國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)課件-(1)

姜際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)2023/11/211國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)貨代員考試介紹一、考試科目國(guó)際貨物運(yùn)輸代理概論

國(guó)際海上貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)

國(guó)際航空貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)

國(guó)際陸路貨運(yùn)代理與多式聯(lián)運(yùn)理論與實(shí)務(wù)

國(guó)際貨運(yùn)代理英語(yǔ)二、考試報(bào)名（1）報(bào)名條件具有高中以上學(xué)歷。（2）考試方式統(tǒng)一命題、閉卷考試。試卷第一部分為客觀性試題，考生答題時(shí)必須用2B鉛筆將選定的答案按涂卡要求填涂在答題卡上，第二部分為主觀性試題，考生按試卷要求直接在試卷紙上作答。2023/11/212國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)三、報(bào)名時(shí)間、方式及收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)（一）每年7月考生通過(guò)中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)網(wǎng)或貨運(yùn)代理考試中心網(wǎng)，進(jìn)入培訓(xùn)考試欄目進(jìn)行網(wǎng)上報(bào)名（填報(bào)時(shí)請(qǐng)仔細(xì)閱讀網(wǎng)上的《考生注意事項(xiàng)》）。逾期未進(jìn)行網(wǎng)上報(bào)名者不能參加考試。網(wǎng)報(bào)期間，各地考生前往中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)指定的考試報(bào)名點(diǎn)辦理報(bào)考資格確認(rèn)、交費(fèi)手續(xù)，逾期未辦理報(bào)考資格確認(rèn)者不能參加考試。（二）確認(rèn)報(bào)考資格時(shí)，考生應(yīng)持本人身份證、學(xué)歷證書或從業(yè)證明的原件、復(fù)印件以及網(wǎng)上報(bào)名下載的《國(guó)際貨運(yùn)代理崗位專業(yè)證書考試報(bào)名表》，交近期免冠同底版2寸彩色證件照3張（用于報(bào)名表、準(zhǔn)考證主證和合格證書，考試不合格者照片不予退還），并于報(bào)名點(diǎn)領(lǐng)取準(zhǔn)考證主證。非補(bǔ)考考生須同時(shí)報(bào)考雙科。2023/11/213國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)（三）考生報(bào)考資格被確認(rèn)時(shí)，應(yīng)交納考試費(fèi)：?jiǎn)慰?0元，兩科共160元。因故未參加考試或考試不合格者所交費(fèi)用不予退還。（四）10月18日8點(diǎn)開始－12月4日考生登陸貨運(yùn)代理考試中心網(wǎng)站自行下載打印準(zhǔn)考證副證?？忌荚嚂r(shí)須攜帶準(zhǔn)考證主證、副證、身份證參加考試。（五）其他事項(xiàng)，請(qǐng)考生隨時(shí)關(guān)注中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)貨運(yùn)代理考試中心網(wǎng)站公布的信息。2023/11/214國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)四、考試教材及科目（一）培訓(xùn)考試教材依據(jù)啟用中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)組織編寫、由中國(guó)商務(wù)出版社出版的新版“全國(guó)國(guó)際貨代行業(yè)從業(yè)人員資格培訓(xùn)考試專用教材”（一套六本）：1、《2010年度全國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理從業(yè)人員崗位專業(yè)證書培訓(xùn)考試大綱與應(yīng)試指導(dǎo)》（2010年版）2、《國(guó)際貨物運(yùn)輸代理概論》（2010年版）3、《國(guó)際海上貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)》（2010年版）4、《國(guó)際航空貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)》（2010年版）5、《國(guó)際陸路貨運(yùn)代理與多式聯(lián)運(yùn)理論與實(shí)務(wù)》（2010年版）6、《國(guó)際貨運(yùn)代理英語(yǔ)》（2009年版）。2023/11/215國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)（二）考試科目和及格分?jǐn)?shù)考試分兩科：1、國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)（包括：國(guó)際貨運(yùn)代理概論、國(guó)際海上貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)、國(guó)際航空貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)、國(guó)際陸路貨運(yùn)代理與多式聯(lián)運(yùn)理論與實(shí)務(wù)）。2、國(guó)際貨運(yùn)代理專業(yè)英語(yǔ)（含英文單證）各科滿分均為100分，及格分?jǐn)?shù)為60分。兩科均及格者方可獲得合格證書。單科及格者成績(jī)可保留至下年度有效（只允許補(bǔ)考一次）。（三）考試時(shí)間2010年10月5日（星期日），具體安排：國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)：9:00—11:35國(guó)際貨運(yùn)代理專業(yè)英語(yǔ)（含英文單證）：14:00—16:05單科補(bǔ)考時(shí)間同時(shí)進(jìn)行。2023/11/216國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)第一章國(guó)際貨物運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)

2023/11/217國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)開篇導(dǎo)讀人們生活和進(jìn)行生產(chǎn)活動(dòng)離不開交通運(yùn)輸。運(yùn)輸是人和物的載運(yùn)和輸送。運(yùn)輸從運(yùn)送對(duì)象上可分為貨物運(yùn)輸和旅客運(yùn)輸。貨物運(yùn)輸按地域劃分為國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸和國(guó)際貨物運(yùn)輸。國(guó)際貨物運(yùn)輸主要以國(guó)際貿(mào)易物資運(yùn)輸為主。因此國(guó)際貨物運(yùn)輸又被稱為國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸。2023/11/218國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)學(xué)習(xí)目標(biāo)知識(shí)目標(biāo)掌握國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)母鞣N方式及其特點(diǎn)；掌握貨物運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸單證及其簽發(fā)人；了解國(guó)際貨運(yùn)組織機(jī)構(gòu)及貨運(yùn)對(duì)象。技能目標(biāo)針對(duì)不同的貨物，能選擇合理的運(yùn)輸方式；針對(duì)某一批貨物，能通過(guò)合理運(yùn)輸?shù)奈鍌€(gè)要素進(jìn)行合理措施方面的分析。2023/11/219國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)引導(dǎo)案例

運(yùn)輸方式的選擇既包括對(duì)單一運(yùn)輸方式與多式聯(lián)運(yùn)之間的選擇，也包括對(duì)各種貨運(yùn)形式的選擇。如何選擇適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式是運(yùn)輸合理化的重要問題，也是貨運(yùn)代理需為貨主考慮的首要問題。基本運(yùn)輸方式包括鐵路、公路、水路、航空、管道等，那么作為貨運(yùn)代理，為貨主選擇運(yùn)輸方式時(shí)，應(yīng)該考慮哪些問題或因素？2023/11/2110國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)國(guó)際貨運(yùn)代理選擇運(yùn)輸方式應(yīng)考慮以下問題：運(yùn)費(fèi)的高低，運(yùn)輸時(shí)間的長(zhǎng)短，可以運(yùn)輸?shù)拇螖?shù)（頻率），運(yùn)輸能力的大型，運(yùn)輸貨物的安全性，運(yùn)輸貨物時(shí)間的準(zhǔn)確性，運(yùn)輸貨物的適用性，能適合多種運(yùn)輸需要的伸縮性，與其他運(yùn)輸方式銜接的靈活性，提供貨物所在位置信息的可能性。1.商品性能特征。這是影響企業(yè)選擇運(yùn)輸工具的重要因素。一般來(lái)講，糧食、煤炭等大宗貨物適宜選擇水路運(yùn)輸；水果、蔬菜、鮮花等鮮活商品，電子產(chǎn)品，寶石以及節(jié)令性商品等宜選擇航空運(yùn)輸；石油、天然氣、碎煤漿等適宜選擇管道運(yùn)輸。2023/11/2111國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)2.運(yùn)輸速度和路程。運(yùn)輸速度的快慢順序一般情況下依次為航空運(yùn)輸、汽車運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、船舶運(yùn)輸。各運(yùn)輸工具可以按照它的速度編組來(lái)安排日程。一般來(lái)講，批量大、價(jià)值低、運(yùn)距長(zhǎng)的商品適宜選擇水路或鐵路運(yùn)輸；而批量小、價(jià)值高、運(yùn)距長(zhǎng)的商品適宜選擇航空運(yùn)輸；批量小、距離近的適宜選擇公路運(yùn)輸。3.運(yùn)輸成本。企業(yè)開展商品運(yùn)輸工作，必然要支出一定的財(cái)力、物力和人力，各種運(yùn)輸工具的運(yùn)用都要企業(yè)支出一定的費(fèi)用。因此，企業(yè)進(jìn)行運(yùn)輸決策時(shí)，要受其經(jīng)濟(jì)實(shí)力以及運(yùn)輸費(fèi)用的制約。例如企業(yè)經(jīng)濟(jì)實(shí)力弱，就不可能使用運(yùn)費(fèi)高的運(yùn)輸工具，如航空運(yùn)輸。2023/11/2112國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)4.運(yùn)輸?shù)目傻眯?。不同運(yùn)輸方式的運(yùn)輸可得性也很大的差異，公路運(yùn)輸最可得，其次是鐵路運(yùn)輸，水路運(yùn)輸與航空運(yùn)輸只有在港口城市與航空港所在地才可得。5.市場(chǎng)需求的緩急程度。在某些情況下，市場(chǎng)需求的緩急程度也決定著企業(yè)應(yīng)當(dāng)選擇何種運(yùn)輸工具。如市場(chǎng)急需的商品須選擇速度快的運(yùn)輸工具，如航空或汽車直達(dá)運(yùn)輸，以免貽誤時(shí)機(jī)；反之則可選擇成本較低而速度較慢的運(yùn)輸工具。2023/11/2113國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)6.針對(duì)國(guó)內(nèi)物流轉(zhuǎn)運(yùn)，受運(yùn)輸批量的影響，為降低大批量運(yùn)輸成本，應(yīng)盡可能使商品集中到最終消費(fèi)者附近，選擇合適的運(yùn)輸工具進(jìn)行運(yùn)輸是降低成本的良策。7.針對(duì)國(guó)際物流轉(zhuǎn)運(yùn)，一般選擇空運(yùn)、海運(yùn)、國(guó)際鐵路運(yùn)輸、國(guó)際海鐵聯(lián)運(yùn)、沿海集裝箱運(yùn)輸、珠江口內(nèi)河駁船運(yùn)輸、保稅區(qū)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)确绞健?023/11/2114國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)

（一）國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)從貿(mào)易的角度來(lái)說(shuō)，國(guó)際貨物運(yùn)輸就是一種無(wú)形的國(guó)際貿(mào)易。（二）國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1．國(guó)際貨物運(yùn)輸涉及國(guó)際關(guān)系問題，是一項(xiàng)政策性很強(qiáng)的涉外活動(dòng)2．國(guó)際貨物運(yùn)輸是中間環(huán)節(jié)很多的長(zhǎng)途運(yùn)輸3．國(guó)際貨物運(yùn)輸涉及面廣，情況復(fù)雜多變4．國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間性強(qiáng)5．國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)較大

第一節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸性質(zhì)及特點(diǎn)一、國(guó)際貨物運(yùn)輸性質(zhì)及特點(diǎn)2023/11/2115國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)1．按時(shí)、按質(zhì)、按量地完成進(jìn)出口貨物運(yùn)輸2．節(jié)省運(yùn)雜費(fèi)用，為國(guó)家積累建設(shè)資金3．為國(guó)家節(jié)約外匯支出，增加外匯收入4．認(rèn)真貫徹國(guó)家對(duì)外政策二、國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)及要求（一）國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)

第一節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸性質(zhì)及特點(diǎn)2023/11/2116國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)（二）國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)囊?/p>

1．選擇最佳的運(yùn)輸路線和最優(yōu)的運(yùn)輸方案，組織合理運(yùn)輸2．樹立系統(tǒng)觀念，加強(qiáng)與有關(guān)部門配合協(xié)作，努力實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)效益和社會(huì)效益3．樹立為貨主服務(wù)的觀點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)“安全、迅速、準(zhǔn)確、節(jié)省、方便”的目標(biāo)

第一節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸性質(zhì)及特點(diǎn)2023/11/2117國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)

第二節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸方式一、水上運(yùn)輸二、鐵路、航空、公路、郵政、管道運(yùn)輸三、集裝箱運(yùn)輸、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)與陸橋運(yùn)輸2023/11/2118國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)

四、貨運(yùn)形式的分類

運(yùn)輸方式運(yùn)輸形式鐵路運(yùn)輸整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸?shù)裙愤\(yùn)輸整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、特種貨物運(yùn)輸、大型物件運(yùn)輸、包車運(yùn)輸、公路快運(yùn)等水路運(yùn)輸班輪運(yùn)輸（件雜貨班輪運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸）、租船運(yùn)輸（航次租船、定期租船、光船租船、包運(yùn)租船）航空運(yùn)輸班機(jī)運(yùn)輸、包機(jī)運(yùn)輸、集中托運(yùn)、航空快遞等第二節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸方式2023/11/2119國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)

五、主要運(yùn)輸方式的比較第二節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)適合運(yùn)輸?shù)呢浳锖Ｑ筮\(yùn)輸相對(duì)安全、運(yùn)輸量大、通過(guò)能力大、運(yùn)費(fèi)低廉、貨物適應(yīng)性強(qiáng)適于長(zhǎng)大笨重貨物運(yùn)輸?shù)乃俣嚷⒏劭谘b卸費(fèi)用高、航行受天氣影響較大，風(fēng)險(xiǎn)較大主要是長(zhǎng)途的低價(jià)值、高密度大宗貨物，比如，礦產(chǎn)品、大宗散裝貨、化工產(chǎn)品、遠(yuǎn)洋集裝箱等航空運(yùn)輸運(yùn)送速度快、安全準(zhǔn)確、手續(xù)簡(jiǎn)便、節(jié)省包裝、保險(xiǎn)、利息和儲(chǔ)存等費(fèi)用運(yùn)量小、所運(yùn)貨物重量和體積受限制、運(yùn)價(jià)較高、受氣候條件限制鮮活易腐和季節(jié)性強(qiáng)、價(jià)值較高的商品鐵路運(yùn)輸運(yùn)輸速度比較快、運(yùn)輸量比較大、安全可靠、受氣候影響較小、運(yùn)費(fèi)較低初期投資大、受軌道限制、近距離運(yùn)輸費(fèi)用高、不適合緊急運(yùn)輸要求承運(yùn)中、近東、獨(dú)聯(lián)體和歐洲各國(guó)的進(jìn)出口貨物、承運(yùn)我國(guó)內(nèi)地與港澳地區(qū)之間的貿(mào)易商品和轉(zhuǎn)口商品以及在港口的集散和各省、市之間運(yùn)輸?shù)纳唐饭愤\(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活、簡(jiǎn)捷方便、應(yīng)急性強(qiáng)、面廣零星、可以進(jìn)行門到門運(yùn)輸載重量小、運(yùn)價(jià)高、季節(jié)性強(qiáng)、不適宜長(zhǎng)途運(yùn)輸適合內(nèi)陸短途、鄰國(guó)間邊境貿(mào)易、適合港口、車站、機(jī)場(chǎng)的集散貨物管道運(yùn)輸運(yùn)量大、運(yùn)輸安全可靠、連續(xù)性強(qiáng)靈活性差、僅適用于特定貨物石油、天然氣、煤漿2023/11/2120國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)六、國(guó)際貨物各種運(yùn)輸方式下送銀行辦理議付的運(yùn)輸憑證和其簽發(fā)人

運(yùn)輸方式送銀行辦理議付的運(yùn)輸憑證簽發(fā)人海洋運(yùn)輸海運(yùn)提單BILLOFLADING船公司或其代理人國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)鐵路運(yùn)單副本鐵路始發(fā)站對(duì)港、澳鐵路運(yùn)輸承運(yùn)貨物收據(jù)CARGORECEIPT外運(yùn)公司航空運(yùn)輸航空分運(yùn)單HOUSEAIRWAYBILL航空貨運(yùn)代理郵政運(yùn)輸郵包收據(jù)PARCELPOSTRECEIPT郵局多式聯(lián)運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（MULTIMODALTRANSPORTDOCUMENT）或集裝箱聯(lián)運(yùn)提單（COMBINEDTRANSPORTB/L）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人第二節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸方式2023/11/2121國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)

第三節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸組織國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)囊话憬M織機(jī)構(gòu)承運(yùn)人交通運(yùn)輸部門、運(yùn)輸企業(yè)貨主進(jìn)出口商（托運(yùn)人或收貨人）、生產(chǎn)廠家貨運(yùn)代理人聯(lián)接承運(yùn)人和貨主（托運(yùn)人）的運(yùn)輸中間人

一、國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)囊话憬M織機(jī)構(gòu)2023/11/2122國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)

第三節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸組織

二、我國(guó)國(guó)際貨物運(yùn)輸組織體系

主要由貨主、承運(yùn)人、運(yùn)輸代理人、裝卸公司和理貨公司組成。

貨運(yùn)代理的主要類型見下表貨運(yùn)代理的主要類型船務(wù)代理

租船代理貨運(yùn)代理咨詢代理為船舶經(jīng)營(yíng)人或船舶所有人在港船舶辦理各項(xiàng)業(yè)務(wù)和手續(xù)的人。

租船人和船東的中間人定艙攬貨、裝卸代理、貨物報(bào)關(guān)、轉(zhuǎn)運(yùn)代理、理貨代理、儲(chǔ)存代理、集裝箱代理、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)代理等設(shè)計(jì)經(jīng)營(yíng)方案、幫助選擇運(yùn)輸方式和路線、核算運(yùn)輸成本、解釋運(yùn)輸法律和規(guī)章2023/11/2123國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)

第四節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸對(duì)象

一、按運(yùn)輸條件分類普通貨物對(duì)車輛結(jié)構(gòu)和運(yùn)輸組織無(wú)特殊要求的貨物。特種貨物在運(yùn)輸過(guò)程中需要特殊結(jié)構(gòu)的車輛或需要采取特殊措施運(yùn)送的貨物,如長(zhǎng)大笨重貨物、危險(xiǎn)貨物以及采用馱背運(yùn)輸方式發(fā)送的商品等。2023/11/2124國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)

第四節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸對(duì)象

二、按裝卸條件分類件裝貨物按件重或體積裝運(yùn)的貨物；散裝貨物也叫堆積貨物，采用輸送、鏟抓、傾卸等方法裝卸，如煤炭、礦石、砂石等；罐裝貨物一般是指無(wú)包裝的液體貨物。隨著裝卸技術(shù)的發(fā)展，許多粉末和小顆粒狀的貨物，如水泥、糧食等也采用罐裝運(yùn)輸。2023/11/2125國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)三、按托運(yùn)貨物的批量分類整車貨物按一份運(yùn)單托運(yùn)的按其體積或種類需要單獨(dú)車輛運(yùn)送的貨物。零擔(dān)貨物按一份運(yùn)單托運(yùn)的按其體積或種類不需要單獨(dú)車輛運(yùn)送的貨物。

第四節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸對(duì)象

2023/11/2126國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)第四節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸對(duì)象

四、按貨物的品名(種)分類目前道路運(yùn)輸貨物分為17類21種，即煤炭及制品，石油天然氣及制品，金屬礦石，鋼鐵，礦建材料，水泥，木材，非金屬礦石，化肥及農(nóng)藥，鹽，糧食，機(jī)械，設(shè)備和電器，化工原料及制品，有色金屬，輕工，醫(yī)藥產(chǎn)品，農(nóng)林牧漁業(yè)產(chǎn)品和其他貨類等。2023/11/2127國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)本章小結(jié)

國(guó)際貨物運(yùn)輸是國(guó)家與國(guó)家、國(guó)家與地區(qū)之間的運(yùn)輸。它是順利開展國(guó)際貿(mào)易不可或缺的環(huán)節(jié)，并不斷促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展。國(guó)際貨物運(yùn)輸方式根據(jù)運(yùn)輸工具和運(yùn)輸通道不同，可分為水上運(yùn)輸、陸上運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸，其中水上運(yùn)輸中的海洋運(yùn)輸是最重要的運(yùn)輸方式。貨物的形態(tài)和性質(zhì)各不相同，可以從貨物的性質(zhì)、形態(tài)、重量、運(yùn)量等方面進(jìn)行分類。國(guó)際貨物運(yùn)輸要根據(jù)合理運(yùn)輸?shù)奈逡兀M織合理運(yùn)輸，以完成國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)。2023/11/2128國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)復(fù)習(xí)思考題

1.結(jié)合實(shí)際討論國(guó)際貨物運(yùn)輸在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位和作用。2．討論國(guó)際貨物運(yùn)輸主要有哪些運(yùn)輸方式，以及各種運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)？3．國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)慕M織機(jī)構(gòu)有哪些？各承擔(dān)什么任務(wù)？4．國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)和要求是什么？5．國(guó)際貨物運(yùn)輸對(duì)象主要分哪幾類？2023/11/2129國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)第二章國(guó)際貨運(yùn)代理基礎(chǔ)知識(shí)

2023/11/2130國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)開篇導(dǎo)讀國(guó)際運(yùn)輸和國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，對(duì)社會(huì)分工又提出了一個(gè)新的要求，這就引出了貿(mào)易行和運(yùn)輸業(yè)之間的中間人，即國(guó)際貨運(yùn)代理的產(chǎn)生。國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)在世界范圍內(nèi)迅速發(fā)展，貨運(yùn)代理逐漸成為貨主與承運(yùn)人之間的中介，被譽(yù)為國(guó)際貨運(yùn)、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)和國(guó)際物流的組織者、設(shè)計(jì)師，成為促進(jìn)國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展、繁榮國(guó)際貨運(yùn)、滿足貨物運(yùn)輸關(guān)系人服務(wù)需求的重要力量。2023/11/2131國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)學(xué)習(xí)目標(biāo)知識(shí)目標(biāo)掌握國(guó)際貨運(yùn)代理的定義、性質(zhì)、經(jīng)營(yíng)范圍和職業(yè)素質(zhì)；了解國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的服務(wù)對(duì)象、國(guó)際貨運(yùn)代理的行業(yè)組織；其次，要求學(xué)生明確貨運(yùn)代理與其他相關(guān)人之間的關(guān)系，學(xué)會(huì)根據(jù)我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的法律依據(jù)分析處理具體案例，為以后各章學(xué)習(xí)打下良好的基礎(chǔ)。

技能目標(biāo)能敘述貨運(yùn)代理企業(yè)申請(qǐng)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)的審批程序；會(huì)根據(jù)職業(yè)素質(zhì)選擇國(guó)際貨運(yùn)代理人；能說(shuō)出有關(guān)著名貨運(yùn)代理企業(yè)的名字2個(gè)以上；針對(duì)一票貨物能夠明確描述貨運(yùn)代理企業(yè)完成其此項(xiàng)代理業(yè)務(wù)的全過(guò)程；通過(guò)案例分析了解國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)從事業(yè)務(wù)的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)及風(fēng)險(xiǎn)防范，并能利用有關(guān)知識(shí)分析有關(guān)責(zé)任賠償問題。

2023/11/2132國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)引導(dǎo)案例沈陽(yáng)公司與新加坡公司簽發(fā)銷貨合同，約定按CIF價(jià)采用陸海聯(lián)運(yùn)方式從沈陽(yáng)經(jīng)汽車運(yùn)輸運(yùn)至大連經(jīng)海運(yùn)出口至新加坡，并規(guī)定可以簽發(fā)憑指示的多式聯(lián)運(yùn)提單。貨運(yùn)代理A接受委托后，以自己的名義分別向汽車承運(yùn)人和海上承運(yùn)人辦理托運(yùn)和定艙事宜。貨物裝上汽車后，貨運(yùn)代理A因無(wú)自己的多式聯(lián)運(yùn)提單，則委托另一家貨運(yùn)代理B向沈陽(yáng)公司簽發(fā)了多式聯(lián)運(yùn)提單，并向其收取了全程包干運(yùn)費(fèi)。試分析此例中：（1）貨運(yùn)代理A、貨運(yùn)代理B的性質(zhì)以及各自應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任是什么？（2）誰(shuí)負(fù)責(zé)安排租車定艙——沈陽(yáng)公司還是新加坡公司？他們?cè)谶x擇多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人時(shí)應(yīng)考慮哪些因素？（3）貨運(yùn)代理A設(shè)計(jì)哪些業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)和業(yè)務(wù)內(nèi)容？（4）此案涉及的多式聯(lián)運(yùn)提單、公路運(yùn)單、海運(yùn)提單在當(dāng)事人欄和運(yùn)輸欄上應(yīng)如何繕制？2023/11/2133國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)

第一節(jié)國(guó)際貨運(yùn)代理概述國(guó)際貨運(yùn)代理具有兩方面含義，即國(guó)際貨運(yùn)代理人和國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)。國(guó)際貨運(yùn)代理人“TheInternationalFreightForwarder”，國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)（FIATA）所下的定義是：是“接受貨主委托，根據(jù)客戶的指示為客戶辦理有關(guān)貨物報(bào)關(guān)、交接、倉(cāng)儲(chǔ)、調(diào)撥、檢驗(yàn)、包裝、轉(zhuǎn)運(yùn)、租船和訂艙等業(yè)務(wù)的人。其本身并不是承運(yùn)人，但也可以依這些條件，從事與運(yùn)送合同有關(guān)的活動(dòng)，如儲(chǔ)運(yùn)、報(bào)關(guān)、驗(yàn)收、收款等。”國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)“TheInternationalFreightForwarding”，《中華人民共和國(guó)國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)管理規(guī)定》中所下的定義是：“接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報(bào)酬的行業(yè)?！?/p>

一、國(guó)際貨運(yùn)代理的概念2023/11/2134國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)二、國(guó)際貨運(yùn)代理的性質(zhì)國(guó)際貨運(yùn)代理的性質(zhì)可從兩方面理解：從國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)角度它屬于行業(yè)，從國(guó)際貨運(yùn)代理角度屬于運(yùn)輸中介人。

第一節(jié)國(guó)際貨運(yùn)代理概述2023/11/2135國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)三、國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的含義國(guó)際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)(以下簡(jiǎn)稱國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè))是指接受進(jìn)出口貨物收、發(fā)貨人或承運(yùn)人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報(bào)酬的企業(yè)。國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)作為代理人從事國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)。國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)作為獨(dú)立經(jīng)營(yíng)人從事國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)。

第一節(jié)國(guó)際貨運(yùn)代理概述2023/11/2136國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)四、國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的名稱和組織形式其名稱應(yīng)當(dāng)含有“貨運(yùn)代理”、“運(yùn)輸服務(wù)”、“集運(yùn)”或“物流”等相關(guān)字樣。目前，我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的組織形式是以有限責(zé)任公司或股份有限公司為主。

第一節(jié)國(guó)際貨運(yùn)代理概述2023/11/2137國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)五、國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的分類目前我國(guó)的貨代企業(yè)主要有3種類型：1．國(guó)有大型傳統(tǒng)運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)經(jīng)過(guò)重組轉(zhuǎn)型而來(lái)，如中外運(yùn)，中遠(yuǎn)物流，中海物流等，它們是我國(guó)發(fā)展貨代物流的中堅(jiān)。2．民營(yíng)或股份制形式企業(yè)。3．外商投資或合資企業(yè)。

第一節(jié)國(guó)際貨運(yùn)代理概述2023/11/2138國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)六、國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的設(shè)立

（一）國(guó)內(nèi)投資國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的設(shè)立條件（1）國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)應(yīng)當(dāng)依據(jù)取得中華人民共和國(guó)企業(yè)法人資格。（2）國(guó)際貨代企業(yè)的股東可由企業(yè)法人、自然人或其他經(jīng)濟(jì)組織組成。

第一節(jié)國(guó)際貨運(yùn)代理概述2023/11/2139國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)（一）國(guó)內(nèi)投資國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的設(shè)立條件（3）國(guó)際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)的注冊(cè)資資本最低限額應(yīng)當(dāng)符合下列要求：經(jīng)營(yíng)海上國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)的，注冊(cè)資本最低限額為500萬(wàn)元人民幣；經(jīng)營(yíng)航空國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)的，注冊(cè)資本最低限額為300萬(wàn)元人民幣；經(jīng)營(yíng)陸路國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)或者國(guó)際快遞業(yè)務(wù)的，注冊(cè)資本最低限額為200萬(wàn)元人民幣。經(jīng)營(yíng)兩項(xiàng)以上國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)的，注冊(cè)資本最低限額為其中最高一項(xiàng)的限額。國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)每申請(qǐng)?jiān)O(shè)立一個(gè)分支機(jī)構(gòu)，應(yīng)當(dāng)相應(yīng)增加注冊(cè)資本50萬(wàn)元人民幣。如果企業(yè)注冊(cè)資本已超過(guò)上述最低限額，其超過(guò)部分可以作為設(shè)立分支機(jī)構(gòu)的增加資本。

第一節(jié)國(guó)際貨運(yùn)代理概述2023/11/2140國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)（一）國(guó)內(nèi)投資國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的設(shè)立條件（4）國(guó)際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)營(yíng)業(yè)條件包括：①人員②場(chǎng)所③營(yíng)業(yè)設(shè)施④貨源市場(chǎng)⑤企業(yè)章程⑥組織機(jī)構(gòu)⑦企業(yè)申請(qǐng)的國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)范圍中如包括國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，除應(yīng)當(dāng)具備上述條件外，還應(yīng)當(dāng)具備下列條件：從事貨代業(yè)務(wù)3年以上；具有相應(yīng)的國(guó)內(nèi)、外代理網(wǎng)絡(luò)；擁有在商務(wù)部登記備案的國(guó)際貨運(yùn)代理提單。

第一節(jié)國(guó)際貨運(yùn)代理概述2023/11/2141國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)（二）外商投資和港、澳、臺(tái)投資的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的設(shè)立

1．外商投資的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的設(shè)立2．港、澳投資的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)設(shè)立

第一節(jié)國(guó)際貨運(yùn)代理概述2023/11/2142國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)七、國(guó)際貨運(yùn)代理的行業(yè)管理（一）中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)（CIFA）（二）國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)（FIATA）

第一節(jié)國(guó)際貨運(yùn)代理概述2023/11/2143國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)一、國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的經(jīng)營(yíng)范圍1．?dāng)堌?、訂?含租船、包機(jī)、包艙)、托運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝；2．貨物的監(jiān)裝、監(jiān)卸、集裝箱裝拆箱、分撥、中轉(zhuǎn)及相關(guān)的短途運(yùn)輸服務(wù)；3．報(bào)關(guān)、報(bào)檢、報(bào)驗(yàn)、保險(xiǎn)；4．繕制簽發(fā)有關(guān)單證、交付運(yùn)費(fèi)、結(jié)算及交付雜費(fèi)；5．國(guó)際展品、私人物品及過(guò)境貨物運(yùn)輸代理；6．國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)、集運(yùn)(含集裝箱拼箱)；7．國(guó)際快遞(不含私人信函)；8．咨詢及其他國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)。第二節(jié)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的經(jīng)營(yíng)范圍、行為規(guī)范及職業(yè)素質(zhì)2023/11/2144國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)二、國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)業(yè)務(wù)內(nèi)容（一）為發(fā)貨人服務(wù)（二）為海關(guān)服務(wù)（三）為承運(yùn)人服務(wù)（四）為航空公司服務(wù)（五）為班輪公司服務(wù)（六）提供拼箱服務(wù)（七）提供多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)第二節(jié)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的經(jīng)營(yíng)范圍、行為規(guī)范及職業(yè)素質(zhì)2023/11/2145國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)三、國(guó)際貨運(yùn)代理人的行為規(guī)范（一）國(guó)際貨運(yùn)代理人的權(quán)利（二）國(guó)際貨運(yùn)代理人的責(zé)任第二節(jié)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的經(jīng)營(yíng)范圍、行為規(guī)范及職業(yè)素質(zhì)2023/11/2146國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)四、國(guó)際貨運(yùn)代理人的職業(yè)素質(zhì)

（一）熟知海運(yùn)地理方面的常識(shí)（二）熟知不同類型運(yùn)輸方式對(duì)貨物的適用性（三）了解不同類型的船舶對(duì)貨主貨物的適應(yīng)性（四）熟知航運(yùn)法規(guī)（五）熟練操作海上貨物運(yùn)輸?shù)膯巫C，并確保制作的正確、清晰和及時(shí)（六）懂得海關(guān)手續(xù)和港口作業(yè)流程第二節(jié)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的經(jīng)營(yíng)范圍、行為規(guī)范及職業(yè)素質(zhì)2023/11/2147國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)

一、貨代企業(yè)法律責(zé)任行為與責(zé)任貨運(yùn)代理企業(yè)代理方式行為屬性法律責(zé)任貨代企業(yè)直接代理（以委托人的名義代理）委托代理行為其后果直接歸屬于委托人，代理人只對(duì)未履行代理職責(zé)并給委托人造成的損失承擔(dān)責(zé)任間接代理（以自己的名義代理）視同貨代企業(yè)自己的行為代理人承擔(dān)當(dāng)事人的法律責(zé)任第三節(jié)國(guó)際貨運(yùn)代理責(zé)任及責(zé)任險(xiǎn)2023/11/2148國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)

案例2-3-1某貨運(yùn)代理公司接受某貨主委托辦理出口貨物運(yùn)輸事宜。貨物抵達(dá)目的地前，貨運(yùn)代理接到貨主電話要求（后來(lái)否認(rèn)）后，指示外代公司憑提單傳真件和銀行保函放貨，外代在通知船公司時(shí)忽略了要求銀行保函這一重要條件，造成國(guó)外收貨人提貨后不付款，貨主損失慘重訴至法院。分析：在此案中，貨主的指示實(shí)際上是不符合船公司見正本提單方可放貨的貨運(yùn)實(shí)踐的，作為代理人，貨運(yùn)代理應(yīng)當(dāng)取得貨主的書面授權(quán)，使其行為后果歸屬于貨主，以避免本不應(yīng)該承擔(dān)的責(zé)任。第三節(jié)國(guó)際貨運(yùn)代理責(zé)任及責(zé)任險(xiǎn)（一）國(guó)際貨運(yùn)代理人以委托人的名義為法律行為2023/11/2149國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)案例2-3-2某外運(yùn)租船公司與山西某貨主簽訂“礦砂運(yùn)輸協(xié)議”，同時(shí)，外運(yùn)又以貨主代理的身份與某船公司簽訂一份與前述運(yùn)輸協(xié)議完全一致的租船合同，只是運(yùn)費(fèi)差0.1美元/噸。此案中代理是否有效？分析：海事仲裁委員會(huì)在審理船公司與貨主的租船合同糾紛時(shí)判定外運(yùn)公司沒有得到貨主的明確授權(quán)，屬于無(wú)權(quán)代理，其應(yīng)為獨(dú)立的合同當(dāng)事人，即貨運(yùn)代理同時(shí)簽訂了兩個(gè)背對(duì)背的合同，應(yīng)分別承擔(dān)兩個(gè)合同中的當(dāng)事人義務(wù)。第三節(jié)國(guó)際貨運(yùn)代理責(zé)任及責(zé)任險(xiǎn)2023/11/2150國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)案例2-3-3某貨主委托某貨運(yùn)代理公司進(jìn)行南京到香港的出口運(yùn)輸，貨運(yùn)代理公司未經(jīng)授權(quán)簽發(fā)了某提單抬頭人的提單。同時(shí)又以提單抬頭人的名義委托某船公司實(shí)際承運(yùn)。該船公司向該貨運(yùn)代理簽發(fā)了南京到南美某港口的提單。這樣該貨主雖手持提單卻已經(jīng)喪失了貨物的控制權(quán)，法院判決貨運(yùn)代理公司雙重代理違法，賠償貨主的全部損失。為什么？分析：本案中，貨運(yùn)代理首先接受了貨主的委托，成為貨主的代理人；接著簽發(fā)了某提單抬頭人的提單同時(shí)又以提單抬頭人的名義委托某船公司實(shí)際承運(yùn)，如果提單抬頭人追認(rèn)該貨運(yùn)代理的行為，則提單抬頭人在本案中為無(wú)船承運(yùn)人，貨運(yùn)代理為提單抬頭人的代理。由此可見，本案中，貨運(yùn)代理同時(shí)代表了一個(gè)運(yùn)輸合同的雙方，即貨主和承運(yùn)人即某提單抬頭人，這違反了《民法通則》關(guān)于禁止雙方代理的規(guī)定。因此，在具體的業(yè)務(wù)中，貨運(yùn)代理要么代理貨主，要么代理承運(yùn)人，絕不能同時(shí)代理，否則很可能承擔(dān)不利的法律后果。第三節(jié)國(guó)際貨運(yùn)代理責(zé)任及責(zé)任險(xiǎn)2023/11/2151國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)（二）國(guó)際貨運(yùn)代理人以自己的名義為法律行為第三節(jié)國(guó)際貨運(yùn)代理責(zé)任及責(zé)任險(xiǎn)2023/11/2152國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)二、國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任保險(xiǎn)（一）國(guó)際貨代責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)及產(chǎn)生（二）國(guó)際貨代保險(xiǎn)內(nèi)容1.錯(cuò)誤與遺漏。2.倉(cāng)庫(kù)保管中的疏忽。3.貨損貨差責(zé)任不清。4.遲延或未授權(quán)發(fā)貨。第三節(jié)國(guó)際貨運(yùn)代理責(zé)任及責(zé)任險(xiǎn)2023/11/2153國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)第四節(jié)國(guó)際貨運(yùn)代理人與其他相關(guān)人

一、國(guó)際貨運(yùn)代理人與無(wú)船承運(yùn)人二、國(guó)際貨運(yùn)代理人與第三方物流經(jīng)營(yíng)人三、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人和貨運(yùn)代理人2023/11/2154國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)一、案例解說(shuō)外貿(mào)業(yè)務(wù)流程（出口為例）

二、圖解外貿(mào)業(yè)務(wù)流程（出口為例）第五節(jié)外貿(mào)業(yè)務(wù)流程與貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)流程2023/11/2155國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)外貿(mào)業(yè)務(wù)流程

（出口為例）第五節(jié)外貿(mào)業(yè)務(wù)流程與貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)流程2023/11/2156國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)三、案例解說(shuō)貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)流程（出口為例）

四、圖解貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)流程（出口為例）第五節(jié)外貿(mào)業(yè)務(wù)流程與貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)流程2023/11/2157國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)流程

（出口為例）第五節(jié)外貿(mào)業(yè)務(wù)流程與貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)流程2023/11/2158國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)流程（出口為例）第五節(jié)外貿(mào)業(yè)務(wù)流程與貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)流程2023/11/2159國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)第六節(jié)貨代常用專業(yè)英語(yǔ)詞匯及句子一、貨代常用詞匯（書49頁(yè)）二、貨代常用句子（書50頁(yè)）2023/11/2160國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)開篇引導(dǎo)案例分析

1．應(yīng)針對(duì)不同情況來(lái)判斷貨運(yùn)代理的性質(zhì)及責(zé)任。①貨運(yùn)代理A，對(duì)于沈陽(yáng)公司而言，他是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，應(yīng)承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任，因?yàn)殡p方存在多式聯(lián)運(yùn)合同關(guān)系；對(duì)于新加坡公司而言，他不承擔(dān)責(zé)任，因?yàn)殡p方不存在合同關(guān)系或提單關(guān)系；對(duì)于實(shí)際承運(yùn)人（汽車承運(yùn)人和海上承運(yùn)人）而言，他是托運(yùn)人，應(yīng)承擔(dān)托運(yùn)人的責(zé)任。②貨運(yùn)代理B，對(duì)于沈陽(yáng)公司而言，雙方存在提單合同關(guān)系，但這種關(guān)系隨提單轉(zhuǎn)讓而中止；對(duì)于新加坡公司或其他提單持有人而言，雙方存在提單合同關(guān)系，他應(yīng)承擔(dān)提單下的有關(guān)承運(yùn)人的責(zé)任；對(duì)于實(shí)際承運(yùn)人而言，雙方不存在合同或提單關(guān)系。2．由于采用CIF價(jià)，故應(yīng)由沈陽(yáng)公司安排租車訂艙。在選擇多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人應(yīng)考慮其是否具備合法資格、資信和從業(yè)經(jīng)驗(yàn)等。2023/11/2161國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)開篇引導(dǎo)案例分析

3．貨運(yùn)代理作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，主要涉及以下業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)和業(yè)務(wù)內(nèi)容：①沈陽(yáng)公司簽發(fā)委托合同（實(shí)為運(yùn)輸合同）；②有關(guān)汽車承運(yùn)人、海上承運(yùn)人、港口或倉(cāng)庫(kù)聯(lián)系訂車、訂艙和倉(cāng)儲(chǔ)事宜；③知貨主向汽車承運(yùn)人交付貨物，并取得汽車承運(yùn)人簽發(fā)的運(yùn)單，然后向其簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單（此案由貨運(yùn)代理B簽發(fā)提單）；④知裝港代理安排貨物卸車、倉(cāng)儲(chǔ)、裝船等事宜，并取得海運(yùn)承運(yùn)人簽發(fā)的提單。4．繕制結(jié)果如下：①多式聯(lián)運(yùn)提單：有關(guān)具體要求應(yīng)符合信用證的規(guī)定，介紹通常的做法如下：托運(yùn)人——沈陽(yáng)公司，收貨人——憑指示或?yàn)樾录悠鹿?，收貨地——沈?yáng)，前程運(yùn)輸工具——寫明具體的車名與車號(hào)，裝港——大連，船名——寫上具體船名，卸貨港——新加坡，交付地——保持空白。②鐵路運(yùn)單：托運(yùn)人——貨運(yùn)代理A，收貨人——貨運(yùn)代理A或貨運(yùn)代理A在大連指定的代理，收貨地——沈陽(yáng)，運(yùn)輸工具——寫明具體的車名和車號(hào)，交付地——大連。③海運(yùn)提單：托運(yùn)人——貨運(yùn)代理A或貨運(yùn)代理A在大連的指定代理，收貨人——貨運(yùn)代理A或貨運(yùn)代理A在新加坡的指定代理，也可記載為憑指示，裝港——大連，船名——寫明具體船名，卸貨港——新加坡。2023/11/2162國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)本章小結(jié)

本章主要概括介紹了國(guó)際貨運(yùn)代理的基本知識(shí)，如國(guó)際貨運(yùn)代理的基本概念、國(guó)際貨運(yùn)代理的經(jīng)營(yíng)范圍、國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任、風(fēng)險(xiǎn)和職業(yè)素質(zhì)要求等，為學(xué)生較好從事國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)工作打下理論基礎(chǔ)。通過(guò)案例講解國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)流程和貨代常用英語(yǔ)的詞匯、句子的操練，為形象理解貨代操作工作和較快掌握貨代技能做好準(zhǔn)備工作。2023/11/2163國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)復(fù)習(xí)思考題

1．國(guó)際貨運(yùn)代理的概念、性質(zhì)和作用。2．簡(jiǎn)述國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的經(jīng)營(yíng)范圍有哪些？3.簡(jiǎn)述國(guó)際貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)內(nèi)容。4．在超越委托權(quán)限的情況下行事，國(guó)際貨運(yùn)代理人在法律上應(yīng)承擔(dān)什么后果？5．我國(guó)常見的國(guó)際貨運(yùn)代理人有哪幾種？各有什么特點(diǎn)？6．FIATA為何組織？7.簡(jiǎn)述我國(guó)申請(qǐng)成立貨運(yùn)代理企業(yè)的條件和程序。2023/11/2164國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)課后技能訓(xùn)練——案例3發(fā)貨人將500包書委托給大連一家國(guó)際貨運(yùn)代理，貨運(yùn)代理接受該批貨物后，向發(fā)貨人簽發(fā)了清潔的無(wú)船承運(yùn)人提單，并收取了全程運(yùn)費(fèi)，然后自行將貨物裝箱，并已整箱委托船公司從大連運(yùn)至新加坡，向船公司支付約定運(yùn)費(fèi)后，船公司向該貨運(yùn)代理簽發(fā)了清潔提單，貨物運(yùn)抵目的港后，鉛封完好，但箱內(nèi)少了100包書，分析：（l）該情況是否屬于貨運(yùn)代理人責(zé)任險(xiǎn)的承保范圍？（2）貨運(yùn)代理再此案例中的法律地位？（3)船公司在此案中的地位，有無(wú)義務(wù)對(duì)該短少負(fù)責(zé)？2023/11/2165國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)1.屬于貨運(yùn)代理責(zé)任儉的承包范圍，理由是貨物短少可能是由于貨運(yùn)代理錯(cuò)誤與遺漏或者是倉(cāng)庫(kù)保管中的疏忽所致。2．貨運(yùn)代理是承運(yùn)人。理由是貨運(yùn)代理收取全程運(yùn)費(fèi)并簽發(fā)了無(wú)船承運(yùn)人提單，因而具有無(wú)船承運(yùn)人的特征。3．船公司在此案中屬于實(shí)際承運(yùn)人，與貨主無(wú)直接運(yùn)輸合同或提單合同關(guān)系，船公司無(wú)須對(duì)短少負(fù)責(zé)，原因是他與貨運(yùn)代理按整箱貨進(jìn)行承運(yùn)，因而在接受集裝箱時(shí)無(wú)法對(duì)箱內(nèi)貨物數(shù)量進(jìn)行核查，加之在目的港交付時(shí)鉛封完好，這表明貨物短少并非發(fā)生在運(yùn)輸途中，故無(wú)需對(duì)箱內(nèi)短少負(fù)責(zé)。案例分析2023/11/2166國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)課后技能訓(xùn)練——案例4

我國(guó)貨主A公司委托B貨運(yùn)代理公司辦理一批服裝貨物海運(yùn)出口，從青島港到日本神戶港。B公司接受委托后，出具自己的HouseB/L給貨主。A公司憑此到銀行結(jié)匯，提單轉(zhuǎn)讓給日本D貿(mào)易公司。B公司又以自己的名義向C海運(yùn)公司訂艙。貨物裝船后，C公司簽發(fā)海運(yùn)提單給B公司，B/L上注明運(yùn)費(fèi)預(yù)付，收發(fā)貨人均為B公司。實(shí)際上C公司并沒有收到運(yùn)費(fèi)。貨物在運(yùn)輸途中由于船員積載不當(dāng)，造成服裝玷污受損。C公司向B公司索取運(yùn)費(fèi)，遭拒絕，理由是運(yùn)費(fèi)應(yīng)當(dāng)由A公司支付，B僅是A公司的代理人，且A公司并沒有支付運(yùn)費(fèi)給B公司。A公司向B公司索賠貨物損失，遭拒絕，理由是其沒有訴權(quán)。D公司向B公司索賠貨物損失，同樣遭到拒絕，理由是貨物的損失是由C公司過(guò)失造成的，理應(yīng)由C公司承擔(dān)責(zé)任。根據(jù)題意，請(qǐng)回答：（1）本案中B公司相對(duì)于A公司而言是何種身份？（2）B公司是否應(yīng)負(fù)支付C公司運(yùn)費(fèi)的義務(wù)，理由何在。（3）A公司是否有權(quán)向B公司索賠貨物損失，理由何在。（4）D公司是否有權(quán)向B公司索賠貨物損失，理由何在。（5）D公司是否有權(quán)向C公司索賠貨物損失，理由何在。2023/11/2167國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)

案例分析

B公司為無(wú)船承運(yùn)人（承運(yùn)人）；B公司應(yīng)負(fù)支付運(yùn)費(fèi)的義務(wù)，因?yàn)閷?duì)C公司而言，它是托運(yùn)人；A公司無(wú)權(quán)向B公司索賠貨物損失，因?yàn)樘釂我艳D(zhuǎn)讓給D公司；D公司有權(quán)向B公司索賠貨物損失，因?yàn)锽公司是（無(wú)船）承運(yùn)人；D公司有權(quán)向C公司索賠貨物損失，因?yàn)镃公司是實(shí)際承運(yùn)人。2023/11/2168國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)第三章國(guó)際海運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)2023/11/2169國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)開篇導(dǎo)讀國(guó)際海上貨物運(yùn)輸是指使用船舶通過(guò)海上航道在不同的國(guó)家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種運(yùn)輸方式。由于鐵路、公路運(yùn)輸無(wú)法滿足國(guó)際貿(mào)易跨越海洋的要求，而航空運(yùn)輸又受到貨運(yùn)量的限制，因此海上運(yùn)輸成為國(guó)際貿(mào)易中的主要運(yùn)輸方式，經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的地區(qū)都十分重視發(fā)展海上運(yùn)輸。2023/11/2170國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)學(xué)習(xí)目標(biāo)知識(shí)目標(biāo)了解海上貨運(yùn)船舶、熟悉海運(yùn)地理與航線，掌握海上運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式和海運(yùn)進(jìn)出口代理流程以及各種海運(yùn)單據(jù)的使用，了解滯期費(fèi)和速遣費(fèi)的計(jì)收辦法；

技能目標(biāo)熟悉租船訂艙的流程、熟練查找船期表、正確填寫托運(yùn)單或訂艙委托書、熟練繕制海運(yùn)提單，學(xué)會(huì)班輪運(yùn)輸方式下運(yùn)費(fèi)的計(jì)算。

2023/11/2171國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)引導(dǎo)案例關(guān)于船舶代理的選擇

2002年1月，中國(guó)商人與菲律賓一客戶簽訂5000KGSVSS藥品原料出口貿(mào)易合同，從大連港裝運(yùn)，目的港為菲律賓CEBU。但在香港轉(zhuǎn)船后，轉(zhuǎn)運(yùn)的二程船是到MANILA的而非CEBU，因此，貨物沒有被運(yùn)到CEBU港，而是運(yùn)到菲律賓MANILA港就將貨物卸下，這與中商所簽訂合同規(guī)定的CEBU目的港及CIFCEBU價(jià)格條款不符，并且一程船提單（B/L）上也清楚標(biāo)明貨物最終運(yùn)至菲律賓CEBU。MANILA船舶代理公司通知遠(yuǎn)在CEBU的進(jìn)口商，到MANILA報(bào)關(guān)提貨，一切費(fèi)用自理。進(jìn)口商要求中商將貨物運(yùn)至CEBU，認(rèn)為沒有執(zhí)行合同條款。通過(guò)中商貨代與香港船代公司及MANILA船代聯(lián)系后，MANILA船代同意負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)送到CEBU，但進(jìn)口商必須在MANILA報(bào)關(guān)后支付比正常運(yùn)輸高出50％的運(yùn)費(fèi)才可以運(yùn)送，否則，進(jìn)口商自己提運(yùn)。由于這筆貿(mào)易的付款方式是Ｔ／Ｔ預(yù)付，加上天氣較熱，貨物已滯港近兩周，客戶是一生產(chǎn)工廠，已待貨投入生產(chǎn)，所以，只好同意進(jìn)口商自己到MANILA提貨，所產(chǎn)生的一切額外費(fèi)用憑收據(jù)由中商支付。如果是其他付款方式，進(jìn)口商完全有理由拒絕提貨。事后，經(jīng)過(guò)中商與國(guó)內(nèi)貨代協(xié)商，貨代同意支付進(jìn)口商額外損失400美元，問題才算得以圓滿解決。你從本案得到了哪些啟示？2023/11/2172國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)第一節(jié)國(guó)際海運(yùn)基礎(chǔ)知識(shí)（一）船舶類型1、干貨船（1）件雜貨船（2）散貨船（3）集裝箱船（4）冷藏船（5）滾裝船（6）載駁貨船一、海上貨運(yùn)船舶2023/11/2173國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)（二）液貨船1．油船2．液化氣體船3．液體化學(xué)品船第一節(jié)國(guó)際海運(yùn)基礎(chǔ)知識(shí)2023/11/2174國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)（二）船舶專業(yè)術(shù)語(yǔ)

1、船舶構(gòu)造（1）船殼（Shell）（2）船架（Frame）（3）甲板（Deck）（4）船艙（HoldsandTanks）（5）船面建筑（SuperStructure）第一節(jié)國(guó)際海運(yùn)基礎(chǔ)知識(shí)2023/11/2175國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)2、船舶噸位（Ship’sTonnage）

船舶噸位重量噸位排水量噸位滿載排水量空船排水量實(shí)際排水量載重噸位總載重量?jī)糨d重量容積噸位注冊(cè)噸位注冊(cè)凈噸第一節(jié)國(guó)際海運(yùn)基礎(chǔ)知識(shí)2023/11/2176國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)3、船舶載重線（Ship’sLoadLine）第一節(jié)國(guó)際海運(yùn)基礎(chǔ)知識(shí)2023/11/2177國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)

4、船籍和船旗（Ship’sNationalityandFlag）船籍指船舶的國(guó)籍。船旗是指商船在航行中懸掛其所屬國(guó)的國(guó)旗。

方便旗船（FlagofConvenience）是指在外國(guó)登記、懸掛外國(guó)國(guó)旗并在國(guó)際市場(chǎng)上進(jìn)行營(yíng)運(yùn)的船舶。第一節(jié)國(guó)際海運(yùn)基礎(chǔ)知識(shí)2023/11/2178國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)5、船級(jí)（ship’sClassification）船級(jí)是表示船舶技術(shù)狀態(tài)的一種指標(biāo)。世界上比較著名的船級(jí)社有：英國(guó)勞埃德船級(jí)社（Lloyd’sRegisterofShipping）德國(guó)勞埃德船級(jí)社（GermanischerLloyd）挪威船級(jí)社（NorskeVeritas）法國(guó)船級(jí)局（BureauVeritas）日本海事協(xié)會(huì)（NipponKaijiKyokai）美國(guó)航運(yùn)局（AmericanBureauofShipping）中國(guó)船級(jí)社。第一節(jié)國(guó)際海運(yùn)基礎(chǔ)知識(shí)2023/11/2179國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)6、航速（Ship’sSpeed）航速以“節(jié)”表示。船舶的航速依船型不同而不同，其中干散貨船和油輪的航速較慢，一般為13節(jié)至17節(jié)；集裝箱船的航速較快，目前最快的集裝箱船航速可達(dá)24.5節(jié)?？痛暮剿僖草^快。7、船舶的主要文件（Ship’sDocuments)船舶國(guó)籍證書（CertificateofNationality）；船舶所有權(quán)證書（CertificateofOwnership）；船舶船級(jí)證書（CertificateofClassification）；船舶噸位證書（TonnageCertificate）；船舶載重線證書（CertificateofLoadLine）；船員名冊(cè)（CrewList）；航行日志（LogBook）。第一節(jié)國(guó)際海運(yùn)基礎(chǔ)知識(shí)2023/11/2180國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)海洋概況第一節(jié)國(guó)際海運(yùn)基礎(chǔ)知識(shí)

二、海洋、海峽與運(yùn)河2023/11/2181國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)（一）海洋概況1、太平洋2、大西洋3、印度洋4、北冰洋第一節(jié)國(guó)際海運(yùn)基礎(chǔ)知識(shí)2023/11/2182國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)（二）海峽概況1、英吉利海峽介于大不列顛島和歐洲大陸之間，連同東部的多佛爾海峽總長(zhǎng)600公里。2、馬六甲海峽位于馬來(lái)半島和蘇門答臘島之間，連接南海和安達(dá)曼海，是溝通太平洋和印度洋的海上交通要道。3、霍爾木茲海峽在亞洲西南部，是波斯灣出印度洋的咽喉，東連阿曼灣。海峽長(zhǎng)約150公里，呈“人”字形。多年來(lái)，每天都有幾百艘油輪從波斯灣經(jīng)此開出，將原油運(yùn)往日本、西歐和美國(guó)等。因此成為一條聞名的“石油海峽”。4、直布羅陀海峽位于歐洲伊比利亞半島南端和非洲西北角之間，是地中海通往大西洋的唯一通道，被稱為“地中海之咽喉”，具有重要的戰(zhàn)略意義和交通地位。第一節(jié)國(guó)際海運(yùn)基礎(chǔ)知識(shí)2023/11/2183國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)（三）運(yùn)河概況運(yùn)河名稱地理位置溝

通

水

域建成年份蘇伊士運(yùn)河西亞與非洲間印度洋—地中海1869巴拿馬運(yùn)河中美洲太平洋—大西洋1914基爾運(yùn)河德國(guó)北部波羅的海—北海1895(1914年改建)科林斯運(yùn)河希臘南部愛奧尼亞?！獝矍俸?893第一節(jié)國(guó)際海運(yùn)基礎(chǔ)知識(shí)2023/11/2184國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)

三、海運(yùn)航線

（一）海運(yùn)航線的概念及分類

1、按船舶營(yíng)運(yùn)方式分（1）定期航線，是指使用固定的船舶，按固定的船期和港口航行，并以相對(duì)固定的運(yùn)價(jià)經(jīng)營(yíng)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的航線。定期航線又稱班輪航線，主要裝運(yùn)雜貨物。（2）不定期航線，是臨時(shí)根據(jù)貨運(yùn)的需要而選擇的航線。船舶，船期，掛靠港口均不固定，是以經(jīng)營(yíng)大宗、低價(jià)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主的航線。第一節(jié)國(guó)際海運(yùn)基礎(chǔ)知識(shí)2023/11/2185國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)2、按航程的遠(yuǎn)近分（1）遠(yuǎn)洋航線，指航程距離較遠(yuǎn)，船舶航行跨越大洋的運(yùn)輸航線，如遠(yuǎn)東至歐洲和美洲的航線。（2）近洋航線，指本國(guó)各港口至鄰近國(guó)家港口間的海上運(yùn)輸航線的統(tǒng)稱。我國(guó)習(xí)慣上把航線在亞丁港以東地區(qū)的亞洲和大洋洲的航線稱為近洋航線。（3）沿海航線，指本國(guó)沿海各港之間的海上運(yùn)輸航線，如上海/廣州，青島/大連等。第一節(jié)國(guó)際海運(yùn)基礎(chǔ)知識(shí)2023/11/2186國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)3、按航行的范圍分：（1）大西洋航線；（2）太平洋航線；（3）印度洋航線；（4）環(huán)球航線第一節(jié)國(guó)際海運(yùn)基礎(chǔ)知識(shí)2023/11/2187國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)（二）世界主要大洋航線

1、太平洋航線（1)遠(yuǎn)東一北美西海岸航線該航線包括從中國(guó)、朝鮮、日本、前蘇聯(lián)遠(yuǎn)東海港到加拿大、美國(guó)、墨西哥等北美西海岸各港的貿(mào)易運(yùn)輸線。從我國(guó)的沿海地各港出發(fā)，偏南的經(jīng)大隅海峽出東海；偏北的經(jīng)對(duì)馬海峽穿日本海后，或經(jīng)清津海峽進(jìn)入太平洋，或經(jīng)宗谷海峽，穿過(guò)鄂霍茨克海進(jìn)入北太平洋。(2)遠(yuǎn)東一加勒比，北美東海岸航線該航線常經(jīng)夏威夷群島南北至巴拿馬運(yùn)河后到達(dá)。從我國(guó)北方沿海港口出發(fā)的船只多半經(jīng)大隅海峽或經(jīng)琉球庵美大島出東海。(3)遠(yuǎn)東一南美西海岸航線從我國(guó)北方沿海各港出發(fā)的船只多經(jīng)琉球庵美大島。硫磺列島、威克島、夏威夷群島之南的萊恩群島穿越赤道進(jìn)入南太平洋，至南美西海岸各港。(4)遠(yuǎn)東一東南亞航線該航線是中、朝、日貨船去東南亞各港，以及經(jīng)馬六甲海峽去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航線。東海、臺(tái)灣海峽、巴士海峽、南海是該航線船只的必經(jīng)之路，航線繁忙。(5)遠(yuǎn)東一澳大利亞，新西蘭航線遠(yuǎn)東至澳大利亞東南海岸分兩條航線。中國(guó)北方沿海港口、朝、日到澳大利亞東海岸和新西蘭港口的船只，需走琉球群島，加羅林群島的雅浦島進(jìn)入所羅門海，珊瑚海；中澳之間的集裝箱船需在香港加載或轉(zhuǎn)船后經(jīng)南海，蘇拉威西海，班達(dá)海，阿拉弗拉海，后經(jīng)托雷斯海峽進(jìn)入珊瑚海。中、日去澳大利亞西海岸航線去菲律賓的民都洛海峽，望加錫海峽以及龍目海峽進(jìn)入印度洋。(6)澳大利亞、新西蘭一北美東西海岸航線由澳、新至北美海岸多經(jīng)蘇瓦，火奴魯魯?shù)忍窖笊现匾秸镜竭_(dá)。至北美東海岸則取道社會(huì)群島中的帕皮提，過(guò)巴拿馬運(yùn)河而至。第一節(jié)國(guó)際海運(yùn)基礎(chǔ)知識(shí)2023/11/2188國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)

2、大西洋航線（1）西北歐—北美東海岸航線該航線是西歐、北美兩個(gè)世界工業(yè)最發(fā)達(dá)地區(qū)之間的原燃料和產(chǎn)品交換的運(yùn)輸線，兩岸擁有世界杯賽的重要港口，運(yùn)輸極為繁忙。該航區(qū)冬季風(fēng)浪大，并有濃霧、冰山，對(duì)航行安全有威脅。（2）西北歐、北美東海岸一加勒比海航線西北歐一加勒比航線多半出英吉利海峽后橫渡北大西洋。它同北美東海岸各港出發(fā)的船舶一起，一般都經(jīng)莫納，向風(fēng)海峽進(jìn)入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外，還可經(jīng)巴拿馬運(yùn)河到達(dá)美洲太平洋岸港口。（3）西北歐、北美東海岸一地中海、蘇伊士運(yùn)河去亞太航線西北歐，北美東海一地中海、蘇伊士航線屬世界最繁忙的航段，它是北美，西北歐與亞太海灣地區(qū)間貿(mào)易往來(lái)的捷徑。該航線一般途經(jīng)亞速爾，馬德拉群島上的航站。（4）西北歐、地中海一南美東海岸航線該航線一般經(jīng)西非大西洋島嶼一加納利、佛得角群島上的航站。（5）西北歐、北美大西洋岸一好望角、遠(yuǎn)東航線該航線一般是巨型油輪的油航線。佛得角群島、加納利群島是過(guò)往船只停靠的主要航站。（6）南美東海岸一好望角、遠(yuǎn)東航線這是一條以石油、礦石為主的運(yùn)輸線。該航線處在西風(fēng)漂流海域，風(fēng)浪較大。一般西航偏北行，東航偏南行。第一節(jié)國(guó)際海運(yùn)基礎(chǔ)知識(shí)2023/11/2189國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)

3、印度洋航線印度洋航線以石油運(yùn)輸線為主，此外有不少是大宗貨物的過(guò)境運(yùn)輸。（1）波斯灣一好望角一西歐、北美航線該航線主要由超級(jí)油輪經(jīng)營(yíng)，是世界上最主要的海上石油運(yùn)輸線。（2）波斯灣一東南亞一東南亞、日本航線該航線東經(jīng)馬六甲海峽（20萬(wàn)噸載重噸以下船舶可行）或龍目、望加錫海峽（20萬(wàn)載重噸以上超級(jí)油輪可行）至日本。（3）波斯灣一蘇伊士運(yùn)河一地中海一西歐、北美航線該航線目前可通行載重大成30萬(wàn)噸級(jí)的超級(jí)油輪。除了以上三條油運(yùn)線之外印度洋其他航線還有：遠(yuǎn)東一東南亞一東非航線；遠(yuǎn)東一東南亞，地中海一西北歐航線；遠(yuǎn)東一東南亞一好望角一西非，南美航線；澳、新一地中海一西北歐航線；印度洋北部地區(qū)一歐洲航線。第一節(jié)國(guó)際海運(yùn)基礎(chǔ)知識(shí)2023/11/2190國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)4、北冰洋航線由于北冰洋系歐、亞、北美三洲的頂點(diǎn)，為聯(lián)系三大洲的捷徑。鑒于地理位置的特殊性，目前，北冰洋已開辟有從摩爾曼斯克經(jīng)巴倫支海、喀拉海、拉普捷夫海、東西伯利亞海、楚科奇海，白令海峽至俄國(guó)遠(yuǎn)東港口的季節(jié)性航海線；以及從摩爾曼斯克直達(dá)斯瓦爾巴群島、冰島的雷克雅未克和英國(guó)的倫敦等航線。隨著航海技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展和北冰洋地區(qū)經(jīng)濟(jì)的開發(fā)，北冰洋航線也將會(huì)有更大的發(fā)展。第一節(jié)國(guó)際海運(yùn)基礎(chǔ)知識(shí)2023/11/2191國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)（三）我國(guó)對(duì)外貿(mào)易主要海運(yùn)航線

1、近洋航線（1）中國(guó)一朝鮮航線（2）中國(guó)一日本航線（3）中國(guó)一越南航線（4）中國(guó)一香港航線（5）中國(guó)一獨(dú)聯(lián)體遠(yuǎn)東航線（6）中國(guó)一菲律賓航線（7）中國(guó)一新馬航線（8）中國(guó)一北加里曼丹航線（9）中國(guó)一泰國(guó)灣航線（10）中國(guó)一印度尼西亞航線（11）中國(guó)一孟加拉灣航線（12）中國(guó)一斯里蘭卡航線（13）中國(guó)一波斯灣航線（14）中國(guó)一澳大利亞，新西蘭航線第一節(jié)國(guó)際海運(yùn)基礎(chǔ)知識(shí)2023/11/2192國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)

2、遠(yuǎn)洋航線（1）中國(guó)一紅海航線(2)中國(guó)一東非航線（3）中國(guó)一西非航線(4)中國(guó)一地中海航線

(5)中國(guó)一西歐航線（6)中國(guó)一北歐，波羅的海航線

(7)中國(guó)一北美航線(8)中國(guó)一中南美航線第一節(jié)國(guó)際海運(yùn)基礎(chǔ)知識(shí)2023/11/2193國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)

四、海運(yùn)港口（一）基本港口班輪公司船一般定期掛靠的港口。（二）非基本港口基本港口以外的港口。第一節(jié)國(guó)際海運(yùn)基礎(chǔ)知識(shí)2023/11/2194國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)五、海運(yùn)經(jīng)營(yíng)方式（一）租船運(yùn)輸租船運(yùn)輸又稱不定期船運(yùn)輸，是指包租整船或部分艙位進(jìn)行運(yùn)輸。租船方式主要有定期租船、定程租船、光船租船。（二）班輪運(yùn)輸班輪運(yùn)輸(LinerTransport)又稱定期船運(yùn)輸，簡(jiǎn)稱班輪(Liner)，是指船舶在固定航線上和固定港口之間按事先公布的船期表和運(yùn)費(fèi)率往返航行，從事貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的一種運(yùn)輸方式。班輪運(yùn)輸比較適合于運(yùn)輸小批量的貨物。第一節(jié)國(guó)際海運(yùn)基礎(chǔ)知識(shí)2023/11/2195國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)第二節(jié)國(guó)際海運(yùn)代理實(shí)務(wù)一、海運(yùn)單證及流轉(zhuǎn)（一）裝貨港主要單證1、海運(yùn)出口托運(yùn)單（十聯(lián)單）

2、海運(yùn)提單3、海運(yùn)單4、裝貨清單5、載貨清單6、運(yùn)費(fèi)清單7、危險(xiǎn)貨物清單8、分艙單9、配載圖和積載圖2023/11/2196國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)（二）卸貨港主要單證1、卸貨報(bào)告（OutturnReport）2、貨物溢短單（OverlandedandShortlandedCargoList）3、貨物殘損單（BrokenandDamagedCargoList）4、提貨單（DeliveryOrder--D/O）第二節(jié)國(guó)際海運(yùn)代理實(shí)務(wù)2023/11/2197國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)（三）海運(yùn)主要單證的流轉(zhuǎn)程序圖第二節(jié)國(guó)際海運(yùn)代理實(shí)務(wù)2023/11/2198國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)二、海洋貨運(yùn)及代理業(yè)務(wù)（一）海運(yùn)出口貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)普通海運(yùn)出口運(yùn)輸工作，在以CIF或CFR條件成交，由賣方安排運(yùn)輸時(shí)，其工作流程如下：1．審核信用證中的裝運(yùn)條款2．備貨報(bào)驗(yàn)3．托運(yùn)訂艙4．保險(xiǎn)5．貨物集中港區(qū)6．報(bào)關(guān)工作7．裝船工作8．裝船完畢9．制單結(jié)匯第二節(jié)國(guó)際海運(yùn)代理實(shí)務(wù)2023/11/2199國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)二、海洋貨運(yùn)及代理業(yè)務(wù)（二）海運(yùn)進(jìn)口貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)

普通海運(yùn)進(jìn)口運(yùn)輸工作，按CIF或CFR條件成交，由賣方安排運(yùn)輸時(shí)，現(xiàn)將買方應(yīng)做的工作流程說(shuō)明如下。1．掌握進(jìn)程工作2．催裝工作3．掌握運(yùn)輸動(dòng)態(tài)4．單證審核和復(fù)制5．報(bào)關(guān)工作6．報(bào)驗(yàn)工作7．監(jiān)卸和交接工作第二節(jié)國(guó)際海運(yùn)代理實(shí)務(wù)2023/11/21100國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)二、海洋貨運(yùn)及代理業(yè)務(wù)（三）海運(yùn)出口貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)1、接受貨主委托2、審核單證3、托運(yùn)訂艙4、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)及危險(xiǎn)品申報(bào)5、貨物集中港區(qū)6、貨物裝船7、換取提單8、費(fèi)用結(jié)算第二節(jié)國(guó)際海運(yùn)代理實(shí)務(wù)2023/11/21101國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)二、海洋貨運(yùn)及代理業(yè)務(wù)（四）海運(yùn)進(jìn)口貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)1、接受租船訂艙委托，簽訂委托代理合同2、貨運(yùn)代理人租船訂艙3、代辦保險(xiǎn)4、掌握船舶動(dòng)態(tài)，收集整理單證5、報(bào)關(guān)報(bào)驗(yàn)6、卸船接交7、代運(yùn)交貨8、費(fèi)用結(jié)算第二節(jié)國(guó)際海運(yùn)代理實(shí)務(wù)2023/11/21102國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)

三、海運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)算（一）班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算1．基本費(fèi)率（BasicRate），是指每一計(jì)費(fèi)單位（如一運(yùn)費(fèi)噸）貨物收取的基本運(yùn)費(fèi)。基本費(fèi)率有等級(jí)費(fèi)率、貨種費(fèi)率、從價(jià)費(fèi)率、特殊費(fèi)率和均一費(fèi)率之分。班輪運(yùn)費(fèi)是由基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)兩部分組成。2．附加費(fèi)（Surcharges）：為了保持在一定時(shí)期內(nèi)基本費(fèi)率的穩(wěn)定，又能正確反映出各港的各種貨物的航運(yùn)成本，班輪公司在基本費(fèi)率之外，又規(guī)定了各種費(fèi)用。附加費(fèi)主要有：（1）燃油附加費(fèi)（BunkerSurchargeOrBunkerAdjustmentFactor一B.A.F.)

（2）貨幣貶值附加費(fèi)(DevaluationSurchargeOrCurrencyAdjustmentFactor一C.A.F.)

（3）轉(zhuǎn)船附加費(fèi)(TranshipmentSurcharge)

（4）直航附加費(fèi)(DirectAdditional)

（5）超重附加費(fèi)（HeavyLiftAdditional）、超長(zhǎng)附加費(fèi)（LongLengthAdditional）和超大附加費(fèi)（SurchargeOfBulkyCargo）。（6）港口附加費(fèi)（PortAdditionalOrPortSurcharge

（7）港口擁擠附加費(fèi)（PortCongestionSurcharge

（8）選港附加費(fèi)（OptionalSurcharge

（9）變更卸貨港附加費(fèi)（AlternationalOfDestinationCharge

（10）繞航附加費(fèi)（DeviationSurcharge第二節(jié)國(guó)際海運(yùn)代理實(shí)務(wù)2023/11/21103國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)3、運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)（Basis/UnitForFreightCalculation）：（1）按貨物重量(weight)計(jì)算，以“W”表示。如1公噸（1000千克）、1長(zhǎng)噸（1016千克）或1短噸(907.2千克）為一個(gè)計(jì)算單位，也稱重量噸。（2）按貨物尺碼或體積（measurement)計(jì)算，以“M”表示。如1立方米（約合35.3147立方英尺）或40立方英尺為一個(gè)計(jì)算單位，也稱尺碼噸或容積噸。（3）按貨物重量或尺碼，選擇其中收取運(yùn)費(fèi)較高者計(jì)算運(yùn)費(fèi)，以“W/M”表示。4、運(yùn)費(fèi)計(jì)算步驟：（1）選擇相關(guān)的運(yùn)價(jià)本；（2）根據(jù)貨物名稱，在貨物分級(jí)表中查到運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)（BASIS）和等級(jí)（CLASS）；（3）在等級(jí)費(fèi)率表的基本費(fèi)率部分，找到相應(yīng)的航線、啟運(yùn)港、目的港、按等級(jí)查到基本運(yùn)價(jià)。（4）再?gòu)母郊淤M(fèi)率表查出所有應(yīng)收（付）的附加費(fèi)項(xiàng)目和數(shù)額（或百分比）及貨幣種類；（5）根據(jù)基本運(yùn)價(jià)和附加費(fèi)算出實(shí)際運(yùn)價(jià)；（6）運(yùn)費(fèi)=運(yùn)價(jià)×運(yùn)費(fèi)噸第二節(jié)國(guó)際海運(yùn)代理實(shí)務(wù)2023/11/21104國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)5、運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式F=Fb+ΣS在公式中，F(xiàn)表示運(yùn)費(fèi)總額；Fb表示基本運(yùn)費(fèi)；S表示某一項(xiàng)附加費(fèi)?；具\(yùn)費(fèi)是所運(yùn)貨物的數(shù)量（重量或體積）與規(guī)定的基本費(fèi)率的乘積。即：Fb=f×Q在公式中，f表示基本費(fèi)率；Q表示貨運(yùn)量（運(yùn)費(fèi)噸）。附加費(fèi)是指各項(xiàng)附加費(fèi)的總和。在多數(shù)情況下，附加費(fèi)按基本運(yùn)費(fèi)的一定百分比計(jì)算，其公式為：ΣS=（S1+S2+…Sn）×Fb=（S1+S2+…Sn）×f×Q其中S1、S2、S3、Sn為各項(xiàng)附加費(fèi)，用Fb的百分?jǐn)?shù)表示。第二節(jié)國(guó)際海運(yùn)代理實(shí)務(wù)2023/11/21105國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)【例】上海運(yùn)往肯尼亞蒙巴薩港口“門鎖”（小五金）一批計(jì)100箱。每箱體積為20厘米530厘米540厘米。每箱重量為25千克。當(dāng)時(shí)燃油附加費(fèi)為40%。蒙巴薩港口擁擠附加費(fèi)為10%，試計(jì)算該貨物的運(yùn)費(fèi)。計(jì)算方法為：(1)查閱貨物分級(jí)表。門鎖屬于小五金類，其計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)為W/M，等級(jí)為10級(jí)。（注：學(xué)生考試等練習(xí)題目一般不需查閱貨物分級(jí)表，題目多會(huì)注明計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)）(2)計(jì)算貨物的體積和重量。100箱的體積為：（20厘米×30厘米×40厘米）×100箱=2.4（立方米）。100箱的重量為：25×100箱=2.5（公噸）。由于2.4立方米小于2.5公噸，因此計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)為重量。(3)查閱“中國(guó)一東非航線等級(jí)費(fèi)率表”，10級(jí)費(fèi)率為443港元，則基本運(yùn)費(fèi)為：443×2.5=1,107.5（港元）(4)附加運(yùn)費(fèi)為：1,107.5×(40%+10%)=553.75(港元)(5)上海運(yùn)往肯尼亞蒙巴薩港100箱門鎖，其應(yīng)付運(yùn)費(fèi)為：1,107.50+553.75=1,661.25（港元）第二節(jié)國(guó)際海運(yùn)代理實(shí)務(wù)2023/11/21106國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)（二）租船運(yùn)費(fèi)計(jì)算程租船費(fèi)用主要包括程租船運(yùn)費(fèi)和裝卸費(fèi)，另外還有速遣費(fèi)、滯期費(fèi)等。1.程租船運(yùn)費(fèi)天后支付等。運(yùn)費(fèi)到付也有三種情況：船舶到達(dá)卸貨港時(shí)支付、卸貨完畢時(shí)支付或交付貨物后支付等。2.裝卸費(fèi)用的劃分法（1）船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)（GROSSORLINERORBERTHTERMS）又稱“班輪條件”。（2）船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)（FREEINANDOUT一FIO）采用這一條件時(shí)，還要明確理艙費(fèi)和平艙費(fèi)由誰(shuí)負(fù)擔(dān)。一般都規(guī)定租船人負(fù)擔(dān)，即船方不負(fù)擔(dān)裝卸，理艙和平艙費(fèi)條件（FREEINANDOUT，STOWED，TRIMMED一F.I.O.S.T.）。（3）船方管裝不管卸（FREEOUT一F.O.）條件。（4）船方管卸不管裝（FREEIN一F.I.）條件。第二節(jié)國(guó)際海運(yùn)代理實(shí)務(wù)2023/11/21107國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)3、裝卸時(shí)間裝卸時(shí)間是指船舶裝貨和卸貨的期限。裝卸時(shí)間道德規(guī)定方法有若干種，①按日或連續(xù)日或時(shí)；②按工作日（通常訂明節(jié)假日除外）；③按晴天工作日；④連續(xù)24小時(shí)晴天工作日。但使用最多的是連續(xù)24小時(shí)晴天工作日計(jì)算法，即在晝夜作業(yè)的港口，須連續(xù)工作24小時(shí)才算一天，如中間有幾個(gè)小時(shí)壞天氣不能作業(yè)，則應(yīng)予扣除，此外，星期日和節(jié)假日也應(yīng)除外，關(guān)于利用星期日和節(jié)假日作業(yè)是否計(jì)入裝卸時(shí)間在合同中應(yīng)訂明。4、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)滯期費(fèi)是當(dāng)承租人不能在合同約定的許可裝運(yùn)時(shí)間內(nèi)將貨物全部裝完或卸完，承租人必須按合同規(guī)定向船東支付的罰款。如果承租人在約定的裝卸時(shí)間之前完成裝卸作業(yè)，船東給承租人的獎(jiǎng)勵(lì)叫速遣費(fèi)。一般速遣費(fèi)是滯期費(fèi)的一半，但有時(shí)也相同。在租船合同中，如無(wú)相反規(guī)定還應(yīng)遵循“一旦滯期，永遠(yuǎn)滯期”的原則，也就是只要發(fā)生滯期，原本可以扣除的星期天、節(jié)假日和壞天氣等均不能扣除。第二節(jié)國(guó)際海運(yùn)代理實(shí)務(wù)2023/11/21108國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)四、海運(yùn)單據(jù)填寫（書105頁(yè)）（一）海運(yùn)托運(yùn)單（二）集裝箱貨物托運(yùn)單五、海運(yùn)提單（書110頁(yè)）第二節(jié)國(guó)際海運(yùn)代理實(shí)務(wù)2023/11/21109國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)開篇引導(dǎo)案例分析

一是要選擇那些信譽(yù)及知名度較高的國(guó)外船舶代理公司，這些公司往往服務(wù)周到，效率高，收費(fèi)合理，處事公平。二是在選擇國(guó)外船舶代理公司時(shí)不僅要注意貨物在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中的相互銜接，而且更要注意貨物的安全性。三是選擇能夠提供高效的通關(guān)服務(wù)，而且能夠進(jìn)行多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)的貨代或船公司。四是對(duì)國(guó)外船舶代理公司進(jìn)行等級(jí)優(yōu)選式分類管理，通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)淘汰棄用那些服務(wù)差、收費(fèi)高的船舶代理公司，形成穩(wěn)定的服務(wù)渠道，這樣做既安全又高效。2023/11/21110國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)本章小結(jié)

海上運(yùn)輸是以船舶為運(yùn)輸工具，通過(guò)海上航道運(yùn)輸旅客或貨物的一種運(yùn)輸方式。正確選擇航線是合理運(yùn)輸，減少運(yùn)輸成本的較好方式。海上船舶按船舶的經(jīng)營(yíng)方式主要有班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸兩種。海運(yùn)提單是班輪運(yùn)輸中的重要單證，是由船長(zhǎng)或承運(yùn)人的代理人簽發(fā)的證明海上運(yùn)輸合同和貨物由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人據(jù)以保證交付貨物的單據(jù)。班輪運(yùn)費(fèi)是承運(yùn)人為承運(yùn)貨物而收取的報(bào)酬。2023/11/21111國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)復(fù)習(xí)思考題

1．國(guó)際貨物海上運(yùn)輸在國(guó)際貿(mào)易中有哪些作用？其特點(diǎn)是什么？2．海洋運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)方式主要有哪些？它們有何區(qū)別？3．簡(jiǎn)要概述船舶的類型。4．世界大洋航線有哪些？5．海運(yùn)提單與海運(yùn)單有什么區(qū)別？6．什么是基本港口和非基本港口？7．簡(jiǎn)述國(guó)際海運(yùn)代理業(yè)務(wù)流程與主要出口貨運(yùn)單證。8．簡(jiǎn)述班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)。2023/11/21112國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)課后技能訓(xùn)練1——填寫海運(yùn)提單

1．依據(jù)所附海運(yùn)提單樣本（114頁(yè)表3-2-6），回答下列問題？（1）該提單應(yīng)由誰(shuí)首先背書?（2）作為收貨人的代理人，你如何知道找誰(shuí)提貨?（3）收貨人提貨時(shí)應(yīng)交出幾份提單?（4）收貨人提貨時(shí)是否應(yīng)支付海運(yùn)費(fèi)?（5）卸貨港是哪里？（6）誰(shuí)是承運(yùn)人?（7）該提單下有幾個(gè)集裝箱?（8）XYZCo.,Ltd是否一定是收貨人?（9）提單是否一定要經(jīng)過(guò)XYZCo.,Ltd背書?（10）該提單由誰(shuí)簽署?

2023/11/21113國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)

分析

（1）該提單應(yīng)由托運(yùn)人shipper首先背書（2）作為收貨人的代理人，找承運(yùn)人中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司提貨（3）收貨人提貨時(shí)應(yīng)交出3份提單（4）收貨人提貨時(shí)不需要支付海運(yùn)費(fèi)（5）卸貨港是哥本哈根（6）承運(yùn)人是中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司（7）該提單下沒有集裝箱（8）不一定是確定的某家公司，因?yàn)槭肇浫嗽摍谑强瞻字甘?，單?jù)的持有人可以自由轉(zhuǎn)讓。（9）因?yàn)槭肇浫嗽摍谑强瞻字甘?，單?jù)的持有人可以自由轉(zhuǎn)讓，無(wú)須公司背書提單是否一定要經(jīng)過(guò)XYZCo.,Ltd背書?（10）該提單由承運(yùn)人簽署

2023/11/21114國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)課后技能訓(xùn)練2——填寫海運(yùn)提單

我國(guó)龍江貿(mào)易公司向日本大誠(chéng)貿(mào)易公司出口東北大豆100噸，2000年產(chǎn)，每噸210美元CIF大阪，單層麻袋包裝，每袋凈重100千克，運(yùn)輸標(biāo)志為：JDAJDAOSAKAJAPANCT—2001—321NOS：1000貨物于2001年3月15日在大連裝“長(zhǎng)江號(hào)”輪運(yùn)往日本大阪。請(qǐng)根據(jù)上列條件填制一份“已裝船、清潔、空白抬頭提單”并注明“運(yùn)費(fèi)已付”。2023/11/21115國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)分析

（1)托運(yùn)人：中國(guó)龍江貿(mào)易公司（2）收貨人：TOORDER（3）通知：日本大誠(chéng)貿(mào)易公司（4）船名：長(zhǎng)江（5）標(biāo)志：JDAOSAKAJAPANCT—2001—321NOS：1000（6）件數(shù)：1000袋（7）運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用：FREIGHTPREPAID（8）簽單日期：2001.03.15

2023/11/21116國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)技能訓(xùn)練3——計(jì)算海運(yùn)運(yùn)費(fèi)（2）某公司出口茶葉100箱，每箱重25千克，每箱尺碼為0.075立方米，費(fèi)率表規(guī)定為M8級(jí)，基本運(yùn)費(fèi)為80美元，另加港口擁擠附加費(fèi)為15%，問該批貨物應(yīng)付運(yùn)費(fèi)多少美元？F=Fb+ΣS

=80+80×15%=92美元2023/11/21117國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)分析

此題應(yīng)注意題目字眼：基本運(yùn)費(fèi)