新能源汽車電池論文5000字

新能源汽車電池論文5000字摘要：隨著科技的飛速發(fā)展，國家富強，人們不再局限于追求物質(zhì)層面的生活，更加向往精神層面的生活。21世紀(jì)低碳環(huán)保的觀念深入人心，為了維護人類共同的家園，新能源涌入人們的心中，成為朝陽產(chǎn)業(yè)。新能源汽車在使用過程中不產(chǎn)生廢氣，利用電力驅(qū)動行駛，大量節(jié)約我國石油資源，使用成本低，得到廣大消費者的青睞。在未來，以新能源為支柱的產(chǎn)業(yè)將逐漸滲透到每個行業(yè)中去。關(guān)鍵詞：新能源；低碳環(huán)保；產(chǎn)業(yè)支柱1新能源汽車的發(fā)展進程1.1歷史背景公元前2000年，奚仲的人發(fā)明了世界上的第一輛車。這種車由兩個車輪架起的車軸，帶轅的車架，車架附有的用來盛放貨物的車箱構(gòu)成。最初的車，由人力來推動，即人力車。后來人們開始用牛、馬拉車，即畜力車。傳說，畜力車是商湯的先祖相土和王亥共同發(fā)明的。1839年，英國人麥克米倫發(fā)明了蹬踏式腳蹬驅(qū)動自行車。自行車靈巧方便，經(jīng)過數(shù)十年乃至數(shù)百年的不斷改進，因其獨特的、不可被替代的優(yōu)勢，依然被人們沿用至今。第一次工業(yè)革命，瓦特發(fā)明了蒸汽機，人類進入了“蒸汽機時代”。許多發(fā)明家也紛紛把瓦特的發(fā)明應(yīng)用到“自走式車輛”的設(shè)計中。第二次工業(yè)革命，卡爾本次等人發(fā)明了內(nèi)燃機，告別了適用笨重的蒸汽機的歷史，并將其用在了汽車上，在到現(xiàn)在的新能源汽車。汽車的發(fā)展經(jīng)歷了人力車蓄力車蒸汽車燒油汽車新能源汽車。時代的進步，汽車也在不斷地變革完善。1.2新能源汽車的發(fā)展史我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于21世紀(jì)初。2001年，新能源汽車研究項目被列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題，并規(guī)劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標(biāo)挺進的戰(zhàn)略?！笆晃濉币詠恚覈岢觥肮?jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略，政府高度關(guān)注新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。2008年，新能源汽車在國內(nèi)已呈全面出擊之勢。2009年，在密集的扶持政策出臺背景下，我國新能源汽駛?cè)肟焖侔l(fā)展軌道。2010年，我國正加大對新能源汽車的扶持力度，在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。2011-2015年開始進入產(chǎn)業(yè)化階段，在全社會推廣新能源城市客車、混合動力轎車、小型電動車。2016-2020年，我國將進一步普及新能源汽車、多能源混合動力車，插電式電動轎車，氫燃料電池轎車將逐步進入普通家庭。2012年～2016年，我國新能源汽車電機及控制系統(tǒng)的市場容量將會在500億元以上。2014年，中國新能源汽車全年生產(chǎn)78499輛，生產(chǎn)量同比增長近3.5倍，銷售74763輛，銷售量同比增長近3.2倍。2015年1月到4月，我國新能源汽車?yán)塾嬌a(chǎn)3.44萬輛，同比增長近3倍。隨著新能源汽車的日臻完善普及，人們也逐漸能夠接受新能源汽車的使用。1.2.1新能源汽車前景分析21世紀(jì)是新能源時代，低碳環(huán)保，節(jié)約減排的理念已經(jīng)深入每位公民的心中。傳統(tǒng)的汽車必將完全被新能源汽車所取代，成為汽車產(chǎn)業(yè)支柱。雖然中國是一個資源大國，但人口眾多，可再生資源日益較少，新能源汽車的到來解決了這一重大問題。《中國制造2025》中提出：“繼續(xù)支持電動汽車、燃料電池汽車發(fā)展，掌握汽車低碳化、信息化、智能化核心技術(shù)，提升動力電池、驅(qū)動電機、高效內(nèi)燃機、先進變速器、輕量化材料、智能控制等核心技術(shù)的工程化和產(chǎn)業(yè)化能力，形成從關(guān)鍵零部件到整車的完整工業(yè)體系和創(chuàng)新體系，推動自主品牌節(jié)能與新能源汽車同國際先進水平接軌”。所以新能源汽車的電動化、智能化，成為未來十年新能源汽車發(fā)展的重點。2新能源汽車現(xiàn)狀分析2.1汽車行業(yè)發(fā)展自2001年新能源汽車的研究被列入“863”重大課題中，國家更加重視新能源的效益。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2016年1-10月新能源汽車生產(chǎn)35.5萬輛，銷售33.7萬輛，比上年同期分別增長77.9%和82.2%。預(yù)計2016年全年新能源汽車市場規(guī)模在40萬左右，2017年將是新能源汽車的播種年，政策布局完成，產(chǎn)品重新調(diào)整定型，上半年將迎來波谷，下半年基本面將逐步好轉(zhuǎn)，全年銷量將達到60-70萬臺，并有望在2018年再次爆發(fā)，銷量逼近100萬。新能源汽車行業(yè)市場分析：2016調(diào)整、2017恢復(fù)、2018爆發(fā)。在未來十年內(nèi)，汽車行業(yè)的主力必將放在新能源汽車上。2.2市場需求量從現(xiàn)階段來看，新能源汽車處于起步階段，汽車體系不完善。目前銷售以新能源客車為主，其次就是在一線城市銷售量大。自1956年7月13日生產(chǎn)出第一輛國產(chǎn)汽車以來，中國的汽車工業(yè)一直保持較高的增長速度。特別是1994年國家頒布汽車產(chǎn)業(yè)政策后，中國的汽車行業(yè)無論在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上還是在市場結(jié)構(gòu)上均發(fā)生了巨大的變化。2014年7月的新車潮一定程度帶動了廠家銷量。隨后幾個月廠家?guī)齑嬖鲩L較快，新車和老款清庫都推動廠家銷量淡季不淡。隨著國家支持自主品牌的政策補貼陸續(xù)和即將出臺，預(yù)計自主品牌在秋季會有較好的市場走勢，前期持續(xù)的低迷有改善的機會。但新政策出臺前必然有等待現(xiàn)象，因此7月的批發(fā)難以達到預(yù)期。下半年車市暗淡開局。在過去的7月，乘用車市場走勢放緩，完全進入夏天淡季模式，部分車企更遭遇負(fù)增長。今年車市走勢相當(dāng)微妙。上半年乘用車終端銷量盡管仍取得了15%的增幅，但其中也包括限購引發(fā)的恐慌性搶購、公務(wù)車改革帶來私人購車增量等非正常因素的提振。與此同時，高庫存的卷土重來為市場震蕩埋下伏筆。2.3制約汽車銷售因素2.3.1城市建設(shè)因方面據(jù)統(tǒng)計，目前新能源汽車主要在一線城市銷售。這與一個城市的經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r密切相關(guān)，發(fā)達的城市交通樞紐更有利于新能源汽車的使用。新能源汽車是以電力作為動力系統(tǒng)驅(qū)使小車行駛，所以建立更多的基站是必不可少的。有加油站的地方就有電力站，才能大力推廣新能源汽車。據(jù)統(tǒng)計，截至2015年底，全國共建成公用充電樁數(shù)目約4.9萬個，車樁比近1：10，這一比例無法適應(yīng)整車需求。此外，不少城市的公用充電樁建設(shè)沒有統(tǒng)一規(guī)劃，總體布局不合理，利用率低下。一邊大量用戶排隊等充電，耗時耗力，一邊部分充電樁長時間閑置無人問津現(xiàn)象時常發(fā)生。部分城市的充電樁設(shè)置較早，未能及時更新和維護，不少已成為擺設(shè)。截止2015年，NCS公司在全國設(shè)置的充電樁已逾4萬個，多于普通加油站的數(shù)量（3.4萬個）。所以，我國在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上應(yīng)該和新能源汽車的推廣速度基本保持一致。2.3.2消費者自身方面國內(nèi)汽車制造發(fā)展起步較晚，在汽車發(fā)明后的一個世紀(jì)之后才能制造。因此，國產(chǎn)品牌歷史晚，沒有良好的市場認(rèn)可，加之中國人愛面子世界有名，開一輛國產(chǎn)品牌車無疑覺得臉上無光。中國的汽車產(chǎn)品相較進口汽車來說質(zhì)量不過好，這樣就喪失了一部分品質(zhì)效應(yīng)；其次，中國市場中汽車品牌多種多樣，中國汽車在品質(zhì)一般的情況下面對了很多的競爭對手，這對它的銷售時極其不利的；汽車不像是一般的小的物品或者日常生活用品，有的家庭買車幾乎用了自己的全部積蓄，自然希望車的質(zhì)量和使用時限是足夠滿意的，但這一點中國汽車并不優(yōu)秀。所以，在中國汽車市場中，中國汽車越來越容易被埋沒掉。2.3.3汽車轉(zhuǎn)型方面當(dāng)今汽車正處于轉(zhuǎn)型階段，汽油作為動力的汽車向電力驅(qū)動的汽車過度，新能源汽車技術(shù)不夠完善。電動汽車由于特殊的電池驅(qū)動結(jié)構(gòu)，相比傳統(tǒng)汽車，由于受電池重量及續(xù)航里程因素的影響，對車重更加敏感。新能源汽車電池的重量增加了數(shù)百公斤，需要針對車身的耐久性能做特殊設(shè)計；同時使用了額外的高壓電，對其安全性要求更高，包括整車的密封、車身的結(jié)構(gòu)、更苛刻的防水要求等。所有這些要求都對新能源汽車的輕量化開發(fā)提出了巨大的挑戰(zhàn)。3制定與解決影響新能源汽車的科學(xué)規(guī)劃3.1生產(chǎn)嚴(yán)格把關(guān)，提高質(zhì)量新能源汽車雖然增速很快，短時間內(nèi)獲得各方面資本大量聚集，但也出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的盲目發(fā)展和低水平的建設(shè)。在隨著汽車產(chǎn)業(yè)市場化程度越來越高，投資主體逐漸多元，在產(chǎn)業(yè)管理的方式和在調(diào)控方式上不能再靠原有傳統(tǒng)行政審批把關(guān)，更多要采用綜合性措施，如政策引導(dǎo)、信息預(yù)警、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、市場監(jiān)管和退出機制等綜合調(diào)控，實現(xiàn)有效防范產(chǎn)能過剩的風(fēng)險。另一方面，新能源乘用車生產(chǎn)需要嚴(yán)格執(zhí)行企業(yè)的管理規(guī)定，逐步提高準(zhǔn)入條件，防范新能源汽車領(lǐng)域、新的低水平的盲目發(fā)展，這樣使得我們在新能源汽車領(lǐng)域能夠培育出引導(dǎo)優(yōu)勢企業(yè)做大做強。需要進一步增強發(fā)展動力，發(fā)揮骨干企業(yè)的作用，實現(xiàn)規(guī)?；?、市場化的發(fā)展。一方面相關(guān)政府部門在完善推廣應(yīng)用的政策措施，完善基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，同時也在為今后長效法制化建設(shè)做共同的努力。對生產(chǎn)構(gòu)件來源層層檢查，生產(chǎn)各個車間嚴(yán)格把關(guān)，對企業(yè)工作人員實施獎懲措施。來落實基于汽車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)責(zé)任的具體措施，并對相關(guān)工作不斷細分研究，包括監(jiān)管、責(zé)任確定以及政府部門管理體系等。只有達到這樣才能在一定程度上提高新能源汽車的生產(chǎn)質(zhì)量。3.2大膽打開新能源市場現(xiàn)階段新能源汽車是市場起步期，全球基本都處于這個時期，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)具備進一步發(fā)展基礎(chǔ)。需要進一步增強發(fā)展動力，發(fā)揮骨干企業(yè)的作用，實現(xiàn)規(guī)?；?、市場化的發(fā)展。隨著新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)字的節(jié)節(jié)攀升，背后是整個產(chǎn)業(yè)的全面進步，基本設(shè)施的逐漸完善，關(guān)鍵核心技術(shù)不斷突破和創(chuàng)新，產(chǎn)業(yè)鏈條逐漸清晰，初步形成了較完善的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，社會公眾接受度與購買欲大幅提高。所以對于總體上國家的發(fā)展目標(biāo)和產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型要求任務(wù)特別重要的一步就是大膽打開新能源市場。3.3刺激消費者購買力度3.3.1國家政策補貼一方面要充分發(fā)揮市場的決定性作用，另一方面還要發(fā)揮好政府相關(guān)作用。比如，新能源汽車生產(chǎn)廠商“騙補”事件也暴露出我國在新能源汽激勵政策上的漏洞。因此，我國新能源汽車有關(guān)激勵政策在頂層設(shè)計及連貫性上有待改進。其次是消費政策也應(yīng)該適應(yīng)發(fā)展需求。如稅收方面，目前我國汽車消費稅存在“購買環(huán)節(jié)重、使用環(huán)節(jié)輕”、“小排量重、大排量輕”的現(xiàn)狀，這不僅引導(dǎo)傳統(tǒng)汽車消費結(jié)構(gòu)傾向于大排量化、高使用率，更削弱了新能源汽車使用環(huán)節(jié)固有的成本優(yōu)勢。所以新能源汽車發(fā)展不起來。第三是使用政策方面。新能源汽車補貼將建立遴選機制和淘汰機制度，中央財政將突出機制創(chuàng)新，建立可持續(xù)的新能源汽車市場扶持政策，扶持政策主要有兩個大方面。一方面是完善補貼政策，建立遴選機制和淘汰機制。另一方面堅持市場取向，堅持產(chǎn)業(yè)發(fā)展的長效機制。目前我國還未形成系統(tǒng)的有關(guān)新能源汽車使用的政策扶持體系，應(yīng)該形成關(guān)于企業(yè)和消費者一套有機連貫性的國家補貼政策。3.3.2加大推廣力度隨著新能源汽車的發(fā)展，雖然取得了良好的成績，但是發(fā)展新能源汽車存在兩大方面問題，一個是技術(shù)問題。包括核心技術(shù)（研發(fā)、創(chuàng)新等）、降低成本（新技術(shù)、新工藝、新材料）、產(chǎn)品、品質(zhì)和產(chǎn)能等，這些方面總體來說是由企業(yè)內(nèi)部事務(wù)。另一個是產(chǎn)品推廣，國務(wù)院常務(wù)會議表示，確定進一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的措施。其中要求“擴大城市公交、出租車、環(huán)衛(wèi)、物流等領(lǐng)域新能源汽車應(yīng)用比例”；“新能源汽車推廣應(yīng)用城市的政府部門及公共機構(gòu)購買新能源汽車占當(dāng)年配備更新車輛總量的比例，要提高到50%以上”。省政府一方面要及時調(diào)整政策，積極協(xié)調(diào)省內(nèi)企業(yè)，及時推出城市公交、出租車、環(huán)衛(wèi)、物流等領(lǐng)域需要的新能源汽車，觀念更新。推廣新能源車一定要用新思維。還有就是各個新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該積極的宣傳和推廣自己的新能源汽車。只有政府和企業(yè)自己的大力推廣才能夠更好地促進新能源汽車的發(fā)展。3.4建立與完善新能源汽車一條龍服務(wù)一是配套設(shè)施建設(shè)。據(jù)統(tǒng)計，截至2015年底，全國共建成公用充電樁數(shù)目約4.9萬個明確主體責(zé)任，全省按區(qū)域規(guī)劃建設(shè)一定數(shù)量的充電站以相關(guān)部門為主建設(shè)，實施半徑保障充電站（樁）建設(shè)工程，確保在一定行車?yán)锍虄?nèi)有充電設(shè)施。以此作為基礎(chǔ)，對新能源車集中的政府部門及公共機構(gòu)建設(shè)充電配套設(shè)施給予優(yōu)惠政策；大型公共場所如火車站、機場、賓館、各大，醫(yī)院、影劇場、大型商場等