【試論傳統(tǒng)鐵路貨場貨運向現(xiàn)代物流發(fā)展的必要性9800字（論文）】

-14-傳統(tǒng)鐵路貨場貨運向現(xiàn)代物流發(fā)展的必要性及拓展方案22683摘要 I21648目錄 III25928第1章研究背景和意義 -1-317541.1研究背景 -1-287221.2研究意義 -1-28893第2章南昌南站貨場貨運現(xiàn)狀及發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性分析 -2-10592.1南昌南站貨場的概況 -2-175212.2鐵路貨運站向現(xiàn)代物流中心轉(zhuǎn)型的必要性 -2-100742.2.1鐵路貨運站發(fā)展現(xiàn)代物流中心的趨勢 -2-73172.2.2鐵路貨運站向現(xiàn)代物流中心的轉(zhuǎn)型的必要性 -3-17162.3南昌南站貨場貨運存在的問題 -5-163392.3.1缺乏支柱性大宗貨源 -5-284592.3.2業(yè)務(wù)單一、服務(wù)水平低 -5-198322.3.3貨運設(shè)備陳舊，貨運效率低 -5-14408第3章南昌南站貨場向物流中心拓展的實施方案 -6-180833.1組織機構(gòu)與相關(guān)資源改造 -6-203223.1.1組織機構(gòu)的改造 -6-310083.1.2相關(guān)資源的整合 -6-208973.1.3作業(yè)流程的整合 -6-86733.2物流中心經(jīng)營構(gòu)架調(diào)整 -7-212583.2.1客服調(diào)度崗位 -7-31383.2.2物流調(diào)度崗位 -7-90113.2.3庫管裝卸設(shè)備調(diào)度崗位 -7-236863.2.4配送調(diào)度崗位 -7-92913.3物流經(jīng)營服務(wù)內(nèi)容劃分 -7-264173.3.1貨物倉儲服務(wù) -7-121793.3.2貨物裝卸服務(wù) -8-174423.3.3貨物配送服務(wù) -8-6787結(jié)論 -9-18988參考文獻(xiàn) -11-第1章研究背景和意義1.1研究背景交通強國，鐵路先行。我國的鐵路運輸承擔(dān)著人民出行的重要任務(wù)，是保障國家經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)交通設(shè)施。鐵路部門在國家的宏觀調(diào)控下，在保證經(jīng)濟社會輸送能力方面始終發(fā)揮著主導(dǎo)作用。此外，鐵路部門扮演著雙重角色，它既是物流運輸?shù)幕A(chǔ)方式，又是物流體系的一部分。鐵路不僅要處理戰(zhàn)略物資的運輸，比如石油、煤炭、糧食等，還要處理生活物資的運輸，比如棉花、農(nóng)產(chǎn)品、牛肉等。目前，我國消費者對于鐵路運輸?shù)囊笠呀?jīng)發(fā)生改變并將持續(xù)變化?？梢钥闯?，他們的需求從“少到多”、從“長到短”的變化，消費者以前認(rèn)為鐵路只需達(dá)到少品種、長周期的運輸即可，但如今消費者要求鐵路運輸達(dá)到多品種、短周期。由于需求發(fā)生變化，所以供給也要相應(yīng)的變化。一些物流渠道進(jìn)行了重大的改組，而物流渠道的改組就會讓鐵路貨運相應(yīng)的發(fā)生改變。在貨運領(lǐng)域，已經(jīng)根據(jù)工作的內(nèi)容分成了多個專項事務(wù)部門，比如專門為客戶提供物流服務(wù)的柜臺，以及專門負(fù)責(zé)貨物配送的配送部門。這些部門的出現(xiàn)，讓以往的運輸、倉儲、包裝等服務(wù)逐漸組織化、增值化、系統(tǒng)化，并且成功轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代化物流中心。與此同時，新的非國營運輸公司（包括外資）正在興起，并逐漸主導(dǎo)物流市場。在當(dāng)前競爭激烈的條件下，外部環(huán)境的競爭在刺激鐵路運輸更新?lián)Q代，內(nèi)部需求的變化也在催促鐵路貨運進(jìn)行改變，可以看出，商品的生產(chǎn)正在不斷向個性化發(fā)展，而鐵路貨運單一的作業(yè)模式和運輸?shù)乃俣纫呀?jīng)逐漸無法滿足市場的要求，所以鐵路貨運要從提供單一的運輸服務(wù)到為客戶提供綜合運輸服務(wù)變化，這已經(jīng)是鐵路貨運發(fā)展的必然趨勢。1.2研究意義交通運輸業(yè)是當(dāng)今服務(wù)業(yè)的重要組成部分。衡量當(dāng)今貨運業(yè)發(fā)展階段的重要指標(biāo)之一就是貨運中心的運輸水平。因此，想讓現(xiàn)代貨運業(yè)發(fā)展更上一個層次，可以通過在貨源的分配上，發(fā)揮鐵路現(xiàn)代物流中心的用處，讓鐵路貨運樞紐成為整個運輸過程的中心節(jié)點。所以要加快建設(shè)鐵路貨運中心，這種把鐵路貨運中心作為貨物中轉(zhuǎn)站的方式，既是促進(jìn)鐵路集中檢查，以最大限度提高裝卸的速度，加速運輸模式轉(zhuǎn)型的唯一途徑，也是為適應(yīng)社會貨物運輸需求，完善運輸管理體系，提高鐵路運輸效率的最佳方式。建立現(xiàn)代鐵路物流中心能夠?qū)崿F(xiàn)鐵路的快速發(fā)展和綜合運輸競爭能力提升，能夠建立鐵路方面的快捷運輸渠道。因此，加快將貨運中心建設(shè)成為現(xiàn)代交通物流樞紐是鐵路部門迫在眉睫的任務(wù)，只有這樣，才能提供多樣化產(chǎn)品的運輸服務(wù)，也能解決交通鐵路部門與物流部門之間的矛盾，妥善安排人員，協(xié)調(diào)鐵路總體建設(shè)的內(nèi)在要求?！笆晃濉币?guī)劃實施以來，我國規(guī)劃要建設(shè)數(shù)百個物流中心園區(qū)，近年來，國家又規(guī)劃了25個城市一級物流樞紐點，但是這25個城市有很多都沒有鐵路建設(shè)、無法與鐵路接軌。所以，從目前國家對于鐵路物流的規(guī)劃來看，現(xiàn)代物流發(fā)展還比較分散。盡管各個客運站、物流點都實事求是地進(jìn)行了現(xiàn)代物流的嘗試，做出了有益的努力，但還是缺少宏觀層次的發(fā)展規(guī)劃與建設(shè)布局。綜合交通樞紐站與站之間的銜接和協(xié)調(diào)仍然不足，這也直接導(dǎo)致交通資源的流失，給鐵路建設(shè)造成困難，限制了鐵路發(fā)展現(xiàn)代化的速度。由于上述種種因素，因此，加快現(xiàn)代鐵路運輸中心建設(shè)刻不容緩，有必要研究現(xiàn)代物流中心的總體規(guī)劃，讓其成為鐵路運輸發(fā)展契機，成為現(xiàn)代化物流的起點。

第2章南昌南站貨場貨運現(xiàn)狀及發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性分析2.1南昌南站貨場的概況南昌南站貨場位于江西省南昌市。2013年，軌道交通改革實施后，南昌南站的物流貨物場地從原來的車務(wù)段中脫離，現(xiàn)在歸南昌鐵路營業(yè)部管理，隸屬于北京鐵路局豐臺貨運中心。南昌南高鐵站位于南昌市南部郊區(qū)，是一座電氣化車站，在北京到包頭路段上。車站的中心里程為192公里+370m，南昌南站是二等區(qū)段的站點，承載著人與貨物的運輸業(yè)務(wù)。其貨運站位于站臺的東北東方2300米處，貨運中心的占地面積為255542平方米，貨運中心設(shè)計的單次載貨量為35453噸，共有568個貨艙，貨運站內(nèi)有3個倉庫，叉車1臺，遮雨棚1個，起重機3臺。貨運中心設(shè)計了6條場內(nèi)專用的裝卸貨物線路，10條場外專用線路。貨運樞紐對貨物辦理沒有限制，目前主要經(jīng)營批發(fā)運輸、整車運輸?shù)葮I(yè)務(wù)，主要運輸貨物是乳制品、農(nóng)產(chǎn)品、工業(yè)設(shè)備等，主要收入貨物為糧食、木材、鋼筋等。如表1所示，南昌南貨運站最重要的裝卸設(shè)備是門吊、叉車、集裝箱式起重機等，根據(jù)產(chǎn)品種類的不同，選用不同類型的裝卸設(shè)備。比如笨重貨物采用門式起重機，木材和小件都采用叉車進(jìn)行裝卸作業(yè)，集裝箱的裝卸既可以使用門式起重機也可以用普通起重機。表1南昌南站貨場裝卸設(shè)備情況2.2鐵路貨運站向現(xiàn)代物流中心轉(zhuǎn)型的必要性2.2.1鐵路貨運站發(fā)展現(xiàn)代物流中心的趨勢自十九世紀(jì)初以來，鐵路一直是陸地運輸?shù)闹匾糠?。其特點是運輸時間長、運輸體積大、運輸貨物重，這符合社會經(jīng)濟發(fā)展規(guī)律和工業(yè)化初級和中級階段的運輸需要所以在工業(yè)化發(fā)展時期，鐵路運輸一直在行業(yè)內(nèi)處于壟斷地位。二戰(zhàn)以來，隨著資本市場的重組，行業(yè)結(jié)構(gòu)與社會運輸需求不斷變化，貨運需求的性質(zhì)和結(jié)構(gòu)也發(fā)生了很大變化。汽運逐漸取代鐵運成為運輸行業(yè)中的領(lǐng)軍者，在資本主義市場經(jīng)濟的發(fā)展中取得穩(wěn)步發(fā)展。與此同時，鐵路的管理體制不靈活、貨物運輸系統(tǒng)不協(xié)調(diào)、運輸方式單一，這些弊端都讓鐵路運輸失去了昔日風(fēng)采，甚至被大眾認(rèn)為是夕陽產(chǎn)業(yè)。1980年代以來，各國政府根據(jù)各國國情逐步完善公司治理，運用靈活的經(jīng)營方式，依靠先進(jìn)的信息技術(shù)力圖扭轉(zhuǎn)局面，恢復(fù)鐵路運輸?shù)奈羧辗睒s。1970年代后期，隨著全球經(jīng)濟一體化發(fā)展，企業(yè)之間的競爭日益激烈。為提高競爭力，企業(yè)不僅要進(jìn)行業(yè)務(wù)創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新，還要重視控制生產(chǎn)成本，企業(yè)發(fā)展目標(biāo)也從追求效益變?yōu)樽非笮?，企業(yè)不僅要給消費者提供產(chǎn)品介紹，還要維護售后服務(wù)，保證物品運輸質(zhì)量。最早降低生產(chǎn)成本的方法是提高生產(chǎn)率，但僅憑提高生產(chǎn)率能獲得的成本降低空間有限，當(dāng)企業(yè)失去這樣的空間時，產(chǎn)品和物料在流通領(lǐng)域的成本的降低便成了企業(yè)新的追求目標(biāo)，而這一目標(biāo)，也就促成了物流由傳統(tǒng)轉(zhuǎn)變向現(xiàn)代。從另一個方面來說，現(xiàn)代物流的發(fā)展又對傳統(tǒng)的運作業(yè)提出了新的要求，反過來也促進(jìn)了傳統(tǒng)運輸經(jīng)營方式的轉(zhuǎn)變。2.2.2鐵路貨運站向現(xiàn)代物流中心的轉(zhuǎn)型的必要性21世紀(jì)，中國正處在經(jīng)濟高速發(fā)展的時期。高效、安全、便捷的運輸系統(tǒng)是經(jīng)濟健康、可持續(xù)、快速發(fā)展的前提，而運輸系統(tǒng)的發(fā)展則要倚靠基礎(chǔ)交通設(shè)施的完善。在新的經(jīng)濟發(fā)展時期，交通運輸業(yè)的支撐作用將會更大，為適應(yīng)當(dāng)今我國運輸業(yè)的發(fā)展和國際運輸活動的需求，鐵路運輸業(yè)要積極參與到物流行業(yè)中，才能在市場上具有競爭力。我國鐵路運輸業(yè)曾一度被認(rèn)為是夕陽產(chǎn)業(yè)，其原因是貨物運輸方式太單調(diào)、經(jīng)營模式的僵化、體制內(nèi)的限制等，隨著商業(yè)運輸?shù)目焖侔l(fā)展，鐵運的這些問題日益暴露出來，無法滿足當(dāng)前的運輸需求。隨著這種惡劣情況的持續(xù)，會有許多生產(chǎn)貨源與其他產(chǎn)品的貨物運輸都會被非鐵路運輸企業(yè)所接管，鐵路貨運的發(fā)展會日漸俱下。所以，鐵路運輸應(yīng)該要向綜合運輸物流業(yè)轉(zhuǎn)型，調(diào)整自身的經(jīng)營模式，打破體制僵化，發(fā)揮鐵路的最大效用。鐵路運輸部門不僅僅要做運輸企業(yè)，還要做物流企業(yè)，要與真正的貨源進(jìn)行長期合作，在競爭中掌握主動權(quán)，拿到應(yīng)有的市場份額，而不是只滿足于做純運輸企業(yè)。當(dāng)前在鐵路貨運規(guī)劃與發(fā)展中還存在著服務(wù)水平較低，運輸結(jié)構(gòu)不夠合理，與其他運輸方式相比競爭力較弱，鐵路設(shè)備落后，現(xiàn)代化投資少，多元化資金來源有限。鐵路運輸?shù)墓┙o不足以滿足需求，中心協(xié)調(diào)作用不足以發(fā)展運輸，貨運場的功能不足以解決市場運輸問題、現(xiàn)有的布局不足以擴展貨運空間等諸多不可避免的問題。這些挑戰(zhàn)嚴(yán)重限制了鐵路運輸在整個國家運輸系統(tǒng)中的首要地位和作用。如表2所示，鐵路貨運站與現(xiàn)代鐵路物流中心相比，其功能、設(shè)備、貨運方式、貨源都有很大的不同，其特征如下所示：表2鐵路物流中心與鐵路貨運站特征比較表項目鐵路物流中心鐵路貨運站服務(wù)內(nèi)容物資咨詢、配送、倉儲、運輸、包裝、信息服務(wù)、流通加工等運輸、貨物暫存設(shè)施設(shè)備多樣化、自動化、信息化程度高原始、單一與其他運輸方式之間關(guān)系緊密結(jié)合、與其它不同運輸方式形成聯(lián)運關(guān)系較為松散處于競爭關(guān)系貨物品類品類多樣，對小批量貨物也比較有吸引力種類單一，欠缺對多品種、小批量貨物的吸引力信息化程度有完善的物流信息系統(tǒng)，能夠處理貨物、員工、顧客、運輸作業(yè)、設(shè)備設(shè)施等的資料管理信息管理作業(yè)能力較差從圖中可以看出，現(xiàn)代鐵路樞紐比貨運站具有更大的優(yōu)勢，將發(fā)揮更大的作用，主要有以下幾個因素：1、現(xiàn)代化鐵路樞紐是加快鐵路貨運優(yōu)化、完善鐵路產(chǎn)品組織、加快商業(yè)模式轉(zhuǎn)型、整合運輸措施的必由之路。鐵路作為交通運輸業(yè)的一個部門，不僅是社會交通的重要支柱，也是社會交通的重要組成部分。它的發(fā)展促進(jìn)了社會交通的發(fā)展，在社會交通活動中發(fā)揮著主導(dǎo)作用。當(dāng)前，我國的鐵路部門在向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)型過程中，由于其創(chuàng)新能力不足、受國家體制束縛、經(jīng)營理念落后，發(fā)展不夠迅速等問題，所以轉(zhuǎn)型過程緩慢。因此，鐵路運輸業(yè)若能盡快將貨運站轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代交通樞紐，把物流化作為其發(fā)展方向，改革服務(wù)理念和經(jīng)營模式，這不僅能給鐵路運輸業(yè)帶來長期發(fā)展的有利條件，也能緩解國內(nèi)交通物流業(yè)的壓力?，F(xiàn)代化的鐵路交通樞紐，配備了現(xiàn)代化的運輸設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)單元，基于網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的配備規(guī)模，在提供傳統(tǒng)的貨物倉儲和運輸服務(wù)時，還新增了貨運信息、物流咨詢、貨物包裝等附加的增值服務(wù)。與貨運樞紐相比，現(xiàn)代鐵路貨運樞紐能夠結(jié)合不同的運輸方式，有效打造高速貨運體系。為充分發(fā)揮布局調(diào)整的成果作用，進(jìn)一步提高專業(yè)運輸活動效率，提高鐵路貨運的效率和效益。早在先前，我國運輸業(yè)就制定了一個長期戰(zhàn)略目標(biāo)——貨運物流化，目的是要將運輸方式與物流結(jié)合，打造貨物一條龍產(chǎn)業(yè)鏈。由于我國的國情特殊，中國鐵路運輸有著其他運輸方式不可替代的作用，當(dāng)前，我國近三分之二的貨運項目都是通過鐵路進(jìn)行的。隨著現(xiàn)代軌道交通樞紐的發(fā)展，物流業(yè)務(wù)將成為鐵路公司新的經(jīng)濟增長點。然而，鐵路在提供簡單運輸服務(wù)方面仍然有限，沒有擴展上游和下游的運輸服務(wù)，在提升客戶舒適度、靈活性以及送貨到家等方面還有很多工作要做。為解決這一問題，需要將貨運站建設(shè)為交通物流中心，相關(guān)的鐵路部門可以參與到貨運的方方面面，擴大服務(wù)范圍，與貨主進(jìn)行貨物對接，才能為貨運的持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造條件?，F(xiàn)代化鐵路物流樞紐可以在原有鐵路貨運服務(wù)的基礎(chǔ)上，結(jié)合鐵路系統(tǒng)的范圍，實現(xiàn)中長距離的貨物運輸。待物流中心發(fā)展成熟后，整合多種運輸方式，為客戶提供送貨到家的服務(wù)，實現(xiàn)全過程物流。對于需要長途運輸?shù)呢浳?，以多式?lián)運的方式來運輸，通過長途運輸、短途配送方式讓收貨方能夠按時收到貨物。這樣也有助于降低交通成本，提高交通運輸效率，當(dāng)不同的運輸方式互聯(lián)互通時，通過在線上制定精準(zhǔn)詳細(xì)的配送計劃和時間，可以實現(xiàn)不同運輸方式之間的無縫銜接。現(xiàn)代化的物流不僅僅要承擔(dān)運輸工作，還要用其他附加服務(wù)來吸引消費者。比如，當(dāng)今消費者講究方便快捷，所以他們會更傾向于選擇具備上門取件、退貨原路返回等服務(wù)的物流企業(yè)。所以鐵路物流企業(yè)也要不斷提升服務(wù)水平，向現(xiàn)代運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型。將貨運站轉(zhuǎn)變?yōu)殍F路運輸中心是普遍的發(fā)展趨勢，是順應(yīng)潮流的做法。為適應(yīng)運輸市場的發(fā)展，一批大型運輸企業(yè)從地方運輸轉(zhuǎn)移到全國運輸；他們不斷擴大業(yè)務(wù)領(lǐng)域，從完全依賴鐵路進(jìn)行貨運到利用多種交通方式進(jìn)行運輸，比如航運、汽運。到目前，已經(jīng)有許多企業(yè)形成了一鐵路運輸為主，其他運輸方式為輔的體系。并且他們還創(chuàng)造性開發(fā)配送網(wǎng)絡(luò)，讓消費者足不出戶就能收到貨物。在這種情形下，國家開始允許民營資本進(jìn)入鐵路行業(yè)，并出臺政策要求鐵路改變目前的運輸方式，從而激發(fā)了民營企業(yè)參與鐵路運輸改革的熱情，例如，鐵路部門與民營物流企業(yè)共同推出集裝箱專列、農(nóng)產(chǎn)品專列等新形式。分析上述軌道交通行業(yè)的發(fā)展情況，可以得出，自從中國鐵路改革以來，第一批進(jìn)入鐵路行業(yè)的民營企業(yè)非常積極地參與到這次改革的推進(jìn)中，其特點鮮明，貢獻(xiàn)巨大。3、與傳統(tǒng)的鐵路貨運站相比，建設(shè)現(xiàn)代鐵路物流中心是推動物流中心信息化、釋放鐵路貨運能力、推動高科技運輸發(fā)展的有效途徑。長此以往，我國鐵路對外業(yè)務(wù)都僅限于貨運行業(yè)，業(yè)務(wù)范圍包括所有的貨運服務(wù)，比如集裝箱運輸、冷凍食品運輸、木材鋼筋運輸、罐車運輸?shù)?，與之相關(guān)的倉儲、貨運代理服務(wù)，鐵路部門也會參與。但是現(xiàn)如今民營運輸企業(yè)的加入，讓貨運站有了生存危機，除非貨運站進(jìn)一步拓展業(yè)務(wù)，構(gòu)建集倉儲、運輸、配送、包裝等一體化運輸體系，鐵路部門將很難應(yīng)對不斷變化的運輸市場帶來的競爭和挑戰(zhàn)。鐵路運輸具有中長距離運輸生產(chǎn)和批量運輸?shù)牡锰飒毢竦膬?yōu)勢，一旦貨運站改變?yōu)楝F(xiàn)代鐵路樞紐，它一方面可以發(fā)揮所有的自身優(yōu)勢，另一方面，可以滿足客戶個性化、多樣化的運輸要求。除了上述優(yōu)勢，現(xiàn)代化軌道運輸樞紐還可以提供多項增值服務(wù)，比如包裝、配送等，這些增值化服務(wù)實際上可以吸引傳統(tǒng)貨運站以前不能夠滿足的一些貨源客戶，滿足對百種貨物運輸?shù)囊螅瑥亩嗟目蛻簟?.3南昌南站貨場貨運存在的問題2.3.1缺乏支柱性大宗貨源客戶是企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素，而對于物流企業(yè)來說，有貨源就意味著有收益。貨源量大，物流企業(yè)的經(jīng)濟收益就越多。所以，企業(yè)最重要的任務(wù)就是拉去大宗貨源，因為大宗貨源帶來的收益可觀，可以有力推動企業(yè)發(fā)展，所以物流企業(yè)在日?；顒又幸S護與大客戶的關(guān)系，穩(wěn)定大宗貨源，加強對大客戶的關(guān)系維護。據(jù)調(diào)查分析，目前南昌南站貨運場的貨源比較少，一般發(fā)出的貨物種類比較固定，主要是乳制品、煙草、少量工業(yè)設(shè)備等等，缺少大宗貨源的支撐。雖然南昌的地理位置優(yōu)越，但是其城市資源不是很豐富，工業(yè)企業(yè)也相對少，能夠輸出的貨物也一般都是普通用品，沒有什么地方特色。2016年，北京成功申辦2022冬奧會后，位于張家口的礦場很多都被關(guān)閉，而礦物的運輸也即將終止，這對于南昌路段的貨運站來說，又是一個貨源的流失，對其經(jīng)營給予致命沖擊。2.3.2業(yè)務(wù)單一、服務(wù)水平低作為轉(zhuǎn)運型貨物企業(yè)，鐵路運輸中心向客戶提供運輸服務(wù)，但只是提供一段路的服務(wù)，而不是門對門服務(wù)。例如，從北京送至張家口宣化的貨物，通過鐵路運輸只能將貨物放置南部運輸中心，而不能夠直接運送到宣化市內(nèi)。所以在這種不完整的運輸鏈條下，客戶還要練習(xí)其他運輸方式進(jìn)行額外的派送服務(wù)等，這不僅增加了運費成本，而且浪費了客戶時間和精力。不僅是北京段鐵路運輸有這種問題，在其他地區(qū)的鐵路貨運站也一樣存在該問題。這說明目前我國鐵路運輸為客戶提供的服務(wù)水平不夠，達(dá)不到現(xiàn)代物流的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。2.3.3貨運設(shè)備陳舊，貨運效率低貨運設(shè)備是一種相互連接的運輸工具，用于從出發(fā)地到達(dá)目的地，是公司開展運輸業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)。好的貨運設(shè)備可以提高公司的運輸效率，節(jié)省運輸工作的生產(chǎn)，降低運輸人工成本；反之，貨物設(shè)備不足，將導(dǎo)致運輸工作無法順利進(jìn)行。1980年代，南昌南站貨運站建成，南昌南站貨場始建于20世紀(jì)80年代，僅僅辦理單一的集裝箱貨運業(yè)務(wù)或是零散運輸業(yè)務(wù)，除此之外其他業(yè)務(wù)都沒有拓展。貨運站運行初期，基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備都比較落后，資金不足的問題明顯。從這個角度來說，傳統(tǒng)的貨運站與現(xiàn)代物流中心有著巨大的差異。并且貨運站的信息系統(tǒng)、倉儲能力、服務(wù)水平都不健全，無法為客戶提供現(xiàn)代化運輸服務(wù)，特別在商品配送方面，沒有配備運輸車輛，此外，貨場的運輸設(shè)備、裝卸設(shè)備沒有得到合理規(guī)劃，無法發(fā)揮最大效用。如倉庫經(jīng)常處于空倉的狀態(tài)，吊車常年不使用已經(jīng)落灰、運輸車輛的司機人手不夠等問題，這些都導(dǎo)致貨運效率低下，設(shè)備利用率不足。第3章南昌南站貨場向物流中心拓展的實施方案3.1組織機構(gòu)與相關(guān)資源改造將南昌南站和鐵路局的專業(yè)物流公司組建成物流園，南昌南站貨場做為主體建立鐵路物流中心，進(jìn)行資源整合，主要項目如下：3.1.1組織機構(gòu)的改造首先，要將單一獨立的部門組織改為統(tǒng)一管理的組織形式。在貨運場實現(xiàn)訂單接收、查詢、運輸安排、收取貨款等一系列服務(wù)，按照產(chǎn)品種類不同來分配貨物運輸線路，在南昌南站的物流園提供專業(yè)化、針對性的裝車服務(wù)，同一種類的產(chǎn)品裝入一節(jié)車廂，比如，設(shè)置鋼材類車廂、食品類車廂等等，同時，圍繞貨場的周邊專線需要重新設(shè)計，使專線的絕對優(yōu)勢變?yōu)樨涍\場所的相對優(yōu)勢。整合貨運路線后，在貨物裝車過程中也采用專業(yè)化形式進(jìn)行，可以進(jìn)一步提高運輸組織效率。3.1.2相關(guān)資源的整合1.設(shè)備設(shè)施整合由于不同的貨物中心有不同的標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)水平，需要按照資源配置和分工的原則，將位于不同地點的設(shè)備設(shè)施進(jìn)行組合，并在必要時增加或關(guān)閉多個設(shè)備。2.勞動力的整合即對貨場的作業(yè)方式和管理人員按照新的作業(yè)要求進(jìn)行并崗，鐵路工作人員包括管理人員和作業(yè)人員：設(shè)主任及副主任各一名，主任負(fù)責(zé)全面貨運工作管理，副主任配合主任工作并作為值班員替班預(yù)備，作業(yè)人員包括內(nèi)勤和外勤，內(nèi)勤崗位有值班員四班制每班1人，營業(yè)站制票核算員四班制每班1人；貨場外勤監(jiān)裝卸人員設(shè)四班，另設(shè)預(yù)備率2人。其余作業(yè)人員全部劃歸物流公司管理。圖1勞動力整合圖3.1.3作業(yè)流程的整合現(xiàn)代鐵路物流樞紐具備信息化的優(yōu)勢，可以在線上系統(tǒng)對整個運輸過程進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，比如協(xié)調(diào)搬運工作、倉儲接收工作等，除去傳統(tǒng)業(yè)務(wù)流程中的多余環(huán)節(jié)，讓鐵路運輸貨物的流程被電子化全程覆蓋、全程監(jiān)控。3.2物流中心經(jīng)營構(gòu)架調(diào)整按照物流公司的功能，南昌南站新組建的物流公司除設(shè)置運營部、財務(wù)部、客服部、營銷部等部門外，在現(xiàn)場作業(yè)層面，設(shè)置以下崗位。3.2.1客服調(diào)度崗位（1）負(fù)責(zé)向客戶提供鐵路信息服務(wù)，摸清市場貨源，向客戶介紹鐵路運輸產(chǎn)品、運價、收費等信息；（2）負(fù)責(zé)客戶倉儲、配送需求的確定，物流信息系統(tǒng)的維護，確?？蛻粜枨笮畔⒌臏?zhǔn)確、全面。（3）負(fù)責(zé)公司大客戶管理，針對不同的客戶提供個性化的客戶服務(wù)。3.2.2物流調(diào)度崗位（1）負(fù)責(zé)根據(jù)客戶提報的物流需求信息進(jìn)行梳理、分析，確定運輸產(chǎn)品方案的選擇和裝車組織；（2）負(fù)責(zé)與車站調(diào)度、行車等有關(guān)部門的協(xié)調(diào)聯(lián)系，和貨場到達(dá)和開行列車的組織工作。3.2.3庫管裝卸設(shè)備調(diào)度崗位（1）負(fù)責(zé)提前掌握列車到達(dá)信息，根據(jù)客戶倉儲需求，合理安排和規(guī)劃場庫使用；（2）負(fù)責(zé)場內(nèi)裝卸設(shè)備的使用安排和場地內(nèi)貨物短倒作業(yè)；（3）負(fù)責(zé)根據(jù)裝卸車計劃，合理組織裝卸人員進(jìn)行裝卸火車作業(yè)。（4）負(fù)責(zé)根據(jù)確定的客戶配送需求信息，合理組織裝卸人員裝卸配送汽車作業(yè)。3.2.4配送調(diào)度崗位（1）負(fù)責(zé)根據(jù)客戶配送需求信息，組織配送車輛、根據(jù)地點、時間進(jìn)行配送作業(yè)；（2）負(fù)責(zé)根據(jù)場庫倉儲信息，組織車輛到指定場庫進(jìn)行取送貨物。3.3物流經(jīng)營服務(wù)內(nèi)容劃分物流公司在實際經(jīng)營中，要以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)贏得客戶、要以完善的服務(wù)留住客戶、要以高質(zhì)的服務(wù)去培養(yǎng)客戶。物流中心要根據(jù)不同客戶的需求，實現(xiàn)多元服務(wù)。在物流中心發(fā)展初期，應(yīng)主要以倉儲、裝卸、配送業(yè)務(wù)為主，隨著市場的變化以及業(yè)務(wù)的發(fā)展，可以增加包裝、流通加工等物流服務(wù)內(nèi)容。在具體經(jīng)營上，主業(yè)人員負(fù)責(zé)制票、監(jiān)督裝卸及日常的指導(dǎo)管理工作，物流公司直接進(jìn)入營業(yè)大廳，負(fù)責(zé)前端受理、裝卸配送等業(yè)務(wù)，與主業(yè)相關(guān)運輸業(yè)務(wù)由物流公司對主業(yè)進(jìn)行辦理。在貨場設(shè)立對外窗口進(jìn)行客戶需求服務(wù)，本著簡化作業(yè)手續(xù)，減少客戶等候的原則，通過信息系統(tǒng)實現(xiàn)客戶需求網(wǎng)上提報、計劃安排網(wǎng)上受理、發(fā)送貨物網(wǎng)上倉儲、貨源組織網(wǎng)上梳理、客戶信息電子管理等信息化功能。3.3.1貨物倉儲服務(wù)從貨物倉儲服務(wù)角度來分析，首先，當(dāng)前該貨運站有兩種倉儲服務(wù)方式：第一種是在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行下單，以獲取倉儲服務(wù)。換句話說，客戶在互聯(lián)網(wǎng)上提交運輸貨物的運單，并且預(yù)約貨物裝車時間，然后運輸公司根據(jù)網(wǎng)上電子運單，提前聯(lián)系客戶再次確認(rèn)裝車日期，并且在約定時間內(nèi)去取貨。第二種是實體倉儲。簡單來說，就是在南昌南站貨運場進(jìn)行存儲貨物的活動，鐵路運輸公司要利用貨運場現(xiàn)有的倉庫、儲貨區(qū)以及雨棚，在倉儲作業(yè)過程中，根據(jù)貨物量進(jìn)行場地分配，并且針對不同客戶需求對現(xiàn)有倉庫進(jìn)行改造，提供多元化的儲存服務(wù)。倉庫規(guī)劃的一個發(fā)展方向是建立兩層或多層倉庫，充分利用倉庫空間，在有限的面積下創(chuàng)造最大的經(jīng)濟效益。第二個發(fā)展方向是在實際設(shè)計中考慮總體協(xié)調(diào)性，根據(jù)運輸產(chǎn)品的特性，來設(shè)計倉庫的功能。第三個發(fā)展方向就是要以保護貨物為目的，減少在倉儲搬運過程中對貨物造成的損害。物流公司的倉儲服務(wù)以到達(dá)貨物的倉儲為主，輔之以發(fā)送貨物的倉儲。隨著長期倉儲服務(wù)的發(fā)展，南昌站可以租用或購買貨場周邊的社會倉庫來擴大業(yè)務(wù)規(guī)模，可以增加儲存生產(chǎn)原材料的倉庫，或是增加配送倉庫，從而吸引更多穩(wěn)定大宗貨源。3.3.2貨物裝卸服務(wù)南昌南站貨場共有13條既有裝卸有效長4260米的貨物裝卸線，9臺門式起重機，78臺叉式起重機，1臺汽車吊。倉庫裝卸貨物的服務(wù)由貨物公司的送貨和裝卸人員進(jìn)行，這些裝卸人員都隸屬于鐵路局裝卸公司，由公司統(tǒng)一管理。裝卸貨運員負(fù)責(zé)貨物的質(zhì)量收驗，把關(guān)和確認(rèn)貨物的重量、品質(zhì)等。對裝卸員工的培訓(xùn)管理是由物流公司負(fù)責(zé)，此外，物流公司還負(fù)責(zé)向客戶收取裝卸費用。在使用裝卸設(shè)備時，應(yīng)該按照設(shè)備統(tǒng)一管理的原則，盡量使用現(xiàn)有的裝卸機以及設(shè)備、安排裝卸人員，進(jìn)行成本核算，這些內(nèi)容都在運輸公司的管理范圍內(nèi)。3.3.3貨物配送服務(wù)從貨物配送角度來改進(jìn)該貨運站的服務(wù)水平，針對運輸階段的斷裂，做出補足貨物到站后與到客戶手中的距離的措施，以實現(xiàn)送貨到家的服務(wù)。鐵路運輸公司應(yīng)該利用自身批量運輸?shù)膬?yōu)勢和倉儲優(yōu)勢進(jìn)行配送服務(wù)。第一，充分利用自己的運輸車隊進(jìn)行配送，同時與其他民營大型運輸公