通用航空基礎(chǔ)知識資料

通航行業(yè)根底知識——紀(jì)鴻翔私人飛行效勞平臺名詞解釋篇政策篇行業(yè)數(shù)據(jù)篇機(jī)型介紹篇1234篇章目錄江蘇天鷹通航私人飛行效勞平臺江蘇天鷹通航CAAC中國民用航空局的簡稱，又稱民航局。是中華人民共和國國務(wù)院主管民用航空事業(yè)的部委管理的國家局，歸交通運(yùn)輸部管理。其前身為中國民用航空總局，于2023年3月改為中國民用航空局。涉及國家主權(quán)和交往的事務(wù)多，要求迅速的協(xié)調(diào)和統(tǒng)一的調(diào)度，因而幾乎各個國家都設(shè)立獨立的政府機(jī)構(gòu)來管理民航事務(wù)，我國是由中國民用航空總局來負(fù)責(zé)管理。名詞解釋篇私人飛行效勞平臺江蘇天鷹通航CCAR〔ChinaCivilAviationRegulations〕即中國民航規(guī)章的縮寫，也是指中國民航規(guī)章體系。名詞解釋篇私人飛行效勞平臺江蘇天鷹通航FAA〔FederalAviationAdministration〕美國聯(lián)邦航空管理局隸屬于美國運(yùn)輸部，其職責(zé)為負(fù)責(zé)民用航空平安、聯(lián)邦航空機(jī)構(gòu)的行為。在1958年成為聯(lián)邦航空機(jī)構(gòu)，并于1967年成為交通部的下屬。其主要任務(wù)包括:為促進(jìn)民航平安管理；鼓勵和開展民用航空,包括航空新技術(shù)；開發(fā)和經(jīng)營空中交通管制、導(dǎo)航系統(tǒng)的民用和軍用飛機(jī)；研發(fā)體系和民用航空領(lǐng)空；制定和實施控制飛機(jī)噪音和其它節(jié)目環(huán)境影響民航；美國商業(yè)空間運(yùn)輸管理等。名詞解釋篇私人飛行效勞平臺江蘇天鷹通航EAA〔ExperimentalAircraftAssociation〕全美實驗飛機(jī)協(xié)會是美國航空愛好者自發(fā)的群眾性的飛行大會每年夏季7-8月間會舉行年度的EAA飛來者大會名詞解釋篇私人飛行效勞平臺江蘇天鷹通航EASA〔EuropeanAviationSafetyAgency〕歐洲航空平安局名詞解釋篇私人飛行效勞平臺江蘇天鷹通航IATA〔InternationalAirTransportAssociation〕國際航空運(yùn)輸協(xié)會是一個由世界各國航空公司所組成的大型國際組織，其前身是1919年在海牙成立并在二戰(zhàn)時解體的國際航空業(yè)務(wù)協(xié)會，總部設(shè)在加拿大的蒙特利爾，執(zhí)行機(jī)構(gòu)設(shè)在日內(nèi)瓦。和監(jiān)管航空平安和航行規(guī)那么的國際民航組織相比，它更像是一個由承運(yùn)人〔航空公司〕組成的國際協(xié)調(diào)組織，管理在民航運(yùn)輸中出現(xiàn)的諸如票價、危險品運(yùn)輸?shù)鹊葐栴}。名詞解釋篇私人飛行效勞平臺江蘇天鷹通航民用航空是指使用各類航空器從事除了軍事性質(zhì)〔包括國防、警察和海關(guān)〕以外的所有的航空活動稱為民用航空。名詞解釋篇私人飛行效勞平臺江蘇天鷹通航商業(yè)航空是指以航空器進(jìn)行經(jīng)營性的客貨運(yùn)輸?shù)暮娇栈顒?，就是我們常見的航空公司運(yùn)營模式。名詞解釋篇私人飛行效勞平臺江蘇天鷹通航通用航空GeneralAviation是指使用民用航空器從事公共航空運(yùn)輸以外的民用航空活動，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災(zāi)、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學(xué)實驗、教育訓(xùn)練、文化體育等方面的飛行活動。通用航空包含：工業(yè)航空、農(nóng)業(yè)航空、航空科研和探險活動、飛行訓(xùn)練、航空體育運(yùn)動、公務(wù)航空、私人航空。民用航空=商業(yè)航空+通用航空名詞解釋篇私人飛行效勞平臺江蘇天鷹通航飛機(jī)駕駛執(zhí)照我國內(nèi)地飛機(jī)駕駛執(zhí)照分三個類別：一是航線運(yùn)輸駕駛執(zhí)照，持有人可以擔(dān)任客運(yùn)飛機(jī)機(jī)長；二是商用飛機(jī)駕照，持有人可以擔(dān)任小型噴氣機(jī)機(jī)長和客運(yùn)飛機(jī)副駕駛；三是私用飛機(jī)駕照。名詞解釋篇私人飛行效勞平臺江蘇天鷹通航商照〔CPL，CommercialPilotLicense〕飛機(jī)/直升機(jī)駕駛員商用執(zhí)照的簡稱。名詞解釋篇私人飛行效勞平臺江蘇天鷹通航私照〔PPL，PrivatePilotLicense〕飛機(jī)/直升機(jī)駕駛員私用執(zhí)照的簡稱。名詞解釋篇私人飛行效勞平臺江蘇天鷹通航航空器是指在大氣層中飛行的飛行器。包括人造的各種能在空氣中飛翔的飛行物體；飛機(jī)僅僅是航空器中的一種。目前我們能見到的航空器除了飛機(jī)之外還有氣球、飛艇、直升機(jī)、滑翔機(jī)等。其實我們放的風(fēng)箏、兒童玩的竹蜻蜓都是航空器。名詞解釋篇私人飛行效勞平臺江蘇天鷹通航飛機(jī)指具有固定機(jī)翼的航空器。名詞解釋篇私人飛行效勞平臺江蘇天鷹通航固定翼飛機(jī)簡稱定翼機(jī)，常被再簡稱為飛機(jī)，是指由動力裝置產(chǎn)生前進(jìn)的推力或拉力，由機(jī)身的固定機(jī)翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。它是固定翼航空器的一種，也是最常見的一種，另一種固定翼航空器是滑翔機(jī)。名詞解釋篇私人飛行效勞平臺江蘇天鷹通航滑翔機(jī)〔glider〕是一種沒有動力裝置，重于空氣的固定翼航空器。名詞解釋篇私人飛行效勞平臺江蘇天鷹通航飛艇是一種具有推進(jìn)和控制飛行狀態(tài)的裝置輕于空氣的航空器。名詞解釋篇私人飛行效勞平臺江蘇天鷹通航旋翼〔包含直升機(jī)和旋翼機(jī)〕是直升機(jī)上產(chǎn)生升力的主要旋轉(zhuǎn)組件，同時也可為直升機(jī)提供推進(jìn)力和操縱力。旋翼并非螺旋槳，雖然二者原理近乎相同，但名稱上有別。直升機(jī)有分主旋翼以及尾旋翼，主旋翼提供升力作為飛行的動力，根本構(gòu)成由主齒輪箱傳遞動力的大軸、主旋翼頭、抑震系統(tǒng)。名詞解釋篇私人飛行效勞平臺江蘇天鷹通航旋翼機(jī)一種利用前飛時的相對氣流吹動旋翼自轉(zhuǎn)以產(chǎn)生升力的旋翼航空器。它的前進(jìn)力由發(fā)動機(jī)帶動螺旋槳直接提供。旋翼機(jī)必須滑跑加速才能起飛。名詞解釋篇私人飛行效勞平臺江蘇天鷹通航旋翼機(jī)與直升機(jī)的區(qū)別旋翼機(jī)的旋翼不與發(fā)動機(jī)傳動系統(tǒng)相連，發(fā)動機(jī)不是以驅(qū)動旋翼為飛機(jī)提供升力，而是在旋翼機(jī)飛行的過程中，由前方氣流吹動旋翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力，像一只風(fēng)車，旋翼系統(tǒng)僅在起動時由自身動力驅(qū)動，稱之為預(yù)旋〔prerotate〕，起飛之后靠空氣作用力驅(qū)動；而直升機(jī)的旋翼與發(fā)動機(jī)傳動系統(tǒng)相連，既能產(chǎn)生升力，又能提供飛行的動力，像一臺電風(fēng)扇。直升機(jī)的旋翼面向前傾斜，而旋翼機(jī)的旋翼那么是向后傾斜的。名詞解釋篇私人飛行效勞平臺江蘇天鷹通航通用航空應(yīng)用范圍十分廣泛，其經(jīng)營工程按照《通用航空經(jīng)營許可管理規(guī)定》〔民航總局令第176號〕的規(guī)定，共四大類34項：甲類：陸上石油效勞、海上石油效勞、直升機(jī)機(jī)外載荷飛行、人工降水、醫(yī)療救護(hù)、航空探礦、空中游覽、公務(wù)飛行、私用或商用飛行駕駛執(zhí)照培訓(xùn)、直升機(jī)引航作業(yè)、航空器代管、出租飛行、通用航空包機(jī)飛行等。乙類：航空攝影、空中廣告、海洋監(jiān)測、漁業(yè)飛行、氣象探測、科學(xué)實驗、城市消防、空中巡查等。丙類：飛機(jī)播種、空中施肥、空中噴灑植物生長調(diào)節(jié)劑、空中除草、防治農(nóng)林業(yè)病蟲害、草原滅鼠，防治衛(wèi)生害蟲、航空護(hù)林等。飛行俱樂部：以小型或限制類適航證的航空器、飛行器、航空運(yùn)動器材和起降場地，為社會公眾提供私用駕駛執(zhí)照培訓(xùn)、航空運(yùn)動訓(xùn)練飛行、航空運(yùn)動表演飛行及個人娛樂飛行等效勞。私人飛行效勞平臺江蘇天鷹通航名詞解釋篇政策篇行業(yè)數(shù)據(jù)篇機(jī)型介紹篇1234篇章目錄私人飛行效勞平臺江蘇天鷹通航2023年，國務(wù)院、中央軍委印發(fā)《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》，中國準(zhǔn)備用10年時間、分三個階段完成這一歷史使命。政策篇私人飛行效勞平臺江蘇天鷹通航2023年10月10日，國務(wù)院《關(guān)于加快培育和開展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》提出：做大做強(qiáng)航空產(chǎn)業(yè)，使之2023年成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。政策篇私人飛行效勞平臺江蘇天鷹通航2023年，民航局制定的《中國民用航空開展第十二個五年規(guī)劃》，提出到“十二五〞末，我國通用航空機(jī)隊規(guī)模將超過2000架，較“十一五〞末至少增長98%，通用航空生產(chǎn)作業(yè)時間達(dá)30萬小時，年均增長16%，較“十一五〞末增長114%。政策篇私人飛行效勞平臺江蘇天鷹通航2023年7月8日，國務(wù)院下發(fā)《關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)開展的假設(shè)干意見》，提出“統(tǒng)籌民航與軍航、民航與其他運(yùn)輸方式、民航業(yè)與關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)，以及各區(qū)域間協(xié)調(diào)開展〞，并明確要求“大力開展通用航空。穩(wěn)固農(nóng)、林航空等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，積極開展應(yīng)急救援、醫(yī)療救助、海洋維權(quán)、私人飛行、公務(wù)飛行等新興通用航空效勞，加快把通用航空培育成新的經(jīng)濟(jì)增長點。明確規(guī)定：“通用航空實現(xiàn)規(guī)?；_展，飛行總量達(dá)200萬小時，年均增長19%。〞2023年，國務(wù)院頒發(fā)的《國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)開展的假設(shè)干意見》明確指出加快把通用航空培育成新的經(jīng)濟(jì)增長點。政策篇私人飛行效勞平臺江蘇天鷹通航在低空空虛管理方面，我國民航空局管制低空飛行主要依據(jù)《中華人民共和國飛行根本規(guī)那么》和《通用航空飛行管制條例》，但都沒有對低空空域管理使用和低空飛行活動的具體標(biāo)準(zhǔn)和實施細(xì)那么。2023年11月，總參謀部和民航局發(fā)布《通用航空飛行任務(wù)審批與管理規(guī)定》，并已于12月1日正式實施。但此規(guī)定只是對通航飛行審批權(quán)的簡化，并沒有放開低空空域。政策篇私人飛行效勞平臺江蘇天鷹通航2023年7月下旬，備受關(guān)注《低空空域使用管理規(guī)定〔試行〕》征求意見稿已成型，正在征求各方意見，待修改完善后，將擇日下發(fā)。雖然《規(guī)定》在2023年已經(jīng)成稿，由于各種原因一直沒有出臺，這次的征求意見對我國通用航空產(chǎn)業(yè)具有里程碑的意義。時隔不久，8月初，《通用航空經(jīng)營許可管理規(guī)定》修訂稿面向全行業(yè)征求意見。此次修訂的根本思路是調(diào)整準(zhǔn)入條件，激發(fā)市場活力；加強(qiáng)持續(xù)監(jiān)管，標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)營秩序；保護(hù)消費者合法權(quán)益，推動行業(yè)平安、健康、可持續(xù)開展。政策篇私人飛行效勞平臺江蘇天鷹通航名詞解釋篇政策篇行業(yè)數(shù)據(jù)篇機(jī)型介紹篇1234篇章目錄私人飛行效勞平臺江蘇天鷹通航行業(yè)數(shù)據(jù)篇《2023-2023年中國通用航空業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》研究顯示：2005-2023年，我國通用航空器的數(shù)量從615架增長到1654架。但與美國22萬架相比，我國通用航空器的數(shù)量僅為美國的0.75%。1654架25%私人飛行效勞平臺江蘇天鷹通航行業(yè)數(shù)據(jù)篇航空器數(shù)量20萬飛行員數(shù)量37萬機(jī)場數(shù)量19100個到2001年為止，美國約有205,000架通用航空器〔占總航空器的96%〕，而固定航班商業(yè)航空的飛機(jī)那么有7,100架〔占總航空器的4%〕。美國共有635,000持有執(zhí)照的飛行員，其中通用飛行員就有373,000名〔占總數(shù)的59%〕。美國現(xiàn)有19,100個公共或私人機(jī)場，而固定航班之商業(yè)航空僅在其中的651個機(jī)場運(yùn)作。私人飛行效勞平臺江蘇天鷹通航行業(yè)數(shù)據(jù)篇截至2023年，我國共有通航企業(yè)149家，在冊航空器1320架，通航機(jī)場70個，臨時起降點329個。通用航空產(chǎn)業(yè)有專業(yè)技術(shù)人員8000多人，其中飛行人員3600多人。通航企業(yè)149家機(jī)場70個飛行員3600人私人飛行效勞平臺江蘇天鷹通航行業(yè)數(shù)據(jù)篇根據(jù)民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司今年發(fā)布的《2023年中國民航駕駛員開展年度報告》顯示，截至2023年年底，中國民航駕駛員有效執(zhí)照總數(shù)為35505本。其中國內(nèi)運(yùn)輸航空公司可用機(jī)長人數(shù)10106名，可用副駕駛?cè)藬?shù)12522名。同期，全民航飛機(jī)總數(shù)3810架，其中運(yùn)輸飛機(jī)2179架。私人飛行效勞平臺江蘇天鷹通航行業(yè)數(shù)據(jù)篇中美航空合作工程的研究結(jié)果說明，到2023年，我國需要通用航空作業(yè)飛機(jī)1997架、培訓(xùn)及私人飛機(jī)1415架，復(fù)合增長率21%；而根據(jù)民航總局的估測到2023年預(yù)計通用航空飛機(jī)的數(shù)量將超過10000架，復(fù)合增長率22%。到2023年市場需求總量約10000架〔其中20%為公務(wù)機(jī)，30%為直升飛機(jī)，50%是用于飛行培訓(xùn)、通勤、作業(yè)和私人飛行等用途的輕型固定翼通用飛機(jī)〕,通用飛機(jī)需求容量將到達(dá)1500億元人民幣，通用航空及其帶動的產(chǎn)業(yè)將形成1.5萬億元以上的市場容量。私人飛行效勞平臺江蘇天鷹通航行業(yè)數(shù)據(jù)篇中國民用航空局發(fā)布《2023年民航行業(yè)開展統(tǒng)計公報》。公報顯示2023年，全行業(yè)完成通用航空生產(chǎn)作業(yè)飛行59.1萬小時，比上年增長14.3%。其中：工業(yè)航空作業(yè)完成9.64萬小時，比上年增長25%；農(nóng)林業(yè)航空作業(yè)完成3.41萬小時，比上年增長7.0%；其他通用航空作業(yè)完成45.89萬小時，比上年增長12.5%。截至2023年底，獲得通用航空經(jīng)營許可證的通用航空企業(yè)189家，其中，華北地區(qū)48家，中南地區(qū)39家，華東地區(qū)36家，東北地區(qū)20家，西南地區(qū)24家，西北地區(qū)16家，新疆地區(qū)6家。2023年底，通用航空企業(yè)適航在冊航空器總數(shù)到達(dá)1519架，其中教學(xué)訓(xùn)練用飛機(jī)340架。私人飛行效勞平臺江蘇天鷹通航名詞解釋篇政策篇行業(yè)數(shù)據(jù)篇機(jī)型介紹篇1234篇章目錄私人飛行效勞平臺江蘇天鷹通航2023年中國十大通用飛機(jī)整機(jī)生產(chǎn)公司中航通用飛機(jī)有限責(zé)任公司

〔生產(chǎn)機(jī)型：AC2、AC310、AC311、AC312、AC313、領(lǐng)航150、蛟龍600〕中國航空科技工業(yè)股份

哈飛航空工業(yè)股份

西安飛機(jī)國際航空制造股份

江西洪都航空工業(yè)股份

成都飛機(jī)工業(yè)〔集團(tuán)〕有限責(zé)任公司

沈陽飛機(jī)工業(yè)〔集團(tuán)〕

石家莊飛機(jī)工業(yè)有限責(zé)任公司

山東濱奧飛機(jī)制造

珠海雁洲輕型飛機(jī)制造私人飛行效勞平臺江蘇天鷹通航全球最著名十大私人飛機(jī)品牌龐巴迪(Bombardier)豪客比奇〔HawkerBeechcraft〕賽斯納