汽車空調(diào)第2版資源(4)《汽車空調(diào) 》郝軍 主編 第2版

討論1.內(nèi)平衡式膨脹閥的工作原理2.為什么要控制制冷劑的流量3.簡述下圖的工作原理

3．吸氣節(jié)流閥的構(gòu)造和工作原理其作用是控制蒸發(fā)器蒸發(fā)壓力不得超出0.298～0.308MPa壓力的范圍，以防止蒸發(fā)器表面結(jié)冰。其構(gòu)造如圖所示。三部分組成：控制閥、調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、真空膜盒。工作原理：當(dāng)內(nèi)部壓力為0.298MPa時(shí)，傳到蒸發(fā)器表面則為0℃，活塞剛好關(guān)閉蒸發(fā)器通往壓縮機(jī)的通道。當(dāng)蒸發(fā)器的溫度高于0℃，則蒸發(fā)壓力上升，推動(dòng)活塞左移，在新的位置上達(dá)到平衡。

吸氣節(jié)流閥會(huì)受大氣壓變化的影響。真空膜盒起兩個(gè)作用：第一個(gè)作用是可補(bǔ)償海拔高度引起大氣壓變化的影響。第二個(gè)作用是通過真空氣路增加制冷量，。

二、先導(dǎo)閥調(diào)節(jié)的吸氣節(jié)流閥和外平衡膨脹閥控制的制冷系統(tǒng)（POA系統(tǒng)）

STV制冷系統(tǒng)有以下不足：第一是控制壓力受海拔高度影響；第二是控制精度差；第三是主膜片容易泄漏制冷劑。先導(dǎo)閥調(diào)節(jié)的吸氣節(jié)流閥把蒸發(fā)壓力控制在±3.434kPa的范圍。

1．POA制冷系統(tǒng)的工作原理用POA閥取代了STV閥，如圖所示。壓縮機(jī)→冷凝器→外平衡膨脹閥→蒸發(fā)器→POA閥→壓縮機(jī)。輸送到蒸發(fā)器的制冷劑流量由外平衡閥來控制蒸發(fā)器內(nèi)的R12的蒸發(fā)壓力和蒸發(fā)溫度由POA閥控制。

POA閥控制蒸發(fā)壓力不得小于0.298MPa，對(duì)應(yīng)的蒸發(fā)內(nèi)溫度為-1℃，表面溫度為0℃。溢油管作用：

2．POA閥的構(gòu)造和工作原理先導(dǎo)閥操縱的吸氣閥由一個(gè)真空度很高的波紋管上的閥來伺服操縱吸氣節(jié)流閥POA閥的構(gòu)造：

活塞式的吸氣節(jié)流閥波紋管控制的先導(dǎo)閥兩部分組成。閥上有五個(gè)接口，分別為蒸發(fā)器、壓縮機(jī)、外平衡管、溢油管和壓力表接口。工作原理設(shè)計(jì)值一般為0.298～0.308MPa通用汽車公司發(fā)明推廣到世界上大多數(shù)的高、中級(jí)轎車的空調(diào)制冷系統(tǒng)上。美國通用公司的絕對(duì)壓力調(diào)節(jié)閥制冷系統(tǒng)

1-壓縮機(jī)；2-電磁離合器；3-冷凝器；4-儲(chǔ)液干燥器；5-高壓液體管路；6-高壓氣體管路；7-低壓氣體管路；8-加熱軟管；9-送風(fēng)電機(jī)；10-絕對(duì)壓力調(diào)節(jié)閥；11-蒸發(fā)器；12-膨脹閥；13-消音器

三、

組合式先導(dǎo)閥調(diào)節(jié)的吸氣節(jié)流閥POA—罐中閥制冷系統(tǒng)（VIR制冷系統(tǒng)）

1978年，美國通用汽車公司發(fā)明了一種罐中閥將儲(chǔ)液干燥器、外平衡膨脹閥、POA閥集中在一只罐中只有一個(gè)進(jìn)口接頭和一個(gè)出口接頭，克服了POA制冷系統(tǒng)的缺點(diǎn)罐中閥的英文名稱為ValesIsReceiver，簡稱VIR。VIR制冷系統(tǒng)廣泛應(yīng)用在中、高級(jí)汽車空調(diào)中1．罐中閥制冷系統(tǒng)的工作原理罐中閥制冷系統(tǒng)的工作原理如圖所示。其工作原理如下：壓縮機(jī)→冷凝器→VIR閥→蒸發(fā)器→VIR閥→壓縮機(jī)工作特點(diǎn)：2．VIR閥的構(gòu)造和工作原理（1）VIR閥的作用：

儲(chǔ)液、干燥、過濾、節(jié)流降壓、控制R12流量和蒸發(fā)壓力，并防止蒸發(fā)器結(jié)冰的功能。（2）VIR閥的構(gòu)造三部分組成：儲(chǔ)液干燥器、外平衡膨脹閥和POA閥。組合閥結(jié)構(gòu)l-干燥劑袋；2-蒸發(fā)壓力控制閥；3-冷凍油溢流口；4-均壓管；5-到壓縮機(jī)出口；6-壓力表接口；7-從蒸發(fā)器來的制冷劑蒸氣入口；8-膨脹閥制冷劑出口；9-膨脹閥；10-視液窗11-從冷凝器來的制冷劑入口；12-吸液管；13-濾網(wǎng)；14－外殼3．VIR閥的工作原理：控制進(jìn)入蒸發(fā)器液態(tài)制冷劑流量的是膨脹閥。控制該蒸發(fā)壓力的是POA閥，它根據(jù)車內(nèi)設(shè)計(jì)的平衡壓力調(diào)控蒸發(fā)壓力,VIR閥的設(shè)計(jì)平衡蒸發(fā)壓力為0.290～0.308Mpa

第三節(jié)

其它方法控制的蒸發(fā)器壓力制冷系統(tǒng)

1．蒸發(fā)器壓力凋節(jié)器控制制冷系統(tǒng)（EPR）蒸發(fā)器壓力調(diào)節(jié)器（EvaporatorPressureRegulator，簡稱EPR）制冷系統(tǒng)主要用在克萊斯勒公司和豐田公司的高、中級(jí)汽車上。裝在壓縮機(jī)的入口處，而不是在蒸發(fā)器出口處。EPR系統(tǒng)的平衡設(shè)計(jì)值的蒸發(fā)壓力，相對(duì)于其它制冷系統(tǒng)略有提高。制冷系統(tǒng)的工作原理和其它系統(tǒng)類似EPR－Ⅱ型閥構(gòu)造圖結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：采用先導(dǎo)閥控制活塞主氣量的一種蒸發(fā)器壓力控制閥，控制精度高。充注一種惰性氣體，例如氮?dú)?。工作穩(wěn)定。

EPR－Ⅱ型閥的工作原理如下：活塞承受著蒸氣壓力和彈簧力兩個(gè)力。蒸氣壓力大于0.308MPa，增加制冷劑量。當(dāng)蒸發(fā)器壓力下降到0.289～0.308MPa范圍時(shí)，活塞亦將主氣孔的通路關(guān)閉小孔供給壓縮機(jī)極少量蒸氣克萊斯勒汽車公司推出結(jié)構(gòu)更簡單的EPR－Ⅲ結(jié)構(gòu)和工作原理：二、電子膨脹閥控制的制冷系統(tǒng)常規(guī)的熱力膨脹閥應(yīng)用在制冷系統(tǒng)中往往存在以下問題：（1）由于流量調(diào)節(jié)對(duì)過熱度的響應(yīng)滯后，因而使制冷裝置在啟動(dòng)和負(fù)荷突變時(shí)，被調(diào)參數(shù)發(fā)生周期性振蕩。（2）在低的蒸發(fā)溫度下，過熱度增大，蒸發(fā)溫度不穩(wěn)定，制冷系統(tǒng)效率下降。（3）制冷劑流量調(diào)節(jié)范圍小。（4）允許負(fù)荷變動(dòng)小，不適用于能量調(diào)節(jié)系統(tǒng)。（5）蒸發(fā)器出口過熱度偏差較大。電子膨脹閥采用蒸發(fā)器出口的溫度或壓力信號(hào)，經(jīng)過處理器的分析計(jì)算，驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器實(shí)現(xiàn)多功能的流量控制和調(diào)節(jié)。其制冷劑流量調(diào)節(jié)范圍大，蒸發(fā)器出口過熱度偏差小，允許系統(tǒng)負(fù)荷波動(dòng)范圍大，很適合用于具有能量調(diào)節(jié)的系統(tǒng)。而且還可以通過指定的調(diào)節(jié)程序，擴(kuò)展電子膨脹閥的很多控制功能。汽車空調(diào)系統(tǒng)采用電子膨脹閥后，可以通過蒸發(fā)器出口的溫度、壓力等參數(shù)，由微電腦控制器控制制冷系統(tǒng)的運(yùn)行，使汽車空調(diào)系統(tǒng)高效運(yùn)行。電子膨脹閥由檢測(cè)、控制和執(zhí)行三部分構(gòu)成。按驅(qū)動(dòng)方式分，有電磁式和電動(dòng)式兩類，而電動(dòng)式又分為直動(dòng)型和減速型。電磁式膨脹閥工作原理圖

a）結(jié)構(gòu)圖b）流量特性l-柱塞彈簧2-柱塞3-線圈4-閥座5-入口6-閥桿7-閥針8-彈簧9-出口電動(dòng)式膨脹閥用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)機(jī)直接帶動(dòng)閥針作上下移動(dòng)的為直動(dòng)型，其結(jié)構(gòu)和流量特性如圖