汽車空調(diào)第2版資源(4)《汽車空調(diào) 》郝軍 主編 第2版

討論1.內(nèi)平衡式膨脹閥的工作原理2.為什么要控制制冷劑的流量3.簡述下圖的工作原理

3．吸氣節(jié)流閥的構(gòu)造和工作原理其作用是控制蒸發(fā)器蒸發(fā)壓力不得超出0.298～0.308MPa壓力的范圍，以防止蒸發(fā)器表面結(jié)冰。其構(gòu)造如圖所示。三部分組成：控制閥、調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、真空膜盒。工作原理：當(dāng)內(nèi)部壓力為0.298MPa時，傳到蒸發(fā)器表面則為0℃，活塞剛好關(guān)閉蒸發(fā)器通往壓縮機(jī)的通道。當(dāng)蒸發(fā)器的溫度高于0℃，則蒸發(fā)壓力上升，推動活塞左移，在新的位置上達(dá)到平衡。

吸氣節(jié)流閥會受大氣壓變化的影響。真空膜盒起兩個作用：第一個作用是可補(bǔ)償海拔高度引起大氣壓變化的影響。第二個作用是通過真空氣路增加制冷量，。

二、先導(dǎo)閥調(diào)節(jié)的吸氣節(jié)流閥和外平衡膨脹閥控制的制冷系統(tǒng)（POA系統(tǒng)）

STV制冷系統(tǒng)有以下不足：第一是控制壓力受海拔高度影響；第二是控制精度差；第三是主膜片容易泄漏制冷劑。先導(dǎo)閥調(diào)節(jié)的吸氣節(jié)流閥把蒸發(fā)壓力控制在±3.434kPa的范圍。

1．POA制冷系統(tǒng)的工作原理用POA閥取代了STV閥，如圖所示。壓縮機(jī)→冷凝器→外平衡膨脹閥→蒸發(fā)器→POA閥→壓縮機(jī)。輸送到蒸發(fā)器的制冷劑流量由外平衡閥來控制蒸發(fā)器內(nèi)的R12的蒸發(fā)壓力和蒸發(fā)溫度由POA閥控制。

POA閥控制蒸發(fā)壓力不得小于0.298MPa，對應(yīng)的蒸發(fā)內(nèi)溫度為-1℃，表面溫度為0℃。溢油管作用：

2．POA閥的構(gòu)造和工作原理先導(dǎo)閥操縱的吸氣閥由一個真空度很高的波紋管上的閥來伺服操縱吸氣節(jié)流閥POA閥的構(gòu)造：

活塞式的吸氣節(jié)流閥波紋管控制的先導(dǎo)閥兩部分組成。閥上有五個接口，分別為蒸發(fā)器、壓縮機(jī)、外平衡管、溢油管和壓力表接口。工作原理設(shè)計值一般為0.298～0.308MPa通用汽車公司發(fā)明推廣到世界上大多數(shù)的高、中級轎車的空調(diào)制冷系統(tǒng)上。美國通用公司的絕對壓力調(diào)節(jié)閥制冷系統(tǒng)

1-壓縮機(jī)；2-電磁離合器；3-冷凝器；4-儲液干燥器；5-高壓液體管路；6-高壓氣體管路；7-低壓氣體管路；8-加熱軟管；9-送風(fēng)電機(jī)；10-絕對壓力調(diào)節(jié)閥；11-蒸發(fā)器；12-膨脹閥；13-消音器

三、

組合式先導(dǎo)閥調(diào)節(jié)的吸氣節(jié)流閥POA—罐中閥制冷系統(tǒng)（VIR制冷系統(tǒng)）

1978年，美國通用汽車公司發(fā)明了一種罐中閥將儲液干燥器、外平衡膨脹閥、POA閥集中在一只罐中只有一個進(jìn)口接頭和一個出口接頭，克服了POA制冷系統(tǒng)的缺點罐中閥的英文名稱為ValesIsReceiver，簡稱VIR。VIR制冷系統(tǒng)廣泛應(yīng)用在中、高級汽車空調(diào)中1．罐中閥制冷系統(tǒng)的工作原理罐中閥制冷系統(tǒng)的工作原理如圖所示。其工作原理如下：壓縮機(jī)→冷凝器→VIR閥→蒸發(fā)器→VIR閥→壓縮機(jī)工作特點：2．VIR閥的構(gòu)造和工作原理（1）VIR閥的作用：

儲液、干燥、過濾、節(jié)流降壓、控制R12流量和蒸發(fā)壓力，并防止蒸發(fā)器結(jié)冰的功能。（2）VIR閥的構(gòu)造三部分組成：儲液干燥器、外平衡膨脹閥和POA閥。組合閥結(jié)構(gòu)l-干燥劑袋；2-蒸發(fā)壓力控制閥；3-冷凍油溢流口；4-均壓管；5-到壓縮機(jī)出口；6-壓力表接口；7-從蒸發(fā)器來的制冷劑蒸氣入口；8-膨脹閥制冷劑出口；9-膨脹閥；10-視液窗11-從冷凝器來的制冷劑入口；12-吸液管；13-濾網(wǎng)；14－外殼3．VIR閥的工作原理：控制進(jìn)入蒸發(fā)器液態(tài)制冷劑流量的是膨脹閥。控制該蒸發(fā)壓力的是POA閥，它根據(jù)車內(nèi)設(shè)計的平衡壓力調(diào)控蒸發(fā)壓力,VIR閥的設(shè)計平衡蒸發(fā)壓力為0.290～0.308Mpa

第三節(jié)

其它方法控制的蒸發(fā)器壓力制冷系統(tǒng)

1．蒸發(fā)器壓力凋節(jié)器控制制冷系統(tǒng)（EPR）蒸發(fā)器壓力調(diào)節(jié)器（EvaporatorPressureRegulator，簡稱EPR）制冷系統(tǒng)主要用在克萊斯勒公司和豐田公司的高、中級汽車上。裝在壓縮機(jī)的入口處，而不是在蒸發(fā)器出口處。EPR系統(tǒng)的平衡設(shè)計值的蒸發(fā)壓力，相對于其它制冷系統(tǒng)略有提高。制冷系統(tǒng)的工作原理和其它系統(tǒng)類似EPR－Ⅱ型閥構(gòu)造圖結(jié)構(gòu)特點：采用先導(dǎo)閥控制活塞主氣量的一種蒸發(fā)器壓力控制閥，控制精度高。充注一種惰性氣體，例如氮氣。工作穩(wěn)定。

EPR－Ⅱ型閥的工作原理如下：活塞承受著蒸氣壓力和彈簧力兩個力。蒸氣壓力大于0.308MPa，增加制冷劑量。當(dāng)蒸發(fā)器壓力下降到0.289～0.308MPa范圍時，活塞亦將主氣孔的通路關(guān)閉小孔供給壓縮機(jī)極少量蒸氣克萊斯勒汽車公司推出結(jié)構(gòu)更簡單的EPR－Ⅲ結(jié)構(gòu)和工作原理：二、電子膨脹閥控制的制冷系統(tǒng)常規(guī)的熱力膨脹閥應(yīng)用在制冷系統(tǒng)中往往存在以下問題：（1）由于流量調(diào)節(jié)對過熱度的響應(yīng)滯后，因而使制冷裝置在啟動和負(fù)荷突變時，被調(diào)參數(shù)發(fā)生周期性振蕩。（2）在低的蒸發(fā)溫度下，過熱度增大，蒸發(fā)溫度不穩(wěn)定，制冷系統(tǒng)效率下降。（3）制冷劑流量調(diào)節(jié)范圍小。（4）允許負(fù)荷變動小，不適用于能量調(diào)節(jié)系統(tǒng)。（5）蒸發(fā)器出口過熱度偏差較大。電子膨脹閥采用蒸發(fā)器出口的溫度或壓力信號，經(jīng)過處理器的分析計算，驅(qū)動執(zhí)行器實現(xiàn)多功能的流量控制和調(diào)節(jié)。其制冷劑流量調(diào)節(jié)范圍大，蒸發(fā)器出口過熱度偏差小，允許系統(tǒng)負(fù)荷波動范圍大，很適合用于具有能量調(diào)節(jié)的系統(tǒng)。而且還可以通過指定的調(diào)節(jié)程序，擴(kuò)展電子膨脹閥的很多控制功能。汽車空調(diào)系統(tǒng)采用電子膨脹閥后，可以通過蒸發(fā)器出口的溫度、壓力等參數(shù)，由微電腦控制器控制制冷系統(tǒng)的運行，使汽車空調(diào)系統(tǒng)高效運行。電子膨脹閥由檢測、控制和執(zhí)行三部分構(gòu)成。按驅(qū)動方式分，有電磁式和電動式兩類，而電動式又分為直動型和減速型。電磁式膨脹閥工作原理圖

a）結(jié)構(gòu)圖b）流量特性l-柱塞彈簧2-柱塞3-線圈4-閥座5-入口6-閥桿7-閥針8-彈簧9-出口電動式膨脹閥用電動機(jī)驅(qū)動，電動機(jī)直接帶動閥針作上下移動的為直動型，其結(jié)構(gòu)和流量特性如圖