萬福路工程（K3+070～K4+218.148段）施工圖設計說明

萬福路工程（K3+070～K4+218.148段）施工圖設計說明-1-道路工程施工圖設計說明第一章工程概況1.1項目地理位置重慶水土高新產業(yè)園萬福路道路工程（K3+070～K4+218.148）位于水土園區(qū)北部，該工程為園區(qū)內重要的骨架型道路，是該地本東西向與外部區(qū)域重要的聯(lián)系通道。路線起于次縱三路，，止于悅復大道，沿途與支縱九路、支縱十一路等多條道路相交。圖1.1項目區(qū)位圖1.2工程規(guī)模本次萬福路主線設計范圍起點處（K3+070）接次縱三路，道路呈東西走向，沿線分別支縱九路、支縱十一路相交，終點（K4+218.148）接悅復大道，道路等級為城市主干路，全長1.148km；采用雙向六車道，設計車速60km/h，標準路幅寬度36m。1.3設計內容本次施工圖設計內容包括：道路工程、交通工程、照明工程、排水工程、綜合管網(wǎng)工程。本次施工圖設計共分六冊：第一冊《道路工程》、第二冊《排水工程》、第三冊《綜合管網(wǎng)工程》、第四冊《照明工程》、第五冊《交通工程》、第六冊《路基高邊坡設計》。本冊為第一冊《道路工程》。1.4上一階段審查意見及執(zhí)行情況2017年5月18日，重慶兩江新區(qū)建設管理局組織有關勘察設計專家，就我單位提供的初步設計文件召開了初步設計審查會。審查會原則同意本次初步設計文件。初步設計主要意見及執(zhí)行情況如下：（1）補充完善本段道路相關的設計依據(jù)：工可批復、方案設計及方案批復、地勘報告、高邊坡方案設計及評估意見等內容?；貜停喊凑諏＜乙庖妶?zhí)行，已補充完善本段道路相關的設計依據(jù)：工可批復、方案設計及方案批復、地勘報告、高邊坡方案設計及評估意見等內容；（2）進一步論證萬福路與規(guī)劃道路三交叉口節(jié)點設上跨橋的必要性。深化立交設計，補充輔道和上跨橋的縱斷面設計、橋梁結構方面的設計圖紙；回復：按照專家意見執(zhí)行，進一步論證萬福路與規(guī)劃道路三交叉口節(jié)點設上跨橋的必要性；由于上跨橋的不在本段設計范圍之內，本次設計僅預留該交叉口，不再設計上跨橋的縱斷面、橋梁結構等方案；（3）優(yōu)化交叉口渠化設計：萬福路與次縱三路交叉口完善二次過街設置；其它三個支路交叉口建議增設渠化島；萬福路與規(guī)劃道路三交叉口是否必要設置拓寬？回復：（1）按照專家意見執(zhí)行，萬福路與次縱三路交叉口近期通過中分帶設置二次過街，遠期設置環(huán)形天橋；（2）其它三個支路交叉口交通量較小，若增設渠化島，交通島面積偏小，不考慮增設渠化島，采用路面標線表示；（3）萬福路與規(guī)劃道路三交叉口出口為公交車站，考慮拓寬車道；該交叉口設置上跨橋，不考慮左轉車道，交叉口進口，可不設置拓寬車道。（4）建議將水泥穩(wěn)定級配碎石基層的厚度由15cm調整為20cm，相應減少底基層的厚度；回復：按照專家意見執(zhí)行，將水泥穩(wěn)定級配碎石上基層厚調整為20cm，4%水泥穩(wěn)定級配碎石下基層厚調整為18cm，4%水泥穩(wěn)定級配碎石底基層厚調整為18cm。（5）K3+400~K3+460填方段地勘建議放坡坡率為1:2.75,8m為一級；初步設計沒有按這一要求設計，如何考慮？回復：按照專家意見執(zhí)行，K3+400~K3+460段地勘建議放坡坡率為1:2.75，8m為一級。第二章設計依據(jù)及采用的規(guī)范和標準2.1設計依據(jù)1）《重慶市城市總體規(guī)劃》（2005-2020年）2）《重慶市城鄉(xiāng)總體規(guī)劃(2007-2020)》3）《重慶市主城區(qū)綜合交通調查報告》（2011年、2012年）4）《重慶兩江新區(qū)水土組團G分區(qū)控制性詳細規(guī)劃》5）《重慶兩江新區(qū)水土組團G標準分區(qū)（水土聚居區(qū)）路網(wǎng)前期研究方案》6）《重慶兩江新區(qū)水土高新技術產業(yè)園悅復大道工程施工圖》7）《重慶兩江新區(qū)水土片區(qū)防洪規(guī)劃報告》8）《萬福路道路工程（K2+823.0～K4+218.148段）巖土工程勘察報告》（一階段詳勘）9）萬福路（K3+070～K4+218.148段）初步設計審查意見表10）萬福路（K3+070～K4+218.148段）高邊坡方案設計安全專項論證意見11）萬福路（K3+070～K4+218.148）縱、橫斷面實測數(shù)據(jù)12）兩江新區(qū)工業(yè)開發(fā)區(qū)道路瀝青混凝土路面設計技術指南13）業(yè)主提供的1：10000、1：2000、1：500實測地形圖14）海綿城市建設技術指南15）《市政公用工程設計文件編制深度規(guī)定（2013年版）》16）國家和地方相關的法律、法規(guī)、規(guī)范、標準和指令性規(guī)劃文本等。2.1采用的主要技術規(guī)范標準本項目設計執(zhí)行國家、地方及行業(yè)所頒發(fā)實行的最新標準、規(guī)范。1)《城市道路工程設計規(guī)范》(CJJ37-2012)2)《城市道路路線設計規(guī)范》(CJJ193-2012)3)《城市地下道路工程設計規(guī)范》(CJJ221-2015)4)《城市道路路基設計規(guī)程》(CJJ194-2013)5)《城鎮(zhèn)道路路面設計規(guī)范》(CJJ169-2012)6)《城市道路公共交通站、場、廠工程設計規(guī)范》(CJJ/T15-2011)7)《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》(GB50647-2011)8)《重慶市城鎮(zhèn)道路平面交叉口設計規(guī)范》(DBJ50/T178-2014)9)《無障礙設計規(guī)范》(GB50763-2012)10)《公路路基設計規(guī)范》(JTGD30-2015)11)《公路路基施工技術規(guī)范》(JTGF10-2006)12)《公路瀝青路面設計規(guī)范》(JTGD50-2006)13)《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》(JTGF40-2004)14)《公路路面基層施工技術細則》(JTG/TF20-2015)15)《建筑邊坡工程技術規(guī)范》(GB50330-2013)16）《建筑地基基礎設計規(guī)范》（GB50007-2011）17)《城市道路交通設施設計規(guī)范》(GB50688-2011)18)《道路交通標志和標線》(GB5768-2009)19)《城市道路交通標志和標線設置規(guī)范》(GB51038-2015)20)《城市道路交通標志和標線》國家建筑標準設計圖集(05MR601)21)《道路交通信號燈》(GB14887-2003)22)《城市道路綠化規(guī)劃與設計規(guī)范》(CJJ75-97)23）《城市道路工程施工質量驗收規(guī)范》（DBJ-50-078-2008）24)《混凝土結構設計規(guī)范》（GB50010-2010）25)《建筑地基處理技術規(guī)范》（JGJ79-2012）26)《市政公用工程設計文件編制深度規(guī)定》建設部2013版。第三章工程建設條件摘自重慶江北地質工程勘察院《萬福路道路工程（K2+823.0～K4+218.148段）巖土工程勘察報告》。3.1建設區(qū)域自然條件3.1.1氣象擬建場地屬亞熱帶濕潤季風氣候區(qū)，氣候溫和、四季分明、雨量充沛，具冬暖、夏熱、秋長的氣候特點。多年平均氣溫17.72℃，極端最高氣溫41.7℃（2006年8月15日），極端最低氣溫-1.8℃（1975年12月15日）；多年無霜期314.9天，霧日平均30～40天；多年平均降雨量1163.3mm，主要集中于每年4～10月，多呈大雨或暴雨，占全年總降雨量的76%左右。區(qū)內多年平均最大日降雨量93.9mm，最大日降雨量178.3mm（1971年6月1日），多年年平均降雨量為1357.7mm。年平均降雨日為168天。春冬多霧，霧日最長達148天。因大氣污染，時有酸雨、酸霧發(fā)生。常年風速較小，年平均風速1.1m/s，最大風速28.4m/s，以偏西北風為主。場地氣候全年可施工作業(yè)。3.1.2水文經(jīng)工程地質測繪調查，距擬建區(qū)北側約400m，西側約100m處分布常年性河流——黑水灘河，為嘉陵江一級支流，擬建區(qū)河段河流略呈S形，流向由北向南，河道寬敞，水流平緩，常年河寬約25m～38m。黑水灘河構成擬建區(qū)內的最低侵蝕基準面，勘察時水位約255.4～256.0m，流量約80～120L/s。據(jù)調查訪問，黑水灘河常年枯水位253.8m，百年一遇最高洪水位約265.5m。圖3-1竹溪河現(xiàn)狀照片K2+823.0～K2+980.0段有一東南—西北向沖溝發(fā)育，勘察期間未見地表水流，據(jù)調查訪問，最高洪流量約0.4～0.6L/s。K3+160.0～K3+240.0段有一近南—北向沖溝發(fā)育，勘察期間未見地表水流，據(jù)調查訪問，最高洪流量約0.5～0.7L/s，K3+220.0段最高洪水位約268.50m。K3+700.0～K3+760.0段有一近南—北向沖溝發(fā)育（線路左側修建為魚塘，勘察期間水位約285.50m），沖溝勘察期間未見地表水流，據(jù)調查訪問，最高洪流量約0.4～0.7L/s，魚塘最高洪水位約286.00m。擬建區(qū)內有魚塘、水田零星分布，水量小。3.2建設場地地形地質條件3.2.1地形地貌擬建萬福路道路工程（K2+823.0～K4+218.148段）場地位于重慶市兩江新區(qū)水土高新園。擬建路段區(qū)北、西兩側為黑水灘河，地形總體以黑水灘河為最低點，向東、南逐漸抬高。其中K2+823.0～K3+000.0段主要為東高西低，東—西向溝谷發(fā)育；K3+000.0～K4+218.148段主要為南高北低，南—北向溝谷發(fā)育。路段區(qū)地形標高264.13～311.76m，相對高差47.63m。地形坡度整體較緩，局部為陡坎，在丘包、斜坡及山脊兩側處坡角較陡，一般15°～35°，在溝谷、耕作區(qū)處坡角較緩，一般5°～15°。路段區(qū)大部份地段均為原始地貌（部份地段為施工區(qū)）。擬建場地地貌上總體屬構造剝蝕丘陵地貌。3.2.2地質構造擬建道路位于川東南弧形地帶，華鎣山帚狀褶皺束東南部的悅來場向斜(構造綱要圖見圖2-2)，構造骨架形成于燕山期晚期褶皺運動，勘察區(qū)未發(fā)現(xiàn)斷層通過。線路于里程K3+730處與悅來場向斜斜交，向斜走向北東——南西向，兩翼為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組，兩翼巖層產狀寬緩、較對稱。圖3-2構造綱要示意圖擬建道路通過段大部分被第四系覆蓋，局部地段基巖裸露，因此本次巖層產狀、裂隙產狀的實測地點為K2+960左側、K3+800右側道及道路終點基巖出露處，可代表本場地產狀，建議加強施工期的產狀校核。現(xiàn)對擬建場地的巖層產狀及裂隙分述如下：1)K2+823(起點)～K3+730段：位于悅來場向斜北西翼，巖層產狀117～125°∠4～10°，優(yōu)勢產狀為120°∠5°，裂面平直光滑，張開度0～3mm，局部泥質充填，間距0.30～0.90m，延伸長度大，結構面結合很差，屬軟弱結構面。據(jù)在基巖露頭處量測統(tǒng)計，巖體中主要可見兩組構造裂隙：①186°～197°∠56°～76°，延伸長1.50～3.10m，間距一般0.9～1.5m，張開寬度3～8mm，裂面平直，局部可見泥質充填，屬軟弱結構面，結構面結合很差；②295°～306°∠70°～82°，延伸0.9～3.2m，間距一般1.1～2.0m，張開寬度2～6mm，裂面平直，局部充填泥質或鐵質氧化膜，屬軟弱結構面，結構面結合很差。2)K3+730～K4+218.148(終點)段：位于悅來場向斜南東翼，巖層產狀278°～290°∠18°～23°，裂面平直光滑，張開度0～3mm，局部泥質充填，間距0.30～1.50m，延伸長度大，結構面結合很差，屬軟弱結構面。據(jù)在基巖露頭處量測統(tǒng)計，巖體中主要可見兩組構造裂隙：①321°～348°∠78°～90°，局部倒轉，延伸1.10～2.60m，間距一般1.6～2.6m，張開寬度1～3mm，裂面平直，多為無充填，為硬性結構面，結構面結合差；②266°～281°∠72°～82°，延伸1.5～2.9m，間距一般1.4～2.2m，張開寬度2～6mm，裂面平直，局部泥質充填，屬軟弱結構面，結構面結合很差。綜上所述，擬建場地地質構造簡單，場地裂隙發(fā)育程度為較發(fā)育。3.2.3地層巖性據(jù)鉆探揭露，路段區(qū)內地層主要為第四系全新統(tǒng)人工素填土（Q4ml），第四系全新統(tǒng)殘坡積層（Q4el+dl）粉質粘土，侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2S）粉砂質泥巖及砂巖。其特征由新至老，由上至下分述如下：①第四系全新統(tǒng)人工素填土（Q4ml）：雜色，其中ZY82、ZY93、ZY97、ZY98鉆孔地段主要由粉砂質泥巖、砂巖塊、碎石及粉質粘土組成。塊、碎石含量約占56～82%，塊徑一般40～680mm，其間充填粉質粘土，松散～稍密，稍濕。回填時間約1年，系場地整平所拋填，分布厚度5.20(ZY82)～10.30m(ZY93)。其余地段人工素填土零星分布，呈松散狀，主要為房屋修建及拆除時回填，填筑時間約2～10年，主要由粉質粘土及少量磚、砼及砂巖條石等組成，主要分布于已拆遷居民屋基、院壩地段。分布厚度0.40(ZY63)～2.00m(ZY92)。②第四系全新統(tǒng)殘坡積（Q4el+dl）粉質粘土：黃褐色，可塑狀，干強度中等，韌性中等，無搖震反應，切面稍有光澤，表層含少量植物根系，分布場地大部分地段。本次鉆探揭露最大厚度8.10m(ZY39)。③第四系全新統(tǒng)（Q4f）淤泥質土：黑褐色，軟～流塑狀，干強度低，韌性低，稍有光滑，無搖振反應，部分夾有機質，有腥臭味。主要分布于K3+440～K3+500段、K3+520～K3+550段、K3+700～K3+760段、K3+900～K3+930段、K4+080～K4+100段魚塘內，厚度0.00～2.40m。④侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s）粉砂質泥巖：暗紫紅色，粉砂泥質結構，中～厚層狀構造，主要由粘土礦物組成，局部含砂質團塊或條帶。具風干起裂紋之特征。本次勘察揭露最大厚度13.90m（ZY20）。為線路區(qū)的主要巖性，分布于整個場區(qū)，與砂巖呈互層狀。砂巖：灰黃、灰白、灰綠色，中粒結構，中～厚層狀構造，主要由石英、長石組成，巖屑、云母次之，鈣泥質膠結。本次勘察揭露最大厚度15.60m（ZY101）。為線路區(qū)的主要巖性，分布于整個場區(qū)，與粉砂質泥巖呈互層狀。軟砂巖：灰褐色、深灰色，細～中粒徑結構，中～厚層狀構造，礦物成分主要為長石，次之為石英、云母，部分地段夾灰紫色泥質條帶較多。膠結較為破壞，巖質軟，碎塊手捏易碎，遇水易分解，為受水侵蝕致使鈣質流失而形成的軟巖。鉆孔揭露最大厚度6.50m（ZY58）。本次鉆探僅在ZY58、ZY99鉆孔中揭露。3.2.4基巖頂面及基巖風化帶特征擬建路段區(qū)地形坡度較緩，局部為陡坎，基巖面起伏隨地形起伏基本一致，基巖界面一般在5～30°之間。按《市政工程地質勘察規(guī)范》DBJ50-174-2014規(guī)定，結合鉆探獲取巖芯的實際情況及物探測試資料，將鉆探深度范圍內的基巖劃分為強風化帶和中等風化帶。強風化帶：巖芯破碎，多呈碎塊狀，少數(shù)短柱狀、餅狀，巖質軟，巖塊手折易斷，巖體不完整。厚0.40m(ZY92)～4.70(ZY59)m。中等風化帶：巖芯較完整，主要呈柱狀、長柱狀，節(jié)長一般55～870mm，局部夾少量碎塊狀，質硬，碎塊手難折斷，巖體較完整。鉆孔揭露最大厚度27.40m（ZY20）。3.2.5特殊性土評價擬建場地人工填土松散～稍密，稍濕，粉質粘土呈可塑狀，質純。根據(jù)鉆探揭露和相鄰場地的勘察資料：擬建場地不存在生活垃圾進一步分解腐殖質引起變形，場地人工填土及粉質粘土對混凝土具有微腐蝕性。擬建道路K3+720～K3+780、K3+880～K4+040處為場地平場回填區(qū)，填土回填方式為無序拋填，回填時間為近期平場所填，拋填的碎、塊石均一性差，局部架空，呈松散狀，故該段填方存在路基沉降的不良地質作用。擬建道路K3+440～K3+500線路左側、K3+520～K3+550線路兩側、K3+700～K3+760線路右側、K3+900～K3+930線路右側、K4+080～K4+100線路左側為軟弱土分布區(qū)，厚度0.0～2.4m，該層力學性質差，對填方路基具有不良影響。3.2.6不良地質作用經(jīng)過工程地質測繪調查，場內及鄰近未發(fā)現(xiàn)滑坡、泥石流等不良地質現(xiàn)象與地質災害，亦未發(fā)現(xiàn)河道、暗溝、渠、墓穴、防空洞、孤石等對工程不利的埋藏物。因差異風化，在擬建道路K2+880～K3+000左側0.0～90.0m處有一巖質陡崖分布，崖高2.0～7.1m，陡崖腳發(fā)育有不同大小的巖腔，巖腔帶總長約60m，高0.2～0.6m，進深0.2～0.5m，崖前斜坡地形較緩，坡角10°～20°。場地局部地段有軟砂巖分布，本次勘察中于ZY58、ZY99號孔有揭露，軟砂巖承載力相對較低，設計及施工時應引起注意。3.2.7路段區(qū)工程地質分析與評價根據(jù)路面設計標高將擬建道路分為10段，分段表見表3.1。表3.1路段區(qū)分段表序號分段代表性剖面?zhèn)渥?K2+823～K2+880段半挖半填道路12K2+880～K3+150段挖方道路2～73K3+150～K3+260段填方道路8～94K3+260～K3+350段挖方道路10～115K3+350～K3+460段半挖半填道路12～136K3+460～K3+660段填方道路14～177K3+660～K3+780段半挖半填道路18～198K3+780～K3+870段挖方道路20～219K3+870～K4+080段填方道路22～2410K4+080～K4+218.148段半挖半填道路25～26各段工程地質分析評價如下：3.2.7.1K2+823～K2+880段半挖半填道路該段為半挖半填道路,路段長57m，分布地層為第四系全新統(tǒng)粉質粘土，厚0～4.70m，下伏基巖為粉砂質泥巖、砂巖，強風化層厚0.70～1.60m。設計擬采用，填方段邊坡按1:1.5放坡；挖方邊坡巖層部分采用1：0.75放坡，坡頂土層部分采用1：1.5放坡。擬建道路整平左側將形成填方邊坡，最大填方邊坡高6.67m；右側K2+823～K2+855段將形成填方邊坡，最大填方高度2.70m，右側K2+855～K2+880段將形成挖方邊坡，最大挖方高2.43m。（代表性剖面1剖面）1）左側填方邊坡穩(wěn)定性擬建道路整平將在道路左側形成高0.00～6.67m的人工素填土邊坡,最大填方高6.67m,邊坡工程安全等級為二級，邊坡主要為人工素填土，現(xiàn)狀地面及基巖面與未來填方邊坡呈反向，按設計方案放坡后，填土整體沿現(xiàn)狀地面或基巖面產生滑動的可能性小，但直立填方穩(wěn)定性差。建議填方路堤采用分層壓實處理，路基壓實度應滿足規(guī)范的要求。路基填筑前應將地表耕植土等清除，并設置成臺階狀，坡面及坡頂設置完善的排水系統(tǒng)，確保道路安全。并進行必要的坡角支擋、坡面防護及排水處理。該段路基受黑水灘河影響，填方路基應做好防沖蝕等處理。2）右側填邊坡穩(wěn)定性擬建道路整平將在道路右側K2+823～K2+855段形成高0.00～2.70m的人工素填土邊坡,最大填方高2.70m,邊坡工程安全等級為二級，邊坡主要為人工素填土，現(xiàn)狀地面及基巖面與未來填方邊坡呈反向，按設計放坡后，填土整體沿現(xiàn)狀地面或基巖面產生滑動的可能性小，但直立填方穩(wěn)定性差。建議填方路堤采用分層壓實處理，路基壓實度應滿足規(guī)范的要求。路基填筑前應將地表耕植土等清除，并設置成臺階狀，坡面及坡頂設置完善的排水系統(tǒng)，確保道路安全。并進行必要的坡角支擋、坡面防護及排水處理。該段路基受黑水灘河影響，填方路基應做好防沖蝕等處理。3）右側挖方邊坡穩(wěn)定性擬建道路按設計標高整平時，將在道路右側K2+855～K2+880段形成高0.00～2.43m的挖方邊坡，長度25m，邊坡工程安全等級為二級。邊坡為巖土混合邊坡，邊坡頂部由粉質粘土組成，厚0～0.90m，巖土界面傾角約15～20°，未來邊坡形成后，邊坡可能沿巖土界面滑動；邊坡底部為強、中風化粉砂質泥巖、砂巖，根據(jù)裂隙結構面與邊坡組合關系的赤平投影圖分析（圖3.3），邊坡坡向（17°）與巖層傾向（120°）方向相切，屬切向坡；裂隙①與邊坡大角度相交，不屬外傾結構面，對邊坡穩(wěn)定性影響小；裂隙②與邊坡大角度相交，不屬外傾結構面，對邊坡穩(wěn)定性影響小。該邊坡巖體屬較破碎巖體，邊坡巖體類型為Ⅳ類。巖體破裂角取45°+/2=60.8°。邊坡巖體等效內摩擦角標準值：粉砂質泥巖建議取42°，砂巖建議取50°。建議結合環(huán)境條件放坡，粉質粘土按1:1.50，強風化基巖按1:1.00，中風化基巖按1：0.75的坡率進行放坡，并進行必要的坡面防護處理。坡面及坡頂設置完善的排水系統(tǒng)。挖方段路基應采取跳槽開挖，逆作法分段施工。圖3.3赤平投影圖4）小里程端填邊坡穩(wěn)定性擬建道路起點端接擬建黑水灘河橋梁，道路整平后將在道路小里程端形成高2.74～11.57m的人工素填土邊坡,最大填方高11.57m,邊坡工程安全等級為二級，邊坡主要為人工素填土，現(xiàn)狀地面及基巖面較平緩，角度一般2～10°，填土不會整體沿現(xiàn)狀地面或基巖面產生滑動,但直立填方穩(wěn)定性差。建議填方路堤采用分層壓實處理，路基壓實度應滿足規(guī)范的要求。路基填筑前應將地表耕植土等清除，并設置成臺階狀，坡面及坡頂設置完善的排水系統(tǒng)，確保道路安全。并進行必要的坡角支擋、坡面防護及排水處理。該段路基受黑水灘河影響，填方路基應做好防沖蝕等處理。3.2.7.2K2+880～K3+150段挖方道路該段為挖方道路,路段長270m，分布地層為第四系全新統(tǒng)粉質粘土，厚0.50～6.30m，下伏基巖為粉砂質泥巖及砂巖，強風化層厚0.60～3.40m。設計擬采用，填方段邊坡按1:1.5放坡。挖方邊坡巖層部分采用1：0.75放坡，每級邊坡高8m，在坡頂土層部分采用1：1.5放坡。擬建道路整平左側形成最大挖方高31.06m，右側形成最大挖方高19.09m（代表性剖面2～7剖面）。1）左側挖方邊坡穩(wěn)定性擬建道路按設計標高整平時，將在道路左側形成高0～31.06m的挖方邊坡，長度270m，為巖質邊坡，邊坡工程安全等級為一級。邊坡主要由強、中風化基巖組成，根據(jù)裂隙結構面與邊坡組合關系的赤平投影圖分析（圖3.4），邊坡坡向（186°）與巖層傾向（120°）方向相切，屬切向坡；裂隙①（194°∠56°）與邊坡（186°）小角度相交，為外傾結構面，邊坡穩(wěn)定性受裂隙194°∠56°的影響，邊坡穩(wěn)定性差，可能沿外傾結構面產生滑移；裂隙②與邊坡大角度相交，不屬外傾結構面，對邊坡穩(wěn)定性影響小。該邊坡巖體屬較完整巖體，邊坡巖體類型為Ⅲ類。邊坡破裂角取外傾結構面傾角56°與45°+/2=60.8°之小值為56°，邊坡巖體等效內摩擦角標準值：粉砂質泥巖建議取52°，砂巖建議取58°。建議結合環(huán)境條件放坡，強風化基巖按1:1.00，中風化基巖按1：0.75的坡率進行放坡，并進行必要的坡面防護處理。坡面及坡頂設置完善的排水系統(tǒng)。挖方段路基應采取跳槽開挖，逆作法分段施工。根據(jù)工程地質測繪，在擬建道路K2+880～K3+000（其中K2+960～K3+000段位于挖方范圍內，對道路運行安全影響?。?，左側0.0～90.0m處有一巖質陡崖分布，崖高2.0～7.1m，陡崖腳發(fā)育有不同大小的巖腔，巖腔帶總長約60m，高0.2～0.6m，進深0.2～0.5m，崖前斜坡地形較緩，坡角10°～20°。根據(jù)現(xiàn)場調查，陡崖穩(wěn)定受外傾裂隙（186°～197°∠56°～76°）控制，裂隙未見貫通現(xiàn)象，本身無開裂、下沉等變形跡象，現(xiàn)狀整體穩(wěn)定。據(jù)危巖體發(fā)育規(guī)律，陡崖受垂直、平行崖壁面的裂隙、層面切割，形成大的巖石塊體，隨著差異風化進一步加強，底部巖腔深度不斷加深，最終形成各種類型的危巖體。目前陡崖上未發(fā)現(xiàn)有危巖體，但砂巖體中裂隙切割明顯，隨著風化、植物根劈、人類工程活動（特別是施工爆破）影響的加劇，最終會使巖腔及裂縫加深變寬，形成危巖體，將給工程建設及運營構成威脅。建議對陡崖進行1:0.75放坡處理，對巖腔采用砼填充，對裂隙采用灌漿、勾縫處理，減少安全隱患，并加強監(jiān)測。2）右側挖方邊坡穩(wěn)定性擬建道路按設計標高整平時，將在道路右側形成高0.00～19.09m的挖方邊坡，長度270m，為巖質邊坡，邊坡工程安全等級為二級。邊坡主要由強、中風化基巖組成，根據(jù)裂隙結構面與邊坡組合關系的赤平投影圖分析（圖3.4），邊坡坡向（6°）與巖層傾向（120°）方向相切，屬切向坡；裂隙①與邊坡大角度相交，不屬外傾結構面，對邊坡穩(wěn)定性影響??；裂隙②與邊坡大角度相交，不屬外傾結構面，對邊坡穩(wěn)定性影響小。該邊坡巖體屬較完整巖體，邊坡巖體類型為Ⅲ類。邊坡破裂角取。巖體破裂角取45°+/2=60.8°之值為60.8°，邊坡巖體等效內摩擦角標準值：粉砂質泥巖建議取52°，砂巖建議取58°。建議結合環(huán)境條件放坡，強風化基巖按1:1.00，中風化基巖按1：0.75的坡率進行放坡，并進行必要的坡面防護處理。坡面及坡頂設置完善的排水系統(tǒng)。挖方段路基應采取跳槽開挖，逆作法分段施工。圖3.4赤平投影圖3.2.7.3K3+150～K3+260段填方道路該段為填方道路,路段長110m，分布地層為第四系全新統(tǒng)粉質粘土，厚1.80～8.10m，下伏基巖為粉砂質泥巖及砂巖，強風化層厚0.60～4.20m。設計擬采用1:1.5放坡。（代表性剖面8～9剖面）擬建道路整平將在道路兩側形成高0～6.91m的人工素填土邊坡,最大填方高6.91m,邊坡工程安全等級為二級，邊坡主要為人工素填土，現(xiàn)狀地面及基巖面較平緩，現(xiàn)狀地面角度一般1～3°，基巖面角度一般5～19°，按設計放坡后，填土整體沿現(xiàn)狀地面或基巖面產生滑動的可能性小，直立填方穩(wěn)定性差。建議填方路堤采用分層壓實處理，路基壓實度應滿足規(guī)范的要求。路基填筑前應將地表耕植土等清除，并設置成臺階狀，坡面及坡頂設置完善的排水系統(tǒng)，確保道路安全。并進行必要的坡角支擋、坡面防護及排水處理。3.2.7.4K3+260～K3+350段挖方道路該段為挖方道路,路段長90m，分布地層為第四系全新統(tǒng)素填土及粉質粘土，素填土厚0～1.20m，粉質粘土厚0～2.50m，下伏基巖為粉砂質泥巖，強風化層厚0.60～2.60m。設計擬采用巖層部分按1：0.75放坡，每級邊坡高8m，在坡頂土層部分按1：1.5放坡。擬建道路整平左側最大挖方9.97m，右側最大挖方22.36m（代表性剖面10～11剖面）。1）左側挖方邊坡穩(wěn)定性擬建道路按設計標高整平時，將在道路左側形成0～9.97m的挖方邊坡，長度90m，為巖質邊坡，邊坡工程安全等級為二級。邊坡主要由強、中風化基巖組成，根據(jù)裂隙結構面與邊坡組合關系的赤平投影圖分析（圖3.5），邊坡坡向（184°）與巖層傾向（120°）方向相切，屬切向坡；裂隙①（194°∠56°）與邊坡（184°）小角度相交，為外傾結構面，邊坡穩(wěn)定性受裂隙194°∠56°的影響，邊坡穩(wěn)定性差，可能沿外傾結構面產生滑移；裂隙②與邊坡大角度相交，不屬外傾結構面，對邊坡穩(wěn)定性影響小。該邊坡巖體屬較完整巖體，邊坡巖體類型為Ⅲ類。邊坡破裂角取外傾結構面傾角56°與45°+/2=60.8°之小值為56°，邊坡巖體等效內摩擦角標準值：粉砂質泥巖建議取52°，砂巖建議取58°。建議結合環(huán)境條件放坡，強風化基巖按1:1.00，中風化基巖按1：0.75的坡率進行放坡，并進行必要的坡面防護處理。坡面及坡頂設置完善的排水系統(tǒng)。挖方段路基應采取跳槽開挖，逆作法分段施工。2）右側挖方邊坡穩(wěn)定性擬建道路按設計標高整平時，將在道路右側形成高0.00～22.36m的挖方邊坡，長度90m，為巖質邊坡，邊坡工程安全等級為二級。邊坡主要由強、中風化基巖組成，根據(jù)裂隙結構面與邊坡組合關系的赤平投影圖分析（圖3.5），邊坡坡向（4°）與巖層傾向（120°）方向相切，屬切向坡；裂隙①與邊坡大角度相交，不屬外傾結構面，對邊坡穩(wěn)定性影響小；裂隙②與邊坡大角度相交，不屬外傾結構面，對邊坡穩(wěn)定性影響小。該邊坡巖體屬較完整巖體，邊坡巖體類型為Ⅲ類。邊坡破裂角取。巖體破裂角取45°+/2=60.8°之值為60.8°，邊坡巖體等效內摩擦角標準值：粉砂質泥巖建議取52°，砂巖建議取58°。建議結合環(huán)境條件放坡，強風化基巖按1:1.00，中風化基巖按1：0.75的坡率進行放坡，并進行必要的坡面防護處理。坡面及坡頂設置完善的排水系統(tǒng)。挖方段路基應采取跳槽開挖，逆作法分段施工。圖3.5赤平投影圖3.2.7.5K3+350～K3+460段半挖半填道路該段為半挖半填道路,路段長110m，分布地層為第四系全新統(tǒng)素填土及粉質粘土，素填土厚0.50～1.20m，粉質粘土厚1.10～3.80m，下伏基巖為粉砂質泥巖、砂巖，強風化層厚0.80～4.70m。設計擬采用，按1:1.5放坡，每10m為一級邊坡，第二級坡比為1:1.75。挖方邊坡巖層部分按1：0.75放坡，每級邊坡高8m，在坡頂土層部分按1：1.5放坡。擬建道路整平左側將形成填方邊坡，最大填方邊坡高13.18m；右側將形成挖方邊坡，最大挖方高11.05m。（代表性剖面12～13、27剖面）1）左側填方邊坡穩(wěn)定性擬建道路整平將在道路左側形成高0～13.18m的人工素填土邊坡,設計擬采用上部1:1.5、下部1:1.75坡率放坡，最大填方高13.18m,邊坡工程安全等級為二級，邊坡主要為人工素填土，現(xiàn)狀地面及基巖面較陡，角度一般5～25°，填土可能沿基巖面產生整體滑動。邊坡穩(wěn)定性受土體內部最不利潛在滑動面（現(xiàn)狀地面及巖土界面）控制，選擇13-13′、27-27′剖面對邊坡用折線滑動法進行穩(wěn)定性驗算，路基面按設計標高及放坡線考慮。計算中主要考慮暴雨狀態(tài)工況。暴雨條件下采用飽和重度；本場地邊坡填土范圍內無地下水，因此不考慮地下水的影響。勘察區(qū)地震基本烈度為6度，計算時不考慮地震力的影響。計算工況飽和工況：自重+暴雨(飽和)荷載自重力：土體自重。雨季條件下，土體均按飽和重度計算。荷載：坡頂?shù)缆泛奢d按30KN/m取。計算參數(shù)的選?。航Y合場地實際并參照地區(qū)經(jīng)驗進行綜合取值：素填土：飽和重度取20.50KN/m3。素填土抗剪強度指標根據(jù)規(guī)范及地區(qū)經(jīng)驗取值，飽和抗剪指標c取8Kpa、φ取12.0°。粉質粘土：飽和重度根據(jù)地區(qū)經(jīng)驗取20.20KN/m3。粉質粘土抗剪強度指標根據(jù)規(guī)范及地區(qū)經(jīng)驗取值，飽和抗剪指標c取16.90Kpa、φ取11.39°。穩(wěn)定性計算結果：根據(jù)勘探成果，本次穩(wěn)定性計算選取13-13′，27-27′剖面為計算模型，對邊坡潛在滑動面進行穩(wěn)定計算。穩(wěn)定性計算過程及成果見表3.6-1、2.6-2及圖3.6-1、2.6-2。根據(jù)計算結果對潛在不穩(wěn)定土體進行穩(wěn)定性分析評價。穩(wěn)定系數(shù)Fs＞1.35為穩(wěn)定，1.35≥Fs＞1.05基本穩(wěn)定，1.05≥Fs≥1.0為欠穩(wěn)定，F(xiàn)s＜1.0為不穩(wěn)定。計算結果匯總表見表3.2。圖3.6-113-13′剖面整體穩(wěn)定性計算模型圖3.6-227-27′剖面整體穩(wěn)定性計算模型表3.2-113-13′、27-27′剖面計算結果匯總表剖面編號計算工況狀態(tài)穩(wěn)定系數(shù)安全系數(shù)剩余下滑力KN/m穩(wěn)定狀態(tài)13-13′現(xiàn)狀巖土界面自重+暴雨1.3491.351.78基本穩(wěn)定27-27′現(xiàn)狀地面自重+暴雨1.0801.3589.35基本穩(wěn)定經(jīng)驗算，13-13′、27-27′剖面按設計放坡后，邊坡整體在暴雨工況下處于基本穩(wěn)定狀態(tài)，其剩于下滑力為3.07KN/m。建議放坡坡率放緩，K3+400～K3+460段放坡坡率為1：2.75，8m為一級，并進行必要的坡面防護處理（格構+綠化）及加強排水措施。放緩坡后，對13-13′、27-27′剖面為計算模型，對邊坡潛在滑動面進行穩(wěn)定計算。穩(wěn)定性計算過程及成果見表4.5-4、4.5-5及圖3.6-3、2.6-4。根據(jù)計算結果對潛在不穩(wěn)定土體進行穩(wěn)定性分析評價。計算結果匯總表見表3.2-2。圖3.6-313-13′剖面放緩坡后整體穩(wěn)定性計算模型圖3.6-413-13′剖面放緩坡后整體穩(wěn)定性計算模型表3.2-213-13′、27-27′剖面放緩坡后計算結果匯總表剖面編號計算工況狀態(tài)穩(wěn)定系數(shù)安全系數(shù)剩余下滑力KN/m穩(wěn)定狀態(tài)13-13′現(xiàn)狀巖土界面自重+暴雨1.5511.350穩(wěn)定27-27′現(xiàn)狀地面自重+暴雨1.3581.350穩(wěn)定放緩坡后填土整體沿自然地面或基巖面產生滑動的可能性小。K3+440～K3+500線路左側約50m處為軟弱土分布區(qū)，厚度0.0～2.5m，平均厚度約為1.8m，該層力學性質差，對填方路基具有不良影響。路基填筑前應將地表耕植土、素填土、軟土等清除，并設置成臺階狀，坡面及坡頂設置完善的排水系統(tǒng)，確保道路安全。K3+400～K3+460段如無放坡條件，邊坡亦可采用樁板式擋墻進行支擋，以基巖為持力層。建議填方路堤采用分層壓實處理，路基壓實度應滿足規(guī)范的要求。路基填筑前應將地表耕植土等清除，并設置成臺階狀，坡面及坡頂設置完善的排水系統(tǒng)，確保道路安全。并進行必要的坡角支擋、坡面防護及排水處理。2）右側挖方邊坡穩(wěn)定性擬建道路按設計標高整平時，將在道路右側形成0～11.05m的挖方邊坡，長度110m，邊坡工程安全等級為二級。邊坡為巖土混合邊坡，邊坡頂部由粉質粘土組成，厚1.10～2.70m，巖土界面傾角約11～23°，未來邊坡形成后，邊坡可能沿巖土界面滑動；邊坡底部為強、中風化粉砂質泥巖、砂巖，根據(jù)裂隙結構面與邊坡組合關系的赤平投影圖分析（圖3.6-2），邊坡坡向（4°）與巖層傾向（120°）方向相切，屬切向坡；裂隙①與邊坡大角度相交，不屬外傾結構面，對邊坡穩(wěn)定性影響??；裂隙②與邊坡大角度相交，不屬外傾結構面，對邊坡穩(wěn)定性影響小。該邊坡巖體屬較破碎～較完整巖體，邊坡巖體類型為Ⅳ類。。巖體破裂角取45°+/2=60.8°。邊坡巖體等效內摩擦角標準值：粉砂質泥巖建議取42°，砂巖建議取50°。建議結合環(huán)境條件放坡，粉質粘土按1:1.50，強風化基巖按1:1.00，中風化基巖按1：0.75的坡率進行放坡，并進行必要的坡面防護處理。坡面及坡頂設置完善的排水系統(tǒng)。挖方段路基應采取跳槽開挖，逆作法分段施工。圖3.6-5赤平投影圖路基填筑前應將地表設置成臺階狀，坡面及坡頂設置完善的排水系統(tǒng)，確保道路安全。3.2.7.6K3+460～K3+660段填方道路該段為填方道路,路段長200m（代表性剖面14～17剖面），分布地層為第四系全新統(tǒng)素填土及粉質粘土，素填土厚0.40～1.70m，粉質粘土厚0.40～5.50m，下伏基巖為粉砂質泥巖、砂巖，強風化層厚0.80～3.40m。設計擬采用，按1:1.5放坡，每10m為一級邊坡，第二級坡比為1:1.75，第三級以下坡比均為1:2。擬建道路整平將在道路兩側形成高0～11.95m的人工素填土邊坡,最大填方高11.95m,邊坡工程安全等級為二級，邊坡主要為人工素填土，現(xiàn)狀地面及基巖面較緩，角度一般5～12°。按設計放坡后，填方路基整體沿現(xiàn)狀地面或基巖面產生滑動的可能性小，直立填方穩(wěn)定性差。場地具備放坡條件，建議放坡坡率為上部高度8m為1：1.75，下部8m為1：2.00。建議填方路堤采用分層壓實處理，路基壓實度應滿足規(guī)范的要求。路基填筑前應將地表耕植土等清除，并設置成臺階狀，坡面及坡頂設置完善的排水系統(tǒng)，確保道路安全。并進行必要的坡角支擋、坡面防護及排水處理。擬建道路K3+440～K3+500線路左側46.6m、K3+520～K3+550線路左側16.0m、右側23.0m段為軟弱土分布區(qū)，厚度0.0～2.4m，平均厚度約為1.8m，該層力學性質差，對填方路基具有不良影響。路基填筑前應將地表耕植土、素填土、軟土等清除，并設置成臺階狀，坡面及坡頂設置完善的排水系統(tǒng)，確保道路安全。3.2.7.7K3+660～K3+780段半挖半填道路該段為半挖半填道路,路段長120m，分布地層為第四系全新統(tǒng)素填土、粉質粘土，素填土厚0～5.20m，粉質粘土厚0.30～1.10m，下伏基巖為粉砂質泥巖、砂巖，強風化層厚0.70～2.20m。設計擬采用，填方段邊坡按1:1.5放坡，挖方邊坡巖層部分按1：0.75放坡，坡頂土層部分按1：1.5放坡。擬建道路整平左側將形成填方邊坡，最大填方邊坡高8.48m；右側將形成挖方邊坡，最大挖方高3.89m。（代表性剖面18～19剖面）1）左側填方邊坡穩(wěn)定性擬建道路整平將在道路左側形成高0.00～8.48m的人工素填土邊坡,最大填方高8.48m,邊坡工程安全等級為二級，邊坡主要為人工素填土，現(xiàn)狀地面及基巖面較緩，角度一般5～10°。按設計放坡后，填方路基整體沿現(xiàn)狀地面或基巖面產生滑動的可能性小，直立填方穩(wěn)定性差。場地K3+720～K3+780段左側為平場施工區(qū)，人工素填土厚度較大，且回填方式為拋填，回填時間為近期平場所填，填土現(xiàn)狀呈松散狀。建議對其進行強夯或注漿處理，經(jīng)處理合格的人工壓實素填土的物理力學性質建議施工時實測。建議填方路堤采用分層壓實處理，路基壓實度應滿足規(guī)范的要求。路基填筑前應將地表耕植土等清除，并設置成臺階狀，坡面及坡頂設置完善的排水系統(tǒng)，確保道路安全。并進行必要的坡角支擋、坡面防護及排水處理。2）右側挖方邊坡穩(wěn)定性擬建道路按設計標高整平時，將在道路右側形成高0.00～2.43m的挖方邊坡，長度120m，為巖質邊坡，邊坡工程安全等級為二級。邊坡主要由強、中風化基巖組成，根據(jù)裂隙結構面與邊坡組合關系的赤平投影圖分析（圖3.7），邊坡坡向（6°）與巖層傾向（120°）方向相切，屬切向坡；裂隙①與邊坡大角度相交，不屬外傾結構面，對邊坡穩(wěn)定性影響??；裂隙②與邊坡大角度相交，不屬外傾結構面，對邊坡穩(wěn)定性影響小。該邊坡巖體屬較完整巖體，邊坡巖體類型為Ⅲ類。邊坡破裂角取。巖體破裂角取45°+/2=60.8°之值為60.8°，邊坡巖體等效內摩擦角標準值：粉砂質泥巖建議取52°，砂巖建議取58°。建議結合環(huán)境條件放坡，粉質粘土按1:1.50，強風化基巖按1:1.00，中風化基巖按1：0.75的坡率進行放坡，并進行必要的坡面防護處理。坡面及坡頂設置完善的排水系統(tǒng)。挖方段路基應采取跳槽開挖，逆作法分段施工。圖3.7赤平投影圖3.2.7.8K3+780～K3+870段挖方道路該段為挖方道路,路段長90m，分布地層為第四系全新統(tǒng)素填土及粉質粘土，素填土厚1.20～2.00m，粉質粘土厚0～1.80m，下伏基巖為粉砂質泥巖、砂巖，強風化層厚0.40～2.80m。設計擬采用，挖方邊坡巖層按1：0.75放坡，每級邊坡高8m，坡頂土層部分按1：1.5放坡。擬建道路整平左側最大挖方9.88m，右側最大挖方18.52m（代表性剖面20～21剖面）。1）左側挖方邊坡穩(wěn)定性擬建道路按設計標高整平時，將在道路左側形成0～9.97m的挖方邊坡，長度90m，為巖質邊坡，邊坡工程安全等級為二級。邊坡主要由強、中風化基巖組成，根據(jù)裂隙結構面與邊坡組合關系的赤平投影圖分析（圖3.8），邊坡坡向（198°）與巖層傾向（285°）方向相切，屬切向坡；裂隙①與邊坡大角度相交，不屬外傾結構面，對邊坡穩(wěn)定性影響小；裂隙②與邊坡切向相交，不屬外傾結構面，對邊坡穩(wěn)定性影響小。該邊坡巖體屬較完整巖體，邊坡巖體類型為Ⅲ類。邊坡破裂角取。巖體破裂角取45°+/2=60.8°之值為60.8°，邊坡巖體等效內摩擦角標準值：粉砂質泥巖建議取52°，砂巖建議取58°。建議結合環(huán)境條件放坡，粉質粘土按1:1.50，強風化基巖按1:1.00，中風化基巖按1：0.75的坡率進行放坡，并進行必要的坡面防護處理。坡面及坡頂設置完善的排水系統(tǒng)。挖方段路基應采取跳槽開挖，逆作法分段施工。2）右側挖方邊坡穩(wěn)定性擬建道路按設計標高整平時，將在道路右側形成高0.00～18.52m的挖方邊坡，長度90m，為巖質邊坡，邊坡工程安全等級為二級。邊坡主要由強、中風化基巖組成，根據(jù)裂隙結構面與邊坡組合關系的赤平投影圖分析（圖3.8），邊坡坡向（18°）與巖層傾向（185°）方向相切，屬切向坡；裂隙①與邊坡大角度相交，不屬外傾結構面，對邊坡穩(wěn)定性影響小；裂隙②與邊坡切向相交，不屬外傾結構面，對邊坡穩(wěn)定性影響小。該邊坡巖體屬較完整巖體，邊坡巖體類型為Ⅲ類。邊坡破裂角取。巖體破裂角取45°+/2=60.8°之值為60.8°，邊坡巖體等效內摩擦角標準值：粉砂質泥巖建議取52°，砂巖建議取58°。建議結合環(huán)境條件放坡，粉質粘土按1:1.50，強風化基巖按1:1.00，中風化基巖按1：0.75的坡率進行放坡，并進行必要的坡面防護處理。坡面及坡頂設置完善的排水系統(tǒng)。挖方段路基應采取跳槽開挖，逆作法分段施工。圖3.8赤平投影圖3.2.7.9K3+870～K4+080段填方道路該段為填方道路,路段長210m（代表性剖面22～24剖面），分布地層為第四系全新統(tǒng)素填土及粉質粘土，素填土厚0.00～10.30m，粉質粘土厚0.60～1.20m，下伏基巖為粉砂質泥巖、砂巖，強風化層厚0.80～3.80m。設計擬采用，按1:1.5放坡。擬建道路整平將在道路兩側形成高0～5.11m的人工素填土邊坡,最大填方高5.11m,邊坡工程安全等級為二級，邊坡主要為人工素填土，現(xiàn)狀地面及基巖面較緩，角度一般5～10°。填方路基整體沿現(xiàn)狀地面或基巖面產生滑動的可能性小，直立填方穩(wěn)定性差。場地K3+880～K4+040段左側為平場施工區(qū)，人工素填土厚度較大，且回填方式為拋填，回填時間為近期平場所填，填土現(xiàn)狀呈松散狀。建議對其進行強夯或注漿處理，經(jīng)處理合格的人工壓實素填土的物理力學性質建議施工時實測。建議填方路堤采用分層壓實處理，路基壓實度應滿足規(guī)范的要求。路基填筑前應將地表耕植土等清除，并設置成臺階狀，坡面及坡頂設置完善的排水系統(tǒng)，確保道路安全。并進行必要的坡角支擋、坡面防護及排水處理。擬建道路K3+900～K3+930線路右側27.9m段為軟弱土分布區(qū)，平均厚度約為1.2m，該層力學性質差，對填方路基具有不良影響。路基填筑前應將地表耕植土、軟土等清除，并設置成臺階狀，坡面及坡頂設置完善的排水系統(tǒng)，確保道路安全。3.2.7.10K4+080～K4+218.148段半挖半填道路該段為半挖半填道路,路段長138.148m，分布地層為第四系全新統(tǒng)粉質粘土，厚0.20～1.80m，下伏基巖為粉砂質泥巖、砂巖，強風化層厚0.60～1.60m。設計擬采用，填方段邊坡按1:1.5放坡，挖方邊坡巖層按1：0.75放坡，坡頂土層部分按1：1.5放坡。擬建道路整平左側將形成填方邊坡，最大填方邊坡高4.03m；右側將形成挖方邊坡，最大挖方高6.89m。（代表性剖面25～26剖面）1）左側填方邊坡穩(wěn)定性擬建道路整平將在道路左側形成高0.00～4.03m的人工素填土邊坡,最大填方高4.03m,邊坡工程安全等級為二級，邊坡主要為人工素填土，現(xiàn)狀地面及基巖面較緩，角度一般5～11°。按設計放坡后，填方路基整體沿現(xiàn)狀地面或基巖面產生滑動的可能性小，直立填方穩(wěn)定性差。建議填方路堤采用分層壓實處理，路基壓實度應滿足規(guī)范的要求。路基填筑前應將地表耕植土等清除，并設置成臺階狀，坡面及坡頂設置完善的排水系統(tǒng)，確保道路安全。并進行必要的坡角支擋、坡面防護及排水處理。擬建道路K4+080～K4+100線路左側15.0m段為軟弱土分布區(qū)，平均厚度約為0.4m，該層力學性質差，對填方路基具有不良影響。路基填筑前應將地表耕植土、軟土等清除，并設置成臺階狀，坡面及坡頂設置完善的排水系統(tǒng)，確保道路安全。2）右側挖方邊坡穩(wěn)定性擬建道路按設計標高整平時，將在道路右側形成高0.00～6.89m的挖方邊坡，為巖質邊坡，邊坡工程安全等級為二級。邊坡主要由強、中風化基巖組成，根據(jù)裂隙結構面與邊坡組合關系的赤平投影圖分析（圖3.9），邊坡坡向（29°）與巖層傾向（285°）方向相切，屬切向坡；裂隙①與邊坡切向相交，不屬外傾結構面，對邊坡穩(wěn)定性影響??；裂隙②與邊坡大角度相交，不屬外傾結構面，對邊坡穩(wěn)定性影響小。該邊坡巖體屬較完整巖體，邊坡巖體類型為Ⅲ類。邊坡破裂角取。巖體破裂角取45°+/2=60.8°之值為60.8°，邊坡巖體等效內摩擦角標準值：粉砂質泥巖建議取52°，砂巖建議取58°。建議結合環(huán)境條件放坡，粉質粘土按1:1.50，強風化基巖按1:1.00，中風化基巖按1：0.75的坡率進行放坡，并進行必要的坡面防護處理。坡面及坡頂設置完善的排水系統(tǒng)。挖方段路基應采取跳槽開挖，逆作法分段施工。圖3.9赤平投影圖3.2.8排水管工程地質評價K3+221設1#臨時排水管（d800、L=72m、i=0.01），K3+540設2#臨時排水管（d800、L=77m、i=0.02），K3+980設3#臨時排水管（d600、L=53m、i=0.02）。開挖至設計標高后，1#臨時排水管分布地層為第四系全新統(tǒng)粉質粘土，厚6.30～7.40m，下伏基巖埋藏較深，建議該排水管選用粉質粘土作為基礎持力層；2#臨時排水管分布地層為第四系全新統(tǒng)粉質粘土及淤泥質土，粉質粘土厚2.80～5.50m，淤泥質土厚1.50～2.40m，下伏基巖埋藏較深。建議清除淤泥質土層，選用粉質粘土作為基礎持力層，局部地段排水管距現(xiàn)地面較高，建議采用壓實人工素填土作為基礎持力層。3#臨時排水管線路左側為回填施工區(qū)，不具備設置條件，建議右側填方邊坡結合后期平場方案，將K3+880～K4+080右側低洼區(qū)整平至路面設計標高，取消3#臨時排水管?；A開挖至設計高程后，對基底應及時封底，以免降低地基承載力。3.2.9路段區(qū)基礎持力層選擇路段區(qū)路基建議以相應段經(jīng)分層碾壓夯實的人工填筑土、可塑狀粉質粘土或基巖為持力層，各路段區(qū)持力層分布概況見表3.3。表3.3路段區(qū)路基持力層分布情況一覽表編號路段分區(qū)持力層分布情況土質路基的干濕類型備注1K2+823～K2+880段半挖半填道路壓實填土、粉質粘土、強風化基巖中等干濕2K2+880～K3+150段挖方道路粉質粘土、強風化基巖、中等風化基巖中等干濕3K3+150～K3+260段填方道路壓實填土、強風化基巖、中等風化基巖中等干濕4K3+260～K3+350段挖方道路壓實填土、粉質粘土中等干濕5K3+350～K3+460段半挖半填道路壓實填土、粉質粘土、強風化基巖、中等風化基巖中等干濕6K3+460～K3+660段填方道路壓實填土、粉質粘土、強風化基巖中等干濕7K3+660～K3+780段半挖半填道路壓實填土、粉質粘土、強風化基巖、中等風化基巖中等干濕8K3+780～K3+870段挖方道路壓實填土、粉質粘土、強風化基巖、中等風化基巖中等干濕9K3+870～K4+080段填方道路壓實填土、粉質粘土、強風化基巖中等干濕10K4+080～K4+218.148段半挖半填道路壓實填土、粉質粘土、強風化基巖、中等風化基巖中等干濕備注人工壓實素填土應滿足《公路路基設計規(guī)范》JTGD30-2015的有關要求并檢驗驗收合格。3.2.10路段區(qū)穩(wěn)定性及建筑適宜性路段區(qū)現(xiàn)狀穩(wěn)定，除陡崖、巖腔、軟土、填土、軟砂巖外未見其它不良地質現(xiàn)象，未見埋藏的河道、溝浜、墓穴、防空洞、孤石等對工程不利的埋藏物。綜合前述“第4章”所述，各路段按相應段建議處理措施對道路工程沿線挖、填方邊坡，陡崖、巖腔、軟土、人工填土等進行支護或放坡處理后，路段區(qū)穩(wěn)定，適宜擬建本道路工程建設。3.2.11路段區(qū)地震效應評價（1）根據(jù)本次物探測試結果：素填土剪切波速取112.7m/s，土的類型屬軟弱土，未來場平填土也取該值；粉質粘土剪切波速為211.4m/s，土的類型屬中軟土；強風化基巖剪切波速621～741m/s，土的類型屬堅硬土；中風化基巖剪切波速大于800m/s，為穩(wěn)定巖石。（2）擬建場地按設計意圖平場后，場地存在兩種土層（素填土及粉質粘土）。擬建道路地震效應評價見表7-1，計算深度（m）取履蓋層厚度和20m兩者的較小值。（3）根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2015）及《建筑抗震設計規(guī)范》（GB50011-2010（2016年版）），建筑場地抗震設防烈度為6度，設計基本地震加速度值為0.05g，設計地震分為第一組，設計特征周期值，Ⅰ0取0.20(s)，Ⅰ1取0.25(s)，Ⅱ類取0.35(s),Ⅲ類取0.45(s)。表3.4路基段場地類別判定一覽表里程樁號達到設計路面標高時履蓋層厚度(m)剪切波速Vs值(m/s)場地土類別場地類別設計特征周期(s)地段類別總厚度素填土粉質粘土素填土粉質粘土等效剪切波速(Vse)K2+823～K2+960段半挖半填道路12.739.643.09112.7211.4127軟弱土Ⅱ0.35一般地段K2+960～K3+116段挖方道路000112.7211.4//Ⅰ00.20有利地段K3+116～K3+260段填方道路13.486.007.48112.7211.4152中軟土Ⅱ0.35一般地段K3+260～K3+349.4段挖方道路000112.7211.4//Ⅰ00.20有利地段K3+349.4～K3+672.5段半挖半填道路15.4011.034.37112.7211.4130軟弱土Ⅲ0.45不利地段K3+672.5～K3+685.5段挖方道路000112.7211.4//Ⅰ00.20有利地段K3+685.5～K3+777.9段半挖半填道路8.587.581.00112.7211.4119軟弱土Ⅱ0.35一般地段K3+777.9～K3+849.7段挖方道路000112.7211.4//Ⅰ00.20有利地段K3+849.7～K4+100段填方道路7.966.921.04112.7211.4120軟弱土Ⅱ0.35一般地段K4+100～K4+218.148段半挖半填道路2.052.050112.7211.4112軟弱土Ⅰ10.25有利地段備注場地尚未整平，建議平場時填土分層碾壓。并且實測素填土的剪切波速Vs值進行校核。里程K2+823～K3+849.7段位于挖、填方邊坡邊緣或為半挖半填路基，故地段類別為不利地段，建議加強邊坡支護措施以確保路基穩(wěn)定。根據(jù)《建筑工程抗震設防分類標準》GB50223-2008的規(guī)定，擬建道路為標準設防類。根據(jù)《建筑抗震設計規(guī)范》（GB50011-2010（2016年版））的規(guī)定，建議對擬建道路進行適當抗震加固措施；地基為新近填土時，應考慮地震時地基不均勻沉降，地基失效等其他不理影響對擬建道路構建物可能造成的破壞，并應采取相應措施。對抗震不利地段應采取相應措施。場地內未揭露砂土、粉土等易液化土，土體不會產生液化，可不需采用抗液化措施。3.2.12巖土工程結論與建議（1）擬建道路工程重要等級為一級，邊坡安全等級為一～二級，場地巖土條件復雜程度為中等復雜場地，綜合確定本次勘察等級為甲級。（2）擬建道路工程場地內未見斷層、泥石流等不良地質作用，擬建場地現(xiàn)狀穩(wěn)定。經(jīng)對形成的人工挖、填方邊坡，陡崖、巖腔、軟土、人工填土等進行工程處理后，適宜本道路工程的建設。（3）通過本次勘察，已查明了擬建本道路工程的工程地質及水文地質條件，達到了一次性勘察的要求，可提供設計方作施工圖設計使用。（4）根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2015）和《建筑抗震設計規(guī)范》（GB50011-2010（2016年版）），路段區(qū)設計地震基本加速度值為0.05g，抗震設防烈度為6度。（5）場地地層巖性主要為第四系人工素填土（Q4ml）；第四系殘坡積（Q4el+dl）粉質粘土；下部基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s）之粉砂質泥巖、砂巖。（6）路線段在鉆探施工深度范圍，地下水較貧乏，僅局部溝谷底部有地下水存在，水量受地表水體及大氣降水補給，分布無規(guī)律，水量變化大。地下水與地表水及土對混凝土結構、混凝土結構中的鋼筋及鋼結構有微腐蝕性。（7）邊坡開挖過程中應派專人對坡體進行監(jiān)測或巡查，采取跳槽開挖，逆作法分段施工，若坡體有變形跡象，應立即采取措施，確保施工安全。（8）建議設計根據(jù)具體填料情況，對填方土體內部圓弧滑移穩(wěn)定性進行分析核算，處理滿足設計要求后再選用滿足規(guī)范的填料進行分層填筑、分層夯實，建議有序回填，分層壓實處理，同時，應修建好坡面設置地表排水系統(tǒng)。（9）建議邊坡采用動態(tài)設計、信息化施工，確保工程建設的安全、經(jīng)濟。（10）道路運營后應加強深填方地段的不均勻沉降的監(jiān)測工作，并作好保修工作，確保道路的正常營運。（11）挖方邊坡開挖施工中，應加強邊坡結構面產狀及其結合程度的核實，采取信息化動態(tài)施工。（12）路線段設計巖、土體物理力學參數(shù)標準值見表3.3-1及表3.3-2。（13）建議加強施工驗槽工作，確保工程安全。

第四章道路工程4.1主要技術標準萬福路設計技術指標表4-1萬福路主要技術指標表道路等級城市主干路設計行車速度60km/h建設規(guī)模雙向6車道標準路幅寬36m橋涵荷載等級城-A級；人群荷載：3.5kN/m2路面結構設計荷載BZZ-100型標準車設計年限交通量飽和設計年限20年SMA瀝青砼路面結構設計年限15年地震設防標準地震基本烈度為6°（構造設防）規(guī)范值實際采用值安全停車視距(米)建議值7575平面圓曲線最小半徑(米)一般值300600極限值150最大超高度(%)6-緩和曲線最短長度(米)建議值5065平曲線最短長度(米)單曲線總長度

（包括緩和曲線）建議值切線交角()度1000//165.45容許最小值100縱斷面最小縱坡長(米)建議值150421.00（順坡除外）最大縱坡度(%)建議值52.65容許最大值6凸型豎曲線半徑(米)建議值180010500容許最小值1200凹型豎曲線半徑(米)建議值15005550容許最小值1000豎曲線最短長度(米)建議值120120.735注：規(guī)范標準取自《城市道路工程設計規(guī)范》(CJJ37-2012)4.2平面設計本次施工圖設計平面線形與初步設計保持一致。萬福路（K3+070～K4+218.148段）段呈東西走向，路線起于規(guī)劃的次縱三路，止于在建的悅復大道，全長1.148km，全線設置了2處平曲線，最小圓曲線半徑為600m，最小緩和曲線長65m。本次設計平面線形與初步設計線位保持一致。4.3縱斷面設計本次設計范圍內的萬福路，起點為K3+070，起點標高H=274.090m，終點為K4+218.148，終點標高H=294.513m。本次設計以沿線在建、已設計道路標高以及預留交叉口范圍內縱坡作為控制進行設計，保證縱斷面的合理順接，除止點順接悅復大道預留縱坡外，全線共設3段縱坡，最大縱坡2.65%，最小縱坡1.1%，凹型豎曲線最小半徑5550m，凸型豎曲線最小半徑10500m。4.4橫斷面設計本次設計萬福路橫斷面路幅寬度和分配形式與萬福路工程（K0+000～K1+312.127段）、萬福路工程（K1+312.127～K2+360段）保持一致，具體路幅分配形式如下：B=6m（人行道）+11.25m（機動車道）+1.5m（中間分隔帶）+11.25m（機動車道）+6m（人行道）＝36m，道路橫坡：車行道橫坡定為向外1.5%，人行道向內2.0%。4.5超高加寬設計范圍內最小圓曲線半徑為600m，根據(jù)規(guī)范要求無需進行加寬和超高設計。4.6路基設計4.6.1一般填方路基填方段邊坡：（1）一般段落填方邊坡：高度小于8m時，坡率為1:1.5，大于8m每10m為一級邊坡，第二級坡比為1:1.75，第三級以下坡比均為1:2，兩級邊坡間留2.0m寬馬道。填方路基外側地表水往路基匯集時，在坡腳設排水溝。(2)K3+360~K3+610段為斜坡地段,為確保填方路基穩(wěn)定，第一級邊坡高度為8m，坡率為1:2.75，第二級坡高8m，坡率為1:2.75，兩級邊坡間留2.0m寬馬道。4.6.2一般挖方路基挖方段邊坡:(1)一般路段表層土質及強風化巖石邊坡坡率為1:1.5，中風化巖石邊坡坡率為1:0.75，每級邊坡坡高均為8m，每級邊坡之間設置2m寬碎落臺；(2)K3+780~K3+800，K3+280~K3+440段，由于覆土層較厚，邊坡依據(jù)路段地質情況而定挖方坡率，邊坡坡率為1:0.75~1.5。4.6.3路基填挖交界處理①半填半挖路基，當挖方區(qū)路床為土質時，應采用合格填料進行換填處理，以消減路基填挖間的沉降差異變形。當填方區(qū)地面橫坡陡于1:5時,應按斜坡路堤處理方式進行挖臺階處理。②縱向填挖交界處應設置過渡段，過渡段挖方區(qū)路床為土質時應采用合格填料進行換填處理，過渡段填方區(qū)應采用級配較好的礫類土、碎石或砂巖碎屑進行填筑，以消減路基填挖間的沉降差異變形，必要時可視地面陡度及高差酌情于路床附近位置增設土工格柵。③根據(jù)地下水出露情況，應設置完善的地下排水系統(tǒng)，必要時可增設縱向或橫向砂巖塊片石盲溝。4.6.4零填路基及零挖路塹設計當填方高度小于1.5米時，視為零填路基，對路床范圍（即路床標高以下0～80厘米）填料或表土必須認真處理，當土層最小強度CBR滿足規(guī)范要求且含水量適度時，可采取翻挖后壓實處理；當土層含水量較大或土層最小強度CBR不能滿足要求時，則應采取換填砂礫石或碎石或摻拌石灰方式進行處理，但考慮到施工拌和的難度及質量保證等因素，多數(shù)情況下均選用換填方式處理。當挖方高度小于1.5米時，視為零挖路塹，當挖方路基路床為土層或路床含水量過大難以壓實時，也必須對路面結構層以下土基進行特殊處理，處理方式及壓實度要求均同零填路基。4.6.5邊坡防護（1）填方邊坡根據(jù)用地規(guī)劃，填方路段沿線均為建設用地，本次設計按照臨時邊坡處置，不做防護，臨時填方邊坡設計年限為兩年。（2）挖方邊坡根據(jù)用地規(guī)劃，K3+070～K3+100段兩側為綠化用地，采用TBS生態(tài)護坡進行防護，其余段落沿線均為建設用地，本次設計按照臨時邊坡處置，不做防護。4.6.6路基排水（1）K3+070～K3+100段兩側為綠化用地，在挖方邊坡線5米以外設置永久截水溝，其它挖方段落設置臨時截水溝；（2）填方段邊坡線1米外，設置臨時排水溝。截排水溝和雨水口結合管道排水等綜合排水，排水溝、自然溝渠共同形成完整的排水體系。截排水溝縱坡應不小于0.5％。路面及挖方邊坡坡面排水采用雨水口結合管道排水。4.6.7特殊路基設計路線經(jīng)過區(qū)主要為丘陵區(qū)，出露地層以侏羅系砂巖、泥巖為主，長期處于構造剝蝕狀態(tài)，基巖多直接出露，上部僅有少量不均勻的殘坡積層。軟基主要分布于沿線平壩或凹槽地段，地表一般為水田、魚塘，地基承載力一般，軟弱土層厚度多為2.0～5.0m，局部黏土層厚5～8m。該軟弱土具有含水量高，承載力低，抗剪強度小的特性，易引起填方路堤的失穩(wěn)或產生過大工后沉降。經(jīng)統(tǒng)計，軟弱地基段落有511米/5處，平場區(qū)松散土體160米/2處。設計中結合軟弱地基特性及場地條件進行地基處理：（1）軟弱土層厚度h≤0.5m或位于斜坡段軟基，采用挖除處理；（2）軟弱土層厚度在h≤3.0m或局部少量軟基時，則采取清淤換填方式處理，采用全部挖除，清淤后換填一般路基合格填料，一般路基填料應優(yōu)先選用挖方中強度較好的砂巖片碎石填料。清淤土方可用于路基邊坡及中央分隔帶種植用土或棄土場復耕土層。（3）軟弱土層厚度在（3≤h≤5m）范圍且路堤填高較矮且土體淤泥含量較少時，先挖除面層以下200cm軟土，拋入200cm厚塊片石擠淤方式處理，用重型壓路機（加振動力不小于40T）將塊片石壓入軟基中，并反復到路基穩(wěn)定。拋石基礎應比路基寬100cm，以保證路基基腳穩(wěn)定。拋石擠淤處理后，攤鋪0.3m級配碎石透水性材料作為換填過渡層與排水通道，并分層碾壓密實，過渡層上方按一般路堤進行填筑。（4）軟弱土層厚度在（h＞5m）范圍時，先挖除面層以下400cm軟土，拋入200cm厚塊片石擠淤方式處理，用重型壓路機（加振動力不小于40T）將塊片石壓入軟基中，并反復到路基穩(wěn)定。拋石基礎應比路基寬100cm，以保證路基基腳穩(wěn)定。拋石擠淤處理后，攤鋪0.3m級配碎石透水性材料作為換填過渡層與排水通道，并分層碾壓密實，過渡層上方先鋪設170cm挖方中合格片碎石填料，其余按正常路堤填筑。（5）填方高度大于8m路基，采用沖擊碾壓對路基進行補強壓實處理，施工時應分層填筑、分層碾壓，并檢測達到規(guī)范規(guī)定的壓實度后，方可進行路床沖擊碾壓補強壓實,每2～3m分層進行一次沖擊碾壓，并于路堤底部加設2～3層土工格柵，間距30cm。（6）本路線經(jīng)過項目平場區(qū)K3+730～K3+760、K3+900～K4+030段，平場區(qū)內土體松散，經(jīng)鉆孔勘查，處治范圍內填筑土深度約5m，下層1m粉質粘土，平場區(qū)由于翻挖量不大，上層松散土體采用翻挖回填5m，下層1m粉質粘土采用換填處治。K3+900～K4+030段由于處置范圍較大，翻挖量大，為保證施工進度，采用先挖3m填筑土體，對下層土體進行沖擊碾壓補強壓實處理，翻挖3m填筑土曬干后，按一半路基處理壓實回填。上部加設2～3層土工格柵，間距30cm，避免路基產生較大不均勻沉降。（7）K4+080～K4+100段路基中經(jīng)地勘核實，該處有一魚塘，魚塘內低液限黏土厚度約0.5～0.8m，且該段路基為低填路基，按低填淺挖路基方式采用換填0.8m挖方片碎石進行處治。本項目軟弱地基處理如下表4.2：表4-2軟弱地基處理一覽表序號起止樁號長度(m)主要處理措施備注1K3+150～K3+24595清淤換填4m+拋石擠淤2m2K3+440～K3+50060清淤換填1.8m+土工格柵換填區(qū)巖土界線上軟土需全部清除3K3+527～K3+633 106換填2m+拋石擠淤2m+沖擊碾壓4K3+700～K3+76060清淤換填1m+土工格柵（K3+730～K3+760段松散平場區(qū)采用翻挖回填5m+土工格柵）換填區(qū)巖土界線上軟土需全部清除5K3+880～K4+050170清淤換填1m+土工格柵（K3+940～K4+030段松散平場區(qū)采用翻挖回填3m+沖擊碾壓+土工格柵，K3+880～K4+030L段路邊放坡挖除土體）換填區(qū)巖土界線上軟土需全部清除6K4+080～K4+10020采用換填0.8m挖方片碎石進行處治。換填區(qū)巖土界線上軟土需全部清除合計5114.6.8土石方調配本路段土石方調配情況如表4-3所示：表4-3土石方調配表土石方工程量（萬m3）棄方(萬m3)一般挖方21.985.44特殊路基挖方0.68一般填方16.89清除土表0.97換填片碎石2.01換填一般合格路基填料2.03本項目中特殊路基段可利用挖方段材料有：換填一般合格路基填料及換填挖方片碎石。根植土及軟土可作為綠化用地種植土，因此建議將表土和軟土運至竹溪河岸邊，本次設計建議棄土場設置于下圖所示位置，該棄土場規(guī)劃為綠化用地。圖4-1土方調運示意圖4.7路面設計4.7.1車行道路面結構本次新建路面設計考慮以下因素：交通量、交通組成和道路等級，道路使用性質對路面以及面層的功能要求。結合本片區(qū)的建設投資現(xiàn)狀，提高城市形象，采用瀝青混凝土路面，基層選用養(yǎng)護期短的水泥穩(wěn)定層，標準軸載為100KN(BZZ-100)，以路表面回彈彎沉值、瀝青混凝土層的層底拉應力及半剛性基層的層底拉應力為設計指標，瀝青路面設計使用年限：15年。本次設計車行道路面結構：瀝青瑪蹄脂碎石SMA-13上面層厚4cm0.3～0.5kg/m2改性乳化瀝青粘層瀝青砼AC-20C中面層厚5cm0.3～0.5kg/m2改性乳化瀝青粘層瀝青砼AC-25C下面層厚7cm稀漿封層0.6cm0.7～1.5L/m2透層油5.5%水泥穩(wěn)定碎石上基層厚20cm4%水泥穩(wěn)定級配碎石下基層18cm4%水泥穩(wěn)定級配碎石底基層18cm。4.7.2人行道路面結構透水性步磚20×10×6cm厚粗砂干拌5cmC20無砂大孔混凝土15cm級配碎石墊層15cm4.8道路附屬設施4.8.1緣石、路邊石路緣石及植樹圈采用花崗石，路邊石采用預制C30砼，預制長度為1m，路緣石及路邊石表面不得有蜂窩露石、脫皮、裂縫現(xiàn)象。兩節(jié)間采用1：3水泥砂漿安裝后勾縫寬0.5cm，安裝路緣石、路邊石在直道上應筆直，彎道上應圓順，無折角，頂面應平整無錯開，不得阻水。對于有生物滯留溝或綠化帶的路段路緣石分為直立式和“L”形2種，其中靠車行道側為直立式，尺寸為15×50×75cm，靠人行道側為“L”形，尺寸為15×60×75cm，“L”形嵌入人行道端寬度為20cm。直立式路緣石分為帶進水豁口和不帶進水豁口2種，共3種模板。在布置有淺草溝的路段，每隔4.5m安裝1處進水豁口。路邊石為12×41×100cm，植樹圈為12×20×112cm，全路段通用。生態(tài)溝路緣石需高出車行道路面20cm。在與其它道路相交段圓弧段和道路平曲線段路緣石和路邊石的安裝應將標準預制塊切割、改小后安裝。嚴禁直接將標準預制塊安裝在路緣石圓弧和平曲線范圍。4.8.2人行道透水磚人行道透水磚采用透水材料，規(guī)格為20×10×6cm，外觀質量、尺寸偏差、力學性能、物理性能等其他要求應符合現(xiàn)行行業(yè)標準《透水磚》JC/T945的規(guī)定。本次設計透水裝需滿足海綿城市設計相關技術要求，其它指標詳見其它指標詳見（4.9海綿城市設計）透水鋪裝。4.8.3人行系統(tǒng)及無障礙設計為確保行人安全穿越道路，根據(jù)具體人流去向近期采用加劃人行過街斑馬線的方式組織行人過街。為了方便殘疾人使用城市道路設施，根據(jù)《無障礙設計規(guī)范》（GB50763-2012）的要求，在道路公交車站、人行過街斑馬線，道路交叉口處，設置三面斜坡路緣石，供殘疾人使用。全線道路人行道處均設置盲道，盲道寬0.5m，交叉口處三面坡緣石坡道寬度結合斑馬線設置。4.8.4公交系統(tǒng)公交車站位置設置需要考慮站點間距、交叉口關系、與周邊商業(yè)區(qū)和生活區(qū)出入口位置的關系，以及與其他公交線路