鋼管貝雷法在復(fù)雜環(huán)境下的拆除方法

鋼管貝雷法在復(fù)雜環(huán)境下的拆除方法

京滬高鐵項目昆山南高站已開始施工。由于施工時間短，地質(zhì)環(huán)境差，原地形為河流、溝塘和施工條件限制。采用鋼管法制備，完成任務(wù)。本文主要通過討論特定環(huán)境下鋼管貝雷支架拆除方法,以求對今后該類工程的施工提出有益的借鑒。鋼管貝雷支架法施工技術(shù)京滬高鐵站場到發(fā)線梁施工時,站房和昆山地鐵通道也正施工,并由此形成了平面和立體交叉施工。由于施工空間較小,而京滬滬寧兩線現(xiàn)澆梁同時施工,為保證施工機械的需求,還要預(yù)留施工便道,以便小型施工機械通行。加之地質(zhì)環(huán)境差,河道和池塘改遷后,仍有較深的淤泥,故滿堂支架的方案基本被否定。鑒于以上施工特點,站場內(nèi)單線單箱單室梁的施工敲定為鋼管貝雷支架法施工。其施工工藝流程為:施工準(zhǔn)備→地基處理(臨時鉆孔樁)→鋼管支架位置放線→支架搭設(shè)→支架檢驗調(diào)整→鋪設(shè)縱橫向方木→支座安裝→安裝底模板、側(cè)模板→底模板調(diào)平→支架預(yù)壓→支架及底模調(diào)整→安裝端模板→綁扎底板、側(cè)板鋼筋→安裝波紋管→安裝內(nèi)模板→綁扎頂板鋼筋→加固模板、檢驗支架→自檢、報檢→混凝土灌筑→混凝土養(yǎng)護(hù)→拆除邊模和內(nèi)模板→預(yù)應(yīng)力張拉→壓漿、封堵端頭→養(yǎng)護(hù)→拆除底模板和支架→橋面鋪裝防水層及保護(hù)層→橋面。當(dāng)站場內(nèi)到發(fā)線梁體施工時,正線梁已架通,由于工期緊張,部分施工完成的梁體混凝土強度達(dá)到規(guī)定要求時,大部分梁的支架已搭設(shè)完畢,沒有足夠的空間讓大型吊裝機械進(jìn)入拆除支架,這就成為順利完成施工的主要瓶頸。施工單位的管理和技術(shù)人員針對本工程實際情況,制定了支架拆除方案,從而在有限的施工條件下,安全順利地實現(xiàn)了支架的拆除,保證了京滬高鐵站場到發(fā)線梁施工工程的順利竣工。單根貝雷支架的拆除梁體卸落支架到發(fā)線簡支梁梁體施工完畢后,吊機等大型機械無法進(jìn)入,考慮利用梁體本身卸落支架。拆除內(nèi)外模及箱室內(nèi)外的鋼管支架以后,利用繩索卸落,梁底模板及縱橫向分配梁整地利用穿心式65t千斤頂卸落。拆除過程拆除過程主要分解為下述幾個階段:竹膠板、方木(1)拆除頂撐,抽出拉桿;(2)擰松頂板處鋼管頂托,抽出上方的竹膠板和方木;(3)擰松箱室內(nèi)側(cè)水平支撐頂托,抽出竹膠板和方木;(4)拆除箱室內(nèi)鋼管支架,從梁端運出。外模和外扣件固定鋼支架的拆除旋松頂托,拆除竹膠板和方木,用繩索卸落至地面;逐層吊裝鋼管支架至地面,拆卸工作在地面進(jìn)行,歸類后將材料運至指定位置。千斤頂?shù)陌惭b、卸落安裝支架卸落系統(tǒng)支架整體卸落系統(tǒng)依靠已澆筑完成并達(dá)到一定強度的梁體的支撐作用,在梁端兩側(cè)橫向分配梁正上方搭設(shè)如上圖所示吊裝圖。翼緣板較長一側(cè),在施工梁體時已預(yù)埋φ5cmPVC管,供吊裝卸落系統(tǒng)使穿φ32mm精軋螺紋鋼(精軋螺紋鋼頂部外露長度不小于鋼管支架高度),翼緣板較短一側(cè)要保證吊桿與里梁體邊緣至少10cm的間隙。在梁端兩側(cè)橫向分配梁正上方,距梁體中心線各2.5m(盡量靠近腹板位置)處加墊40×40cm20mm厚鋼板,鋼板上方豎立φ278×8mm鋼管。鋼管上方放置2I36a工鋼作為承重梁,在距箱梁中心線3.5m處安裝千斤頂。詳細(xì)布置請見卸落系統(tǒng)布置圖。形成懸吊體系安裝好支架卸落系統(tǒng)以后,將簡支梁四角上的卸落千斤頂按如下步驟操作:a、將2#連接器調(diào)高至鋼板距離為d的位置,其上65t千斤頂油缸出頂長度為d,旋緊千斤頂上1#連接器。b、將在施工梁體時箱梁兩側(cè)鋼管的外側(cè)預(yù)留的每個卸落牛腿上各放置一個36t千斤頂,且每個千斤頂出頂長度抵至橫梁底端。這樣卸落牛腿上的千斤頂將支架支撐住,鋼管不再受力。c、為保證支架整體的安全和穩(wěn)定,可以將每根鋼管上槽口內(nèi)的I25a小工鋼抽掉,然后自鋼管頂向下5cm部分割掉,即鋼管與上部貝雷脫離。d、逐個使32t千斤頂回頂,這樣卸落系統(tǒng)開始受力,貝雷支架自身有一個撓度,同時卸落系統(tǒng)在承受拉力時會有變形。e、保持5cm,待變形趨于穩(wěn)定時,將所有卸落牛腿上的千斤頂卸落。f、然后將跨中兩排橫梁工鋼焊接點割開,將工鋼吊落至地面,施工過程總可用手拉葫蘆配合將工字鋼拖出鋼管頂范圍,整個過程嚴(yán)禁將材料隨地摔落。g、最后將鋼管從底部割掉、運走,卸落系統(tǒng)形成一個懸吊系統(tǒng)。卸落貝雷桁架及簡支梁底側(cè)模板被四根吊桿懸吊在空中,通過千斤頂出頂回頂?shù)倪^程,將支架卸落至地面。a、卸落系統(tǒng)安裝完畢,2#連接器上行至鋼板d的位置,千斤頂出頂長度d,千斤頂上方固定好1#連接器;b、千斤頂回頂長度△d,則支架整體下落△d;c、1#連接器上行長度d‘以后,使千斤頂出頂長度d‘,然后擰動2#連接器使其上行d‘,回到最初卸落前狀態(tài);d、重復(fù)上述步驟,直至支架降至地面。卸落過程由由專人負(fù)責(zé)一個千斤頂,四點卸落高度要保持一致,每次卸落高度d,控制在15～30cm范圍內(nèi),千斤頂回頂時要緩慢進(jìn)行,盡量同步以保證支架整體的穩(wěn)定性。材料歸類,由指定人員運送至指定場地。支架整體卸落以后,移走方木和工字鋼,松開U型卡,拆卸花架及銷子,將貝雷片等材料歸類,運至指定場地。支撐支架的搭設(shè)貝雷桁架和花架的重量每片0.3t,加強弦桿按每個0.08t,加上貝雷上方橫向分配梁小工字鋼的重量,如果不計上面方木和模板的重量,一孔梁支架約重117.5t,且此時地鐵正進(jìn)行中板和頂板的施工,普通的吊裝機械無法到場完成拆除工作。地鐵兩側(cè)均為水泥硬化路面,但地鐵施工時有供龍門吊移動的軌道,因此支架拆除時可充分利用現(xiàn)有施工環(huán)境和機械。即形成了如下拆除步驟:一端運梁臺車,一端軌道車支架地鐵兩側(cè)就位;根據(jù)事先測量好的高度,搭設(shè)支撐支架。支架材料為工鋼和貝雷桁架,貝雷桁架采用三層貝雷,每層為九片貝雷,貝雷之間用桁架螺栓及花架連接如圖5.2-1所示整體。為保證支撐貝雷桁架的穩(wěn)定,將底部工鋼和貝雷架用小工鋼加固,保證底座的穩(wěn)定;支撐體系就位,下部支撐桁架至于支架的正下方;將支架整體托出并在空闊場地完成拆卸。施工前的安全控制鋼管雙層貝雷法施工較鋼管單層貝雷法簡便,可節(jié)省少量成本,并且為現(xiàn)場復(fù)雜的施工場地節(jié)省了空間,保證了多項施工的順利進(jìn)行。但鋼管雙層貝雷法施工較鋼管單層貝雷法相較其它施工工藝的作業(yè)安全風(fēng)險較大。因此,在施工時要嚴(yán)格設(shè)