項(xiàng)目一 城市軌道交通車輛車體認(rèn)知與維護(hù)

項(xiàng)目一

城市軌道交通車輛車體認(rèn)知與維護(hù)《城市軌道交通車輛構(gòu)造與檢修》任務(wù)一車體類型及結(jié)構(gòu)的認(rèn)知任務(wù)二車內(nèi)設(shè)備及車體的檢修目錄CONTENTS車體類型及結(jié)構(gòu)的認(rèn)知1.城市軌道交通車輛基本認(rèn)知2.城市軌道交通車輛車體任務(wù)一一城市軌道交通車輛基本認(rèn)知任務(wù)一

車體類型及結(jié)構(gòu)的認(rèn)知

1.城市軌道交通車輛類型

城市軌道交通車輛（圖1-1）根據(jù)各城市的運(yùn)輸環(huán)境及要求，分為多種類型。

一城市軌道交通車輛基本認(rèn)知任務(wù)一

車體類型及結(jié)構(gòu)的認(rèn)知

根據(jù)其運(yùn)行形式來(lái)分，常見(jiàn)的有鋼輪鋼軌式車輛、單軌車輛、直線電機(jī)車輛、磁懸浮車輛（圖1-2）。常規(guī)鋼輪鋼軌制式車輛技術(shù)成熟可靠，應(yīng)用最為廣泛；直線電機(jī)車輛和磁懸浮車輛屬于新型城市軌道交通工具，具有較好發(fā)展前景。此外，城市軌道車輛還有單軌車輛（圖1-3），單軌車輛又分為懸掛式獨(dú)軌和跨座式獨(dú)軌，其運(yùn)行特點(diǎn)為爬坡能力強(qiáng)、轉(zhuǎn)彎半徑小、噪音低、景觀性好、載客量適中、線路占地面積小。

一城市軌道交通車輛基本認(rèn)知任務(wù)一

車體類型及結(jié)構(gòu)的認(rèn)知

按有無(wú)動(dòng)力裝置分類，城市軌道交通車輛可分為動(dòng)車和拖車兩類。動(dòng)車是指轉(zhuǎn)向架上裝有牽引電機(jī)等牽引動(dòng)力裝置的車輛，拖車是指不帶動(dòng)力裝置的車輛。一城市軌道交通車輛基本認(rèn)知任務(wù)一

車體類型及結(jié)構(gòu)的認(rèn)知

2.城市軌道交通列車編組

城市軌道交通車輛是帶有動(dòng)力牽引裝置的電動(dòng)列車，兼有牽引和載客兩大功能。車輛在運(yùn)營(yíng)時(shí)一般采用動(dòng)拖結(jié)合，固定編組，形成電動(dòng)列車組。動(dòng)車和拖車通過(guò)車鉤連接成一個(gè)相對(duì)固定的編組稱為一個(gè)（動(dòng)力）單元，一列車可以由一個(gè)或幾個(gè)單元編組而成。

我國(guó)城市軌道交通列車編組主要形式為六輛編組和四輛編組。六輛編組動(dòng)拖比為“三動(dòng)三拖”、“四動(dòng)二拖”；四輛編組動(dòng)拖比為“二動(dòng)二拖”、“三動(dòng)一拖”。一城市軌道交通車輛基本認(rèn)知任務(wù)一

車體類型及結(jié)構(gòu)的認(rèn)知

例如：

廣州地鐵一號(hào)線每一列車由六節(jié)車輛組成，采用“四動(dòng)二拖”形式，六節(jié)車有A、B、C三類車各兩輛（此處A、B、C不是按車體尺寸分類），編組為：－A*B*C＝C*B*A－。A車為拖車，一端設(shè)有駕駛室，車頂上裝有受電弓，車下裝有一套空氣壓縮機(jī)組。B車和C車均為動(dòng)車，結(jié)構(gòu)基本相同。其中，“－”表示全自動(dòng)車鉤；“=”表示半自動(dòng)車鉤；“*”表示半永久車鉤。一城市軌道交通車輛基本認(rèn)知任務(wù)一

車體類型及結(jié)構(gòu)的認(rèn)知

例如：

重慶市軌道交通一號(hào)線和六號(hào)線采用地鐵車輛，六輛編組，動(dòng)拖比為“四動(dòng)二拖”，編組形式為：=Tc*Mp*M=M*Mp*Tc=。其中，“Tc”表示帶司機(jī)室的拖車；“Mp”表示帶受電弓的動(dòng)車；“M”表示：不帶受電弓的動(dòng)車；“=”表示半自動(dòng)車鉤；“*”表示半永久車鉤。一城市軌道交通車輛基本認(rèn)知任務(wù)一

車體類型及結(jié)構(gòu)的認(rèn)知

例如：

重慶市軌道交通二號(hào)線采用跨坐式單軌車輛，有四輛編組和六輛編組兩種形式列車，其中每列車動(dòng)力轉(zhuǎn)向架占轉(zhuǎn)向架總數(shù)的“3/4”，具體編組形式為：“×Mc＋M＋M＋Mc×”和“×Mc＋M＋M＋M′＋M＋Mc×”。其中：“Mc”表示帶司機(jī)室動(dòng)車（帶有1個(gè)非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架及1個(gè)動(dòng)力轉(zhuǎn)向架）；“M”表示帶動(dòng)車（帶有2個(gè)動(dòng)力轉(zhuǎn)向架）；“M′”表示不帶司機(jī)室的動(dòng)車（帶有1個(gè)動(dòng)力轉(zhuǎn)向架和一個(gè)非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架）；“×”表示密接式車鉤；“＋”棒狀式車鉤。一城市軌道交通車輛基本認(rèn)知任務(wù)一

車體類型及結(jié)構(gòu)的認(rèn)知

3.城市軌道交通車輛的標(biāo)識(shí)

一般每節(jié)城軌車輛都有屬于自己的固定的編號(hào)，但各城軌車輛制造商或運(yùn)營(yíng)商的編號(hào)方式不一樣。以上海地鐵車輛為例，上海地鐵一、二號(hào)線車輛的編號(hào)由五位數(shù)組成，采用YYCCT形式，其中YY為車輛出廠的年份，CC位出廠時(shí)這一年的同類型車輛的生產(chǎn)順序號(hào)，T為車輛類型代號(hào)，其中“1”為表示自身無(wú)動(dòng)力，依靠有動(dòng)力的車輛推動(dòng)或拖動(dòng)的拖車，“2”為表示轉(zhuǎn)向架上裝有牽引電動(dòng)機(jī)，無(wú)司機(jī)室，車頂裝有受電弓的動(dòng)車，“3”為表示轉(zhuǎn)向架車。

例如：重慶市軌道交通地鐵和單軌車輛編號(hào)由6位數(shù)組成，編號(hào)前兩位數(shù)字為線路編號(hào)，第3、4、5位數(shù)字代表列車編號(hào)，末位數(shù)字代表車輛號(hào)。060016表示為6號(hào)線第1列車第6車廂。一城市軌道交通車輛基本認(rèn)知任務(wù)一

車體類型及結(jié)構(gòu)的認(rèn)知

（1）車端、車側(cè)的標(biāo)識(shí)定義

車輛的車端、車側(cè)的定義。車端：每輛車的1位端按如下定義：A車1位端是帶有全自動(dòng)車鉤的一端；B車1位端是與A車連接的一端；C車1位端是連接半永久牽引桿的一端。另一端就是2位端。如圖1-4。

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車體類型及結(jié)構(gòu)的認(rèn)知

車側(cè)：人立于車輛的2位端，面向1位端，則人的右側(cè)就稱為該車輛的右側(cè)，人的左側(cè)也稱為該車輛的左側(cè)。如圖1-4。

列車的車側(cè)的定義。列車的車側(cè)的定義與車輛的車側(cè)定義是不同的。它是以司機(jī)為主體，司機(jī)坐于列車駕駛端座位上，司機(jī)的右側(cè)即為列車的右側(cè)，左側(cè)為列車的左側(cè)。換句話說(shuō)，是按列車的行駛的方向來(lái)定義的，這與公路上汽車按行駛方向定義左右側(cè)是相同的。如圖1-4。一城市軌道交通車輛基本認(rèn)知任務(wù)一

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（2）車門(mén)、座椅的編號(hào)

車門(mén)的編號(hào)、門(mén)頁(yè)的編號(hào)：自1位端到2位端，沿著每輛車的左側(cè)為由小到大的連續(xù)奇數(shù)，即1、3、5、7、9、11……17、19；右側(cè)為由小到大的連續(xù)偶數(shù)，即2、4、6、8、10、12……18、20。車門(mén)的編號(hào)則由該車門(mén)兩個(gè)門(mén)頁(yè)的號(hào)碼合并而成：自1位端到2位端，左側(cè)車門(mén)的編號(hào)為1/3、5/7、9/11……17/19，而右側(cè)車門(mén)的編號(hào)2/4、6/8、10/12……18/20。如圖1-5所示。一城市軌道交通車輛基本認(rèn)知任務(wù)一

車體類型及結(jié)構(gòu)的認(rèn)知

座椅編號(hào)：座椅編號(hào)的方式與車門(mén)類同，每輛車有8個(gè)座椅縱向排列在車輛內(nèi)部的兩側(cè)。自1位端到2位端，這些座椅的編號(hào)是從1到8，左側(cè)是奇數(shù)，右側(cè)是偶數(shù)。如圖1-5所示。一城市軌道交通車輛基本認(rèn)知任務(wù)一

車體類型及結(jié)構(gòu)的認(rèn)知

4.城市軌道交通車輛組成

城市軌道車輛根據(jù)城市軌道車輛的用途及特點(diǎn)均可有以下幾個(gè)部分組成：車體、轉(zhuǎn)向架、車端連接裝置、制動(dòng)裝置、風(fēng)源系統(tǒng)、通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、內(nèi)裝及車輛設(shè)備、受流裝置、車輛電氣牽引系統(tǒng)和輔助電源系統(tǒng)、列車監(jiān)視控制系統(tǒng)和列車控制系統(tǒng)等部分組成。一城市軌道交通車輛基本認(rèn)知任務(wù)一

車體類型及結(jié)構(gòu)的認(rèn)知

（1）車體

車體分為有司機(jī)室車體和無(wú)司機(jī)室車體兩種，坐落在轉(zhuǎn)向架上。除了載客之外，還是其他設(shè)備的安裝基礎(chǔ)，幾乎所有的機(jī)械、電氣、電子等設(shè)備都安裝在車體的上部、下部及內(nèi)部，駕駛室也設(shè)置在車體內(nèi)。近代城軌車輛車體均采用整體承載的鋼結(jié)構(gòu)或輕金屬結(jié)構(gòu)，以達(dá)到滿足強(qiáng)度、剛度要求的同時(shí)最大限度地減輕自重。車體一般由底架、側(cè)墻、車頂、前端、后端、車門(mén)等組成。一城市軌道交通車輛基本認(rèn)知任務(wù)一

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（2）轉(zhuǎn)向架

轉(zhuǎn)向架是車輛的走行裝置，安裝于車體與軌道之間，用來(lái)牽引（對(duì)動(dòng)力轉(zhuǎn)向架而言）和引導(dǎo)車輛沿軌道行駛，承受并傳遞車體與軌道之間的各種載荷并緩和其動(dòng)力作用，它是保證車輛運(yùn)行品質(zhì)的關(guān)鍵部件。一般由構(gòu)架、輪對(duì)軸箱裝置、懸掛系統(tǒng)、牽引裝置、齒輪傳動(dòng)裝置和制動(dòng)裝置等組成。城軌車輛轉(zhuǎn)向架有動(dòng)力轉(zhuǎn)向架和非動(dòng)力（拖車）轉(zhuǎn)向架之分，動(dòng)力轉(zhuǎn)向架還裝有牽引電機(jī)及傳動(dòng)裝置。一城市軌道交通車輛基本認(rèn)知任務(wù)一

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（3）車輛連接裝置

城市軌道車輛由多輛編組，車輛之間設(shè)有鏈接裝置。鏈接裝置由車鉤、緩沖器、電氣聯(lián)接、氣路聯(lián)接及貫通道等部分組成。車鉤緩沖器的作用是聯(lián)接車輛減少車輛間的縱向沖撞。為了便于相鄰車輛間乘客流動(dòng)，調(diào)節(jié)客室的疏密，現(xiàn)代車輛之間采用貫通道式，故設(shè)有風(fēng)擋及渡板。一城市軌道交通車輛基本認(rèn)知任務(wù)一

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（4）制動(dòng)裝置

制動(dòng)裝置是保證列車運(yùn)行安全所必不可少的裝置。不管是動(dòng)車還是拖車都設(shè)有制動(dòng)裝置，它可以保證運(yùn)行中的列車按需要減速或在規(guī)定的距離內(nèi)停車。城軌車輛制動(dòng)裝置除常規(guī)的空氣制動(dòng)裝置外，還有再生制動(dòng)、電阻制動(dòng)和磁軌制動(dòng)等先進(jìn)的裝置。

（5）受流裝置

從接觸導(dǎo)線（接觸網(wǎng)）或?qū)щ娷墸ǖ?軌）將電流引入動(dòng)車的裝置稱為受流裝置或受流器。一城市軌道交通車輛基本認(rèn)知任務(wù)一

車體類型及結(jié)構(gòu)的認(rèn)知

（6）內(nèi)裝及車輛設(shè)備

內(nèi)部裝飾及設(shè)備是城市軌道交通車輛必不可少的。其要求是美觀、舒適、實(shí)用、隔音、減震、堅(jiān)固、防火。內(nèi)部裝飾包括客室內(nèi)部的墻板、頂板、地板及司機(jī)室布置等。設(shè)備包括照明、車窗、車門(mén)及機(jī)構(gòu)、左翼、扶手、吊環(huán)、及乘客信息顯示等。

（7）空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)

城市軌道交通車輛因乘客擁擠、空氣污濁，必須設(shè)有通風(fēng)裝置，一般采用機(jī)械通風(fēng)。為改善乘客的舒適度，現(xiàn)代城市軌道交通車輛一般設(shè)有空調(diào)裝置等。一城市軌道交通車輛基本認(rèn)知任務(wù)一

車體類型及結(jié)構(gòu)的認(rèn)知

（8）車輛電氣牽引系統(tǒng)和輔助電源系統(tǒng)

車輛電氣包括車輛上的各種電氣設(shè)備及其控制電路。按其作用和功能可分為主電路系統(tǒng)、輔助電路系統(tǒng)和監(jiān)視與控制電路系統(tǒng)等。

（9）列車監(jiān)測(cè)與控制系統(tǒng)

列車監(jiān)測(cè)與控制系統(tǒng)（TCMS），屬于“列車管理系統(tǒng)”，目的是整合各個(gè)與“控制和監(jiān)測(cè)系統(tǒng)”相關(guān)功能，完成列車的自動(dòng)化、智能化。通過(guò)電客列車各個(gè)系統(tǒng)的交互完成系統(tǒng)檢測(cè)和控制；通過(guò)乘客信息系統(tǒng)輸出終端向乘客發(fā)送相關(guān)服務(wù)信息；通過(guò)司機(jī)室人機(jī)界面反映列車自身的狀態(tài)、數(shù)據(jù)，便于操作人員對(duì)車輛操控和維護(hù)；各系統(tǒng)共同完成對(duì)車輛的控制、防護(hù)和監(jiān)控，完成對(duì)乘客服務(wù)信息提示和舒適化環(huán)境控制的服務(wù)管理。一城市軌道交通車輛基本認(rèn)知任務(wù)一

車體類型及結(jié)構(gòu)的認(rèn)知

5.城市軌道交通車輛的主要技術(shù)參數(shù)

為了全面掌握城市軌道車輛技術(shù)特點(diǎn)，對(duì)車輛技術(shù)規(guī)格的某些指標(biāo)進(jìn)行概括地介紹，從總體上表征車輛性能及結(jié)構(gòu)的一些參數(shù)稱為車輛技術(shù)參數(shù)，一般可分為性能參數(shù)與主要尺寸兩大類。

（1）車輛性能參數(shù)

自重、載重：自重指車輛整備狀態(tài)下的本身結(jié)構(gòu)及設(shè)備組成的全部質(zhì)量；載重指正常情況下車輛允許的最大裝載質(zhì)量。以噸（t）為單位。

構(gòu)造速度：指車輛設(shè)計(jì)時(shí)按照安全及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等條件所決定的車輛最高行駛速度。車輛實(shí)際運(yùn)行速度一般不允許超過(guò)構(gòu)造速度。一城市軌道交通車輛基本認(rèn)知任務(wù)一

車體類型及結(jié)構(gòu)的認(rèn)知

軸重：指按車軸型式及在某個(gè)運(yùn)行速度范圍內(nèi)，車軸允許負(fù)擔(dān)（包括輪對(duì)自身的質(zhì)量）的最大質(zhì)量。軸重的選擇與線路、橋梁及車輛走行部的設(shè)計(jì)有關(guān)。

通過(guò)最小曲線半徑：指配用某種型式轉(zhuǎn)向架的車輛在正線運(yùn)行或廠、段內(nèi)調(diào)車時(shí)所能安全通過(guò)的最小曲線半徑。當(dāng)車輛在此曲線區(qū)段上行駛時(shí)不得出現(xiàn)脫軌、傾覆等危及行車安全的事故，也不允許轉(zhuǎn)向架與車體底架或車下其它懸掛物相碰撞。

最大爬坡能力：指配用某種型式轉(zhuǎn)向架的車輛在正線運(yùn)行或廠、段內(nèi)調(diào)車時(shí)所能正常運(yùn)行的最大坡度。一城市軌道交通車輛基本認(rèn)知任務(wù)一

車體類型及結(jié)構(gòu)的認(rèn)知

起動(dòng)加速度：定員情況下，在平直干燥軌道上，車輪為半磨耗狀態(tài)，額定供電電壓時(shí)，對(duì)列車起動(dòng)時(shí)平均加速度的要求。如無(wú)特殊要求，一般為：列車從0加速到40km/h，不低于0.83m/s2；列車從0加速到100km/h不低于0.6m/s2。

制動(dòng)減速度：定員情況下，在平直干燥軌道上，車輪為半磨耗狀態(tài)，對(duì)列車從最高運(yùn)行速度到停車的制動(dòng)平均減速度的要求。如無(wú)特殊要求，一般為：常用制動(dòng)

平均減速度不低于1.0m/s2；緊急制動(dòng)平均減速度不低于1.2m/s2。

車輛安全性能指標(biāo)：包括列車縱向沖擊率不應(yīng)大于1.0m/s2；列車運(yùn)行平穩(wěn)性指標(biāo)應(yīng)小于2.5；車輛的脫軌系數(shù)應(yīng)小于0.8；車輛的輪重減載率應(yīng)小于0.6。一城市軌道交通車輛基本認(rèn)知任務(wù)一

車體類型及結(jié)構(gòu)的認(rèn)知

（2）車輛的主要尺寸

車輛長(zhǎng)度：車輛處于自由狀態(tài)，車鉤呈鎖閉狀態(tài)時(shí)，兩端車鉤連接面之間的距離。區(qū)別于車體長(zhǎng)度的概念，車體長(zhǎng)度指不包含牽引緩沖裝置或折棚的車體結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)度。

車輛最大寬度：指車體橫斷面上最寬部分的尺寸。

最大高度：指車輛頂部最高點(diǎn)與鋼軌頂面之間的距離。通常須說(shuō)明與最高點(diǎn)相關(guān)的結(jié)構(gòu)，如有無(wú)空調(diào)，受電弓的狀態(tài)等。

車輛定距：同一車輛的兩轉(zhuǎn)向架回轉(zhuǎn)中心之間的距離。

固定軸距：同一轉(zhuǎn)向架的兩車軸中心線之間的距離。一城市軌道交通車輛基本認(rèn)知任務(wù)一

車體類型及結(jié)構(gòu)的認(rèn)知

車鉤中心線距離鋼軌面高度：簡(jiǎn)稱車鉤高，以H表示,它是指車鉤連接面中點(diǎn)（鐵路車鉤是指鉤舌外側(cè)面的中心線）至軌面的高度。取新造或修竣后空車的數(shù)值。

地板面高度：車輛地板面與鋼軌頂面之間的距離。地板面高度與車鉤高一樣，指新造或修竣后空車的數(shù)值。二城市軌道交通車輛車體任務(wù)一

車體類型及結(jié)構(gòu)的認(rèn)知

1.車體的基本特征

城市軌道交通車輛一般為電動(dòng)車組，有單節(jié)、雙節(jié)、三節(jié)式等；有頭車(即帶有駕駛室的車輛)和中間車，以及動(dòng)車與拖車之分，其車體結(jié)構(gòu)也就有其多樣性。由于城市軌道交通車輛是服務(wù)于城市內(nèi)的公共交通，乘客數(shù)量多，旅行時(shí)間短，上下車頻繁，因此車內(nèi)設(shè)置的座位數(shù)量少、車門(mén)數(shù)量多而且開(kāi)度大，服務(wù)于乘客的車內(nèi)設(shè)備簡(jiǎn)單。對(duì)車輛的質(zhì)量限制較為嚴(yán)格，特別是高架輕軌，要求列車質(zhì)量輕、軸重小，以降低線路設(shè)施的工程投資。二城市軌道交通車輛車體任務(wù)一

車體類型及結(jié)構(gòu)的認(rèn)知

為減輕列車自重，車輛必須輕量化，對(duì)于車體承載結(jié)構(gòu)一般采用大型中空截面擠壓鋁型材、高強(qiáng)度復(fù)合材料或不銹鋼等，采用整體承載筒形車體結(jié)構(gòu)，車輛的其他輔助設(shè)施也盡量采用輕型材料和輕量化結(jié)構(gòu)。城市軌道交通車輛一般運(yùn)營(yíng)于城市人口稠密地區(qū)，并用于乘載旅客，所以對(duì)車輛的防火要求嚴(yán)格，特別是地鐵車輛。對(duì)車輛的隔音和降噪有嚴(yán)格要求，以最大限度降低噪聲對(duì)乘客和沿線居民的影響。城市軌道交通車輛主要用于城市內(nèi)交通，所以車輛外觀造型和色彩必須考慮城市文化、環(huán)境美化，與城市景觀相協(xié)調(diào)。二城市軌道交通車輛車體任務(wù)一

車體類型及結(jié)構(gòu)的認(rèn)知

2.車體的類型及結(jié)構(gòu)

（1）車體的類型

車體按照制造材質(zhì)可分為鋼木混合結(jié)構(gòu)和全鋼結(jié)構(gòu)。全鋼結(jié)構(gòu)的車體有普通鋼和合金鋼兩種。鋼結(jié)構(gòu)車體在制造工藝上分為鉚接結(jié)構(gòu)和焊接結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)代車輛車體結(jié)構(gòu)基本上采用全鋼焊接結(jié)構(gòu)。按照車體結(jié)構(gòu)有無(wú)司機(jī)室可分為帶司機(jī)室車體和無(wú)司機(jī)室車體兩種。車體按照其承載特點(diǎn)可分為底架承載結(jié)構(gòu)、底架側(cè)墻共同承載結(jié)構(gòu)和整體承載結(jié)構(gòu)三種。二城市軌道交通車輛車體任務(wù)一

車體類型及結(jié)構(gòu)的認(rèn)知

（2）車體的結(jié)構(gòu)

城市軌道車輛車體為整體承載結(jié)構(gòu)，如圖1-6所示，其特點(diǎn)是在板梁式側(cè)、端墻上固接由金屬板、梁組焊而成的車頂，使車體的底架、側(cè)墻、端墻、車頂連接成一個(gè)整體，成為開(kāi)口或閉口箱形結(jié)構(gòu)，此時(shí)車體各部分結(jié)構(gòu)均參與承受載荷。二城市軌道交通車輛車體任務(wù)一

車體類型及結(jié)構(gòu)的認(rèn)知

整體承載結(jié)構(gòu)車體是由若干縱向、橫向梁和立柱組成的鋼骨架（也稱鋼結(jié)構(gòu)），再安裝內(nèi)飾板、外蒙皮、地板、頂板及隔熱、隔音材料、車窗、車門(mén)及采光設(shè)施等組成，如圖1-7所示。1-緩沖梁(端梁)2-枕梁3-小橫梁4-大橫梁5-中梁6-倒梁

7-門(mén)柱8-側(cè)立柱9-上側(cè)梁10-角柱11-車頂彎梁12-頂端彎梁13-端立柱14-端斜撐二城市軌道交通車輛車體任務(wù)一

車體類型及結(jié)構(gòu)的認(rèn)知

車體一般由底架、端墻、側(cè)墻、車頂?shù)冉M成，是容納乘客、司機(jī)以及安裝和連接其他設(shè)備及組件的基礎(chǔ)。

（1）底架由于底架是車體結(jié)構(gòu)和設(shè)施的安裝基礎(chǔ)，主要作用是承受車體上部載荷并傳遞給整個(gè)車體，承受各種原因而引起的橫向力和走行部傳來(lái)的各種振動(dòng)和沖擊，因此底架必須具有足夠的強(qiáng)度和剛度，是檢修作業(yè)的重點(diǎn)。車底架通常由大型鋁合金蜂窩狀擠壓型材焊接而成，底架中部斷面較大并沿其縱向中心線貫通全車的梁稱為中梁，它是底架的骨干。底架兩側(cè)邊沿的縱向梁稱為側(cè)梁，側(cè)墻固定其上。二城市軌道交通車輛車體任務(wù)一

車體類型及結(jié)構(gòu)的認(rèn)知

底架兩端部的橫向梁稱緩沖梁（或稱為端梁），端墻固定其上。在轉(zhuǎn)向架的支承處設(shè)有牽枕緩，牽枕緩包含車鉤安裝座組件、車鉤橫梁、牽引梁和枕梁。主要用來(lái)安裝和固定轉(zhuǎn)向架及車鉤。底架上還設(shè)有各種吊梁、吊卡、線槽、安裝座，用以安裝車鉤緩沖裝置、機(jī)電設(shè)備、制動(dòng)裝置等設(shè)備。底架上部還鋪設(shè)有地板，一般的地板主要由金屬地板、地板布、支撐梁、隔音隔熱材料和阻尼漿等組成。

（2）側(cè)墻側(cè)墻由桿件、墻板和門(mén)窗組成。桿件包括立柱、上弦梁、橫梁和其他輔助桿件，它們與底架的側(cè)梁構(gòu)結(jié)成一體。墻板有蒙皮和內(nèi)飾板，蒙皮是用鋼板、不銹鋼板或鋁合金板制成，內(nèi)飾板具有車內(nèi)裝飾的功能，經(jīng)過(guò)阻燃處理。側(cè)墻主要用于安裝客室玻璃、客室車門(mén)、座椅等部件。二城市軌道交通車輛車體任務(wù)一

車體類型及結(jié)構(gòu)的認(rèn)知

（3）端墻車輛端部為簡(jiǎn)單的焊接或鉚接結(jié)構(gòu)，過(guò)渡設(shè)備用框架固定。端墻結(jié)構(gòu)與側(cè)墻基本相同，除端梁外，還設(shè)有角柱、端立柱、上端梁和墻板等。端墻主要用于貫通道、空調(diào)單元、司機(jī)室的連接。

（4）車頂車頂由波紋頂板、車頂彎梁、車頂邊梁、側(cè)頂板、空調(diào)機(jī)組平臺(tái)等幾部分組成。車頂采用波紋頂板無(wú)縱向梁結(jié)構(gòu)，頂板間搭接縫焊連接，與車頂彎梁點(diǎn)焊在一起，機(jī)組平臺(tái)由縱梁、彎梁、頂板點(diǎn)焊組成部件，再與車頂通過(guò)點(diǎn)焊與塞焊組成一體。二城市軌道交通車輛車體任務(wù)一

車體類型及結(jié)構(gòu)的認(rèn)知

3.車體材料

（1）碳素鋼、耐候鋼車體

早期的城軌車輛車體材料基本上是碳素鋼，其自重大，腐蝕嚴(yán)重，在使用中不僅強(qiáng)度隨腐蝕而降低，而且增加了維修工作量與維修費(fèi)用。為了提高車體的耐腐蝕性，減輕自重，延長(zhǎng)車體使用壽命，從二十世紀(jì)八十年代開(kāi)始，采用09CuPbCrNi這種銅或鎳鉻等金屬元素的那大氣腐蝕的低合金鋼系列，可使車體鋼結(jié)構(gòu)自重減輕；在工藝上采取了一些防腐措施后，使車體壽命有所延長(zhǎng)，但仍不能徹底滿足減輕自重和防腐蝕的需要。二城市軌道交通車輛車體任務(wù)一

車體類型及結(jié)構(gòu)的認(rèn)知

（2）不銹鋼車體

為了提高車輛的抗腐蝕性能，減輕自重，早在1934年美國(guó)就制作了不銹鋼車輛。不銹鋼車與普通碳鋼車相比，具有重量輕、耐腐蝕性強(qiáng)、不用修補(bǔ)，使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。不銹鋼導(dǎo)熱系數(shù)低，熱膨脹率大，為了減少變形，不降低板材強(qiáng)度，應(yīng)盡量采用點(diǎn)焊。板的拼接采用搭接結(jié)構(gòu)，由于不銹鋼一般不涂漆，但為了提高其裝飾性，往往在板材上制出花紋。為降低制造成本，在不易腐蝕部位，如牽引梁、枕梁、側(cè)門(mén)立柱的下部等，可采用普通鋼板代替。二城市軌道交通車輛車體任務(wù)一

車體類型及結(jié)構(gòu)的認(rèn)知

（3）鋁合金車體

為了盡可能地降低車輛的自重，一般均采用全鋁合金結(jié)構(gòu)，并廣泛采用大型中空截面擠壓型材，以保證車體具有足夠強(qiáng)度和剛度前提下，使材料得到最充分的利用。使用鋁合金作為車體結(jié)構(gòu)的材料的最大優(yōu)點(diǎn)是輕量化，鋁合金材料質(zhì)輕且柔軟，強(qiáng)度好，耐腐蝕性能好，加工性能好，易于再生，所以采用鋁合金材料作為車體制造材料，可以制作出大型中空型材，不僅剛度可以與鋼制車體一樣，重量可以大大減輕，并且具有很好的耐腐蝕性能。二城市軌道交通車輛車體任務(wù)一

車體類型及結(jié)構(gòu)的認(rèn)知

與鋼相比，鋁合金焊接的施工難度較大。但是，隨著近年來(lái)的鋁合金擠壓型材的大型化和輕薄化，車體結(jié)構(gòu)能夠由大型輕薄的擠壓型材的組合構(gòu)成，縱向可以大幅度采用自動(dòng)焊接，提高了質(zhì)量和生產(chǎn)率，所以高速車輛為主的車輛越來(lái)越多地采用鋁合金制車體結(jié)構(gòu)。

鋁合金整體承載筒形結(jié)構(gòu)的車體斷面結(jié)構(gòu)型式通常如圖1-8所示。組成車體的底架、側(cè)墻和車頂采用大型空心截面的擠壓鋁型材拼焊而成。底架地板由上下翼板、斜筋板和腹板組成的中空擠壓型材，長(zhǎng)度可達(dá)車體全長(zhǎng)。下側(cè)梁、側(cè)墻板，車頂板亦采用形狀各異的中空截面擠壓鋁型材。這樣，在制造車體時(shí)僅留下少數(shù)幾條長(zhǎng)焊縫，制造工藝大為簡(jiǎn)化，焊接變形也易于控制，個(gè)體的制造精度也大為提高。車內(nèi)設(shè)備及車體檢修任務(wù)二1.車內(nèi)裝飾2.車內(nèi)設(shè)備一車內(nèi)裝飾任務(wù)二

車內(nèi)設(shè)備及車體檢修

車內(nèi)裝飾分為客室內(nèi)裝結(jié)構(gòu)和司機(jī)室內(nèi)裝結(jié)構(gòu)，客室內(nèi)裝結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)先采用綠色環(huán)保材料，執(zhí)行環(huán)保方面的法律法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)。在滿足車輛運(yùn)行的安全性、功能性的前提下，盡可能采用模塊化設(shè)計(jì)。各板、梁、柱連接間均采用彈性連接結(jié)構(gòu)，避免在運(yùn)行中產(chǎn)生噪聲，起到良好的隔音、降噪效果。

一車內(nèi)裝飾任務(wù)二

車內(nèi)設(shè)備及車體檢修

客室內(nèi)裝由頂板、墻板、地板以及電氣柜間壁組成，在內(nèi)裝結(jié)構(gòu)與車體之間鋪設(shè)隔熱材料，用以阻隔噪聲及熱量傳遞?？褪覂?nèi)裝斷面如圖1-9所示。一車內(nèi)裝飾任務(wù)二

車內(nèi)設(shè)備及車體檢修

1.車頂內(nèi)裝

車頂內(nèi)裝包括側(cè)頂板安裝、照明燈具安裝、出風(fēng)格柵安裝以及中頂板安裝，相對(duì)客室縱向線左右完全對(duì)稱。頂板與骨架之間均采用減振材料以降低車內(nèi)噪聲。頂板斷面圖如圖1-10所示。一車內(nèi)裝飾任務(wù)二

車內(nèi)設(shè)備及車體檢修

①車頂側(cè)頂板一側(cè)鉸接在車頂縱向梁上，另一側(cè)通過(guò)壓緊鎖固定在安裝于車體結(jié)構(gòu)的支架上。頂板的固定應(yīng)盡量減少緊固件的外露，頂板所有外露表面均作噴漆處理。

②車頂側(cè)頂板兩側(cè)布置有客室照明燈，客室照明采用LED光源，燈具一側(cè)鉸接在車頂縱向梁上，另一側(cè)通過(guò)螺栓安裝于出風(fēng)口型材上。

一車內(nèi)裝飾任務(wù)二

車內(nèi)設(shè)備及車體檢修

③出風(fēng)格柵安裝于出風(fēng)口型材上，一側(cè)通過(guò)螺栓連接，一側(cè)采用插接形式。

④車頂中頂板通過(guò)尼龍搭扣粘接，并通過(guò)螺釘緊固在出風(fēng)口型材上。如圖1-11所示。一車內(nèi)裝飾任務(wù)二

車內(nèi)設(shè)備及車體檢修

2.側(cè)墻內(nèi)裝

側(cè)墻內(nèi)裝包括側(cè)墻板安裝、座椅、屏風(fēng)安裝及車窗安裝等。

客室側(cè)墻板窗口均采用整體成型結(jié)構(gòu)（如圖1-12所示），窗口側(cè)墻板上下通過(guò)螺釘安裝在側(cè)墻內(nèi)部骨架上，門(mén)罩板兩