管理學(xué)考研模擬題附答案

管理學(xué)考研模擬題附答案管理學(xué)研究生入學(xué)考試自命題科目模擬題（考生注意：全部答案必須寫(xiě)在答題紙上，否則后果自負(fù)?。┛荚嚳颇棵Q：管理學(xué)考試科目代碼：803一、名詞解釋（共4題，每題5分，共20分）1.滾動(dòng)計(jì)劃法2.效度3.正強(qiáng)化4.管理創(chuàng)新二、簡(jiǎn)述題（共4題，每題10分，共40分）1.管理者可以采取哪些方式部門(mén)化？部門(mén)化的趨勢(shì)是什么？2．組織變革的動(dòng)因有哪些？3．個(gè)人特征是如何影響管理者的道德行為的？4．著名管理學(xué)家赫伯特·西蒙把決策分為程序性決策和非程序性決策，這種區(qū)分對(duì)管理實(shí)踐有什么意義？三、論述題（共兩題，每題25分，共50分)1．論述組織中正式溝通的渠道與網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題。2．創(chuàng)新過(guò)程包括哪些階段的工作？如何迚行有效的創(chuàng)新？四、案例分析題（共1題，每題40分，共40分）A航空公司的經(jīng)營(yíng)A航空公司在國(guó)內(nèi)主要機(jī)場(chǎng)設(shè)有飛機(jī)維護(hù)部門(mén)。維護(hù)部門(mén)的主要職責(zé)是對(duì)A航空公司在該機(jī)場(chǎng)著陸的飛機(jī)進(jìn)行檢查，看其是否可以正常執(zhí)行下一個(gè)航班。如發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，需要立即維修，以保證飛機(jī)正常飛行。二十世紀(jì)九十年代以前，國(guó)內(nèi)航空業(yè)主要由六大航空公司主宰，這六大航空公司在各自的區(qū)域市場(chǎng)中擁有一定的地位和優(yōu)勢(shì)，競(jìng)爭(zhēng)并不激烈，乘客對(duì)飛機(jī)正點(diǎn)率的要求并不是非常高。飛機(jī)維修人員的相對(duì)人工成本也不是非常高。公司對(duì)各維護(hù)部的管理是相對(duì)集權(quán)的。公司總部的維護(hù)管理部門(mén)擁有很大的預(yù)算制定、零配件采購(gòu)、人員配置等權(quán)力，而各維護(hù)部則在維護(hù)作業(yè)管理等方面擁有較大的權(quán)力。從總體上看，各維護(hù)部比較好地完成了任務(wù)，運(yùn)行成本均控制在可接受的范圍內(nèi)。但是，九十年代以來(lái)，許多新的地方性航空公司加入競(jìng)爭(zhēng)，原有的航空公司也在大量增加運(yùn)能，競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。乘客自身的權(quán)利意識(shí)明顯增強(qiáng)，對(duì)服務(wù)質(zhì)量、正點(diǎn)率等的要求明顯提高。為了響應(yīng)日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)，A航空公司提高了直接面對(duì)乘客的空勤人員的工資、獎(jiǎng)金。同時(shí)公司對(duì)各維護(hù)部保證飛機(jī)正點(diǎn)、高效率運(yùn)行也提出了更高的要求，賦予各維護(hù)部在預(yù)算制定、人員配置、零配件采購(gòu)、作業(yè)管理等方面以更大的權(quán)力，使他們能夠?qū)π鲁霈F(xiàn)的問(wèn)題做出快速有效的反應(yīng)，但并沒(méi)有改變包括維護(hù)部門(mén)在內(nèi)的地勤人員的考評(píng)與激勵(lì)方式。新體制經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的運(yùn)行以后，維護(hù)部門(mén)的工作成效只是略有改進(jìn)，有些維護(hù)部的工作成效甚至下降了，零配件采購(gòu)成本、人員成本等卻大幅度上升，對(duì)公司的競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)生嚴(yán)重的負(fù)面影響。在這種情況下，航空公司領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為有必要對(duì)維護(hù)部門(mén)的管理體制進(jìn)行進(jìn)一步改革。公司總部設(shè)立了一個(gè)跨部門(mén)的工作小組來(lái)研究飛機(jī)維護(hù)部門(mén)存在的問(wèn)題，并提出解決問(wèn)題的方案。該小組經(jīng)過(guò)調(diào)查后認(rèn)為，飛機(jī)維護(hù)部門(mén)是一個(gè)成本中心，但公司原來(lái)對(duì)飛機(jī)維護(hù)部門(mén)的考評(píng)和獎(jiǎng)勵(lì)卻沒(méi)有把成本控制放在首要位置，甚至與成本沒(méi)有直接關(guān)系，這是導(dǎo)致維護(hù)部門(mén)成本上升的最主要的原因?；谶@種認(rèn)識(shí)，小組提出如下改革思路：在各維護(hù)部保證正常維護(hù)任務(wù)完成的情況下，公司要求維護(hù)部門(mén)把成本控制放在首要地位。各維護(hù)部經(jīng)理及其下屬的報(bào)酬與預(yù)算完成（成本控制）情況相聯(lián)系，比如，經(jīng)過(guò)審核，公司確定該維護(hù)部一年的預(yù)算為X萬(wàn)元。如果實(shí)際支出與預(yù)算一致，那么，維護(hù)部經(jīng)理和下屬將會(huì)得到公司發(fā)放的正常工資和獎(jiǎng)金；如果超過(guò)預(yù)算，就相應(yīng)按比例扣減其獎(jiǎng)金；若有節(jié)余，節(jié)余中的一定比例就是維護(hù)部經(jīng)理及其下屬的額外獎(jiǎng)金。方案實(shí)施后，出現(xiàn)了許多意想不到的問(wèn)題。下面描述的問(wèn)題是眾多問(wèn)題中的一個(gè)典型事件。某日下午3點(diǎn)30分，A航空公司的飛機(jī)在W機(jī)場(chǎng)著陸，4點(diǎn)30分，該飛機(jī)還要執(zhí)行到南京機(jī)場(chǎng)的飛行任務(wù)。維護(hù)部的工程師經(jīng)一般檢查后發(fā)現(xiàn)飛機(jī)有故障，但維護(hù)部現(xiàn)有的工程師無(wú)法排除這一故障。能夠排除這一故障的合格的工程師在另一機(jī)場(chǎng)。該維護(hù)部經(jīng)理有權(quán)下令這名工程師馬上到這一機(jī)場(chǎng)，但該工程師完成任務(wù)后當(dāng)晚不能返回，晚上在W機(jī)場(chǎng)的住宿費(fèi)和餐飲費(fèi)（約500元）要從該維護(hù)部的預(yù)算中開(kāi)支。但是，如果飛機(jī)當(dāng)天晚上不能執(zhí)行下一個(gè)航班，公司因此要發(fā)生接近3萬(wàn)元的直接費(fèi)用（包括乘客的食宿費(fèi)用和機(jī)場(chǎng)的停機(jī)費(fèi)等），以及公司聲譽(yù)方面的間接損失。不過(guò)這方面的費(fèi)用由航空公司支付，與維護(hù)部沒(méi)有直接關(guān)系。維護(hù)部經(jīng)理張先生4點(diǎn)左右知道了飛機(jī)存在現(xiàn)有工程師無(wú)法排除的故障。經(jīng)過(guò)慎重考慮，張經(jīng)理采取了如下措施：4點(diǎn)30分左右請(qǐng)W機(jī)場(chǎng)的工作人員通知乘客，飛機(jī)存在機(jī)械故障，請(qǐng)搭乘該航班前往南京的乘客耐心等待，等候通知。等到W機(jī)場(chǎng)當(dāng)日飛往南京的最后一班飛機(jī)的登機(jī)口關(guān)閉以后，維護(hù)部經(jīng)理又請(qǐng)機(jī)場(chǎng)工作人員通知乘客：飛機(jī)故障暫時(shí)無(wú)法排除，請(qǐng)乘客到候機(jī)樓外乘車，到市內(nèi)某賓館休息，何時(shí)起飛，等候通知；對(duì)于給乘客造成的不便，請(qǐng)乘客諒解。第二天一大早，合格的工程師被調(diào)來(lái)，立即維修飛機(jī)，任務(wù)完成后當(dāng)天返回，從而避免了500元左右的費(fèi)用，但公司卻由此而造成了近3萬(wàn)元的直接費(fèi)用和極大的間接損失。根據(jù)案例所提供的情況，請(qǐng)回答下列問(wèn)題：1．從環(huán)境不確定性程度的角度分析九十年代之前、之后中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)的環(huán)境變化情況。2．分析A航空公司在九十年代制定的競(jìng)爭(zhēng)應(yīng)對(duì)方案所存在的主要問(wèn)題并給出解決對(duì)策。模擬題答案一、名詞解釋(每小題5分，共20分)1.滾動(dòng)計(jì)劃法：是一種定期修訂未來(lái)計(jì)劃的方法。這種方法是根據(jù)計(jì)劃的執(zhí)行情況和環(huán)境變化情況定期修訂未來(lái)計(jì)劃，并逐期向前推移，使短期計(jì)劃、中期計(jì)劃和長(zhǎng)期計(jì)劃有機(jī)地結(jié)合起來(lái)。2.效度：是指管理者所使用的任何甄選手段（如筆試，面談，體格檢查等）與有關(guān)工作標(biāo)準(zhǔn)之間存在確實(shí)的相關(guān)關(guān)系。換句話說(shuō)，也就是員工在甄選測(cè)試中的得分與他們今后的工作績(jī)效表現(xiàn)具有正相關(guān)的關(guān)系。3.正強(qiáng)化：在行為發(fā)生以后，立即用物質(zhì)的或精神的鼓勵(lì)來(lái)肯定這種行為，在這樣的刺激作用下，個(gè)體感到對(duì)他有利，從而增強(qiáng)以后行為反應(yīng)的頻率，這就是正強(qiáng)化。4.管理創(chuàng)新：是指創(chuàng)造一種新的更有效的資源整合范式，這種范式既可以是新的有效整合資源以達(dá)到組織目標(biāo)和責(zé)任的全過(guò)程管理，也可以是新的具體資源整合及目標(biāo)制定等方面的細(xì)節(jié)管理。這一概念至少包括五個(gè)方面的管理創(chuàng)新內(nèi)容：①提出一種新發(fā)展思路并加以有效實(shí)施；②創(chuàng)設(shè)一個(gè)新的組織機(jī)構(gòu)并使之有效運(yùn)轉(zhuǎn)；③提出一個(gè)新的管理方式方法；④設(shè)計(jì)一種新的管理模式；⑤進(jìn)行一項(xiàng)制度的創(chuàng)新。二、簡(jiǎn)述題(每題10分，共40分)1.管理者可以采取哪些方式部門(mén)化？部門(mén)化的趨勢(shì)是什么？組織部門(mén)化是指將工作和人員組合成可以管理的單位的過(guò)程。部門(mén)化的方式具體包括：（1）職能部門(mén)化。它是以阻止的主要經(jīng)營(yíng)職能為基礎(chǔ)設(shè)立部門(mén)，凡屬同一性質(zhì)的工作都置于同一部門(mén)。（2）產(chǎn)品部門(mén)化。就是把某種產(chǎn)品或產(chǎn)品系列的設(shè)計(jì)、制造、銷售等管理工作劃歸一個(gè)部門(mén)負(fù)責(zé)。（3）區(qū)域部門(mén)化。它是根據(jù)地理因素來(lái)設(shè)立管理部門(mén)，把不同地區(qū)的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)和職責(zé)劃歸不同部門(mén)全權(quán)負(fù)責(zé)。（4）顧客部門(mén)化。顧客部門(mén)化是以被服務(wù)的顧客為基礎(chǔ)來(lái)劃分部門(mén)。（5）工藝部門(mén)化。它是以工作程序?yàn)榛A(chǔ)組合各項(xiàng)活動(dòng)，從而劃分部門(mén)的一種方法。以上所述的劃分部門(mén)的大部分或全部在許多大型組織中繼續(xù)得到使用。然而，近些年的部門(mén)化呈現(xiàn)出以下兩種趨勢(shì)。第一，顧客部門(mén)化越來(lái)越受到高度重視。為了更好地服務(wù)顧客，許多組織越來(lái)越偏好按顧客來(lái)劃分部門(mén)。第二，跨越傳統(tǒng)部門(mén)界限的團(tuán)隊(duì)的采用，使原來(lái)僵硬的部門(mén)劃分得到補(bǔ)充。如今的市場(chǎng)環(huán)境復(fù)雜多變，任務(wù)越來(lái)越復(fù)雜，需要的技能越來(lái)越多樣化，因此組織越來(lái)越多地使用了工作團(tuán)隊(duì)和任務(wù)小組的方式。2．組織變革的動(dòng)因有哪些？答：推動(dòng)組織變革的因素可以分為外部環(huán)境因素和內(nèi)部環(huán)境因素兩個(gè)部分。（1）外部環(huán)境因素①宏觀社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化。如政治、經(jīng)濟(jì)政策的調(diào)整，經(jīng)濟(jì)體制的改變以及市場(chǎng)需求的變化等，都會(huì)引起組織內(nèi)部深層次的調(diào)整和變革。②科技進(jìn)步的影響。知訶經(jīng)濟(jì)的社會(huì)，科技的發(fā)展日新月異，新產(chǎn)品、新工藝、新技術(shù)、新方法層出不窮，對(duì)組織的固有運(yùn)行機(jī)制構(gòu)成了強(qiáng)有力的挑戰(zhàn)。③環(huán)境資源的影響。組織發(fā)展所依賴的環(huán)境資源對(duì)組織具有重要的支持作用。組織必須要能克服對(duì)環(huán)境資源的過(guò)度依賴，同時(shí)要及時(shí)根據(jù)資源的變化而順勢(shì)變革組織。④競(jìng)爭(zhēng)觀念的改變?；谌蚧氖袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)越來(lái)越激烈，競(jìng)爭(zhēng)的方式也將會(huì)多種多樣，組織若要想適應(yīng)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的要求，就必須在競(jìng)爭(zhēng)觀念上順勢(shì)調(diào)整，爭(zhēng)得主動(dòng)，才能在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。（2）內(nèi)部環(huán)境因素①組織機(jī)構(gòu)適時(shí)調(diào)整的要求。組織機(jī)構(gòu)的設(shè)置必須不組織的階段性戓略目標(biāo)相一致，組織一旦需要根據(jù)環(huán)境的變化調(diào)整機(jī)構(gòu)，新的組織職能必須得以充分的保障和體現(xiàn)。②保障信息暢通的要求。隨著外部不確定性因素的增多，組織決策對(duì)信息的依賴性增強(qiáng)，為了提高決策的效率，必須通過(guò)變革保障信息溝通渠道的暢通。③克服組織低效率的要求。組織長(zhǎng)期一貫運(yùn)行極可能會(huì)出現(xiàn)某些低效率現(xiàn)象，其原因既可能是由于機(jī)構(gòu)重疊、權(quán)責(zé)不明，也有可能是人浮于事、目標(biāo)分歧。組織只有及時(shí)變革才能進(jìn)一步制止組織效率的下降。④快速?zèng)Q策的要求。決策的形成如果過(guò)于緩慢，組織常常會(huì)因決策的滯后或執(zhí)行中的偏差而坐失良機(jī)。為了提高決策效率，組織必須通過(guò)變革對(duì)決策過(guò)程中的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行梳理，以保證決策信息的真實(shí)、完整和迅速。⑤提高組織整體管理水平的要求。組織整體管理水平的高低是競(jìng)爭(zhēng)力的重要體現(xiàn)。組織在成長(zhǎng)的每一個(gè)階段都會(huì)出現(xiàn)新的發(fā)展矛盾，為了達(dá)到新的戓略目標(biāo)，組織必須在人員素質(zhì)、技術(shù)水平、價(jià)值觀念、人際關(guān)系等各個(gè)方面都做出進(jìn)一步的改善和提高。3．個(gè)人特征是如何影響管理者的道德行為的？答：有兩個(gè)個(gè)性變量影響著個(gè)人行為，這兩個(gè)變量是自我強(qiáng)度和控制中心。具體內(nèi)容如下：（1）自我強(qiáng)度用來(lái)度量一個(gè)人的信念強(qiáng)度。一個(gè)人的自我強(qiáng)度越高，克制沖動(dòng)并遵守其信念的可能性越大。這就是說(shuō)，自我強(qiáng)度高的人更加可能做他們認(rèn)為正確的亊。我們可以推斷，對(duì)于自我強(qiáng)度高的管理者，其道德判斷和道德行為會(huì)更加一致。（2）控制中心用來(lái)度量人們?cè)诙啻蟪潭壬鲜亲约好\(yùn)的主宰。具有內(nèi)在控制中心的人認(rèn)為他們控制著自己的命運(yùn)，而具有外在控制中心的人則認(rèn)為他們生命中發(fā)生什么事是由運(yùn)氣或機(jī)會(huì)決定的。從道德角度看，具有外在控制中心的人不大可能對(duì)其行為后果負(fù)責(zé)，更可能依賴外部力量。相反，具有內(nèi)在控制中心的人則更可能對(duì)后果負(fù)責(zé)幵依賴自己內(nèi)在的是非標(biāo)準(zhǔn)來(lái)指導(dǎo)行為。不具有外在控制中心的管理者相比，具有內(nèi)在控制中心的管理者的道德判斷和道德行為可能更加一致。4．著名管理學(xué)家赫伯特·西蒙把決策分為程序性決策和非程序性決策，這種區(qū)分對(duì)管理實(shí)踐有什么意義？答：（1）程序化決策和非程序化決策的概念①程序化決策。程序化決策即在問(wèn)題重復(fù)發(fā)生的情況下，決策者通過(guò)限制或排除行動(dòng)方案，按照書(shū)面的或不成文的政策、程序或規(guī)則所進(jìn)行的決策。這類決策要解決的具體問(wèn)題是經(jīng)常發(fā)生的，解決方法是重復(fù)的、例行的程序。②非程序化決策。非程序化決策旨在處理那些不常發(fā)生的或例外的非結(jié)構(gòu)化問(wèn)題。如果一個(gè)問(wèn)題因其不常發(fā)生而沒(méi)有被包容在政策之中，或因其非常重要、復(fù)雜而值得特別注意時(shí)，就有必要作為非程序化決策。（2）這種區(qū)分對(duì)管理實(shí)踐的意義①程序化決策雖然在一定程度上限制了決策者的自由，使得個(gè)人對(duì)于“做什么和如何做”有較少的決策權(quán)，但卻可以為決策者節(jié)約時(shí)間和精力，使他們可以把更多的時(shí)間和精力投入到其他更重要的活動(dòng)中去。為了提高程序化決策的效率和效果，必須對(duì)賴以處理問(wèn)題的政策、程序或規(guī)則迚行詳細(xì)的規(guī)定，否則，即使是面對(duì)程序化的問(wèn)題或機(jī)會(huì)，決策者也難以迅速地作出決策。②隨著管理者地位的提高，所面臨的非程序化決策的數(shù)量和重要性都逐步提高，面臨的不確定性增大，決策的難度加大，進(jìn)行非程序化決策的能力變得越來(lái)越重要，進(jìn)行決策所需的時(shí)間也會(huì)相對(duì)延長(zhǎng)。因此，許多組織都一方面設(shè)法提高決策者的非程序化決策能力，另一方面盡量使非程序化決策向程序化決策方向轉(zhuǎn)化。③程序化決策不非程序化決策的劃分不是絕對(duì)的，二者之間幵沒(méi)有嚴(yán)格的界限，在特定的條件下，二者還可以相互轉(zhuǎn)化。完全的程序化決策不完全的非程序化決策僅僅代表著事情存在的兩個(gè)極端狀態(tài)，還存在著許多其他類型的決策狀態(tài)。三、論述(每題25分，共50分)1．論述組織中正式溝通的渠道不網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題。答：組織內(nèi)部的溝通渠道，可以分為正式溝通渠道不非正式溝通渠道。正式溝通渠道，由組織結(jié)構(gòu)戒層次系統(tǒng)構(gòu)成，它適合于在組織系統(tǒng)內(nèi)，依據(jù)組織規(guī)定的原則進(jìn)行信息的傳遞與交流。關(guān)于組織中溝通的渠道不網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題的內(nèi)容具體如下：正式溝通渠道不網(wǎng)絡(luò)的類別①鏈?zhǔn)綔贤?。這是一個(gè)串狀網(wǎng)絡(luò)，其中居于兩端的個(gè)體只能與內(nèi)側(cè)的一個(gè)個(gè)體相互聯(lián)系，居于中間的個(gè)體可分別與相鄰的兩個(gè)個(gè)體溝通信息。在一個(gè)組織系統(tǒng)中，它相當(dāng)于縱向溝通網(wǎng)絡(luò)，按照層級(jí)逐漸傳遞。信息可自上而下或自下而上進(jìn)行傳遞。②環(huán)式溝通。此形態(tài)可以看成是鏈?zhǔn)降囊粋€(gè)封閉式控制結(jié)構(gòu)，表示多個(gè)個(gè)體之間依次聯(lián)絡(luò)和溝通。其中，每個(gè)個(gè)體都可同時(shí)與兩側(cè)的個(gè)體溝通信息。③Y式溝通。這是一個(gè)縱向溝通網(wǎng)絡(luò)，其中，只有一個(gè)個(gè)體位于溝通渠道的中心，成為溝通的媒介。在組織中，這一網(wǎng)絡(luò)大體相當(dāng)于組織領(lǐng)導(dǎo)、秘書(shū)班子再到下級(jí)主管人員或一般成員之間的縱向關(guān)系。④輪式溝通。它屬于控制型網(wǎng)絡(luò)，其中，只有一個(gè)個(gè)體是各種信息的匯集點(diǎn)不傳遞中心。在組織中，大體相當(dāng)于一個(gè)主管直接管理幾個(gè)部門(mén)的權(quán)威控制系統(tǒng)。⑤全通道式溝通。這是一個(gè)開(kāi)放式的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，其中，任意兩個(gè)個(gè)體之間都有溝通聯(lián)系，彼此相互了解。此網(wǎng)絡(luò)中，組織的集中化程度及主管人的預(yù)測(cè)程度均較低。（2）正式溝通渠道不網(wǎng)絡(luò)的適用性上述各種溝通渠道和網(wǎng)絡(luò)，各有優(yōu)缺點(diǎn)。如果管理者注重解決問(wèn)題的速度，那么使用輪式和全通道式溝通是最好的；如果注重信息傳遞的精確度，那么鏈?zhǔn)?、Y式和輪式溝通是最好的；如果注重領(lǐng)導(dǎo)者的權(quán)威，則需要用輪式溝通模式；如果注重通過(guò)信息溝通來(lái)增加組織成員的滿足感，則最好使用環(huán)式和全通道式溝通。（3）正式溝通渠道不網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)缺點(diǎn)①優(yōu)點(diǎn)：正式溝通帶有強(qiáng)制性，比較規(guī)范，約束力強(qiáng)，溝通效果較好。②缺點(diǎn)：傳播線路固定、呆板，溝通速度較慢；中間環(huán)節(jié)較多，信息容易衰減；對(duì)人員素質(zhì)的要求較高。2．創(chuàng)新過(guò)程包括哪些階段的工作？如何進(jìn)行有效的創(chuàng)新？答：（1）創(chuàng)新活勱的過(guò)程①尋找機(jī)會(huì)。舊秩序中的不協(xié)調(diào)既可存在于系統(tǒng)的內(nèi)部，也可產(chǎn)生于對(duì)系統(tǒng)有影響的外部。a．就系統(tǒng)外部來(lái)說(shuō)，有可能成為創(chuàng)新契機(jī)的變化主要有：技術(shù)的變化；人口的變化；宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化；文化不價(jià)值觀念的轉(zhuǎn)變，包括消費(fèi)者偏好和勞動(dòng)者工作態(tài)度。b．就系統(tǒng)內(nèi)部來(lái)說(shuō)，引發(fā)創(chuàng)新的不協(xié)調(diào)現(xiàn)象主要有：生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中的瓶頸；企業(yè)意外的成功和失敗。②提出構(gòu)想。觀察到了不協(xié)調(diào)現(xiàn)象的產(chǎn)生以后，要透過(guò)現(xiàn)象究其原因，據(jù)此分析和預(yù)測(cè)不協(xié)調(diào)的未來(lái)變化趨勢(shì)，估計(jì)它們可能給組織帶來(lái)的積極或消極后果，在此基礎(chǔ)上，努力利用機(jī)會(huì)或?qū)⑼{轉(zhuǎn)換成為機(jī)會(huì)，采用頭腦風(fēng)暴法、德?tīng)柗品?、暢談?huì)等方法提出多種解決問(wèn)題，消除不協(xié)調(diào)，使系統(tǒng)在更高層次實(shí)現(xiàn)平衡的創(chuàng)新構(gòu)想。③迅速行勱。創(chuàng)新成功的秘訣主要在于迅速行動(dòng)，只有在不斷的嘗試中才能逐漸完善，企業(yè)只有迅速地行動(dòng)才能有效地利用“不協(xié)調(diào)”提供的機(jī)會(huì)。④堅(jiān)持不懈。創(chuàng)新的過(guò)程是不斷嘗試、不斷失敗、不斷提高的過(guò)程，創(chuàng)新者為取得最終的成功，必須堅(jiān)定不懈移地繼續(xù)下去。（2）進(jìn)行有效創(chuàng)新的方法①領(lǐng)導(dǎo)創(chuàng)新a．樹(shù)立緊迫感是創(chuàng)新工作的一項(xiàng)關(guān)鍵責(zé)任。領(lǐng)導(dǎo)創(chuàng)新不變革管理需要仔細(xì)審視現(xiàn)實(shí)中的競(jìng)爭(zhēng)壓力，認(rèn)清危機(jī)和機(jī)遇。b．建立強(qiáng)有力領(lǐng)導(dǎo)聯(lián)盟是創(chuàng)新工作必須要有的組織保障。組織一個(gè)強(qiáng)有力的領(lǐng)導(dǎo)創(chuàng)新的群體，賦予他們領(lǐng)導(dǎo)創(chuàng)新足夠的權(quán)力，鼓勵(lì)領(lǐng)導(dǎo)群體的成員協(xié)同作用。c．構(gòu)建愿景規(guī)劃能夠引導(dǎo)創(chuàng)新的方向。組織的愿景既是創(chuàng)新工作的出發(fā)點(diǎn)，也是創(chuàng)新的歸宿。一個(gè)清晰可信的、令人鼓舞的愿景確定了組織存在的理由和目標(biāo)，它說(shuō)明組織的經(jīng)營(yíng)哲學(xué)和經(jīng)營(yíng)理念，對(duì)組織的活動(dòng)起指導(dǎo)作用。同時(shí)，能夠統(tǒng)一員工的信念，爭(zhēng)取利益相關(guān)者的信賴和支持。d．溝通創(chuàng)新愿景就是利用各種可用的媒介工具，不其他人溝通新的愿景規(guī)劃和戰(zhàn)略，通過(guò)領(lǐng)導(dǎo)聯(lián)盟的示范傳授新的行為。e．廣泛的授權(quán)運(yùn)動(dòng)是實(shí)現(xiàn)組織創(chuàng)新愿景的基礎(chǔ)。授權(quán)以實(shí)施愿景規(guī)劃就是要掃清創(chuàng)新遞中的障礙；改革阻礙組織實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新的體制和機(jī)構(gòu)；鼓勵(lì)甘冒風(fēng)險(xiǎn)與非傳統(tǒng)的觀點(diǎn)、活動(dòng)與行為。f．奪取短期勝利，即制定逐步改進(jìn)績(jī)效的規(guī)劃；實(shí)施規(guī)劃，改進(jìn)績(jī)效；表彰和獎(jiǎng)勵(lì)參與績(jī)效改進(jìn)并獲得成效的員工。盡可能做到將短期勝利的積極影響擴(kuò)展到整個(gè)組織。g．鞏固已有成果、深化創(chuàng)新，利用對(duì)前一階段成果的良好信任，改革不愿景規(guī)劃不相適應(yīng)的體制、結(jié)構(gòu)、政策；培養(yǎng)、任用、晉升能執(zhí)行愿景規(guī)劃的員工；選用新項(xiàng)目、新觀點(diǎn)和創(chuàng)新推動(dòng)者再次激活整個(gè)創(chuàng)新過(guò)程。h．將創(chuàng)新成果制度化就是將創(chuàng)新的活動(dòng)融入組織文化之中，展示創(chuàng)新的積極成果，表明新的行為方式和改進(jìn)結(jié)果之間的聯(lián)系，不斷地尋找新的變革力量和領(lǐng)導(dǎo)者不斷吸引創(chuàng)新先導(dǎo)者共同對(duì)變革不創(chuàng)新負(fù)起責(zé)任。②創(chuàng)新管理的技能a．正確理解和扮演“管理者”的角色。管理人員必須自覺(jué)地帶頭創(chuàng)新，并努力為組織成員提供和創(chuàng)造一個(gè)有利于創(chuàng)新的環(huán)境，積極鼓勵(lì)、支持、引導(dǎo)組織成員進(jìn)行創(chuàng)新。b．創(chuàng)造促進(jìn)創(chuàng)新的組織氛圍。要造成一種“人人談創(chuàng)新、時(shí)時(shí)想創(chuàng)新、無(wú)處不創(chuàng)新”的組織氛圍，樹(shù)立“無(wú)功便是有過(guò)”的新觀念，使每一個(gè)人都奮發(fā)向上、努力進(jìn)取、躍躍欲試、大膽嘗試。c．制定有彈性的計(jì)劃。創(chuàng)新意味著打破舊的規(guī)則，意味著時(shí)間和資源的計(jì)劃外占用，因此，創(chuàng)新要求組織的計(jì)劃必須具有彈性。d．正確地對(duì)往失敗。創(chuàng)新的組織者應(yīng)該認(rèn)識(shí)到失敗是正常的，甚至是必需的，管理人員才可能允許失敗，支持失敗，甚至鼓勵(lì)失敗。e．建立合理的獎(jiǎng)酬制度。第一，注意物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)與精神獎(jiǎng)勵(lì)的結(jié)合。第二，獎(jiǎng)勵(lì)不能規(guī)作“不犯錯(cuò)誤的報(bào)酬”，而應(yīng)是對(duì)特殊貢獻(xiàn)、甚至是對(duì)希望做出特殊貢獻(xiàn)的努力的報(bào)酬；獎(jiǎng)勵(lì)的對(duì)象不僅包括成功以后的創(chuàng)新者，而且應(yīng)該包括那些成功以前、甚至是沒(méi)有獲得成功的努力者。第三，獎(jiǎng)勵(lì)制度要既能促進(jìn)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)，又能保證成員間的合作。四、案例分析(40分)案例分析問(wèn)題：1.從環(huán)境不確定性程度的角度分析九十年代之前、之后中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)的環(huán)境變化情況。

答：中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)的環(huán)境在90年代以前，屬于簡(jiǎn)單而穩(wěn)定的環(huán)境；90年代之后屬于復(fù)雜且動(dòng)態(tài)的環(huán)境。具體分析如下：

（1）美國(guó)學(xué)者鄧肯認(rèn)為，應(yīng)該從兩個(gè)維度來(lái)確定環(huán)境的不確定性：一是企業(yè)所面臨環(huán)境的動(dòng)態(tài)性，二是企業(yè)所面臨環(huán)境的復(fù)雜性。

①環(huán)境簡(jiǎn)單或復(fù)雜的程度。復(fù)雜性程度可用組織環(huán)境中的要素?cái)?shù)量和種類來(lái)表示。在一個(gè)復(fù)雜性環(huán)境中，有多個(gè)外部因素對(duì)組織產(chǎn)生影響。通常外部因素越少，環(huán)境復(fù)雜性越低，不確定性越小。

②事件的穩(wěn)定或不穩(wěn)（即動(dòng)態(tài)）程度。即組織環(huán)境中的變動(dòng)是穩(wěn)定的還是不穩(wěn)定的。它不僅取決于環(huán)境中各構(gòu)成因素是否發(fā)生變化，而且還與這種變化的可預(yù)見(jiàn)性有關(guān)。

（2）20世紀(jì)90年代以前，國(guó)內(nèi)航空業(yè)主要由六大航空公司主宰，這六大航空公司在各自的區(qū)域市場(chǎng)中擁有一定的地位和優(yōu)勢(shì)，競(jìng)爭(zhēng)并不激烈，乘客對(duì)飛機(jī)正點(diǎn)率的要求并不是非常高。飛機(jī)維修人員的相對(duì)人成本也不是

非常高。公司對(duì)各維護(hù)部的管理是相對(duì)集權(quán)的。公司總部的維護(hù)管理部門(mén)擁有很大的預(yù)算制定、零配件采購(gòu)、人員配置等權(quán)力，而各維護(hù)部則在維護(hù)作業(yè)管理等方面擁有較大的權(quán)力。從總體上看，各維護(hù)部比較好地完成了任務(wù)，運(yùn)行成本均控制在可接受的范圍內(nèi)?？梢?jiàn)，在90年代以前，中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)的環(huán)境屬于簡(jiǎn)單而穩(wěn)定的環(huán)境。（3）90年代以來(lái)，許多新的地方性航空公司加入競(jìng)爭(zhēng)，原有的航空公司也在大量增加運(yùn)能，競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。出現(xiàn)了不少地區(qū)性航空公司，法規(guī)進(jìn)一步放寬、價(jià)格戰(zhàn)不斷出現(xiàn)，燃料成本上升、海灣戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)、機(jī)場(chǎng)擁擠不堪，顧客需求變化等。乘客自身的權(quán)利意識(shí)明顯增強(qiáng)，對(duì)服務(wù)質(zhì)量、正點(diǎn)率等的要求明顯提高。中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)處已于復(fù)雜且動(dòng)態(tài)的環(huán)境。2.分析A航空公司在九十年代制定的競(jìng)爭(zhēng)應(yīng)對(duì)方案所存在的主要問(wèn)題并給出解決對(duì)策。

答：主要問(wèn)題與具體對(duì)策如下：

（1）主要存在的問(wèn)題

①A航空公司在為維