ZL101A汽車(chē)底盤(pán)零部件前、后支座輕量化研究

ZL1A汽車(chē)底盤(pán)零部件前、后支座輕量化研究車(chē)輕量化已成為汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的重要方向。本文以ZLA象，探討了該零部件的輕量DCAMZLA結(jié)在不降低零部件強(qiáng)度前提下，采用輕量化結(jié)構(gòu)可以有效降低零Abstractecentyearslightweightingofautomobileshasbecomeanimportantdirectionforthedevelopmentoftheautomobileindustry.ThispapertakestheZL101Aautomobilechassispartsfrontandrearsupportastheresearchobject,andexploresthelightweightingtechnologyofthispart.ThroughCAD/CAMtechnology,alightweightstructuresuitableforfrontandrearsupportpartsisdesigned,andfiniteelementanalysisandverificationarecarriedoutontheZL101Aautomobilechassispartsfrontandrearsupport.Theresultsshowthatundertheconditionofnotreducingthestrengthoftheparts,adoptinglightweightstructurecaneffectivelyreducethemassofthepartsandachievethelightweightinggoal.mobilechassislightweightingfiniteelementanalysisCADCAMtechnologyZL01A著人們生活水平的提高，對(duì)汽車(chē)舒適度、安全性及環(huán)保ZLA汽ZLA將荷載傳遞給ZLA相連接，其主 (插入圖1)用類似于低密度泡沫塑料的蜂窩結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)支 (插入圖2)使支座剛度達(dá)到要求，也必須考慮結(jié)構(gòu)中的連接點(diǎn)和卡 (2)根據(jù)工作環(huán)境和荷載情況確定支座的總體尺寸； (3)通過(guò)蜂窩結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的方法，確定支座內(nèi)部蜂窩尺寸、壁厚和蜂 (4)計(jì)算輕量化結(jié)構(gòu)的總重量、支座強(qiáng)度和剛度，并比較其與設(shè)計(jì) (5)評(píng)估輕量化結(jié)構(gòu)的制造復(fù)雜度和成本，并進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化。M分析中，將輕量化結(jié)構(gòu)和傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了比較，分別模擬載重工況模擬的結(jié)果如圖3所示，其中(a)為輕量化結(jié)構(gòu)的應(yīng)力分析，(b)為傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的應(yīng)力分析。 (插入圖3)平行行駛工況模擬的結(jié)果如圖4所示，其中(a)為輕量化結(jié)構(gòu)的應(yīng)力分析，(b)為傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的應(yīng)力分析。 4) (2)輕量化結(jié)構(gòu)的制造復(fù)雜度與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)相差不大。 (3)由于輕量化結(jié)構(gòu)缺陷的存在，制造和裝配時(shí)應(yīng)特別注意結(jié)構(gòu)中CADCAM輕量化結(jié)構(gòu)，并進(jìn)行了分析和驗(yàn)證。結(jié)果表明，在不