人在船舶開航前和開航當(dāng)時(shí)，應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎處理，使船舶處于適航狀態(tài)，妥善配備船員、裝備船舶和配備供給品，并使貨艙、冷藏艙、冷氣艙和其他載貨處所適于并能平安收受、載運(yùn)和保管貨物。第四十八條：承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)妥善地、謹(jǐn)慎地裝載、搬移、積載、運(yùn)輸、保管、照料和卸載所運(yùn)貨物。整理課件免責(zé)條款第五十一條在責(zé)任期間貨物發(fā)生的滅失或者損壞是由于以下原因之一造成的，承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任：〔一〕船長、船員、引航員或者承運(yùn)人的其他受雇人在駕駛船舶或者管理船舶中的過失；〔二〕火災(zāi)，但是由于承運(yùn)人本人的過失所造成的除外；〔三〕天災(zāi)，海上或者其他可航水域的危險(xiǎn)或者意外事故；〔四〕戰(zhàn)爭或者武裝沖突；〔五〕政府或者主管部門的行為、檢疫限制或者司法扣押；〔六〕罷工、停工或者勞動受到限制；〔七〕在海上救助或者企圖救助人命或者財(cái)產(chǎn)；整理課件〔八〕托運(yùn)人、貨物所有人或者他們的代理人的行為〔九〕貨物的自然特性或者固有缺陷；〔十〕貨物包裝不良或者標(biāo)志欠缺、不清；〔十一〕經(jīng)謹(jǐn)慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷；〔十二〕非由于承運(yùn)人或者承運(yùn)人的受雇人、代理人的過失造成的其他原因。承運(yùn)人依照前款規(guī)定免除賠償責(zé)任的，除第〔二〕項(xiàng)規(guī)定的原因外，應(yīng)當(dāng)負(fù)舉證責(zé)任。整理課件第五十四條貨物的滅失、損壞或者遲延交付是由于承運(yùn)人或者承運(yùn)人的受雇人、代理人的不能免除賠償責(zé)任的原因和其他原因共同造成的，承運(yùn)人僅在其不能免除賠償責(zé)任的范圍內(nèi)負(fù)賠償責(zé)任；但是，承運(yùn)人對其他原因造成的滅失、損壞或者遲延交付應(yīng)當(dāng)負(fù)舉證責(zé)任。整理課件賠償額第五十五條貨物滅失的賠償額，按照貨物的實(shí)際價(jià)值計(jì)算；貨物損壞的賠償額，按照貨物受損前后實(shí)際價(jià)值的差額或者貨物的修復(fù)費(fèi)用計(jì)算。貨物的實(shí)際價(jià)值，按照貨物裝船時(shí)的價(jià)值加保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)計(jì)算。前款規(guī)定的貨物實(shí)際價(jià)值，賠償時(shí)應(yīng)當(dāng)減去因貨物滅失或者損壞而少付或者免付的有關(guān)費(fèi)用。整理課件第五十六條承運(yùn)人對貨物的滅失或者損壞的賠償限額，按照貨物件數(shù)或者其他貨運(yùn)單位數(shù)計(jì)算，每件或者每個(gè)其他貨運(yùn)單位為６６６．６７計(jì)算單位，或者按照貨物毛重計(jì)算，每公斤為２計(jì)算單位，以二者中賠償限額較高的為準(zhǔn)。但是，托運(yùn)人在貨物裝運(yùn)前已經(jīng)申報(bào)其性質(zhì)和價(jià)值，并在提單中載明的，或者承運(yùn)人與托運(yùn)人已經(jīng)另行約定高于本條規(guī)定的賠償限額的除外。貨物用集裝箱、貨盤或者類似裝運(yùn)器具集裝的，提單中載明裝在此類裝運(yùn)器具中的貨物件數(shù)或者其他貨運(yùn)單位數(shù)，視為前款所指的貨物件數(shù)或者其他貨運(yùn)單位數(shù)；未載明的，每一裝運(yùn)器具視為一件或者一個(gè)單位。整理課件托運(yùn)人的責(zé)任第六十六條托運(yùn)人托運(yùn)貨物，應(yīng)當(dāng)妥善包裝，并向承運(yùn)人保證，貨物裝船時(shí)所提供的貨物的品名、標(biāo)志、包數(shù)或者件數(shù)、重量或者體積的正確性；由于包裝不良或者上述資料不正確，對承運(yùn)人造成損失的，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。承運(yùn)人依照前款規(guī)定享有的受償權(quán)利，不影響其根據(jù)貨物運(yùn)輸合同對托運(yùn)人以外的人所承擔(dān)的責(zé)任。整理課件第六十八條托運(yùn)人托運(yùn)危險(xiǎn)貨物，應(yīng)當(dāng)依照有關(guān)海上危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)囊?guī)定，妥善包裝，作出危險(xiǎn)品標(biāo)志和標(biāo)簽，并將其正式名稱和性質(zhì)以及應(yīng)當(dāng)采取的預(yù)防危害措施書面通知承運(yùn)人；托運(yùn)人未通知或者通知有誤的，承運(yùn)人可以在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)根據(jù)情況需要將貨物卸下、銷毀或者使之不能為害，而不負(fù)賠償責(zé)任。托運(yùn)人對承運(yùn)人因運(yùn)輸此類貨物所受到的損害，應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。承運(yùn)人知道危險(xiǎn)貨物的性質(zhì)并已同意裝運(yùn)的，仍然可以在該項(xiàng)貨物對于船舶、人員或者其他貨物構(gòu)成實(shí)際危險(xiǎn)時(shí)，將貨物卸下、銷毀或者使之不能為害，而不負(fù)賠償責(zé)任。整理課件第六十九條托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照約定向承運(yùn)人支付運(yùn)費(fèi)。托運(yùn)人與承運(yùn)人可以約定運(yùn)費(fèi)由收貨人支付；但是，此項(xiàng)約定應(yīng)當(dāng)在運(yùn)輸單證中載明。第七十條托運(yùn)人對承運(yùn)人、實(shí)際承運(yùn)人所遭受的損失或者船舶所遭受的損壞，不負(fù)賠償責(zé)任；但是，此種損失或者損壞是由于托運(yùn)人或者托運(yùn)人的受雇人、代理人的過失造成的除外。托運(yùn)人的受雇人、代理人對承運(yùn)人、實(shí)際承運(yùn)人所遭受的損失或者船舶所遭受的損壞，不負(fù)賠償責(zé)任；但是，這種損失或者損壞是由于托運(yùn)人的受雇人、代理人的過失造成的除外。整理課件比照：〔1〕對滅失、損壞的賠償責(zé)任限制?海牙規(guī)那么?：100英磅/件?海牙—維斯比?規(guī)那么：1萬金法郎/件或30金法郎/公斤，兩者以較高者為準(zhǔn)?！?979年修改為：666?67SDR/件或2SDR/公斤，兩者以較高者為準(zhǔn)?！?海商法?：666?67SDR/件或2SDR/公斤，兩者以較高者為準(zhǔn)。?漢堡規(guī)那么?：835SDR/件或2?5SDR/公斤整理課件〔2〕承運(yùn)人對遲延交付的賠償責(zé)任限制?海商法?：以遲延交付貨物的運(yùn)費(fèi)為限?漢堡規(guī)那么?：遲延交付貨物的運(yùn)費(fèi)的2?5倍，但不得超過合同規(guī)定的應(yīng)付運(yùn)費(fèi)總額。海牙規(guī)那么、海牙—維斯比規(guī)那么未作規(guī)定。整理課件〔3〕對貨物的責(zé)任期間海牙規(guī)那么：鉤至鉤〔裝上船至卸下船時(shí)〕漢堡規(guī)那么：港到港，從承運(yùn)人在裝貨港接收貨物時(shí)起至交貨港交付貨物時(shí)止〕我國海商法：非集裝箱貨：鉤至鉤集裝箱貨：港至港非集裝箱貨物，可以就貨物裝船前或卸船后的責(zé)任，另外約定。整理課件規(guī)定有關(guān)運(yùn)輸合同的訴訟時(shí)效為一年的國際公約是〔〕

A.海牙議定書

B.國際貨協(xié)

C.漢堡規(guī)那么

D.海牙規(guī)那么

整理課件[案例]德國某公司租用天津遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司的貨輪裝載化肥從漢堡運(yùn)至上海。貨物與簽定合同的當(dāng)天運(yùn)抵碼頭倉庫，準(zhǔn)備第2天裝船。當(dāng)天夜里碼頭倉庫失火，全部貨物被燒毀，德國公司向承運(yùn)人索賠。假設(shè)提單適用海牙規(guī)那么、漢堡規(guī)那么、及我國海商法，在不同情況下，承運(yùn)人是否應(yīng)承擔(dān)責(zé)任？整理課件分析：