鐵路橋梁施工技術(shù)總結(jié)

鐵路橋梁施工技術(shù)總結(jié)鐵路橋梁施工技術(shù)總結(jié)全文共1頁，當(dāng)前為第1頁。鐵路橋梁施工技術(shù)總結(jié)鐵路橋梁施工技術(shù)總結(jié)全文共1頁，當(dāng)前為第1頁。關(guān)于鐵路橋梁施工的技術(shù)總結(jié)大家了解過多少呢？可能很多人都不是很清楚，下面就是小編分享的鐵路橋梁施工技術(shù)總結(jié)范文，一起來看一下吧。

施工企業(yè)對鐵路橋梁樁基基礎(chǔ)施工技術(shù)要點充分掌握，對我國鐵路橋梁樁基基礎(chǔ)建設(shè)有著重要的指導(dǎo)意義。作為新時期的建設(shè)施工企業(yè)，要緊密跟上時代的發(fā)展保證鐵路橋梁樁施工技術(shù)廣泛的應(yīng)用，從而保證了鐵路橋梁樁基基礎(chǔ)建設(shè)保質(zhì)保量地完成。

一、加強鐵路橋梁基基礎(chǔ)施工的前期準(zhǔn)備

為樁基基礎(chǔ)工程施工做出好的基奠，準(zhǔn)備工作要從多方面入手，例如施工的地理環(huán)境的勘察、樁基的方位坐標(biāo)確定、護筒的規(guī)格要求落實等。

1、勘測清理樁基基礎(chǔ)施工場地

能否排除對施工有阻礙作用的一切事物，是一個樁基工程能否開展的先決條件。充分進行實地考察是至關(guān)重要的，例如施工場地是否屬于旱地、是否處于淺水區(qū)、是否堆積雜物、等都要根據(jù)施工的詳細參數(shù)來對應(yīng)標(biāo)的研究，用適當(dāng)?shù)姆椒▉斫鉀Q。保證施工場地的平整、硬實。

2、測定基樁基礎(chǔ)樁位

在平整的場地用方木樁準(zhǔn)確的標(biāo)示各樁位的中心及高程，之后埋設(shè)護樁，樁高與地面高度保持一致，澆筑砂漿對鐵路橋梁施工技術(shù)總結(jié)全文共2頁，當(dāng)前為第2頁。護樁進行固定，要充分保持樁的穩(wěn)定、牢固。最后要得到監(jiān)理的認可方能最終確定樁位。

3、準(zhǔn)備樁基基礎(chǔ)的護筒

在鐵路橋梁樁基基礎(chǔ)施工中多用鋼護筒，并且需要加厚處理鋼護筒的頂部和底部，保持鋼護筒的高度≥2m。護筒掩埋需要特別留意，護筒周圍必須用粘土夯實，粘土要觸底到護筒底部，護筒中心和樁位中心必須一致，偏差越小越好。

4、充分利用樁基基礎(chǔ)的鉆孔泥漿

為了避免開鉆后鉆機進尺空轉(zhuǎn)，進行基礎(chǔ)施工之前，根據(jù)具體的地質(zhì)地層情況需要在樁孔內(nèi)投入一定數(shù)量的粘土、堿及相應(yīng)的水，所以需要儲備一定的造漿粘土。鉆機做不進尺空轉(zhuǎn)，利用鉆頭攪制泥漿，攪拌后抽至泥漿池，待儲夠泥漿后，采用正循環(huán)鉆進，因而也需要建造一定量的施工池。

二、鐵路橋梁樁基礎(chǔ)施工技術(shù)要點

1、鉆孔灌注樁的重點技術(shù)要點

埋設(shè)護筒

泥漿需具有良好的化學(xué)和物理穩(wěn)定性、適當(dāng)?shù)谋戎?、良好的觸變性，并能夠形成薄而韌的泥皮以粘附在孔壁上。泥漿配合比的確定應(yīng)根據(jù)橋梁工程施工機械條件、地質(zhì)情況等條件，在選定基本配合比后，經(jīng)配制試驗并修正后方能確定。

鉆孔

用水準(zhǔn)儀對樁基進行放樣定位后，可進行鉆孔，當(dāng)?shù)刭|(zhì)鐵路橋梁施工技術(shù)總結(jié)全文共3頁，當(dāng)前為第3頁。條件有變化時，使用不同的鉆頭并時刻確保鉆孔的垂直度，優(yōu)先使用減壓鉆頭，從而保證在鉆探孔底壓力低于80%的總重量。鉆井過程中堅持“重錘定位、降低鉆井”的原則，同時利用鉆孔機進行開孔，應(yīng)先開始砂泵施工，反循環(huán)止常后方可打開鉆頭進行后續(xù)操作。鉆井過程中應(yīng)控制泥漿比重，保持良好的穩(wěn)定性。在淤泥質(zhì)軟土層的情況下，應(yīng)根據(jù)控制鉆進速度進行控制，確保每個鉆機在工作中有穩(wěn)定的護壁。在砂層應(yīng)控制在不超過機械鉆速和泥漿比例范圍，滿足鉆井勻速鉆動開挖不產(chǎn)生跳動為準(zhǔn)。在鉆探過程中遇到塌孔、鉆不進等問題時，應(yīng)該立即停止鉆進，查明原因后繼續(xù)進行。停泵后可以增加設(shè)計深度，鉆探應(yīng)保持沖洗液止常循環(huán)，孔底沉渣厚度滿足設(shè)計要求后方可繼續(xù)施工并在工作過程中要達到穩(wěn)定、均勻鉆進，防止鉆孔壁塌孔，并及時對洞口進行沖洗，穩(wěn)定洞口泥漿護壁的高度。

2、人工挖孔灌注樁重點技術(shù)要點

開孔

對于該項技術(shù)的應(yīng)用，需要從以下幾個方面著手：首先，要進行試成孔，這就需要在施工前對施工場地以及條件進行檢查，對施工技術(shù)和工藝以及各種設(shè)備進行檢驗，對地質(zhì)資料進行檢查，確保獲得信息的準(zhǔn)確性和科學(xué)性。其次要以測量基準(zhǔn)點以及測量基線，對數(shù)據(jù)進行分析，通常是用十字交叉法確定孔樁的中心，并且安排專門的人員對龍門樁進行設(shè)鐵路橋梁施工技術(shù)總結(jié)全文共4頁，當(dāng)前為第4頁。置。在灌注樁孔施工技術(shù)的實施中，必須確保數(shù)據(jù)以及施工的準(zhǔn)確性，必須確保護壁的厚度、配筋以及混凝土強度都必須符合設(shè)計的要求，對于施工中的蜂窩、漏水現(xiàn)象要及時采取補救措施，防止事故的發(fā)生。同時保證孔底不能積水，鉆孔結(jié)束后要對護壁的淤泥和殘渣及時的清除，并進行工程的驗收。

鋼筋籠施工

對于鋼筋的進場要進行驗收工作，進行一定的力學(xué)性能試驗和焊接試驗，做到保證質(zhì)量和尺寸符合規(guī)定的要求。同時，對焊條也有相應(yīng)的要求，確保有質(zhì)保單，確保焊條的型號符合鋼筋的性能要求。鋼筋籠的制作要嚴格按照一定的設(shè)計要求進行加工，主筋位置要在鋼筋定位支架控制的基礎(chǔ)上進行距離等分。對于加勁箍的設(shè)計一般放在主筋的外側(cè)，這樣在不增加施工難度的前提下，起到加固的作用。在安裝時，既要對鉆孔進行檢查，確保安全，又要注意施工方法，避免對孔壁的破壞。同時，對鋼筋要進行保護，設(shè)置保護層，一般是用水泥砂漿塊制作的，進而保證堅固。

砼灌注施工技術(shù)

在對沖孔進行質(zhì)量檢查以后，再進行清孔工作，盡快灌注砼。在對孔進行處理時，一定要保持孔壁和孔底的干凈和孔壁的牢固。在施工中，可以選擇碎石以及卵石作為砼的粗骨料，但要把粒徑控制在5厘米以內(nèi)。在進行投料時，不僅鐵路橋梁施工技術(shù)總結(jié)全文共5頁，當(dāng)前為第5頁。要按照一定的配合比例，不可加大塌落度，并且注意砼灌注工作的連續(xù)性，還要進行投料的質(zhì)量控制，在進行攪拌前要進行塌落度的檢測，保證流動性的同時，確保有較好的粘聚性。對于調(diào)好的砼應(yīng)該及時的使用，避免離析現(xiàn)象，對于出現(xiàn)離析的砼嚴禁灌入樁孔內(nèi)。在整個施工的過程中，要根據(jù)溫度采取必要的措施。

3、樁基基礎(chǔ)混凝土灌注的技術(shù)要點

結(jié)束語

樁基礎(chǔ)是橋梁結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，其質(zhì)量的好壞在很大程度上決定了橋梁的承載能力和使用年限的高低。因此，除了做好其施工技術(shù)外，現(xiàn)場人員還應(yīng)一旦發(fā)現(xiàn)在施工過程中樁基礎(chǔ)施工時有質(zhì)量問題時，我們必須采取相應(yīng)的措施及時進行處理，確保鐵路橋梁樁基礎(chǔ)高質(zhì)量、高品質(zhì)。

由我司承建的詔安縣“鎮(zhèn)鎮(zhèn)有干線”建設(shè)至紅星公路工程，于20xx年12月25日正式開工建設(shè)，在業(yè)主、設(shè)計及監(jiān)理單位等部門的大力支持和幫助下，經(jīng)過本公司全體參建人員的努力，20xx年5月31日保質(zhì)保量完成了施工任務(wù)，現(xiàn)將本合同段的施工情況總結(jié)如下：

一、工程概況及完成的主要工作量

1、工程概況

詔安縣“鎮(zhèn)鎮(zhèn)有干線”建設(shè)至紅星公路工程，路線起點與東東縣詔平線段樁號K54+650相接，起點樁號0+000，沿鐵路橋梁施工技術(shù)總結(jié)全文共6頁，當(dāng)前為第6頁。線所經(jīng)過的城鎮(zhèn)為太平鎮(zhèn)和紅星鄉(xiāng)，終點位于紅星鄉(xiāng)農(nóng)場，與原云太線順接，終點樁號K6+?，F(xiàn)有公路路基寬9米，路面寬7米，公路等級低，路面狹窄，彎多且急，坡度大，局部路段路基已嚴重破損，嚴重影響行車速度及行車安全，已無法滿足走馬村與紅星鄉(xiāng)經(jīng)濟和旅游事業(yè)發(fā)展的需求。為此，對該段公路進行晉級改造，將極大改善交通條件，有力加快貧困鄉(xiāng)鎮(zhèn)脫貧致富的步伐。公路等級為二級公路，設(shè)計行車速度60Km/h，路基寬度18米，路面寬度15m，總長，全幅式水泥砼路面，本工程原合同總價為3353萬元，變更后實際建安投資約3750萬元。

2、設(shè)計基本情況

行車道路面結(jié)構(gòu)型式按水泥砼路面設(shè)計,面層為彎拉強度

厚水泥混凝土,基層為18cm厚5%水泥穩(wěn)定碎石,底基層為15cm厚填隙碎石。

3、原設(shè)計主要工程數(shù)量：

(1)挖土方：78752m3,挖石方：43966m3,利用土方75469m3,利用石方34725m3,漿砌片石邊溝m,漿砌片石排水溝，漿砌片石截水溝，漿砌片石方格護坡,漿砌片塊石擋墻,護腳，鋼筋砼圓管涵271米/12道。

(2)厚150mm填隙碎石層m2,厚150mm級配碎石層m2,厚150mm5%水泥穩(wěn)定碎石基層,厚180mm5%水泥穩(wěn)定碎石基鐵路橋梁施工技術(shù)總結(jié)全文共7頁，當(dāng)前為第7頁。層,厚200mm水泥砼面板,厚230mm水泥砼面板,厚240mm水泥砼面板。

(3)橋梁工程:許寮中橋米/座，走馬大橋米/座。

4、竣工主要工程項目和數(shù)量：

(1)挖土方：159117m3,挖石方：90046m3,利用土方75469m3,利用石方34725m3,軟基段挖淤泥m3，碎石滲溝784m，拋填大塊石基礎(chǔ)2240m3，回填塊石土m3，漿砌片石邊溝m,漿砌片石排水溝，漿砌片石截水溝，漿砌片塊石擋墻,護腳，鋼筋砼圓管涵665米/24道，排水管涵440m。

(2)厚150mm填隙碎石層m2,厚150mm級配碎石層m2,厚150mm5%水泥穩(wěn)定碎石基層,厚180mm5%水泥穩(wěn)定碎石基層,厚200mm水泥砼面板,厚230mm水泥砼面板,厚240mm水泥砼面板。

(3)橋梁工程:許寮中橋米/座，走馬大橋米/座。

二、機構(gòu)組成

1、管理機構(gòu)設(shè)臵：項目部由項目經(jīng)理、總工程師組成經(jīng)理部領(lǐng)導(dǎo)班子，下設(shè)工程部、質(zhì)檢部、安監(jiān)部、物資設(shè)備部、綜合部五個職能部門。施工現(xiàn)場由路基施工隊，涵洞施工隊，防護排水工程施工隊，一橋梁施工隊，路面施工隊共計5個施工隊伍組成，施工隊根據(jù)實際需要下設(shè)獨立的鋼筋、模板、砼、起重安裝等班組。

2、主要人員：項目經(jīng)理蘇躍勇常駐工地，成立決策小鐵路橋梁施工技術(shù)總結(jié)全文共8頁，當(dāng)前為第8頁。組，現(xiàn)場解決工程施工需要及時決策問題，總工程師林木山，質(zhì)檢部黃煥琛，工程技術(shù)部陳藝偉、蔡劍斌，試驗負責(zé)人湯志鵬，安全科陳哲明，橋梁和路基、路面各隊負責(zé)人主要圍繞決策小組的思想進行迅速有序的開展工作。對關(guān)鍵性、控制性工程成立專門施工技術(shù)管理攻關(guān)人員，由項目總工負責(zé)橋梁技術(shù)總指導(dǎo)，陳藝偉全力組織施工技術(shù)控制。

3、設(shè)備投入情況：根據(jù)工程以橋梁、路基路面為主、工作面小的特點，沿線配備1座砼攪拌站、挖掘機3臺、裝載機2臺、壓路機1臺、運輸車5輛、混凝土運輸車3輛、吊車2臺、砂漿攪拌機2臺等主要機械設(shè)備。

三、合同管理

(1)．工程變更

因施工合同工程量清單是根據(jù)設(shè)計圖紙完成編制，本工程清單編制含400萬暫列金，因現(xiàn)場實際施工情況需要，導(dǎo)致沿線變更增加工程量較多，增加變更工程量由業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理三方現(xiàn)場簽證確認后，委托詔安縣審計中心進行變更造價審計，審后變更增加金額貳佰貳拾肆萬伍仟貳佰玖拾叁元。

1、走馬大橋及許寮中橋的橋墩灌注樁直徑原設(shè)計為米?，F(xiàn)生產(chǎn)廠家無生產(chǎn)米規(guī)格的夯錘，市場只有米、米及米以上規(guī)格的夯錘可供購買；為了工程的順利進展，現(xiàn)特申請將灌注樁直徑變更為

米。

鐵路橋梁施工技術(shù)總結(jié)全文共9頁，當(dāng)前為第9頁。2、因許寮中橋、走馬大橋兩座橋梁所用砼設(shè)計強度較高，自拌砼水灰比較難控制，難以達到砼設(shè)計強度，為保證施工質(zhì)量，我司建議：由原自拌砼改用為商品混凝土。

3、K2+900~K3+200段左側(cè)和K2+700~K3+200段右側(cè)的漿砌片石護腳，兩段的實際已完成的護腳工程量與原設(shè)計圖中的填方邊坡防護工程數(shù)量匯總表的數(shù)量不符，且原設(shè)計圖紙中注明了砌筑高度H可根據(jù)實際地形調(diào)整。

4、施工到樁號K1+500~K1+600左側(cè)路基施工時，發(fā)現(xiàn)該段實際有部分為“挖石方”，與設(shè)計圖紙中左側(cè)路基橫斷面存在不相符。原設(shè)計圖紙中左側(cè)路基橫斷面均為填方，在工程數(shù)量里并無“挖石方”此項工程量，鑒于以上情況，該段所增加的實際工程量應(yīng)由業(yè)主、監(jiān)理、施工三方進行現(xiàn)場簽證。

5、樁號K0+520~K0+960右側(cè)原舊路路基有蹋方現(xiàn)象，影響路基穩(wěn)定。經(jīng)業(yè)主代表、設(shè)計代表、監(jiān)理現(xiàn)場勘察后決定，在該段左側(cè)增設(shè)一道擋土墻，具體工程量按實簽證。

6、本項目是通往山區(qū)的二級公路，車流量極小，日常也沒什么超限車輛通行。按照《公路