道路交通事故分析技術(shù)-課件-第3章-事故現(xiàn)場(chǎng)勘查的內(nèi)容與方法

第3章事故現(xiàn)場(chǎng)勘查的內(nèi)容與方法

事故現(xiàn)場(chǎng)勘查是指專業(yè)人員對(duì)所有參與事故的人、物件、車輛及其他與事故相關(guān)的信息、證據(jù)進(jìn)行采集的過程?，F(xiàn)場(chǎng)勘查得到的信息準(zhǔn)確與否將極大地影響到后續(xù)的事故處理和重建。為使大家對(duì)現(xiàn)場(chǎng)勘查有一個(gè)全面的認(rèn)識(shí)，本章將先對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)勘查的基本流程進(jìn)行描述；在此基礎(chǔ)上，再通過對(duì)現(xiàn)場(chǎng)信息采集、事故當(dāng)事人\目擊者問詢、事故參與者損失信息記錄、繪制現(xiàn)場(chǎng)圖及事故分析與現(xiàn)場(chǎng)復(fù)核這五個(gè)部分的詳細(xì)分析來闡述現(xiàn)場(chǎng)勘查的主要內(nèi)容與方法。

3.1

現(xiàn)場(chǎng)勘察的基本流程

現(xiàn)場(chǎng)勘查要求相關(guān)技術(shù)人員在事發(fā)后第一時(shí)間趕往事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)；同時(shí)為避免發(fā)生二次事故，要求勘查技術(shù)人員在短時(shí)間內(nèi)毫無遺漏且迅速完成現(xiàn)場(chǎng)信息的采集工作并撤離事故現(xiàn)場(chǎng)。因此，一套專業(yè)的勘查設(shè)備和完善的采集流程能夠幫助技術(shù)人員高效、可靠的完成此任務(wù)。相關(guān)勘查設(shè)備詳如圖3.1所示，包括了調(diào)查車、記錄用具（繪圖板、錄音筆、照相機(jī)等），測(cè)量工具（輪式尺、鋼卷尺、塔尺、手持GPS、多功能胎壓紋深測(cè)量?jī)x），標(biāo)記工具（粉筆與刻度紙）以及反光背心。圖3.1現(xiàn)場(chǎng)勘查設(shè)備

現(xiàn)場(chǎng)勘查基本流程圖如圖3.2所示，勘查人員到達(dá)事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)后，首要任務(wù)是參與受傷或受困人員的救援并保護(hù)好事故現(xiàn)場(chǎng)。這是因?yàn)槭鹿拾l(fā)生后，事故現(xiàn)場(chǎng)的圍觀人群或者其他因素（如變化的天氣）可能會(huì)破壞事故現(xiàn)場(chǎng)。因此通常需在事故現(xiàn)場(chǎng)四周設(shè)置警戒線或隔離欄等設(shè)施來保護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng)的完整性。在此之后，再進(jìn)行信息采集、問詢記錄、繪制現(xiàn)場(chǎng)圖和記錄事故參與者損失（車損、人員損傷、財(cái)產(chǎn)損失）等一系列后續(xù)工作。最后，匯總所有以上采集的信息，并由專業(yè)事故分析人員依據(jù)采集的信息分析事故過程并對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行復(fù)核。圖3.2現(xiàn)場(chǎng)勘查基本流程3.2.1

標(biāo)記定位

由圖3.2可知，現(xiàn)場(chǎng)信息采集包括標(biāo)記定位、現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量及拍照記錄三個(gè)部分。通常使用粉筆等顯眼又易于清除的工具對(duì)車輛停止位置（圖3.3）、人員倒地位置（圖3.4）、輪胎痕跡（圖3.5）、兩輪車倒地方向（圖3.6）。對(duì)于兩輪車事故，除對(duì)兩輪車倒地位置、方向標(biāo)記外，還需特別注意駕乘人員的頭盔狀況，并對(duì)頭盔進(jìn)行標(biāo)記（圖3.7）；現(xiàn)場(chǎng)的散落物的標(biāo)記則對(duì)于碰撞點(diǎn)及碰撞后的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的確定具有重要作用（圖3.8）。3.2現(xiàn)場(chǎng)信息采集的基本內(nèi)容與方法圖3.3T字定位法標(biāo)明汽車車輪位置圖圖3.4傷亡人員倒地整體輪廓標(biāo)記圖3.5輪胎痕跡標(biāo)記圖3.6兩輪車最終位置標(biāo)記圖3.7頭盔及血跡標(biāo)記圖3.8散落物標(biāo)記3.2.2

現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量

對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)遺留信息進(jìn)行標(biāo)記后緊接著就是現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量?，F(xiàn)階段常用的測(cè)量方法有兩種：直角坐標(biāo)系法和三角定位法，下面將一一詳細(xì)地介紹此兩種方法。1）直角坐標(biāo)法。適用于直線簡(jiǎn)單路面的事故現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量。通常以路邊的固定物作為參考點(diǎn)（如電線桿、交通信號(hào)燈桿、道路交通標(biāo)志桿等）。據(jù)繪圖習(xí)慣以道路方向?yàn)閄軸，垂直道路方向的為Y軸建立直角坐標(biāo)系（圖3.9），而后利用卷尺、軟尺、滾輪等工具測(cè)量事故現(xiàn)場(chǎng)的痕跡，得到的數(shù)據(jù)為其坐標(biāo)點(diǎn)，根據(jù)這些坐標(biāo)點(diǎn)就可確定不同痕跡、車輛、行人在事故現(xiàn)場(chǎng)的具體位置（圖3.10）。圖3.9直角坐標(biāo)測(cè)量法圖3.10直角坐標(biāo)法的具體測(cè)量

對(duì)于連續(xù)不間斷的痕跡（如車輪制動(dòng)痕跡、兩輪車地面刮痕），僅靠一個(gè)坐標(biāo)點(diǎn)可能無法確定該痕跡的位置，此時(shí)可分別測(cè)量其始點(diǎn)和末點(diǎn)的坐標(biāo)，通過兩點(diǎn)來確定其位置。對(duì)于彎曲連續(xù)痕跡，則可在痕跡上取多個(gè)點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量來確定其位置。在一些復(fù)雜道路上測(cè)量時(shí)，一個(gè)直角坐標(biāo)系可能無法滿足要求，此時(shí)可根據(jù)路面環(huán)境建立多個(gè)坐標(biāo)系，如T字型路口則至少需要兩個(gè)直角坐標(biāo)系（圖3.11）。直角坐標(biāo)法具有測(cè)量簡(jiǎn)單、快捷的優(yōu)點(diǎn)，但更多的適用于易找到參考線的簡(jiǎn)單道路。圖3.11直角坐標(biāo)系法在T字道路上的應(yīng)用

2）三角定位法。三角定位法不需要建立坐標(biāo)系，但是需要建立參考點(diǎn)。此處以測(cè)量事故現(xiàn)場(chǎng)的汽車車輪位置為例來詳細(xì)介紹三角定位法的操作步驟。首先，選擇一個(gè)標(biāo)志性的位置為原點(diǎn)；然后在車輛附近選擇A、B兩個(gè)參考點(diǎn)，通過測(cè)量A、B點(diǎn)到原點(diǎn)的距離確定A、B點(diǎn)的位置；最后分別測(cè)量?jī)蓚€(gè)輪胎到A、B兩點(diǎn)的距離來確定兩個(gè)輪胎的位置，進(jìn)一步可確定車輛位置（圖3.12）。三角定位法的原理如圖3.13所示，分別以A、B為圓心，以圖中所示輪胎到A、B兩點(diǎn)的距離為半徑畫圓，兩圓的交點(diǎn)即為輪胎所在位置。三角定位法測(cè)量的數(shù)據(jù)較為精確，且在復(fù)雜路面環(huán)境下也可測(cè)量，但該方法需要測(cè)量的數(shù)據(jù)較多，大型的事故現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)用此方法可能需花費(fèi)較多的時(shí)間。圖3.12三角定位法繪制圖3.13三角定位法原理圖3.2.3

拍照記錄

拍照記錄是指以圖像的形式將現(xiàn)場(chǎng)的車輛、人員、痕跡、物品等信息快速、真實(shí)地記錄下來，不僅為先前的測(cè)量結(jié)果提供參照，也為事故分析再現(xiàn)和責(zé)任判定提供最有力的證據(jù)?，F(xiàn)場(chǎng)照片的拍攝是有相應(yīng)規(guī)范和方法的，不僅要有概覽事故現(xiàn)場(chǎng)的整體照片，還要有各種碰撞變形、輪胎痕跡、劃痕、散落物、血跡等信息的照片，需確保從整體到局部全面地記錄整個(gè)事故。因此現(xiàn)場(chǎng)拍攝具體可分為整體拍攝、事故參與方拍攝和痕跡拍攝，下面將基于此三種拍攝內(nèi)容對(duì)現(xiàn)場(chǎng)照片的拍攝方法進(jìn)行詳細(xì)的介紹。

1）整體照片拍攝：為清楚的表示事故現(xiàn)場(chǎng)的總體概況（包括整個(gè)事故現(xiàn)場(chǎng)和部分現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境信息），拍攝者需與事故現(xiàn)場(chǎng)保持一定的距離，約30~50m。整體照片的拍攝方法根據(jù)事故發(fā)生地的不同，具體拍攝方法也有所不同。在直線道路上發(fā)生的交通事故，則在事故發(fā)生點(diǎn)的前后兩端各拍攝2張照片即可（一張朝向事故現(xiàn)場(chǎng)，另一張背向事故現(xiàn)場(chǎng)）。在十字路口發(fā)生事故時(shí)，需在四個(gè)路口分別拍攝2張照片（一張朝向事故現(xiàn)場(chǎng)、一張背向事故現(xiàn)場(chǎng)），而后在兩個(gè)路口之間的四個(gè)區(qū)域?qū)χ鹿尸F(xiàn)場(chǎng)再拍攝4張照片，總計(jì)12張照片（圖3.14）。圖3.14十字路口整體拍攝方法

若事故發(fā)生在T型路口或分叉路口時(shí)，其與十字路口的拍攝方法區(qū)別不大，同樣沿著三個(gè)路口各拍攝2張照片，再在各路口的交叉區(qū)域，對(duì)著事故現(xiàn)場(chǎng)再拍攝兩張照片，總計(jì)8張照片（圖3.15）。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，近年來無人機(jī)航拍技術(shù)也越來越多地被運(yùn)用到事故現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查中，運(yùn)用此技術(shù)可迅速有效地對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)的整體概況及周圍環(huán)境進(jìn)行拍攝（圖3.16）。·圖3.15T字路口事故拍照方法圖3.16事故現(xiàn)場(chǎng)航拍圖2）事故參與方拍攝：完成事故現(xiàn)場(chǎng)的整體拍照后，調(diào)查人員需對(duì)事故參與方進(jìn)行拍攝，主要記錄車、人、兩輪車等事故參與方在現(xiàn)場(chǎng)的最終位置及狀態(tài)。拍攝方法是從各事故參與方的停止位置前后左右4個(gè)方向分別拍攝，若發(fā)生碾壓事故，受害者最終停止在車輪下，需將汽車移動(dòng)后方可進(jìn)行拍照，因此對(duì)于此種情況應(yīng)把對(duì)受害者的最終位置和狀態(tài)的拍攝放在最后來完成。此外，還需獲得駕駛?cè)硕家暯钦掌仄嚽斑M(jìn)路線每拍一張照片，在相同的地點(diǎn)向另一輛汽車\行人\兩輪車出現(xiàn)的方向再拍一張，將這些照片組合起來就可以還原事發(fā)時(shí)駕駛?cè)说囊曇埃ㄈ鐖D3.17，此處以車-兩輪車事故為例）。圖3.17駕駛?cè)艘暰€照片拍攝方法

3）痕跡拍攝：發(fā)生事故時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)會(huì)產(chǎn)生很多復(fù)雜的痕跡，這些痕跡是后續(xù)事故再現(xiàn)的基礎(chǔ)，也是對(duì)事故責(zé)任進(jìn)行判定的根本依據(jù)。因此，痕跡的拍攝尤為重要，事故中痕跡產(chǎn)生的原因不只是車輛之間的碰撞，車、人、兩輪車、路面等其他現(xiàn)場(chǎng)物體間的碰撞、剮蹭均會(huì)產(chǎn)生痕跡信息，因此將事故現(xiàn)場(chǎng)痕跡大致劃分為車輛制動(dòng)痕跡、地面劃痕、散落物痕跡和血跡。

制動(dòng)痕跡是在車輪與道路接觸的前提下，事發(fā)前駕駛?cè)瞬扇【o急制動(dòng)措施后在現(xiàn)場(chǎng)道路上產(chǎn)生的胎痕，調(diào)查人員應(yīng)從距胎痕起始位置3m左右的位置拍攝，所拍攝的照片需能夠明確表達(dá)痕跡、道路、車輛三者間的相互關(guān)系（圖3.18）。胎痕中還存在中斷的情況，這可能是因?yàn)榕鲎矊?dǎo)致輪胎短時(shí)間脫離地面引起的（圖3.19），胎痕突然改變方向，這可能是碰撞時(shí)刻輪胎的受力方向突變所致（圖3.20）。某些事故中，胎痕十分容易消失，此類痕跡就需要及時(shí)的標(biāo)記并拍攝記錄（圖3.21）。此外，因路面情況和光線強(qiáng)弱的不同，照片逆光和順光拍攝的效果也會(huì)不同，此種情況下建議兩種角度都進(jìn)行拍攝（圖3.22，圖3.23）。圖3.18輪胎痕跡整體照片圖3.19中斷的胎痕圖圖3.21易消失的胎痕圖3.20突變的胎痕圖3.22順光拍攝的胎痕圖圖3.23逆光拍攝的胎痕地面劃痕是在碰撞過程中，當(dāng)輪胎爆胎、車輛側(cè)翻以及兩輪車倒地等情況發(fā)生時(shí)，汽車車身或兩輪車的把手、踏板等與地面產(chǎn)生接觸及相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)所留下的痕跡。地面劃痕是用來判斷事故中落地點(diǎn)或碰撞點(diǎn)的重要依據(jù)，事故中調(diào)查人員可依據(jù)劃痕的長(zhǎng)度，運(yùn)用動(dòng)量定理或能量定理，粗略估算碰撞點(diǎn)。劃痕的拍攝方法與胎痕一樣，拍攝時(shí)同樣需將痕跡、道路及車輛三者間的相互關(guān)系表示清楚，對(duì)于劃痕的起點(diǎn)也需進(jìn)行特殊標(biāo)記并拍攝（圖3.24，圖3.25）。

圖3.24兩輪車路面劃痕圖3.25路面劃痕起點(diǎn)

由于現(xiàn)在汽車上基本配備了防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS），所以很多時(shí)候地面上并沒有留下明顯的制動(dòng)胎痕，因此利用胎痕來判斷事故的碰撞點(diǎn)、碰撞車速等信息可能會(huì)存在較大的誤差。在碰撞發(fā)生時(shí)，車輛上的貨物、車身碎片及受害者身上的物品和受傷的血跡等信息也會(huì)遺留在現(xiàn)場(chǎng)地面上（圖3.26），這是除胎痕、劃痕外的其他痕跡信息，其同樣可幫助事故調(diào)查人員獲得諸如初始碰撞點(diǎn)、人員最終落地位置、汽車碰撞速度等信息。如調(diào)查人員通過血跡獲得受害者的精確落地位置（圖3.27）；林慶峰等學(xué)者則通過部分典型車身碎片在事故現(xiàn)場(chǎng)的分布特征，建立了車身碎片散落物拋據(jù)（Y）與碰撞車速（X）的一元線性回歸經(jīng)驗(yàn)公式（表3.1）。圖3.26車-兩輪車事故中散落物圖3.27受害者落地點(diǎn)血跡車身碎片質(zhì)量/g一元線性回歸公式?jīng)Q定系數(shù)轎車尾燈445Y=2.359X-0.694R2=0.958轎車側(cè)燈161Y=1.277X+9.86R2=0.991轉(zhuǎn)向燈360Y=1.812X+4.472R2=0.973表3.1車身碎片散落物拋據(jù)經(jīng)驗(yàn)公式

問詢記錄主要是通過對(duì)事故當(dāng)事人/目擊者的詢問錄音，讓調(diào)查人員對(duì)事故的整體情況有一個(gè)大致的了解。相比通過標(biāo)記定位、測(cè)量、拍照等方式獲得的事故現(xiàn)場(chǎng)直接信息，問詢記錄更多的是對(duì)事故間接信息的收集。這里以我國(guó)發(fā)生頻率最高的車-車、車-人、車-兩輪車及單車事故為例，按照問詢的對(duì)象，將問詢記錄分為車內(nèi)人員問詢、行人問詢、兩輪車騎車人/乘員問詢及目擊者問詢四種。相關(guān)問詢內(nèi)容參考了GA/T1082-2013《道路交通事故信息調(diào)查》中對(duì)事故信息采集的要求，下面將對(duì)上述四種問詢記錄的具體內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)的介紹。3.3

詢問記錄3.3.1

車內(nèi)人員問詢內(nèi)容

1）車內(nèi)人員信息：車內(nèi)人員包含駕駛?cè)撕统藛T，問詢駕駛?cè)?乘員姓名、年齡、身高、體重等人員信息；駕駛?cè)藢傩裕狂{駛?cè)耸欠袢〉民{駛證？駕齡？駕駛證種類？是否準(zhǔn)駕事故車輛？持有事故車型駕駛證年數(shù)？至事故發(fā)生已運(yùn)行時(shí)間、運(yùn)行里程如何？事發(fā)前的心理狀況如何（如正常、憤怒、悲傷、憂慮等）？車內(nèi)共幾人？乘坐位置？是否都合理使用安全帶？若有兒童乘員，是否合理使用兒童安全座椅？碰撞前/后車內(nèi)人員的位置是？是否有車內(nèi)人員被拋出車外？。

2）事故環(huán)境信息：事發(fā)時(shí)間、天氣、照明條件、交通情況（車流量擁擠、正常、稀少）。

3）事故誘因信息：駕駛?cè)藢?duì)汽車的熟悉程度？實(shí)載數(shù)？累計(jì)行駛里程？事發(fā)時(shí)是否存在誤操作行為？對(duì)事發(fā)路段的熟悉程度？問詢碰撞前是否存在視線障礙而未能及時(shí)觀察到其他事故參與方（如對(duì)向車燈、道路上車輛、建筑物、綠化帶等）？事發(fā)前駕駛?cè)耸欠翊嬖诜中鸟{駛行為？事發(fā)前已連續(xù)行駛多長(zhǎng)時(shí)間？駕駛?cè)耸欠裼衅隈{駛行為？事發(fā)前駕駛?cè)耸欠耧嬀?、吸毒？若所駕駛的是載貨汽車，事發(fā)時(shí)有無載貨？載貨多少？是否運(yùn)載危險(xiǎn)品種類？若事發(fā)地有交通信號(hào)燈、指示牌、地面標(biāo)識(shí)線或交警等因素存在，事發(fā)前是否觀察到？是否有按照其指示行駛？

4）碰撞時(shí)各事故參與方狀態(tài)：事發(fā)時(shí)的碰撞形態(tài)、碰撞位置是？碰撞時(shí)行人、騎車人等與車輛的接觸部位是？5）碰撞后各事故參與方的狀態(tài)：碰撞后車輛形態(tài)？行人、兩輪車騎車人及乘員與車輛的接觸位置；行人、兩輪車騎車人及其乘員的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)；車輛乘員是否被拋出車外？死傷情況？死亡地點(diǎn)？事發(fā)后汽車、兩輪車等事故車輛的最終停止位置是？騎車人、行人、乘員等事故參與者的落地位置，最終停止位置是？問詢?cè)谡{(diào)查人員、醫(yī)護(hù)人員、執(zhí)法人員等到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)前，事故現(xiàn)場(chǎng)是否受到人為因素的干擾（如圍觀人群移動(dòng)了各事故參與方的最終位置、破壞了道路上的痕跡等）？

綜上，通過問詢記錄，調(diào)查人員可大致了解事故的基本信息，包括事故參與者的基本信息、事故環(huán)境信息、大概的事發(fā)過程及事故誘因信息等；這些信息不僅為后續(xù)的事故分析再現(xiàn)提供支持，也為事故中相關(guān)責(zé)任的劃分提供幫助。需要注意的是，問詢時(shí)各事故參與方所陳述的“事實(shí)”可能會(huì)傾向于對(duì)自己有利；例如有研究表明，問詢調(diào)查時(shí)，汽車駕駛?cè)藭?huì)傾向?qū)⑵囁俣鹊凸?0km/h。因此對(duì)于事故參與者所陳述的內(nèi)容真實(shí)與否，調(diào)查人員還需依靠事故中的其他信息進(jìn)行甄別。

3.4

事故參與者損失信息采集的內(nèi)容與方法由圖3.2可知，事故參與者損失信息主要包括車損信息和人員損傷信息兩部分。但事故參與者損失信息通常無法在事故現(xiàn)場(chǎng)獲得，這一方面是因?yàn)樵摬糠中畔⑼ǔＰ枰獙I(yè)機(jī)構(gòu)鑒定并出具相關(guān)報(bào)告，另一方面是事發(fā)后為盡可能快的恢復(fù)交通以及搶救受傷人員，通常在測(cè)量完事故參與方停止位置、路面痕跡等必要信息后，相關(guān)事故車輛會(huì)被運(yùn)往當(dāng)?shù)亟痪箨?duì)的停車場(chǎng)，相關(guān)受傷人員會(huì)被送往當(dāng)?shù)蒯t(yī)院進(jìn)行救治。因此，事故參與者損失信息通常在交警大隊(duì)或醫(yī)院獲得。3.4.1車損信息的采集內(nèi)容及方法

車損信息采集的主要內(nèi)容是對(duì)車輛變形、破損的部位進(jìn)行拍照測(cè)量及對(duì)車輛性能進(jìn)行鑒定，以了解事發(fā)時(shí)車、人、兩輪車等各事故參與方之間的接觸情況、運(yùn)動(dòng)狀態(tài)及事發(fā)時(shí)車輛是否處于正常工作狀態(tài)。車損信息的采集包括車外、車內(nèi)、細(xì)節(jié)、靜態(tài)模擬及性能鑒定五個(gè)部分，下面將對(duì)此五個(gè)部分一一進(jìn)行介紹。

1）車外：此處以轎車為例（兩輪車類似），圍繞事故車輛進(jìn)行8個(gè)方位的拍攝，以力求能全面地反映事故車輛的整體外觀，拍攝時(shí)要求每張照片要有1/4以上的重疊處，鏡頭盡量與車輛成平視角度，不要傾斜（圖3.28）。同時(shí)為獲得事故車輛的具體技術(shù)信息，還需對(duì)車身上的VIN（VehicleIdentificationNumber）銘牌進(jìn)行拍攝（圖3.29），以便于后續(xù)進(jìn)行事故再現(xiàn)時(shí)在軟件中選擇準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，提高再現(xiàn)的準(zhǔn)確性。汽車銘牌一般位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙會(huì)汽車駕駛位、副駕駛位車門附近。圖3.28可知此寶馬牌事故車輛車外主要受損部位是右前方保險(xiǎn)杠、翼子板以及右側(cè)的風(fēng)窗玻璃。圖3.28事故車輛外觀圖圖3.29車輛VIN銘牌

2）車內(nèi)：車內(nèi)拍攝遵循先整體后局部原則，整體照片需要反映車內(nèi)的整體損壞情況和損壞部位，局部照片要反映車內(nèi)損壞部位的細(xì)節(jié)特征。重點(diǎn)關(guān)注車內(nèi)空間的傾入量、儀表盤顯示情況（如速度指針）、安全氣囊點(diǎn)爆情況，安全帶磨損及鎖扣的損壞情況等信息。如圖3.30a和圖3.30b顯示的為上述寶馬牌事故車的內(nèi)部情況，可看出其車內(nèi)整體保存完好，無侵入，儀表盤指針歸零，安全氣囊也未點(diǎn)爆。因此可推測(cè)事故中車內(nèi)乘員未受到明顯的損傷。與之相對(duì)應(yīng)的圖3.30c、圖3.30d則顯示了駕駛艙存在明顯侵入量、安全氣囊被點(diǎn)爆的事故車輛。a）車內(nèi)整體照片

b）儀表盤照片c）駕駛艙被侵入d）安全氣囊被點(diǎn)爆圖3.30事故車內(nèi)照片

3）細(xì)節(jié)：對(duì)事故車輛的每一處的變形、破損以及痕跡進(jìn)行細(xì)節(jié)描述，不僅拍照記錄，還應(yīng)對(duì)變形、破損部位的高度、寬度、面積、最大變形量等進(jìn)行測(cè)量。圖3.31則顯示了部分寶馬牌事故車輛破損、變形的細(xì)節(jié)。圖3.32則顯示了傷亡人員在車輛上所留下的血跡信息。此外，對(duì)于車-人、車-兩輪車事故，在明確人體頭部與車頭的碰撞位置后，還需進(jìn)行頭部繞轉(zhuǎn)距離WAD（WrapAroundDistance）的測(cè)量，測(cè)量時(shí)用卷尺在汽車縱向平面內(nèi)圍繞著汽車前部結(jié)構(gòu)，拉緊卷尺，一端與地面垂直、另一端為頭部碰撞位置，兩端間的距離即為頭部WAD。WAD示意圖及勘查中的WAD測(cè)量方法如圖3.33所示。

（a）損壞高度（b）損壞寬度及最大變形量c）風(fēng)窗玻璃損壞面積d）風(fēng)窗玻璃損壞深度圖3.31部分寶馬牌事故車輛損壞的細(xì)節(jié)照片圖3.32事故車輪胎上的擦掛血跡a）WAD示意圖b）車損勘查中WAD的測(cè)量圖3.33WAD示意圖以及勘查中的WAD測(cè)量方法

兩輪車損壞部位的測(cè)量同樣重要（圖3.34），調(diào)查人員可通過兩輪車的損壞部位了解其碰撞角度、碰撞速度、碰撞部位等信息。此外，相關(guān)研究人員通過對(duì)助動(dòng)型、小型、中型的踏板車進(jìn)行試驗(yàn)分別得到了基準(zhǔn)質(zhì)量換算碰撞速度和軸距縮小量之間的關(guān)系。因此，若事發(fā)后，兩輪車的軸距明顯縮短，調(diào)查人員還可利用其軸距縮短量來估算碰撞時(shí)刻兩輪車的速度（圖3.35）。圖3.34自行車變形位置測(cè)量a）電動(dòng)自行車軸距縮短b）基準(zhǔn)質(zhì)量換算碰撞速度與軸距縮小量關(guān)系圖3.34利用軸距縮短量來估算碰撞速度

4）靜態(tài)模擬：指的是在靜止?fàn)顟B(tài)下，模擬事故碰撞瞬間各事故參與方的相對(duì)位置。通過靜態(tài)模擬不僅可以判斷事故的碰撞形態(tài)、碰撞角度、碰撞位置等信息，還能夠判定造成事故車輛變形、破損及人員損傷的原因。靜態(tài)模擬時(shí)從正面、側(cè)面和上面三個(gè)方向?qū)ζ溥M(jìn)行拍攝，對(duì)接觸部位進(jìn)行特寫。如圖3.36則展示了車-自行車事故碰撞瞬間的靜態(tài)模擬。圖3.37則展示了汽車與自行車破損、變形部位間的碰撞對(duì)應(yīng)關(guān)系。此外，據(jù)靜態(tài)模擬中車-自行車的相對(duì)位置，還可推測(cè)出汽車引擎蓋前端凹陷是與騎車人臀部碰撞產(chǎn)生的。因此，通過上述靜態(tài)模擬分析發(fā)現(xiàn)，不論是汽車還是自行車均能找到導(dǎo)致其破損、變形的原因，故認(rèn)為此次靜態(tài)模擬是成功的。a）正視圖b）側(cè)視圖c）俯視圖圖3.36

車-自行車碰撞瞬間的靜態(tài)模擬a）保險(xiǎn)杠底端劃痕碰撞對(duì)應(yīng)關(guān)系b）保險(xiǎn)杠蒙皮破損碰撞對(duì)應(yīng)關(guān)系c）保險(xiǎn)杠中部劃痕碰撞對(duì)應(yīng)關(guān)系圖3.37汽車和自行車變形、破損部位間的對(duì)應(yīng)關(guān)系

5）性能鑒定：指的是對(duì)事故車輛的性能進(jìn)行鑒定，以此判斷事發(fā)前車輛是否處于正常工作狀態(tài)。鑒定的前提是事故車輛所需鑒定的系統(tǒng)保持完整，未在事故中受到明顯的破壞。性能鑒定中比較常見的是調(diào)查人員對(duì)事故車輛的制動(dòng)性能進(jìn)行鑒定。

造成事故中制動(dòng)失效的原因主要有制動(dòng)系統(tǒng)機(jī)械故障、制動(dòng)管路泄露、制動(dòng)液不足或采用劣質(zhì)制動(dòng)液、制動(dòng)片磨損嚴(yán)重、輪胎磨損嚴(yán)重等打開引擎蓋，找到車輛的制動(dòng)液儲(chǔ)液罐（圖3.38a），觀察制動(dòng)液液面是否在儲(chǔ)液罐上所標(biāo)注的最高與最低液面之間，并用制動(dòng)液檢測(cè)筆、制動(dòng)液檢測(cè)儀等工具對(duì)事故車輛的制動(dòng)液質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)（圖3.38b），以檢查制動(dòng)液量是否不足及制動(dòng)液質(zhì)量是否未達(dá)標(biāo)。再用制動(dòng)片厚度規(guī)檢測(cè)制動(dòng)片磨損程度（圖3.38c、圖3.38d），用輪胎花紋深度規(guī)來檢測(cè)輪胎花紋的磨損程度（圖3.38e）；制動(dòng)片及輪胎磨損嚴(yán)重均會(huì)對(duì)汽車制動(dòng)性能產(chǎn)生影響，使汽車制動(dòng)距離延長(zhǎng)，從而導(dǎo)致事故的發(fā)生。a）事故車輛制動(dòng)液儲(chǔ)液罐b）用制動(dòng)液檢測(cè)筆檢查制動(dòng)液質(zhì)量c）制動(dòng)片厚度規(guī)d）制動(dòng)片厚度檢測(cè)e）輪胎花紋深度檢測(cè)圖3.38汽車制動(dòng)性能鑒定3.4.2人員損傷信息采集內(nèi)容及方法

事故中關(guān)于人員損傷信息的采集主要有兩個(gè)途徑，對(duì)于在事故中僅受到輕微損傷且無需前往醫(yī)院治療的人員，可在事故現(xiàn)場(chǎng)的問詢記錄階段向當(dāng)事人了解其損傷部位及損傷程度，并拍照記錄。而對(duì)于嚴(yán)重?fù)p傷或死亡的人員在事發(fā)后便被送往醫(yī)院，對(duì)于其損傷部位、損傷程度及致死原因等信息則需依據(jù)醫(yī)院出具的損傷證明或尸檢報(bào)告（圖3.39）。a）尸檢報(bào)告對(duì)損傷的描述b）尸檢報(bào)告結(jié)論圖3.39尸檢報(bào)告3.5.1定義

根據(jù)GA/T49-2019中對(duì)道路交通事故現(xiàn)場(chǎng)圖的定義，認(rèn)為事故現(xiàn)場(chǎng)圖是反映道路交通事故現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境、事故形態(tài)和有關(guān)車輛、人員、物體、痕跡等的位置及相互關(guān)系的圖。其包括現(xiàn)場(chǎng)實(shí)景記錄圖（含現(xiàn)場(chǎng)激光三維掃描圖、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)景俯瞰記錄圖）、現(xiàn)場(chǎng)斷面圖、現(xiàn)場(chǎng)立面圖、現(xiàn)場(chǎng)記錄圖、現(xiàn)場(chǎng)比例圖和現(xiàn)場(chǎng)分析圖。3.5事故現(xiàn)場(chǎng)圖繪制

實(shí)景記錄圖是在勘查人員現(xiàn)場(chǎng)拍攝的實(shí)景圖片的基礎(chǔ)上標(biāo)注尺寸、文字的現(xiàn)場(chǎng)圖（圖3.40）?，F(xiàn)場(chǎng)斷面圖則是繪制事故現(xiàn)場(chǎng)某一橫斷面、縱斷面或水平斷面的現(xiàn)場(chǎng)圖，通常運(yùn)用在橫向、縱向或水平方向存在多個(gè)層次的事故現(xiàn)場(chǎng)，如車輛墜崖事故（圖3.41）?，F(xiàn)場(chǎng)立面圖則是反映事故現(xiàn)場(chǎng)車輛、物體等正對(duì)方向的輪廓、痕跡的局部視圖（圖3.42）。

現(xiàn)場(chǎng)記錄圖則是勘查人員運(yùn)用手工或計(jì)算機(jī)繪制的用圖形符號(hào)、尺寸、文字記錄的現(xiàn)場(chǎng)圖，按照繪制方法，可分為由調(diào)查人員手工繪制的現(xiàn)場(chǎng)草圖和由計(jì)算機(jī)繪制的現(xiàn)場(chǎng)記錄圖（圖3.43）。當(dāng)需要反映交通事故中車輛、人員、散落物等運(yùn)行軌跡、時(shí)序、接觸或沖突位置時(shí)，可選用現(xiàn)場(chǎng)分析圖（圖3.44）。上述各種類型的事故現(xiàn)場(chǎng)圖各有優(yōu)勢(shì)，事故調(diào)查人員可按需選擇合適的事故現(xiàn)場(chǎng)圖。a）主視視角的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)景記錄圖b）俯瞰視角的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)景記錄圖圖3.40事故現(xiàn)場(chǎng)實(shí)景記錄圖示例圖3.41現(xiàn)場(chǎng)斷面圖示例a）側(cè)視b）俯視圖3.42事故現(xiàn)場(chǎng)立面圖示例a）現(xiàn)場(chǎng)草圖b）事故記錄圖圖3.43現(xiàn)場(chǎng)記錄圖示例圖3.44現(xiàn)場(chǎng)分析圖示例3.5.2現(xiàn)場(chǎng)圖繪制規(guī)范

（1）主要內(nèi)容事故現(xiàn)場(chǎng)圖應(yīng)與現(xiàn)場(chǎng)勘查記錄、現(xiàn)場(chǎng)照片相互印證和補(bǔ)充。此處給出一張繪制好的事故現(xiàn)場(chǎng)比例圖（圖3.45），分析認(rèn)為一張合格的事故現(xiàn)場(chǎng)圖應(yīng)大致包含以下內(nèi)容：

1）事故現(xiàn)場(chǎng)的基本信息，如事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、路面性質(zhì)、天氣情況。2）道路幾何機(jī)構(gòu)特點(diǎn)，如道路布局走向、車道數(shù)量、交叉路口的結(jié)構(gòu)形式等。

3）交通參與者，參與事故的車輛、人員、物體（包括牲畜）。

4）動(dòng)態(tài)痕跡要素，路面上遺留的輪胎痕跡、劃痕、血跡、水跡、油跡等。5）道路附屬物，各種道路標(biāo)志、標(biāo)線、隔離帶、安全島、防護(hù)欄、樹木等。6）事故現(xiàn)場(chǎng)周圍環(huán)境要素，如公共設(shè)施、建筑物、植被等。7）位置坐標(biāo)，各種距離、角度及位置關(guān)系的標(biāo)注等。8）其他，包括事故類型標(biāo)注、事故發(fā)生前后交通現(xiàn)象的標(biāo)注、方向標(biāo)志、繪圖比例尺、繪制人員、繪圖時(shí)間等。圖3.45事故現(xiàn)場(chǎng)比例圖

（2）繪圖要求

因事故現(xiàn)場(chǎng)圖是事故調(diào)查、分析的重要依據(jù)，特別是進(jìn)行事故再現(xiàn)時(shí)，通常將事故現(xiàn)場(chǎng)記錄圖或比例記錄圖作為底圖導(dǎo)入到相關(guān)軟件中，作為事故仿真再現(xiàn)的基本依據(jù)。因此現(xiàn)場(chǎng)圖繪制的好壞，將直接影響到后續(xù)事故分析的結(jié)果，故同機(jī)械制圖一樣，事故現(xiàn)場(chǎng)圖也有相應(yīng)的繪圖要求。

1）圖線規(guī)格及圖形符號(hào)：各種圖線的名稱、形式、代號(hào)、量度及一般應(yīng)用可參考表3.2。圖線寬度應(yīng)在0.25~2.0mm間選擇，在同一圖中同類圖形符號(hào)的圖線應(yīng)基本一致。繪制現(xiàn)場(chǎng)圖的圖形符號(hào)可參考GB/T11797中的規(guī)定，也可按照實(shí)際情況自行添加相關(guān)圖形符號(hào)，但須在說明欄中進(jìn)行說明。表3.2圖線規(guī)格及應(yīng)用

2）比例：指現(xiàn)場(chǎng)比例圖中各要素和相互關(guān)系的線性尺寸與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際相應(yīng)尺寸之比。繪制現(xiàn)場(chǎng)比例圖時(shí)可優(yōu)先選用采用1：200比例，也可根據(jù)實(shí)際需求選擇其他比例，并在左下角或右下角繪制相應(yīng)的比例尺。在同一張圖中所采用的比例應(yīng)一致，有特殊情況應(yīng)注明。應(yīng)按照比例繪制的要素如機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、道路隔離欄（帶）、動(dòng)態(tài)痕跡長(zhǎng)度等，可不按比例繪制的要素如人體、牲畜、交通安全設(shè)施、動(dòng)態(tài)痕跡的寬度等。

3）尺寸與標(biāo)注：尺寸、數(shù)據(jù)的標(biāo)注方法應(yīng)該符合GB/T50103中的規(guī)定，尺寸線應(yīng)該用細(xì)實(shí)線繪制，其兩端為簡(jiǎn)明箭頭型，或者也用圓點(diǎn)或斜線代替。尺寸界線用細(xì)實(shí)線繪制，從被測(cè)物體、痕跡的固定點(diǎn)引出，尺寸界線與尺寸線垂直，必要時(shí)允許傾斜。文字說明一般可直接標(biāo)注在圖形符號(hào)上方