地鐵車(chē)站值班員、值班站長(zhǎng)-《行車(chē)日志》的填寫(xiě)

城市軌道交通車(chē)站行車(chē)工作非正常情況下的行車(chē)組織值班員（值班站長(zhǎng)）電話閉塞法組織行車(chē)電話閉塞法組織行車(chē)電話閉塞法是人工辦理閉塞的一種方法，是車(chē)站/車(chē)輛之間以電話記錄號(hào)作為確認(rèn)閉塞區(qū)間空閑的憑證，車(chē)站填寫(xiě)路票交付司機(jī)，利用路票作為列車(chē)占用區(qū)間的憑證，以車(chē)站值班站長(zhǎng)（或指定勝任人員）的發(fā)車(chē)手信號(hào)作為發(fā)車(chē)憑證的一種行車(chē)組織方法。1個(gè)聯(lián)鎖區(qū)信號(hào)聯(lián)鎖故障或聯(lián)鎖區(qū)全部計(jì)軸粉紅光帶時(shí)聯(lián)鎖站SDH故障時(shí)相鄰2個(gè)及以上聯(lián)鎖區(qū)故障時(shí)故障區(qū)域停運(yùn)時(shí)電話閉塞法行車(chē)啟動(dòng)條件電話閉塞法行車(chē)原則閉塞區(qū)段：每一站間區(qū)間及前方站站線為一個(gè)閉塞區(qū)段；一個(gè)閉塞區(qū)段內(nèi)只允許一列車(chē)運(yùn)行；采用電話閉塞法組織行車(chē)的區(qū)域：故障聯(lián)鎖區(qū)車(chē)站及兩端相鄰的車(chē)站；采用電話閉塞法行車(chē)的區(qū)段，信號(hào)機(jī)的顯示不作為行車(chē)憑證，司機(jī)按路票行車(chē)；電話閉塞法行車(chē)區(qū)域內(nèi)原則上不組織小交路運(yùn)行；行調(diào)首先確認(rèn)故障區(qū)域內(nèi)列車(chē)位置，及時(shí)向相關(guān)車(chē)站發(fā)布采用電話閉塞法組織行車(chē)命令；相關(guān)車(chē)站收到按電話閉塞法組織行車(chē)命令后，由列車(chē)所在站與前方車(chē)站共同確認(rèn)區(qū)段空閑后開(kāi)始辦理第一趟列車(chē)的發(fā)車(chē)手續(xù)；進(jìn)路準(zhǔn)備：車(chē)站人工辦理接發(fā)進(jìn)路；接發(fā)列車(chē)：發(fā)車(chē)站（廠）接到接車(chē)的車(chē)站（廠）閉塞承認(rèn)號(hào)后，填發(fā)路票并交付司機(jī)，司機(jī)確認(rèn)路票正確后憑路票動(dòng)車(chē)。司機(jī)憑路票采用RM模式限速25km/h駕駛電客車(chē)，運(yùn)行至前方站司機(jī)立崗處交接路票。電話閉塞法行車(chē)步驟車(chē)站具備站前折返條件時(shí)優(yōu)先采用站前折返；實(shí)行電話閉塞法組織行車(chē)區(qū)域內(nèi)正線上的道岔均要開(kāi)通正線，并使用鉤鎖器鎖定；兩端站的折返道岔需來(lái)回轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，使用鉤鎖器只掛不鎖。能從HMI上確認(rèn)道岔位置正確并鎖定，可以不到現(xiàn)場(chǎng)鉤鎖；行調(diào)發(fā)布取消電話閉塞法命令后，若列車(chē)已動(dòng)車(chē)，路票仍視為有效，司機(jī)到達(dá)前方站交回路票后，根據(jù)行調(diào)指令運(yùn)行；若列車(chē)未動(dòng)車(chē)，車(chē)站需收回路票。電話閉塞法行車(chē)注意點(diǎn)電話閉塞法接車(chē)作業(yè)流程確認(rèn)進(jìn)路空閑接車(chē)進(jìn)路準(zhǔn)備完畢發(fā)出閉塞承認(rèn)號(hào)列車(chē)到站，收到路票列車(chē)接車(chē)完成電話閉塞法發(fā)車(chē)作業(yè)流程共同確認(rèn)接車(chē)進(jìn)路準(zhǔn)備完畢收到接車(chē)站發(fā)出的閉塞承認(rèn)號(hào)填寫(xiě)路票與司機(jī)共同核對(duì)后路票交予司機(jī)手信號(hào)發(fā)車(chē)列車(chē)