燃油噴射控制系統(tǒng)

燃油噴射控制系統(tǒng)燃油噴射技術的發(fā)展概況燃油噴射控制系統(tǒng)的噴油方式燃油噴射控制系統(tǒng)的結構與工作原理主要內(nèi)容：一、燃油噴射技術發(fā)展概況20世紀50年代開始應用于賽車的二沖程發(fā)動機。1954年，德國奔馳汽車公司在其生產(chǎn)的300BL四行程發(fā)動機上使用了燃油噴射技術。1958年，奔馳公司推出了進氣管內(nèi)噴射式220SE發(fā)動機。1967年，德國博世(Bosch)公司購買美國本迪克斯(Bendix)公司開發(fā)的電子控制燃油噴射裝置(Electrojector)技術，推出了D-Jetronic電控燃油噴射裝置。1968年，德國大眾汽車公司首次將博世公司研制的D-Jetronic應用于轎車上。1972年，博世公司推出L-Jetronic電控燃油噴射裝置和K-Jetronic機械控制燃油噴射裝置。1980年，美國通用(GM)和福特(Ford)公司又推出了單點噴射式電子控制汽油噴射裝置(SPI)。二、燃油噴射技術的噴油方式和噴油控制

（一）噴油方式(1)同時噴射

同時噴射的特點：控制電路、控制軟件簡單，成本低；但各缸噴油時刻據(jù)進氣行程開始的時間間隔差別大，噴油時刻不能達到最佳，造成各缸混合氣品質(zhì)不均勻。(2)分組噴射

分組噴射特點：其電路比同時噴射復雜，但各缸噴油時刻比同時噴射要精確，使得混合氣品質(zhì)好于同時噴射。(3)順序噴射

順序噴射即按點火順序要求，在一個工作循環(huán)內(nèi)各缸噴油一次見下圖。微機接受曲軸位置傳感器提供的轉(zhuǎn)角和氣缸位置判定信號，在各缸排氣行程上止點前10度左右驅(qū)動相應的噴油器線圈，使噴油器開始噴油。

（1）起動噴油量控制（二）噴油控制

在起動噴油控制程序中，電腦按發(fā)動機水溫、進氣溫度、起動轉(zhuǎn)速計算出一個固定的噴油量。這一噴油量能使發(fā)動機獲得順利起動所需的濃混合氣。冷車起動時，發(fā)動機溫度很低，噴入進氣道的燃油不易蒸發(fā)。為了能產(chǎn)生足夠的燃油蒸氣，形成足夠濃度的可燃混合氣，保證發(fā)動機在低溫下也能正常起動，必須進一步增大噴油量。由電腦控制，通過增加各缸噴油器的噴油持續(xù)時間或噴油次數(shù)來增加噴油量。所增加的噴油量及加濃持續(xù)時間完全由電腦根據(jù)進氣溫度傳感器和發(fā)動機水溫傳感器測得的溫度高低來決定。發(fā)動機水溫或進氣溫度愈低，噴油量就愈大，加濃的持續(xù)時間也就取長。這種冷起動控制方式不設冷起動噴油器和冷起動溫度開關。

在發(fā)動機運轉(zhuǎn)中，電腦主要根據(jù)進氣量和發(fā)動機轉(zhuǎn)速來計算噴油量。此外，電腦還要參考節(jié)氣門開度、發(fā)動機水溫、進氣溫度、海拔高度及怠速工況、加速工況、全負荷工況等運轉(zhuǎn)參數(shù)來修正噴油量，以提高控制精度。（2）運轉(zhuǎn)噴油量控制（3）斷油量控制

超速斷油控制過程是由電腦將轉(zhuǎn)速傳感器測得的發(fā)動機實際轉(zhuǎn)速與控制程序中設定的發(fā)動機最高極限轉(zhuǎn)速（一般為6000～1000轉(zhuǎn)/分）相比較。當實際轉(zhuǎn)速超過此極限轉(zhuǎn)速時，電腦就切斷送給噴油器的噴油脈沖，使噴油器停止噴油，從而限制發(fā)動機轉(zhuǎn)速進一步升高；當斷油后發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降至低于極限轉(zhuǎn)速約100轉(zhuǎn)/分時，斷油控制結束，恢復噴油。(4)減速斷油控制

減速斷油控制過程是由電腦根據(jù)節(jié)氣門位置、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、水溫等運轉(zhuǎn)參數(shù)，作出綜合判斷，在滿足一定條件時，執(zhí)行減速斷油控制。

裝有電子控制自動變速器的汽車在行駛中自動升檔時，控制變速器的電腦會向汽油噴射系統(tǒng)的電腦發(fā)出減扭矩信號。汽油噴射系統(tǒng)的電腦在收到這一減扭矩信號時，會暫時中斷個別氣缸（如2、3缸）的噴油，以降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速，從而減輕換檔沖擊。(5)減扭矩斷油控制三、燃油噴射控制系統(tǒng)的結構與工作原理

（一）燃油噴射控制系統(tǒng)主要組成：

燃油供給系統(tǒng)

空氣供給系統(tǒng)

電子控制系統(tǒng)1．燃油供給系統(tǒng)

燃油供給系統(tǒng)主要由燃油箱、燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器及噴油器等組成。工作時，電動燃油泵將燃油箱的汽油源源不斷地泵出，經(jīng)燃油濾清器濾除去雜質(zhì)和水份后，在由燃油壓力調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)作用下。使噴油器內(nèi)的燃油壓力始終保持為一定值。噴油器在電子控制器的控制脈沖作用下間歇噴油，將適量的燃油噴入進氣管。與空氣混合形成空燃比適當?shù)目扇蓟旌蠚?。供油系統(tǒng)2．空氣供給系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)主要由空氣濾清器、進氣管道、節(jié)氣門及節(jié)氣門體、怠速輔助空氣通道及怠速調(diào)節(jié)電磁閥、進氣歧管等組成。在氣缸進氣行程真空吸力作用下，適量的空氣經(jīng)空氣濾清器濾清后，經(jīng)節(jié)氣門和(或)怠速通道到進氣歧管，與噴油器噴出的汽油混合后從進氣門進入氣缸。在汽車運行時，空氣的流量由節(jié)氣門開度控制。發(fā)動機處于怠速工況時，節(jié)氣門關閉，空氣由怠速旁通道和怠速輔助通道進入氣缸。通過怠速調(diào)節(jié)螺釘改變怠速旁通道的通氣量，可調(diào)整發(fā)動機的怠速；電子控制器通過控制怠速調(diào)節(jié)電磁閥，可調(diào)節(jié)怠速輔助空氣通道的空氣流量，以實現(xiàn)發(fā)動機怠速的自動控制。進氣系統(tǒng)3．電子控制系統(tǒng)

(1)燃油噴射電子控制系統(tǒng)的組成：

傳感器、執(zhí)行器和電子控制單元。

供給發(fā)動機的汽油量，由噴油持續(xù)時間來控制，噴油持續(xù)時間則由ECU通過來自進氣歧管壓力傳感器或空氣流量計的信號來計算進氣量，根據(jù)進氣量和轉(zhuǎn)速計算出基本噴油持續(xù)時間。然后進行溫度、海拔高度、節(jié)氣門開度等各種工作參數(shù)的修正，得到發(fā)動機在這一工況下運行的最佳噴油時間，精確地控制噴油量?？刂葡到y(tǒng)（二）燃油噴射控制系統(tǒng)的工作原理

燃油噴射控制系統(tǒng)工作原理簡圖：燃油噴射控制系統(tǒng)的工作原理：

噴油器噴射到進氣歧管中的汽油量，由噴油器噴孔的橫斷面面積，汽油的噴射壓力和噴油持續(xù)時間來決定。為了便于控制，在實際的噴油控制系統(tǒng)中，噴孔的橫斷面面積和噴油壓力都是恒定的，汽油的噴射量只取決于噴油持續(xù)時間。噴油器的噴孔由電磁閥來開閉，電磁閥的開啟時刻(噴油開始時刻)和開啟延續(xù)時間(噴油持續(xù)時間)的長短，由發(fā)動機的各種參數(shù)確定。

傳感器將