城市軌道交通鐵路閉塞概述

自動(dòng)閉塞原理自動(dòng)閉塞的基本原理自動(dòng)閉塞通過軌道電路(或計(jì)軸器等列車檢測設(shè)備)自動(dòng)地檢查閉塞分區(qū)的占用情況，根據(jù)軌道電路的占用和空閑狀態(tài)，通過信號(hào)機(jī)自動(dòng)地變換其顯示，以指示列車運(yùn)行自動(dòng)閉塞原理自動(dòng)閉塞的分類按行車組織方法:單向和雙向按信號(hào)機(jī)的顯示制式:三顯示和四顯示按設(shè)備放置方式:分散安裝式和集中安裝式按信息的特征:交流計(jì)數(shù)電碼、極頻和移頻等按是否設(shè)置軌道絕緣：有絕緣和無絕緣

另外，還有采用計(jì)軸電路來檢測列車占用和出清閉塞分區(qū)的計(jì)軸閉塞。自動(dòng)閉塞原理

自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的信息特征和傳遞原理

了解這種自動(dòng)閉塞的信息特征、信息量、傳遞信息的方法等，然后再學(xué)習(xí)有關(guān)單元電路的動(dòng)作原理，這樣就很容易掌握各種制式的自動(dòng)閉塞系統(tǒng)。交流計(jì)數(shù)電碼自動(dòng)閉塞鋼軌作為通道傳遞交流脈沖，以脈沖的數(shù)目來控制地面和機(jī)車信號(hào)顯示的一種自動(dòng)閉塞制式。自動(dòng)閉塞原理極性頻率脈沖自動(dòng)閉塞以鋼軌作為傳輸通道，以傳輸不同極性頻率脈沖的信息，控制地面信號(hào)機(jī)顯示，并通過機(jī)車感應(yīng)線圈控制機(jī)車信號(hào)的顯示。

移頻自動(dòng)閉塞

移頻自動(dòng)閉塞就是向軌道傳輸不同的調(diào)制信號(hào)頻率作為信息以控制通過信號(hào)機(jī)的顯示。自動(dòng)閉塞原理固定閉塞列控系統(tǒng)采取分級速度控制模式時(shí)，采用固定閉塞方式。運(yùn)行列車間的空間間隔是若干個(gè)閉塞分區(qū)，閉塞分區(qū)數(shù)依劃分的速度級別而定。一般情況下，閉塞分區(qū)是用軌道電路或計(jì)軸裝置來劃分的，它具有列車定位和占用軌道的檢查功能。固定閉塞的追蹤目標(biāo)點(diǎn)為前行列車所占用閉塞分區(qū)的始端，后行列車從最高速開始制動(dòng)的計(jì)算點(diǎn)為要求開始減速的閉塞分區(qū)的始端。自動(dòng)閉塞原理準(zhǔn)移動(dòng)閉塞采取目標(biāo)距離控制模式，目標(biāo)距離控制模式根據(jù)目標(biāo)距離、目標(biāo)速度及列車本身的性能確定列車制動(dòng)曲線，不設(shè)定每個(gè)閉塞分區(qū)速度等級，采用一次制動(dòng)方式。移動(dòng)閉塞方式追蹤目標(biāo)點(diǎn)是前行列車的尾部，會(huì)留有一定的安全距離；后行列車從最高速開始制動(dòng)的計(jì)算點(diǎn)，根據(jù)目標(biāo)距離、目標(biāo)速度及列車本身的性能計(jì)算決定。移動(dòng)閉塞技術(shù)移動(dòng)閉塞原理列車間的最小運(yùn)行間隔距離由列車在線路上的實(shí)際運(yùn)行位置和運(yùn)行狀態(tài)確定，所以閉塞區(qū)間隨著列車的行駛，不斷地向前移動(dòng)和調(diào)整，故稱為移動(dòng)閉塞。是實(shí)現(xiàn)CBTC的關(guān)鍵技術(shù)之一，CBTC是未來軌道交通自動(dòng)化控制發(fā)展的方向移動(dòng)閉塞技術(shù)三顯示自動(dòng)閉塞通過信號(hào)機(jī)具有三種顯示，能預(yù)告列車前方兩個(gè)閉塞分區(qū)狀態(tài)的自動(dòng)閉塞。四顯示自動(dòng)閉塞通過信號(hào)機(jī)具有四種顯示，能預(yù)告列車前方三個(gè)閉塞分區(qū)狀態(tài)的自動(dòng)閉塞。多信息自動(dòng)閉塞對四顯示及以上自動(dòng)閉塞的統(tǒng)稱。多于四顯示時(shí)，往往地面通過信號(hào)機(jī)不具備多顯示的條件，而以機(jī)車信號(hào)顯示為主。移動(dòng)閉塞技術(shù)固定閉塞的工作原理