汽車構(gòu)造課件：變速器與分動(dòng)器 -

變速器與分動(dòng)器

13.1概述

1.變速器（transmission）是汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的主要總成之一.2.汽車的實(shí)際使用情況非常復(fù)雜，如起步、怠速停車、低速或高速行駛、加速、減速、爬坡和倒車等，這就要求汽車的驅(qū)動(dòng)力和車速能在相當(dāng)大的范圍內(nèi)變化，而目前廣泛采用的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速變化范圍較小。

3.為了適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利的工況下（功率較高、油耗較低）工作，在傳動(dòng)系統(tǒng)中設(shè)置了變速器。變速器與分動(dòng)器

13.1.1變速器的功用1.變速器的功用（1）改變傳動(dòng)比，改變汽車的行駛速度和牽引力；（2）在發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向不變的情況下使汽車倒退行駛；（3）在汽車起動(dòng)、怠速、換擋、滑行或進(jìn)行動(dòng)力輸出時(shí)，都需要切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力傳遞。變速器與分動(dòng)器

13.1.2變速器的類型1.按傳動(dòng)比變化方式分類分有級(jí)式、無(wú)級(jí)式和綜合式三種。

（1）有級(jí)式變速器它采用齒輪傳動(dòng)，有幾個(gè)可選擇的固定傳動(dòng)比。如夏利2000轎車變速器有五個(gè)擋，傳動(dòng)比分別是：i1=3.090、i2=1.842、i3=1.230、i4=0.864、i5=0.707、倒擋iR=3.142。按變速器所用齒輪輪系形式不同，可以分為軸線固定式（普通齒輪變速器）和軸線旋轉(zhuǎn)式（行星齒輪變速器）。

（2）無(wú)級(jí)式變速器其傳動(dòng)比在一定數(shù)值范圍內(nèi)可連續(xù)無(wú)限多級(jí)變化，常見的有電力式和液力式兩種。（3）綜合式變速器由液力變矩器和行星齒輪式變速器組成的液力機(jī)械式變速器。其傳動(dòng)比可在最大值和最小值之間的幾個(gè)間斷范圍內(nèi)作無(wú)級(jí)變化，目前應(yīng)用較多。變速器與分動(dòng)器

2.按變速器操縱機(jī)構(gòu)分類分強(qiáng)制操縱式（手動(dòng)變速器）、自動(dòng)操縱式（自動(dòng)變速器）和半自動(dòng)操縱式（半自動(dòng)變速器）三種。（1）手動(dòng)變速器(Themanualtransmission)

由駕駛員直接操縱換擋桿來選定擋位，并撥動(dòng)變速器換擋裝置變換擋位。（2）自動(dòng)變速器(Automatictransmission)

在某一傳動(dòng)范圍內(nèi)（一般是在前進(jìn)擋），由變速器的自動(dòng)控制系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷和車速的變化自動(dòng)選定擋位并變換擋位，即自動(dòng)地改變傳動(dòng)比。駕駛員只需要操縱加速踏板以便控制車速。如豐田轎車自動(dòng)變速器有：OD擋（超速擋，在1、2、3、4擋之間進(jìn)行無(wú)級(jí)變速），Ⅰ擋（鎖定在1擋），Ⅱ擋（在1、2擋之間進(jìn)行無(wú)級(jí)變速），D擋（在1、2、3擋之間進(jìn)行無(wú)級(jí)變速），N擋（空擋），P擋（駐車擋）和R擋（倒擋）。本章只介紹普通齒輪強(qiáng)制操縱式變速器和分動(dòng)器。變速器與分動(dòng)器

13.1.3普通齒輪式變速器的工作原理1、變速原理

變速器與分動(dòng)器

圖13.1齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的變速原理

Ⅰ-主動(dòng)軸；Ⅱ-從動(dòng)軸；1-主動(dòng)齒輪；2-從動(dòng)齒輪；3-車輪當(dāng)動(dòng)力由Ⅰ軸經(jīng)過齒輪機(jī)構(gòu)傳遞給Ⅱ軸時(shí)，由于Z1＜Z2

，則n2

＜n1

，M2＞M1，且Ⅱ軸為順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)。即當(dāng)主動(dòng)齒輪齒數(shù)小于被動(dòng)齒輪齒數(shù)時(shí)，則減速、增矩，變向。反之，則增速、降矩、變向。傳動(dòng)比公式:i1.2=n1/n2=Z2/Z1=M2/M1變速器與分動(dòng)器

變速器的擋位按傳動(dòng)比由大到小的次序命名，分別為：一擋（低速擋）、二擋、三擋、四擋、五擋（高速擋）等。傳動(dòng)比i＝1稱為直接擋

,即發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩沒變，直接傳遞給變速器輸出軸；傳動(dòng)比i＜1為超速擋，此時(shí)變速器輸出軸的轉(zhuǎn)速大于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速，變速器輸出轉(zhuǎn)矩變?。粋鲃?dòng)比i＞1為減速擋,即變速器輸出軸的轉(zhuǎn)速小于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速，變速器輸出轉(zhuǎn)矩變大。一般汽車上設(shè)有3~6個(gè)前進(jìn)擋和1個(gè)倒擋。變速器與分動(dòng)器

2、換擋原理圖13.2所示是三軸式變速器。(1)動(dòng)力由軸Ⅰ傳遞給齒輪1，再由齒輪1傳遞給齒輪2;由于齒輪2、3同在軸Ⅲ上，它們以相同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，然后由齒輪3傳遞給齒輪4，最后由軸Ⅱ輸出。此時(shí)，傳動(dòng)比為i=Z2/Z1×Z4/Z3。(2)如果用換擋裝置將齒輪4與齒輪3脫開，并將其向右拉動(dòng),使與齒輪4一體的齒輪6與齒輪5嚙合，傳動(dòng)比變?yōu)閕=Z2/Z1×Z6/Z5，輸出軸Ⅱ的轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩將發(fā)生變化，即改變擋位。(3)當(dāng)齒輪4和齒輪6不與中間軸上的齒輪3和5中的任何一個(gè)嚙合時(shí)，動(dòng)力不能傳到輸出軸，此時(shí)就是變速器的空擋。變速器與分動(dòng)器

圖13.2齒輪傳動(dòng)的換擋原理（三軸兩級(jí))Ⅰ-主動(dòng)軸；Ⅱ-從動(dòng)軸；Ⅲ-中間軸；

1、2、3、4、5、6-傳動(dòng)齒輪變速器與分動(dòng)器

三軸式變速器換檔原理3.變向原理一對(duì)相嚙合的外齒輪旋向相反，每經(jīng)過一個(gè)傳動(dòng)副，軸改變一次旋向。變速器與分動(dòng)器

圖13.3齒輪傳動(dòng)的變向原理Ⅰ-主動(dòng)軸；Ⅱ-從動(dòng)軸；Ⅲ-中間軸；Ⅳ-倒擋軸；1、2、3、4、5、-傳動(dòng)齒輪13.2普通齒輪變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(1)普通齒輪變速器的組成由變速器殼體、變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、變速操縱機(jī)構(gòu)和換擋裝置等組成。(2)各組成部分的功用變速器殼體是變速器其它部件的安裝基礎(chǔ)；變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)用來改變傳動(dòng)比、轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)方向；變速操縱機(jī)構(gòu)和換擋裝置用來實(shí)現(xiàn)換擋。

(3)分類按工作軸的數(shù)量（不包括倒擋軸）可分為三軸式變速器和兩軸式變速器。變速器與分動(dòng)器

1、三軸式齒輪傳動(dòng)（兩級(jí)齒輪傳動(dòng)）的特點(diǎn)特點(diǎn):有三根軸.輸入軸Ⅰ，輸出軸Ⅱ和中間軸Ⅲ。輸入軸Ⅰ與輸出軸Ⅱ的軸線在同一條直線上，中間軸Ⅲ的軸線與輸入軸軸線平行。每一個(gè)擋位采用兩對(duì)齒輪傳動(dòng)，變速器輸出軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向與輸入軸（發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸）的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同。應(yīng)用:發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的汽車變速器上。在中、輕型貨車上廣泛采用三軸式變速器，這樣可以通過兩級(jí)齒輪傳動(dòng)得到較大的傳動(dòng)比。例如：解放CA1091型貨車六擋變速器、EQ1141G、EQ1128G型貨車五擋變速器、EQ1090E型貨車五擋變速器等均采用。變速器與分動(dòng)器

圖13.4齒輪傳動(dòng)的換擋原理（三軸兩級(jí))Ⅰ-主動(dòng)軸；Ⅱ-從動(dòng)軸；Ⅲ-中間軸；

1、2、3、4、5、6-傳動(dòng)齒輪

變速器與分動(dòng)器

三軸式齒輪傳動(dòng)傳動(dòng)比:i14=i12×i34=n1/n2×n3/n4=Z2/Z1×Z4/Z32、三軸式五擋變速器

變速器與分動(dòng)器

圖13.5東風(fēng)EQ1141G型汽車變速器1-第一軸；2-第一軸油封；

3-第一軸常嚙合齒輪；4-四、五擋鎖環(huán)式同步器；5-第二軸四擋齒輪；6-第二軸三擋齒輪7-二、三擋鎖銷式同步器；

8-第二軸二擋齒輪；9-第二軸倒擋齒輪；10-一、倒擋接合套；11-第二軸一擋齒輪；12-第二軸后軸承蓋；13-速度表蝸桿；14-油封；15-第二軸凸緣；16-中間軸；17-中間軸一擋齒輪；18-中間軸倒擋齒輪；19-倒擋軸；20、21-倒擋中間雙聯(lián)齒輪；22-中間軸二擋齒輪；23-中間軸三擋齒輪；24-中間軸四擋齒輪；25-中間軸常嚙合傳動(dòng)齒輪;26-第二軸；27-軸承蓋

圖13.6東風(fēng)EQ1141G型汽車變速器的傳動(dòng)示意圖

1-第一軸(輸入軸)；2-第一軸常嚙合傳動(dòng)齒輪；3-第一軸齒輪接合齒圈；4、9-同步器；5-四擋齒輪接合齒圈；6-第二軸四擋齒輪；7-第二軸三擋齒輪；8-三擋齒輪接合齒圈；10-二擋齒輪接合齒圈；11-第二軸二擋齒輪；12-第二軸倒擋齒輪；13-第二軸一擋齒輪；14-接合套；15-第二軸（輸出軸）；16-中間軸一擋齒輪；17-中間軸；18-倒擋軸；19-中間軸倒擋齒輪；20-倒擋大齒輪；21-倒擋小齒輪；22-中間軸二擋齒輪；23-中間軸三擋齒輪；24-中間軸四擋齒輪；25-中間軸常嚙合傳動(dòng)齒輪；26、27-花鍵轂變速器與分動(dòng)器

東風(fēng)EQ1141G型汽車變速器的傳動(dòng)示意圖

東風(fēng)EQ1141G型汽車變速器各擋齒輪的動(dòng)力傳遞路線及傳動(dòng)比表變速器與分動(dòng)器

擋位動(dòng)力傳遞路線傳動(dòng)比空擋操縱變速桿，使各擋同步器接合套處于中間位置，此時(shí)，動(dòng)力不傳給輸出軸

一擋操縱變速桿，使接合套14右移，動(dòng)力由輸入軸依次經(jīng)齒輪2、25，中間軸17，齒輪16、13經(jīng)花鍵轂傳給第二軸輸出6.540二擋操縱變速桿，使接合套9右移，動(dòng)力由輸入軸依次經(jīng)齒輪2、25，中間軸17，齒輪22、11經(jīng)花鍵轂傳給第二軸輸出3.807三擋操縱變速桿，使接合套9左移，動(dòng)力由輸入軸依次經(jīng)齒輪2、25，中間軸17，齒輪23、7經(jīng)花鍵轂傳給第二軸輸出2.168四擋操縱變速桿，使接合套4右移，動(dòng)力由輸入軸依次經(jīng)齒輪2、25，中間軸17，齒輪24、6經(jīng)花鍵轂傳給第二軸輸出1.442

五擋（直接擋）操縱變速桿，使接合套4左移，動(dòng)力由輸入軸依次經(jīng)齒輪2經(jīng)接合齒圈3、接合套4經(jīng)花鍵轂傳給第二軸輸出1倒擋操縱變速桿，使接合套14左移，動(dòng)力由輸入軸依次經(jīng)齒輪2、25，中間軸17，齒輪19、20、21、12經(jīng)花鍵轂傳給第二軸輸出6.55313.2.2兩軸式變速器

1.兩軸式齒輪傳動(dòng)（一級(jí)齒輪傳動(dòng)）的特點(diǎn)特點(diǎn):有兩根軸.輸入軸Ⅰ和輸出軸Ⅱ，且兩軸相互平行。動(dòng)力從輸入軸輸入，經(jīng)一對(duì)齒輪傳動(dòng)后，直接由輸出軸輸出。每一個(gè)擋位采用一對(duì)齒輪傳動(dòng)，輸出軸（變速器輸出軸）的轉(zhuǎn)動(dòng)方向與輸入軸（發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸）的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反。應(yīng)用:在發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)的中、輕型轎車上，由于總體結(jié)構(gòu)布置的需求，采用兩軸式變速器，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊。例如：奧迪100型、捷達(dá)、紅旗、富康、桑塔納及夏利等轎車均采用。類型:前置發(fā)動(dòng)機(jī)又有縱向布置和橫向布置兩種類型，與其配用的兩軸式變速器結(jié)構(gòu)形式也有差異。變速器與分動(dòng)器

2.與前置發(fā)動(dòng)機(jī)橫向布置形式相配用的兩軸式變速器（1）雪鐵龍畢加索BE4兩軸式五擋變速器變速器與分動(dòng)器

圖13.7雪鐵龍畢加索轎車BE4兩軸式五擋變速器1-導(dǎo)向套；2-離合器殼體；3-導(dǎo)向塊；4-一擋主動(dòng)齒輪；5-倒擋主動(dòng)齒輪；6-離合器殼體螺栓；7-變速器殼體；8-倒擋齒輪；9-二擋主動(dòng)齒輪；10-三擋主動(dòng)齒輪；11-三、四擋同步器；12-四擋主動(dòng)齒輪；13-五擋主動(dòng)齒輪；14-五擋同步器；15-第一軸螺母；16-第二軸螺母；17-五擋從動(dòng)齒輪；18-卡環(huán)定位螺栓；19-四擋從動(dòng)齒輪；20-三擋從動(dòng)齒輪；21-二擋從動(dòng)齒輪；22-一、二擋同步器和倒擋從動(dòng)齒輪；23-一擋從動(dòng)齒輪；24-差速器殼體；25-半軸齒輪；26-里程表主動(dòng)齒輪；27-里程表從動(dòng)齒輪；28-行星齒輪；29-主減速器齒輪螺栓；30-主減速器主動(dòng)齒輪；c、d-調(diào)節(jié)墊片圖13.8雪鐵龍畢加索轎車BE4兩軸式五擋變速器傳動(dòng)示意圖1-一擋主動(dòng)齒輪；2-倒擋齒輪；3-倒擋主動(dòng)齒輪；4-二擋主動(dòng)齒輪；5-三擋主動(dòng)齒輪；6-三、四擋同步器；7-四擋主動(dòng)齒輪；8-五擋主動(dòng)齒輪；9-五擋同步器；10-五擋從動(dòng)齒輪；11--四擋從動(dòng)齒輪；12-三擋從動(dòng)齒輪；13-二擋從動(dòng)齒輪；14-一、二擋同步器和倒擋從動(dòng)齒輪；15-一擋從動(dòng)齒輪；16-主減速器主動(dòng)齒變速器與分動(dòng)器

換檔情況及傳動(dòng)比當(dāng)同步器14的接合套向右或向左移動(dòng)到與相應(yīng)的接合齒圈相接合時(shí)，便得到一擋或二擋；而向右或向左移動(dòng)同步器6的接合套時(shí)，則掛上三擋或四擋；向右移動(dòng)同步器9的接合套，則掛上五擋。各擋傳動(dòng)比是：

i1=Z15/Z1

，

i2=Z13/Z4

，i3=Z12/Z5

，

i4=Z11/Z7

，i5=Z10/Z8

。變速器與分動(dòng)器

圖13.9BE4五擋變速器第一軸零件分解圖1-第一軸；2-球軸承；3、13-墊圈；4-三擋主動(dòng)齒輪；5-三、四擋同步器；6-四擋主動(dòng)齒輪；7-隔套；8-五擋主動(dòng)齒輪；9-五擋同步器；10-固定螺母；11-倒擋齒輪；12-倒擋軸；14-六角頭螺栓；15-定位銷變速器與分動(dòng)器

圖13.10BE4五擋變速器第二軸零件分解圖

1-第二軸；2、9-球軸承；3-鎖止卡環(huán)；4-錐形墊圈；5-一擋從動(dòng)齒輪；6-一、二擋同步器；7-二擋從動(dòng)齒輪；8-三、四擋從動(dòng)齒輪；10-鎖止卡環(huán)；11-五擋從動(dòng)齒輪；12-鎖緊螺母

變速器與分動(dòng)器

（2）捷達(dá)王轎車兩軸式五擋變速器變速器與分動(dòng)器

圖13.11捷達(dá)王轎車五擋變速器

1-離合器殼體；2-差速器；3-輸出軸；4、15、16、17、18-五、四、三、二擋從動(dòng)齒輪；5-輸入軸；6、7、8、9、11、12-一、倒、二、三、四、五擋主動(dòng)齒輪；10-三、四擋同步器；13-五擋同步器；14-變速器殼體蓋；19-一、二擋同步器；20-倒擋軸倒擋齒輪

圖13.12捷達(dá)王轎車五擋變速器傳動(dòng)示意圖

1-離合器殼體；

2-差速器；

3-輸出軸；

4、15、16、17、18-五、四、三、二擋從動(dòng)齒輪；

5-輸入軸；

6、7、8、9、11、12-一、倒、二、三、四、五擋主動(dòng)齒輪；

10-三、四擋同步器；

13-五擋同步器；

14-變速器殼體蓋；

19-一、二擋同步器；

20-倒擋軸倒擋齒輪變速器與分動(dòng)器

動(dòng)力傳遞路線（齒輪傳動(dòng)順序）及傳動(dòng)比為：

一擋i1（同步器19右移）：5-6-4-19-3i1==Z4/Z6=3.455

二擋i2（同步器19左移）：5-8-18-19-3i2=Z18/Z8=1.944

三擋i3（同步器10右移）：5-10-9-17-3i3=Z17/Z9=1.370

四擋i4（同步器10左移）：5-10-11-16-3i4=Z16/Z11=1.032

五擋i5（同步器13右移）：5-13-12-15-3i5=Z15/Z12=0.850（超速擋）

倒擋iR（倒擋齒輪20右移）：5-7-20-19上的齒輪-3iR=Z20/Z7×Z19/Z20=3.167變速器與分動(dòng)器

3、與前置發(fā)動(dòng)機(jī)縱向布置型式相配用的兩軸式變速器變速器與分動(dòng)器

圖13.13一汽奧迪100型轎車兩軸式012五擋變速器1-變速器前殼；2-輸入軸；3-分離軸承；4-分離杠桿；5-輸入軸一擋齒輪；6-變速器后殼；7-輸入軸二擋齒輪；8-輸入軸三擋齒輪；9、15、22-同步器；10-輸入軸四擋齒輪；11-輸入軸五擋齒輪；12-集油器；13-輸入軸倒擋齒輪；14-輸出軸倒擋齒輪；16-輸出軸五擋齒輪；17-隔離套；18-輸出軸四擋齒輪；19-輸出軸；20-輸出軸三擋齒輪21-輸出軸二擋齒輪；23-輸出軸一擋齒輪；24-主減速器主動(dòng)錐齒輪；25-倒擋軸；26-倒擋軸倒擋齒輪一汽奧迪100型轎車采用的兩軸式012五擋變速器

圖13.14一汽奧迪100型轎車兩軸式012五擋變速器傳動(dòng)示意圖1-變速器前殼；2-輸入軸；3-分離軸承；4-分離杠桿；5-輸入軸一擋齒輪；6-變速器后殼；7-輸入軸二擋齒輪；8-輸入軸三擋齒輪；9、15、22-同步器；10-輸入軸四擋齒輪；11-輸入軸五擋齒輪；12-集油器；13-輸入軸倒擋齒輪；14-輸出軸倒擋齒輪；16-輸出軸五擋齒輪；17-隔離套；18-輸出軸四擋齒輪；19-輸出軸；20-輸出軸三擋齒輪21-輸出軸二擋齒輪；23-輸出軸一擋齒輪；24-主減速器主動(dòng)錐齒輪；25-倒擋軸；26-倒擋軸倒擋齒輪變速器與分動(dòng)器

一汽奧迪100型轎車采用的兩軸式012五擋變速器各擋傳動(dòng)比:i1=Z23/Z5=39/11=3.545，i2=Z21/Z7=40/19=2.105，i3=Z20/Z8=40/28=1.429,i4=Z18/Z10=40/19=2.105,i5=Z16/Z11=31/37=0.838，iR=（Z26/Z13）×（Z14/Z26）=35/10=3.5。

變速器與分動(dòng)器

13.2.3組合式變速器1.功用與分類功用:重型貨車的裝載質(zhì)量大，使用條件復(fù)雜。欲保證重型車具有良好的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性，須有更多的擋位和更大的傳動(dòng)比。為避免變速器的結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜和利于系列化生產(chǎn)，多采用組合式變速器，即以1—2種四擋或五擋變速器為主體，通過更換齒輪副和配置不同的副變速器(一般為兩擋)，得到一組不同擋數(shù)不同傳動(dòng)比范圍的變速器系列。分類:副變速器有普通齒輪式和行星齒輪式兩種。普通齒輪式副變速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，傳力時(shí)齒輪的機(jī)械負(fù)荷較大；行星齒輪機(jī)構(gòu)同時(shí)嚙合的齒數(shù)多，能傳遞較大的轉(zhuǎn)矩。變速器與分動(dòng)器

2、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)副變速器多與主變速器制成一體，它與主變速器的區(qū)別是沒有倒擋。副變速器傳動(dòng)比較小時(shí)多串聯(lián)在主變速器之前，傳動(dòng)比較大的副變速器多串聯(lián)在主變速器之后，以利于減小主變速器的質(zhì)量和尺寸。變速器與分動(dòng)器

3、組合式變速器（1）普通齒輪式副變速器

結(jié)構(gòu)特點(diǎn)由四擋主變速器Ⅰ和兩擋（高速擋和低速擋）副變速器Ⅱ串聯(lián)而成。副變速器位于主變速器之后，主變速器的輸出軸21為副變速器的輸入動(dòng)力由副變速器輸出軸17輸出。組合式變速器的傳動(dòng)比

i=i主×i副。變速器與分動(dòng)器

圖13.15組合式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)示意圖1-主變速器輸入軸常嚙合齒輪；2-輸入軸；3-主變速器中間軸；4-主變速器中間軸常嚙合齒輪；5-主變速器中間軸三擋齒輪；6-主變速器中間軸二擋齒輪；7-主變速器中間軸一擋齒輪；8-倒擋軸；9-倒擋傳動(dòng)齒輪；10-倒擋空套齒輪；11-接合套；12-副變速器中間軸常嚙合齒輪；13-副變速器中間軸低速擋齒輪；14-動(dòng)力輸出接合套；15-動(dòng)力輸出;16-副變速器中間軸；17-副變速器輸出軸；18-副變速器輸出軸低擋齒輪；19、23、26-接合套；20-副變速器輸入軸常嚙合齒輪；21-主變速器輸出軸（副變速器輸入軸）；22-主變速器輸入軸一擋齒輪；24-主變速器輸入軸二擋齒輪；25-主變速器輸入軸三擋齒輪變速器與分動(dòng)器

組合式變速器的四個(gè)高擋傳動(dòng)比i5～i8當(dāng)副變速器接合套19右移與齒輪20的接合齒圈接合時(shí)，副變速器即掛入直接擋（高速擋），其傳動(dòng)i副2=1。此時(shí)，主變速器的四個(gè)擋位傳動(dòng)比i主1～i主4即分別等于組合式變速器的四個(gè)高擋傳動(dòng)比i5～i8（i8=1）。其動(dòng)力傳遞路線分別為：五擋i5（接合套23左移）：2-1-4-3-7-22-23-21-20-19-17六擋i6（接合套23右移）：2-1-4-3-6-24-23-21-20-19-17七擋i7（接合套26左移）：2-1-4-3-5-25-26-21-20-19-17八擋i8（接合套26右移）：2-1-26-21-20-19-17傳動(dòng)比分別為：i5=i副2×i主=（Z4/Z1）×（Z22/Z7）

i6=i副2×i主=（Z4/Z1）×（Z24/Z6）

i7=i副2×i主=（Z4/Z1）×（Z25/Z5i8=i副2×i主=1變速器與分動(dòng)器

組合式變速器的四個(gè)低速擋傳動(dòng)比i1～i4當(dāng)副變速器接合套19左移與齒輪18的接合齒圈接合時(shí)，副變速器即掛入低速擋，其傳動(dòng)i副1=（Z12/Z20）×（Z18/Z13）。此時(shí)，將主變速器分別掛入一、二、三、四擋，便可得到組合式變速器的四個(gè)低速擋傳動(dòng)比i1～i4。其動(dòng)力傳遞路線分別為：一擋i1（接合套23左移）：2-1-4-3-7-22-23-21-20-12-16-13-18-19-17二擋i2（接合套23右移）：2-1-4-3-6-24-23-21-20-12-16-13-18-19-17三擋i3（接合套26左移）：2-1-4-3-5-25-26-21-20-12-16-13-18-19-17四擋i4（接合套26右移）：2-1-26-21-20-12-16-13-18-19-17傳動(dòng)比分別為:i1=i副1×i主=（Z12/Z20）×（Z18/Z13）×（Z4/Z1）×（Z22/Z7）

i2=i副1×i主=（Z12/Z20）×（Z18/Z13）×（Z4/Z1）×（Z24/Z6）

i3=i副1×i主=（Z12/Z20）×（Z18/Z13）×（Z4/Z1）×（Z25/Z5）

i4=i副1×i主=（Z12/Z20）×（Z18/Z13）×1變速器與分動(dòng)器

倒檔欲將組合式變速器掛人倒擋，應(yīng)先將主變速器置于空擋，再將接合套11右移，使之與齒輪10的接合齒圈接合。于是動(dòng)力便可從輸入軸2依次經(jīng)齒輪1、4、7、9、倒擋軸8、接合套11、齒輪10傳到齒輪20。此時(shí)若將接合套19右移，便得高速倒擋；左移便得低速倒擋。為了保證倒車安全，常用低速倒擋。其動(dòng)力傳遞路線分別為：低速倒擋iR低（主變速器空擋、接合套11右移、接合套19左移）：

2-1-4-3-7-9-8-11-10-12-16-13-18-19-17

高速倒擋iR高（主變速器空擋、接合套11右移、接合套19右移

2-1-4-3-7-9-8-11-10-20-19-17其傳動(dòng)比為：iR低=（Z18/Z13）×（Z12/Z10）×（Z9/Z7）×（Z4/Z1）

iR高=（Z20/Z12）×（Z12/Z10）×（Z9/Z7）×（Z4/Z1）動(dòng)力輸出軸15（驅(qū)動(dòng)其它裝置）與第二中間軸16的接合和分離，由接合套14操縱。變速器與分動(dòng)器

（2）行星齒輪式副變速器變速器與分動(dòng)器

圖13.16行星齒輪式副變速器1-主變速器輸出軸；2-齒圈；3-行星齒輪；4-固定齒套；5-換擋齒轂；6-齒轂；7-接合齒圈；8-副變速器輸出軸；9-太陽(yáng)輪；10-行星架檔位及傳動(dòng)比iL:當(dāng)副變速器換入低速擋時(shí)，齒圈2被固定，動(dòng)力傳遞路線是1-9-3-10-8，傳動(dòng)比大于1，副變速器對(duì)主變速器輸出轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩再進(jìn)行減速增矩。iH:當(dāng)變速器換入高速擋時(shí)，即換擋齒轂5與齒圈7嚙合，行星齒輪機(jī)構(gòu)連鎖成一個(gè)整體一起旋轉(zhuǎn)，副變速器傳動(dòng)比為1。若主變速器為四擋變速器，傳動(dòng)比分別為i1、、、i2、、i3、i4，則與二擋副變速器組合后的擋位為：一擋=i1、×iL，二擋=i2、×iL，三擋=i3、×iL，四擋=i4、×iL，五擋=i1、×iH，六擋=i2、×iH，七擋=i3、×iH，八擋=i4、×iH。

變速器與分動(dòng)器

13.3同步器(synchronizer)變速器與分動(dòng)器

變速器的換擋裝置分類:(1)直齒滑動(dòng)齒輪換擋(2)接合套換擋(3)同步器換擋采用直齒滑動(dòng)齒輪和接合套換擋時(shí)，必須等到將要嚙合的一對(duì)齒輪的輪齒（或接合套與接合齒圈上相應(yīng)的內(nèi)、外花鍵齒）的圓周速度相等（同步），才能平順地進(jìn)入嚙合而掛上擋。否則，如果沒有達(dá)到同步就強(qiáng)制換擋，將使兩齒輪發(fā)出沖擊和噪聲，影響齒輪的使用壽命，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)蹟噍嘄X。13.3.1無(wú)同步器的換擋過程變速器與分動(dòng)器

1.低擋換高擋（四擋換五擋）(1)踩下離合器,接合套3左移,空擋;(2)V3=V4，V4＜V2，V3＜V2,等待V3=V2.2.高擋換低擋（五擋換四擋）(1)踩下離合器,接合套3右移,空擋;(2)V3=V2,因V2＞V4，因而有V3＞V4,不會(huì)出現(xiàn)V3=V4（同步點(diǎn)）.1.低擋換高擋（四擋換五擋）自然減速出現(xiàn)同步的時(shí)刻太晚，使換擋過程延長(zhǎng)。為此，實(shí)際換擋操作過程中，應(yīng)在摘下四擋后，立即抬起離合器踏板，利用發(fā)動(dòng)機(jī)怠速迫使第一軸更快地減速，使V2快速下降，同步點(diǎn)盡快出現(xiàn)，縮短了換擋時(shí)間。

2.高擋換低擋（五擋換四擋）駕駛員在變速器由高速擋退入空擋時(shí)隨即抬起離合器踏板，使離合器重新接合，同時(shí)踩一下加速踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)連同離合器從動(dòng)盤、第一軸以及齒輪4等加速到V4＞V3，然后再踏下離合器踏板稍等片刻，等V4=V3（同步點(diǎn)）時(shí)即可掛入低速擋。

總結(jié):

由此可見，欲使無(wú)同步器變速器換擋時(shí)不產(chǎn)生齒輪沖擊，需采取較復(fù)雜的操作，既增加了駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，又容易加速齒輪的損壞。因此，同步器換擋裝置得到廣泛應(yīng)用。變速器與分動(dòng)器

13.3.2同步器的構(gòu)造及其工作原理同步器的功用:是使接合套與待嚙合的齒圈迅速同步，并阻止二者在同步前進(jìn)入嚙合，從而消除換擋時(shí)的沖擊，縮短換擋時(shí)間，簡(jiǎn)化換擋過程，使換擋操作簡(jiǎn)捷輕便，并可延長(zhǎng)變速器的使用壽命。同步器結(jié)構(gòu)型式:目前汽車上廣泛采用摩擦慣性式同步器。它是依靠摩擦作用實(shí)現(xiàn)同步的。結(jié)構(gòu)上除有接合套、花鍵轂、對(duì)應(yīng)齒輪上的接合齒圈外，還增設(shè)了使接合套與對(duì)應(yīng)齒圈的圓周速度迅速達(dá)到同步的機(jī)構(gòu)，以及阻止兩者在達(dá)到同步之前接合以防止沖擊的機(jī)構(gòu)。變速器與分動(dòng)器

1、鎖環(huán)式慣性同步器（1）鎖環(huán)式慣性同步器的構(gòu)造

其主要由花鍵轂4、接合套5、鎖環(huán)（同步環(huán)）1和6、滑塊2以及彈簧圈3等組成。變速器與分動(dòng)器

圖13.18鎖環(huán)式慣性同步器零件分解圖1、6-同步環(huán)；2-滑塊；3-彈簧圈；4-花鍵轂；5-接合套；7-第一軸；8-第一軸齒輪；9、10-接合齒圈；11-三擋齒輪；12-第二軸；a-滑塊中部凸起；b-花鍵轂軸向槽；c-同步環(huán)缺口變速器與分動(dòng)器

鎖環(huán)式慣性同步器零件分解圖

圖13.19鎖環(huán)式慣性同步器裝配圖1、6-同步環(huán)；2-滑塊；3-彈簧圈；4-花鍵轂；5-接合套；7-第一軸；8-第一軸齒輪；9、10-接合齒圈；11-三擋齒輪；12-第二軸；a-滑塊中部凸起；b-花鍵轂軸向槽；c-同步環(huán)缺口變速器與分動(dòng)器

鎖環(huán)式慣性同步器裝配圖（2）鎖環(huán)式慣性同步器的工作過程1）空擋位置：當(dāng)接合套5剛從三擋退到空擋時(shí)，與齒輪8制成一體的接合齒圈9、接合套5和鎖環(huán)1都在其自身及其所聯(lián)系的一系列運(yùn)動(dòng)件的慣性作用下，繼續(xù)沿原方向轉(zhuǎn)動(dòng)。設(shè)它們的轉(zhuǎn)速分別是n9、n5、n1，則此時(shí)n1=n5，n9＞n5，即n9＞n1。接合套5及滑塊2都處于中間位置，并由彈簧圈3（圖13.18）定位；鎖環(huán)1在軸向是自由的，它的內(nèi)錐面與接合齒圈9的外錐面不接觸，如圖中兩條虛線所示。變速器與分動(dòng)器

圖13.20(a)鎖環(huán)式慣性同步器工作過程示意圖

1-同步環(huán)；

2-滑塊；

5-接合套；

8-第一軸齒輪；

9-接合齒圈2）摩擦力矩的形成與鎖止過程：若要掛入直接擋，駕駛員通過操縱機(jī)構(gòu)撥動(dòng)接合套5并帶動(dòng)滑塊2一同向左移動(dòng)。當(dāng)滑塊左端面與鎖環(huán)1的缺口的內(nèi)端面接觸時(shí)，便同時(shí)推動(dòng)鎖環(huán)移向接合齒圈9，兩者（n9＞n1）一經(jīng)接觸便產(chǎn)生摩擦力矩；接合齒圈9便通過摩擦力矩的作用帶動(dòng)鎖環(huán)相對(duì)于接合套5及花鍵轂超前一個(gè)角度；當(dāng)鎖環(huán)缺口的一個(gè)側(cè)面與滑塊接觸時(shí)，鎖環(huán)便與接合套同步轉(zhuǎn)動(dòng)。由于滑塊未位于缺口中央，接合套花鍵齒相對(duì)于鎖環(huán)花鍵齒錯(cuò)開了約半個(gè)齒厚，使接合套的齒端倒角與鎖環(huán)上相應(yīng)的齒端倒角恰好互相抵住而不能再向左移動(dòng)進(jìn)入接合。變速器與分動(dòng)器

圖13.20(b)鎖環(huán)式慣性同步器工作過程示意圖

3）同步嚙合：隨著駕駛員施加于接合套上的推力加大，摩擦力矩不斷增加，使齒圈9的轉(zhuǎn)速迅速降低。當(dāng)與鎖環(huán)1、接合套5達(dá)到同步時(shí)，作用在鎖環(huán)上的慣性力矩消失。但是，由于軸向分力F1的作用，兩個(gè)摩擦錐面以靜摩擦方式接合在一起。因而此時(shí)切向力F2形成的撥環(huán)力矩M2，便使鎖環(huán)1、齒圈9及與之相連的各零件一起相對(duì)于接合套向后倒轉(zhuǎn)一個(gè)角度，滑塊2處于鎖環(huán)缺口的中央，兩花鍵齒不再抵觸，此時(shí)接合套5壓下彈簧圈3繼續(xù)左移，而與同步環(huán)的花鍵齒進(jìn)入嚙合，同步環(huán)的鎖止作用消失。變速器與分動(dòng)器

圖13.20(c)鎖環(huán)式慣性同步器工作過程示意圖

變速器與分動(dòng)器

接合套與同步環(huán)接合后，軸向分力F1已不存在，錐面之間的摩擦力矩也消失。此時(shí)如果接合套花鍵齒與接合齒圈花鍵齒發(fā)生抵觸,如圖13.20（c）所示，則與上述相似，靠齒圈9花鍵齒端斜面上切向分力，使齒圈9及與之相連各零件一起相對(duì)于接合套向后倒轉(zhuǎn)一個(gè)角度，使接合套5與接合齒圈9進(jìn)入嚙合，如圖13.20（d）所示，最后完成了換入直接擋的全過程。圖13.20(d)鎖環(huán)式慣性同步器工作過程示意圖

2、鎖銷式慣性同步器（1）鎖銷式慣性同步器的構(gòu)造

主要由花鍵轂9、接合套5、摩擦錐環(huán)3、摩擦錐盤2、鎖銷8、定位銷4以及鋼球10、彈簧11等組成。變速器與分動(dòng)器

圖13.21鎖銷式慣性同步器1-第一軸齒輪；2-摩擦錐盤；3-摩擦錐環(huán)；4-定位銷；5-接合套；6-第二軸五擋齒輪；7-第二軸；8-鎖銷；9-花鍵轂；10-鋼球；11-彈簧變速器與分動(dòng)器

（2）鎖銷式慣性同步器的工作過程

在空擋位置時(shí)，摩擦錐環(huán)3與摩擦錐盤2之間有一定間隙，定位銷4可隨接合套軸向移動(dòng)。由四擋換入五擋時(shí)，接合套5受到撥叉的軸向推力作用，通過鋼球10和定位銷4帶動(dòng)摩擦錐環(huán)3左移，使之與對(duì)應(yīng)的摩擦錐盤接觸。因摩擦錐環(huán)與錐盤有轉(zhuǎn)速差，接觸后的摩擦作用使錐環(huán)和鎖銷相對(duì)于接合套轉(zhuǎn)過一個(gè)角度，鎖銷8軸線與接合套上相應(yīng)孔的軸線偏移，于是鎖銷中部倒角與銷孔端的倒角互相抵觸，以阻止接合套繼續(xù)前移。此時(shí)鎖止面上的法向壓緊力N的軸向分力F2作用在摩擦錐環(huán)上并使之與錐盤壓緊，使接合套與待嚙合的齒圈迅速達(dá)到同步。達(dá)到同步時(shí)，起鎖止作用的齒輪1的慣性力矩消失，作用在鎖銷上的切向力F1產(chǎn)生的撥銷力矩通過鎖銷使摩擦錐環(huán)3、摩擦錐盤2和齒輪1相對(duì)于接合套轉(zhuǎn)過一個(gè)角度，鎖銷與接合套的相應(yīng)孔對(duì)中，接合套克服彈簧11的彈力壓下鋼球而沿鎖銷移動(dòng)，直到與齒輪1的接合齒圈嚙合，順利掛上五擋。變速器與分動(dòng)器

兩種同步器的比較:鎖環(huán)式慣性同步器:結(jié)構(gòu)緊湊，但徑向尺寸小、錐面間摩擦力矩較小，所以多用于傳遞轉(zhuǎn)矩不大的轎車和輕型貨車的變速器。鎖銷式慣性同步器:在結(jié)構(gòu)上允許采用直徑較大的摩擦錐面，摩擦錐面間可產(chǎn)生較大的摩擦力矩，縮短了同步時(shí)間，多用在中型和重型汽車上。變速器與分動(dòng)器

13.4變速器操縱機(jī)構(gòu)13.4.1變速器操縱機(jī)構(gòu)的功用和類型1.功用進(jìn)行擋位變換，即根據(jù)汽車行駛條件的需要改變變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)比、變換傳動(dòng)方向或中斷發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞。2.類型根據(jù)變速桿距離變速器的遠(yuǎn)近分直接操縱式、半直接操縱式和遠(yuǎn)距離操縱式三種類型。變速器與分動(dòng)器

（1）直接操縱式

結(jié)構(gòu):直接操縱式變速器操縱機(jī)構(gòu)的變速桿及所有換擋操縱裝置都設(shè)置在變速器蓋上。變速器布置在駕駛員座位的近旁，變速桿由駕駛室底板伸出，駕駛員可直接操縱變速桿來?yè)軇?dòng)換擋裝置換擋。

特點(diǎn):直接操縱式變速操縱機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，變速操縱手感好，但易受發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的影響。

應(yīng)用:一般應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的汽車上。變速器與分動(dòng)器

圖13.22直接操縱式1-一、二擋撥叉軸；2-凹槽；3-鋼球;4-彈簧；5-變速桿；6-五、倒擋撥叉軸；7-撥叉；8-三、四擋撥叉軸

（2）半直接操縱式

在一些轎車上，為了使變速桿的位置靠近駕駛員，在撥叉軸的后部伸出端增設(shè)桿件與變速器連接，形成半直接操縱形式。變速器與分動(dòng)器

圖13.23半直接操縱式1-三、四擋撥叉；2-一、二擋撥叉；3-自鎖裝置；4-五、倒擋撥叉軸；5-撥叉軸；6-變速連動(dòng)桿；7-變速桿

（3）遠(yuǎn)距離操縱式

結(jié)構(gòu):有些汽車上，變速器的安裝位置離駕駛員座位較遠(yuǎn)，需要在變速桿與撥叉之間加裝一些輔助杠桿或一套傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，構(gòu)成遠(yuǎn)距離操縱機(jī)構(gòu)。

類型:遠(yuǎn)距離操縱機(jī)構(gòu)分為變速桿布置在轉(zhuǎn)向盤旁邊和變速桿布置在駕駛座椅旁邊的地板上兩種類型

.

特點(diǎn):遠(yuǎn)距離操縱應(yīng)具有足夠的剛性，且各連接件間隙不能過大，否則換擋時(shí)手感不明顯。變速器與分動(dòng)器

變速器與分動(dòng)器

圖13.24豐田克羅拉轎車變速器遠(yuǎn)距離操縱（方向盤）1-變速桿；2-控制軸；3-換擋擺桿；4-換擋連桿NO1；

5-換擋橫軸；6-換擋連桿NO2；7-外換擋桿；8-選擋擺桿；9-選擋連桿NO1；10-選擋橫軸；

11-選擋連桿NO2；12-外選擋桿圖13.25本田阿科德轎車H2J4型變速器遠(yuǎn)距離操縱（地板）

1-變速桿；2-換擋拉線；3-選擋拉線；4-換擋臂軸；5-選擋復(fù)位彈簧；6-倒擋鎖裝置；7-換擋撥塊；8-三、四擋撥叉軸；9-五倒擋撥叉軸；10-一、二擋撥叉軸變速器與分動(dòng)器

13.4.2變速器操縱機(jī)構(gòu)的構(gòu)造變速操縱機(jī)構(gòu)通常由換擋撥叉機(jī)構(gòu)和定位鎖止裝置兩部分組成。變速器與分動(dòng)器

圖13.26解放CA1091型汽車六擋變速器直接操縱機(jī)構(gòu)1-倒擋撥叉；2-三、四擋撥叉；3-一、二擋撥塊；4-倒擋撥塊；5-一、二擋撥叉；6-五、六擋撥叉；7-倒擋撥叉軸；8-三、四擋撥叉軸；9-一、二擋撥叉軸；10-五、六擋撥叉軸；11-換擋軸；12-變速桿；13-叉形撥桿；14-五、六擋撥塊；15-自鎖彈簧；16-自鎖鋼球；17-互鎖柱銷2.定位鎖止裝置為了保證變速器能夠準(zhǔn)確、安全、可靠地工作，變速器操縱機(jī)構(gòu)必須具有自鎖、互鎖和倒擋鎖裝置。（1）自鎖裝置能夠?qū)Ω鲹鯎懿孑S進(jìn)行軸向定位鎖止，防止其自動(dòng)產(chǎn)生軸向移動(dòng)而造成自動(dòng)掛擋和自動(dòng)脫擋，并保證各擋傳動(dòng)齒輪（接合齒圈）以全齒長(zhǎng)嚙合。

結(jié)構(gòu)組成:多數(shù)變速器自鎖裝置由鋼球1和彈簧2組成。變速器與分動(dòng)器

圖13.27變速器自鎖裝置1-自鎖鋼球；2-自鎖彈簧；3-變速器蓋；4-互鎖鋼球；5-互鎖銷；6-撥叉軸防止自動(dòng)跳擋（接合套與齒圈脫離嚙合）的措施:常見的結(jié)構(gòu)有齒端倒斜面式和減薄齒式。變速器與分動(dòng)器

圖13.28齒輪的防自動(dòng)跳擋結(jié)構(gòu)（a）齒端倒斜面結(jié)構(gòu)（b）減薄齒結(jié)構(gòu)1、4-接合齒圈；2-接合套齒；3-花鍵轂；FF-圓周力；

FN-齒面上正壓力；FQ-防止跳擋的軸向力

（2）互鎖裝置作用:阻止兩個(gè)撥叉軸同時(shí)移動(dòng)，即當(dāng)撥動(dòng)一根撥叉軸軸向移動(dòng)時(shí)，其它撥叉軸被鎖止，可防止同時(shí)掛入兩個(gè)擋。互鎖裝置的結(jié)構(gòu)型式:最常用的有鎖球式、鎖銷式和鉗口式變速器與分動(dòng)器

變速器與分動(dòng)器

圖13.29互鎖裝置工作情況1、3、5-撥叉軸；2、4-互鎖鋼球；6-互鎖銷圖13.30同時(shí)起自鎖互鎖作用的裝置

1-鎖銷；2-自鎖彈簧變速器與分動(dòng)器

圖13.31轉(zhuǎn)動(dòng)鉗口式互鎖裝置

1-變速操縱桿

2-換擋撥塊；

3-鉗形板；

4-銷軸；

5-撥叉變速器與分動(dòng)器

（3）倒擋鎖作用:是提醒駕駛員，防止誤掛倒擋，提高安全性。即掛倒擋時(shí)，駕駛員必須進(jìn)行與掛前進(jìn)擋不同的操縱方式或?qū)ψ兯贄U施加較大的力，才能掛入倒擋。常用的是彈簧鎖銷式。變速器與分動(dòng)器

圖13.32彈簧鎖銷式倒擋鎖1-倒擋鎖銷；2-倒擋鎖彈簧；3-倒擋撥塊；4-變速桿；5-一、倒擋軸13.4.3副變速器的操縱機(jī)構(gòu)為了改善重型貨車組合式變速器的操縱輕便性，副變速器多用預(yù)選氣動(dòng)換擋，常見的有機(jī)械-氣動(dòng)和電控-氣動(dòng)兩種方式。變速器與分動(dòng)器

1、預(yù)選機(jī)械-氣動(dòng)控制采用這種預(yù)選裝置，只有在踩下離合器時(shí)才能使副變速器換擋。保證換擋前分離離合器，以減小副變速器輸入端零件的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，便于換擋。變速器與分動(dòng)器

圖13.33機(jī)械-氣動(dòng)式副變速器操縱機(jī)構(gòu)

1-離合器踏板；2-拉桿；3-彈簧；4-離合器操縱助力氣缸；5-控制閥；6-預(yù)選開關(guān)；7、8、10-氣管；9-貯氣筒；11-換擋氣缸2、電控-氣動(dòng)控制變速器與分動(dòng)器

圖13.34電控-氣動(dòng)式副變速器操縱機(jī)構(gòu)1-蓄電池；2-換擋動(dòng)作開關(guān)；3-離合器踏板；4-預(yù)選開關(guān)；5-高速擋電磁閥；6-低速擋電磁閥；7-操縱缸；8-活塞；9-指示燈；10-指示燈開關(guān)；11-撥差軸；12-撥差；13-貯氣筒

13.5分動(dòng)器13.5.1分動(dòng)器的功用應(yīng)用:用于多軸驅(qū)動(dòng)的越野汽車。結(jié)構(gòu)特點(diǎn):其輸入軸直接或通過萬(wàn)向傳動(dòng)裝置與變速器第二軸相連，其輸出軸則有幾個(gè)，分別經(jīng)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置與各驅(qū)動(dòng)橋相連。其功用為：（1）將變速器輸出的動(dòng)力分配給各驅(qū)動(dòng)橋；（2）當(dāng)分動(dòng)器有兩個(gè)擋位時(shí)兼起副變速器的作用。變速器與分動(dòng)器

13.5.2分動(dòng)器的構(gòu)造分動(dòng)器由齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)兩部分組成。1.齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)分動(dòng)器的齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由齒輪、軸和殼體組成，有的還裝有同步器。（1）兩個(gè)輸出軸式分動(dòng)器（2）三個(gè)輸出軸式分動(dòng)器齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)常采用普通齒輪式和行星齒輪式兩種。變速器與分動(dòng)器

圖13.35兩軸式普通齒輪分動(dòng)器1-凸緣盤；2-主動(dòng)齒輪；3-輸入軸；4-中間軸小齒輪；5-中間軸；6-后橋輸出軸；7-前橋接合套；8-花鍵齒輪；9-前橋輸出軸；10-常嚙合高速擋齒輪；11-變速滑動(dòng)齒輪；12-中間軸大齒輪變速器與分動(dòng)器

1）普通齒輪兩軸式分動(dòng)器1）普通齒輪兩軸式分動(dòng)器

高速擋（2H）：當(dāng)滑動(dòng)齒輪11向左移動(dòng)，其內(nèi)花鍵齒與齒輪10右端的接合齒圈接合時(shí)即為高速擋，動(dòng)力傳遞路線為：1-2-12-10-11-6-后橋。低速擋（4L）：先向左撥動(dòng)前橋接合套7，與前橋輸出軸上的花鍵齒輪接合，前橋參與驅(qū)動(dòng)。然后再向右撥動(dòng)滑動(dòng)齒輪11，使其外齒輪與齒輪4相嚙合即掛上低速擋，動(dòng)力傳遞路線為：1-2-12-4-11-6-后橋；1-2-12-4-11-6-7-8-前橋。變速器與分動(dòng)器

2）行星齒輪兩軸式分動(dòng)器

組成:

由太陽(yáng)輪6、行星齒輪3（三個(gè)或四個(gè)）、行星架5和齒圈