模塊1 緒論《電力機(jī)車鉗工》教學(xué)課件

《電力機(jī)車鉗工》?精品課件合集第X章XXXX模塊1緒論一、電力機(jī)車機(jī)械部分的組成及功用二、機(jī)械部分對機(jī)車動力學(xué)性能的重要意義三、我國電力機(jī)車的發(fā)展概況緒 論一、電力機(jī)車機(jī)械部分的組成及功用機(jī)械部分的組成如下圖所示（一）車體車體即機(jī)車上部車廂部分。車體內(nèi)部分為司機(jī)室和機(jī)器間。司機(jī)室：司機(jī)室是指機(jī)車乘務(wù)人員操縱機(jī)車的工作場所。機(jī)器間：機(jī)器間是指安裝各種設(shè)備的處所。根據(jù)主要設(shè)備的布置，機(jī)器間內(nèi)又分為若干個(gè)室，如變壓室、高壓室、低壓室、機(jī)械室等。轉(zhuǎn)向架是指機(jī)車下部在線路上走行的部分，它是機(jī)械部分最主要的部分，也是最重要的部分。1.

轉(zhuǎn)向架的構(gòu)成牽引電動機(jī)產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，

驅(qū)動輪對。彈簧懸掛將機(jī)車上的重量彈性地加在軸箱上，

以減少運(yùn)行時(shí)的動作用力。構(gòu)架轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)構(gòu)件。它既是主要的受力部件，

又是其他各種設(shè)備的安裝基礎(chǔ)。齒輪傳動裝置將牽引電動機(jī)的功率傳給輪對，

并起降低轉(zhuǎn)速、增大轉(zhuǎn)矩的作用?；A(chǔ)制動裝置包括制動缸、閘瓦和它們之間的杠桿傳動機(jī)構(gòu)，

是空氣制動機(jī)的組成部分之一。輪對及軸箱輪對實(shí)現(xiàn)機(jī)車在線路上行駛；

軸箱來安設(shè)軸承，

并保持輪對的正確位置。一、電力機(jī)車機(jī)械部分的組成及功用

（二）轉(zhuǎn)向架一、電力機(jī)車機(jī)械部分的組成及功用 （二）轉(zhuǎn)向架2.

轉(zhuǎn)向架表述方式轉(zhuǎn)向架一般用軸列式來表述。軸列式是用數(shù)字或字母表示機(jī)車走行部結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的一種簡單方法。（1）數(shù)字表示法規(guī)則：數(shù)字表示每臺轉(zhuǎn)向架的軸數(shù)；注腳“0”表示每一動軸為單獨(dú)驅(qū)動；無注腳表示動軸為成組驅(qū)動。例如：30—30表示該機(jī)車有兩臺三軸轉(zhuǎn)向架，轉(zhuǎn)向架內(nèi)各動軸為單獨(dú)驅(qū)動；20

—20—20—20表示該機(jī)車有4臺兩軸轉(zhuǎn)向架，轉(zhuǎn)向架內(nèi)各動軸為單獨(dú)驅(qū)動。（2）字母表示法規(guī)則：以英文字母表示動軸數(shù)，如A即1，B即2，C即3，D即4等。注腳“0”表示每一動軸為單獨(dú)驅(qū)動，無注腳表示動軸為成組驅(qū)動。左例中30—30表示為C0—C0；20—20—20—20表示為B0—B0—B0—B0。各數(shù)字或字母之間的連接號“—”往往被省略，兩轉(zhuǎn)向架之間用活節(jié)相連的機(jī)車數(shù)字或字母之問的連接號應(yīng)寫成“＋”號，而且不能省略。（三）支承裝置在車體與轉(zhuǎn)向架之間設(shè)有支承裝置，它是轉(zhuǎn)向架與車體之間的可靠連接，又是適當(dāng)相應(yīng)位移時(shí)的活動關(guān)節(jié)。它既傳遞垂直重量，又保證了牽引力、制動力、橫向力等水平載荷的傳遞。（四）車鉤緩沖裝置為了實(shí)現(xiàn)機(jī)車與機(jī)車或機(jī)車與車輛的連接，并避免過大的沖力，在車體底架前后兩端，各設(shè)有一套車鉤及緩沖裝置。一、 （三）支承裝置（四）車鉤緩沖裝置二、機(jī)械部分對機(jī)車動力學(xué)性能的重要意義電力機(jī)車的牽引能力及運(yùn)行品質(zhì)，在很大程度上取決于機(jī)械部分的設(shè)計(jì)制造水平。近代機(jī)車轉(zhuǎn)向架，必須滿足以下要求：①

安全度大。在最高的運(yùn)行速度下，要盡量減小垂向動作用力以及曲線通過時(shí)的脫軌系數(shù)。②

運(yùn)行平穩(wěn)性好。③

曲線通過性能好。機(jī)車在曲線上運(yùn)行時(shí)要遇到幾何位移和橫向力等特殊問題。④

黏著重量利用系數(shù)大。機(jī)車在牽引運(yùn)行中，其黏著重量的大小必然要發(fā)生變化，軸重要發(fā)生轉(zhuǎn)移。⑤

滿足上述各項(xiàng)要求的前提下，還要求轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)簡單，造價(jià)低，工作可靠，維修量小，甚至除旋輪外，實(shí)現(xiàn)百萬千米無維修。三、我國電力機(jī)車的發(fā)展概況第二階段（20世紀(jì)80—90年代）由系統(tǒng)引進(jìn)國際先進(jìn)技術(shù)到自主攻關(guān)研制出第三代多機(jī)型配套客貨運(yùn)電力機(jī)車。1985年9月，第一臺SS4型電力機(jī)車順利落成以此為起點(diǎn)，我國電力機(jī)車由第一代、第二代的單一機(jī)型，發(fā)展到第三代多機(jī)型配套，實(shí)現(xiàn)了電力機(jī)車的“從少到多”第一階段（20世紀(jì)50—70年代）由仿制到自力更生研制出第一、二代電力機(jī)車，開創(chuàng)了中國干線電力機(jī)車的歷史。1958年底，株洲電力機(jī)車廠成功研制中國第一臺電力機(jī)車。1978年12月30日，SS3型OOOl號樣機(jī)研制成功，我國電力機(jī)車有了第二代產(chǎn)品三、我國電力機(jī)車的發(fā)展概況第三階段（20世紀(jì)90年代末—2l世紀(jì)）加強(qiáng)國際合作，堅(jiān)持自主創(chuàng)新研制出國內(nèi)外市場需求的交流傳動電力機(jī)車，由株洲電力機(jī)車有限公司與德國西門子合作生產(chǎn)HXD1型和HXD1B型電力機(jī)車，由大同電力機(jī)車有限責(zé)任公司與法國阿爾斯通公司合作生產(chǎn)的HXD2型和HXD2B型電力機(jī)車，由大連機(jī)車車輛有限責(zé)任公司、北京二七軌道交通裝備有限公司與日本東芝公司合作生產(chǎn)HXD3型和HXD3B型電力機(jī)車。2004年起，我國通過引進(jìn)、消化、吸收與再創(chuàng)新，正式啟動和諧型大功率交流