軌道交通車輛制動(dòng)基礎(chǔ)知識-制動(dòng)方式

軌道交通車輛制動(dòng)機(jī)維護(hù)與運(yùn)用動(dòng)能轉(zhuǎn)移方式1.制動(dòng)方式分類經(jīng)過一百多年的發(fā)展，列車的制動(dòng)技術(shù)從最初的手制動(dòng)、純空氣制動(dòng)、真空制動(dòng)、電空制動(dòng)、動(dòng)力制動(dòng)到當(dāng)前的空電復(fù)合制動(dòng)，已達(dá)了一個(gè)新的水平，列車的制動(dòng)技術(shù)也越來越安全、可靠、環(huán)保及人性化制動(dòng)方式指制動(dòng)時(shí)列車動(dòng)能的轉(zhuǎn)移方式或制動(dòng)力的獲取方式，通?？梢罁?jù)動(dòng)能的轉(zhuǎn)移方式、制動(dòng)力的形成方式及制動(dòng)源動(dòng)力進(jìn)行劃分?？煞譃槟Σ林苿?dòng)和動(dòng)力制動(dòng)。（1）摩擦制動(dòng)摩擦制動(dòng)通過摩擦把列車動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，從而獲得制動(dòng)力的方式，常見的有閘瓦制動(dòng)、盤形制動(dòng)、磁軌制動(dòng)、液力制動(dòng)等。2.按動(dòng)能轉(zhuǎn)移方式分（2）動(dòng)力制動(dòng)動(dòng)力制動(dòng)是通過牽引電動(dòng)機(jī)將列車動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，以獲得制動(dòng)力的方式。常見的有再生制動(dòng)、電阻制動(dòng)、旋轉(zhuǎn)渦流制動(dòng)、軌道渦流制動(dòng)等。2.按動(dòng)能轉(zhuǎn)移方式分（2）動(dòng)力制動(dòng)動(dòng)力制動(dòng)是通過牽引電動(dòng)機(jī)將列車動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔埽垣@得制動(dòng)力的方式。常見的有再生制動(dòng)、電阻制動(dòng)、旋轉(zhuǎn)渦流制動(dòng)、軌道渦流制動(dòng)等。2.按動(dòng)能轉(zhuǎn)移方式分（3）軌道渦流（線性渦流）制動(dòng)

制動(dòng)時(shí)，將懸掛在轉(zhuǎn)向架上的電磁鐵放下到離軌面上方2-3mm，利用它和鋼軌的相對運(yùn)動(dòng)使鋼軌表面感應(yīng)渦流2.按動(dòng)能轉(zhuǎn)移方式分（4）軌道渦流制動(dòng)

金屬渦流盤，制動(dòng)時(shí)盤在電磁鐵形成的磁場中旋轉(zhuǎn)，盤表面感應(yīng)出渦流，使渦流盤發(fā)熱。2.按動(dòng)能轉(zhuǎn)移方式分

把未利用或未反饋給電網(wǎng)的能量用儲(chǔ)能裝置暫時(shí)儲(chǔ)存起來，再次牽引時(shí)，將這些能量釋放給列車牽引系統(tǒng)。

主要有蓄電池儲(chǔ)能、飛輪儲(chǔ)能、超級電容儲(chǔ)能和超導(dǎo)儲(chǔ)能等幾種儲(chǔ)能方式5.飛輪貯能軌道交通車輛制動(dòng)機(jī)維護(hù)與運(yùn)用制動(dòng)力形成方式1.按制動(dòng)力形成方式分制動(dòng)方式指制動(dòng)時(shí)列車動(dòng)能的轉(zhuǎn)移方式或制動(dòng)力的獲取方式，通?？梢罁?jù)動(dòng)能的轉(zhuǎn)移方式、制動(dòng)力的形成方式及制動(dòng)源動(dòng)力進(jìn)行劃分。1.粘著制動(dòng)2.非粘著制動(dòng)粘著制動(dòng)是目前主要的一種制動(dòng)方式，主要靠輪軌間的作用力與反作用力（粘著力）形成制動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)作用。閘瓦制動(dòng)、盤形制動(dòng)、液力制動(dòng)、電阻制動(dòng)、旋轉(zhuǎn)渦流制動(dòng)、再生制動(dòng)以及飛輪貯能制動(dòng)，都屬于粘著制動(dòng)2.粘著制動(dòng)制動(dòng)時(shí)鋼軌給出的制動(dòng)力并不通過粘著點(diǎn)作用于車輛，而由鋼軌直接作用于吊掛在轉(zhuǎn)向架上的電磁鐵。制動(dòng)力大小不受粘著力限制，是超出粘著力之外獲得制動(dòng)力的一種制動(dòng)方式。用于制動(dòng)力不夠的高速旅客列車或城區(qū)有軌電車，是一種輔助制動(dòng)裝置。3.非粘著制動(dòng)車輛運(yùn)行中會(huì)發(fā)生沖擊和各種振動(dòng)，車輪滾動(dòng)同時(shí)還伴隨著微量的縱向和橫向滑動(dòng)，并不是純粹的“靜摩擦”狀態(tài)。因此，在分析輪軌間縱向力時(shí)，不用“靜摩擦”，而用“粘著”概念。4.粘著輪軌間的縱向水平作用力的最大值就叫粘著力，粘著力與輪軌間垂直載荷的比值則稱為粘著系數(shù)5.粘著系數(shù)影響粘著系數(shù)的主要因素有二個(gè)：一個(gè)是車輪和鋼軌的表面狀況，另一個(gè)是車輛運(yùn)行速度。1）空氣制動(dòng)：以壓縮空氣為源動(dòng)力，又可分為直通式空氣制動(dòng)和自動(dòng)式空氣制動(dòng)。（2）電氣制動(dòng)：以電為源動(dòng)力，如動(dòng)力制動(dòng)、磁軌制動(dòng)等（3）人力制動(dòng)：以人力為源動(dòng)力，如手制動(dòng)機(jī)。（4）彈簧制動(dòng)：停放制動(dòng)。6.制動(dòng)源動(dòng)力分類6.制動(dòng)源動(dòng)力分類制動(dòng)力——人為地使列車減速或阻止其加速由制動(dòng)裝置產(chǎn)生的，與列車運(yùn)行方向相反的外力。7.制動(dòng)力

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