我國汽車檢測試驗基地建設(shè)的研究

我國汽車檢測試驗基地建設(shè)的研究

1汽車試驗與汽車百分點20世紀90年代以后，中國汽車產(chǎn)業(yè)進入快速發(fā)展階段，汽車產(chǎn)品逐漸從生產(chǎn)領(lǐng)域進入個人消費品領(lǐng)域。據(jù)調(diào)查研究,汽車增長率的彈性系數(shù)在未來15～20年還會處于高增長勢態(tài),汽車產(chǎn)銷量保持10%～20%的增速是完全可能的。然而汽車的飛速發(fā)展離不開汽車試驗場,汽車的設(shè)計、制造過程始終離不開試驗,無論是設(shè)計思想和理論計算、初步設(shè)計、技術(shù)設(shè)計、汽車定型還是在生產(chǎn)過程,都要進行大量的試驗。在客戶購買了汽車并使用的過程中,車輛交通管理部門還要定期對車況進行測試,以確保行車安全。除了某些研究試驗外,汽車產(chǎn)品試驗均應(yīng)遵循一定的標準和規(guī)范,對試驗條件、試驗方法、測試儀器及其精度、結(jié)果評定等進行限定,以確保試驗結(jié)果的再現(xiàn)性和可對比性。汽車試驗場,亦稱試車場,主要用于測試新型汽車的綜合性能,是開發(fā)新車型的重要手段,它被專家形象地稱為“汽車的考場”,是重現(xiàn)汽車使用過程中遇到的各種道路條件和使用條件,進行汽車整車道路試驗的場所。為滿足汽車的試驗要求,汽車試驗場將實際存在的各種道路經(jīng)過集中、濃縮、不失真地強化形成典型化的道路。目前我國已經(jīng)建成并投入使用的共有六大汽車試驗場,它們是:海南嘉積的海南汽車試驗場(1987年)、解放軍總后安徽定遠汽車試驗場(1991年)、湖北襄樊的東風(fēng)汽車試驗場(1992年)、北京通縣的交通部公路交通試驗場(1995年)、吉林農(nóng)安的一汽農(nóng)安汽車試驗場(2000年)、上海安亭的大眾汽車試驗場(2002年)。2來自中國的六個汽車體驗基地2.1耐環(huán)境污染試驗基地海南汽車試驗場始建于1958年,它是我國惟一的汽車產(chǎn)品耐大氣環(huán)境老化腐蝕試驗基地,自問世以來一直致力于各類產(chǎn)品的大氣老化試驗認可(圖1)。2.2鑒定定型試驗定遠場是國內(nèi)第二個汽車試驗場,主要擔負新型軍用汽車的選型與定型試驗及質(zhì)量抽檢試驗,也承擔民用汽車的鑒定定型試驗,是國家級汽車新產(chǎn)品定型試驗機構(gòu),由上海市政院設(shè)計(圖2)。由于試驗跑道平整度要求甚高,場址又位于膨脹土地區(qū),設(shè)計中采用換填60厘米厚碎石層的處理措施。自投入運行后,情況良好,基礎(chǔ)穩(wěn)固,無下沉現(xiàn)象。2.3汽車監(jiān)督檢驗始建于1985年,隸屬東風(fēng)汽車工程研究院,具有汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗、進出口汽車商品檢驗、機動車排氣污染監(jiān)督檢驗、新產(chǎn)品定型以及汽車專用儀器和汽車檢測線檢驗校準等能力(圖3)。2.4交通為一體的國產(chǎn)大學(xué)賦能,在交通比的基礎(chǔ)上,認為交通以一體的國交通部公路交通試驗場是研究汽車、道路、交通為一體的試驗場。該試驗場由交通部規(guī)劃設(shè)計院設(shè)計,工程于1991年7月開工,1995年6月竣工(圖4)。2.5車管及檢測中心位于吉林省長春市西北部農(nóng)安縣燒鍋鎮(zhèn)東興村,主要承擔一汽集團汽車新產(chǎn)品的整車及主要總成的性能試驗,還可承擔國內(nèi)各廠家主要產(chǎn)品和進口樣車的質(zhì)量考核、鑒定及各種專項試驗。試車場占地面積96公頃,高速環(huán)道設(shè)計車速160km/h,橢圓型,長4km,水泥混凝土路面,可靠性試驗路8.44km,由瀝青混凝土路面和18種強化壞路組成,綜合性能試驗路2.44km,標準坡道,圓形廣場,灰塵洞,側(cè)風(fēng)試驗等(圖5)。2.6工程概況及建設(shè)條件上海大眾汽車試驗場是上海大眾汽車有限公司投資興建的,工程由德國歐博邁亞公司設(shè)計的,設(shè)計達到國際領(lǐng)先水平,工程于1998年5月開工,2002年6月竣工。試車場占地面積1.6km2,高速環(huán)道設(shè)計車速192km/h,橢圓型,長4.7km,瀝青混凝土路面,EVP強化試驗路2.6km,EWP耐久試驗路15.5km,動態(tài)試驗坪直徑200m,標準坡道,剎車試驗道、進場路橋等(圖6)。3設(shè)置試驗道路,確保汽車車速六大汽車試驗場的功能基本相同,在設(shè)施上都大同小異。但每個試車場由于建設(shè)的時代背景、地理位置、試驗對象、市場定位的不同,都各具特色。各試車場主要道路試驗設(shè)施及技術(shù)指標見表1。海南汽車試驗場是我國惟一的汽車產(chǎn)品耐大氣環(huán)境老化腐蝕曝曬試驗基地,是通過國家實驗室認可的檢測單位。海南汽車試驗場可以稱得上是綜合性的試驗場,設(shè)施較完備,但其占地面積太小,高速環(huán)道的設(shè)計車速僅為120km/h,這顯然不能滿足今后車輛動力性、可靠性試驗的要求。定遠汽車試驗場是國內(nèi)惟一的軍用汽車試驗科研基地,利用地形、地貌特點修建的越野路,蜿蜒起伏,充分考核了汽車越野狀態(tài)的行駛性能。在海南汽車試驗場高速環(huán)道設(shè)計的基礎(chǔ)上,定遠場對彎道的橫斷面平衡車速的分布,橫斷面方程選擇、緩和曲線6個運動自由度閾限值的檢驗等方面,經(jīng)過理論分析和優(yōu)選,使設(shè)計更為合理。其高速環(huán)道的設(shè)計車速也只有20km/h,對于軍用的越野車來說基本能滿足試驗要求,但對于民用車特別是轎車來說,此車速也是偏低的。襄樊東風(fēng)汽車試驗場針對我國目前各試車場道路不能完全滿足乘用車研發(fā)需要的狀況,在吸收國際成熟技術(shù)的基礎(chǔ)上,通過了長期、大量的研究,自主設(shè)計、建造了國內(nèi)第一條乘用車專用試驗道路,使襄樊汽車試驗場成為國內(nèi)惟一具有完整的乘用車操縱性和平順性評價試驗路、乘用車耐久性試驗路、ABS和ASR耐久性試驗路以及安全氣囊匹配適應(yīng)設(shè)施的試車場,并在此基礎(chǔ)上,建立了乘用車耐久試驗和操縱性、平順性主觀評價試驗規(guī)范,得到應(yīng)用。交通部公路交通試驗場的面積明顯要大一些,是目前國內(nèi)設(shè)施最齊全的集公路工程、汽車工程及交通工程研究為一體的大型試驗研究和新技術(shù)開發(fā)基地,主要致力于汽車與交通運輸相互聯(lián)系方面的研究。上海大眾試車場是目前世界上惟一建造在深厚軟土地基上的試車場,是上海大眾汽車有限公司為增強市場競爭能力、加快新產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)而自籌資金興建的,它的建成為特殊道路的施工積累了經(jīng)驗,形成了具有特色的標準施工工藝,試車場作為新型汽車的試驗中心,其技術(shù)指標和使用性能均居國際一流水平。但試車場的面積過小,而且是專門針對轎車的開發(fā)試驗,而不屬于綜合性的汽車試驗場。農(nóng)安汽車試驗場是目前我國惟一具有寒帶氣候特點、惟一具有側(cè)風(fēng)試驗設(shè)備的汽車試驗基地,主要承擔一汽集團汽車新產(chǎn)品的整車及主要總成的性能試驗,改造后的農(nóng)安汽車試驗場基本能滿足當今汽車試驗的要求。4汽車國有汽車作業(yè)試驗設(shè)施建設(shè),應(yīng)注意建設(shè)好中國汽車核心技術(shù)當中國第一個試車場——海南汽車試驗場正式迎接八方用戶的時候,世界上早已有很多這樣的試車場經(jīng)受了無數(shù)汽車的“洗禮”了。早在1917年美國就興建了世界上第一個汽車試驗場——阿伯丁(Aberdeen)試車場。第二次世界大戰(zhàn)后,工業(yè)發(fā)達的西方國家及日本等國的各大汽車公司為發(fā)展本國汽車工業(yè)、占領(lǐng)世界汽車市場,紛紛斥巨資修建大型試車場。以美國福特、通用、克萊斯勒三大汽車公司為例,作為跨國公司,在世界各地都修建了自己的試車場;日本僅在東京附近就修建了十幾個大大小小的汽車試驗場。近40年來,隨著世界汽車工業(yè)的發(fā)展,各國汽車試驗場的水平、數(shù)量和規(guī)模更是以前所未有的速度迅速發(fā)展。而我國汽車試驗場的起步較晚,試車場的數(shù)目更是屈指可數(shù)。面對新一輪的汽車技術(shù)創(chuàng)新挑戰(zhàn)以及中國加入WTO以后國外汽車對中國的沖擊,中國的汽車創(chuàng)新工程必須加快實施。作為汽車創(chuàng)新工程必不可少的試驗設(shè)施——汽車試驗場,也應(yīng)該隨著中國汽車工業(yè)的不斷升級與中國汽車創(chuàng)新工程相匹配,與世界汽車發(fā)展同步甚至要超前。現(xiàn)在,我國也有部分大型汽車公司開始意識到這一點,紛紛建立起自己的汽車試驗場,如深圳比亞迪汽車試驗場,江淮、長城汽車公司試車跑道工程等。國外綜合性試車場和大型汽車底盤、輪胎公司試車場的設(shè)施都是很齊全的。如道路試驗設(shè)施中操控性干/濕路、乘用車/商用車動態(tài)廣場、車輛噪聲、振動與行駛舒適性道路(NVH道路)等,而目前我國的汽車試驗場中都是很少有的,可以說建設(shè)具有國際先進水平的綜合性汽車試驗場迫在眉睫。而且,作為汽車試驗場來說,同一型號的車在國內(nèi)試驗場的試驗結(jié)果與在國外試驗場的試驗結(jié)果相比較,所暴露的車輛故障形式應(yīng)基本相同,出現(xiàn)故障的試驗里程應(yīng)比較接近,試驗結(jié)果應(yīng)同時滿足國內(nèi)外標準的要求,得到歐、美、日等知名汽車廠家認可,應(yīng)實現(xiàn)國內(nèi)領(lǐng)先,與國際接軌的目標。目前,也只有上海大眾試車場與德國Ehra—Lessien試車場的強化系數(shù)達到1:1。5汽車百分點:汽車國產(chǎn)車臺回顧世界各國汽車工業(yè)及汽車試驗場的發(fā)展歷程,可以預(yù)測:目前我國現(xiàn)有的汽車試驗場無