空中交通安全管理

空中交通安全管理平安管理概念++平安管理涉及危急源識(shí)別和系統(tǒng)防護(hù)機(jī)制的漏洞彌補(bǔ)，有效的平安管理是多科學(xué)的，需要在整個(gè)航空領(lǐng)域系統(tǒng)地采納各種方法，開(kāi)展各種活動(dòng)。建立有效平安管理基礎(chǔ)+++++++①全面的平安企業(yè)方法②執(zhí)行平安標(biāo)準(zhǔn)的有效的組織工具③平安監(jiān)督的正式體制平安管理體系（SMS）ICAO的定義：有組織的管理平安方法，包括必要的組織結(jié)構(gòu)、問(wèn)責(zé)方法、政策和程序。CAAC的定義：指建立平安政策和平安目標(biāo)，通過(guò)對(duì)組織內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)、責(zé)任制度、資源、過(guò)程、程序等相互關(guān)聯(lián)或相互作用的一系列要進(jìn)行系統(tǒng)性管理，實(shí)現(xiàn)平安目標(biāo)的管理體系。平安管理的基礎(chǔ)理論與方法：①系統(tǒng)科學(xué)理論②戴明環(huán)（PDCA）循環(huán)理論③SHEL模型④墨菲定律⑤事故起因模型--REASON模型⑥海恩法則和事故的冰山理論⑦DECIDE模型（1）系統(tǒng)科學(xué)理論：①系統(tǒng)科學(xué)是“三論”和“新三論”的總稱②是現(xiàn)代自然科學(xué)、社會(huì)科學(xué)、思維科學(xué)進(jìn)展綜合的結(jié)果③是現(xiàn)代科學(xué)共同的一般方法論“三論”和“新三論”++++++++“三論”1.信息論2.掌握論3.系統(tǒng)論

“新三論”1.耗散結(jié)構(gòu)理論2.協(xié)同輪3.突變論

有序原理==重視系統(tǒng)內(nèi)各要素的合理組織；重視系統(tǒng)的有序程序；發(fā)揮系統(tǒng)可能

整體原理==整體大于各孤立部分的總和；整體原理要求人們?cè)谟懻搯?wèn)題時(shí)，要堅(jiān)固樹(shù)立全局、整體的觀念，不僅要留意發(fā)揮系統(tǒng)中各部分的功能，更重要的是留意發(fā)揮各部分相互聯(lián)系形成結(jié)構(gòu)的功能

系統(tǒng)方法==①系統(tǒng)方法的定義：：是按事物本身的系統(tǒng)性把討論對(duì)象作為一個(gè)具有肯定組織、結(jié)構(gòu)和功能的整體來(lái)加以考察的一種方法②根本目的是最優(yōu)化

系統(tǒng)方法基本步驟：①?gòu)男枨蠓治鲋写_定問(wèn)題②確定解決問(wèn)題的方案和可替換的解決方案③從多種可能的解決方案中選擇問(wèn)題解決的策略④實(shí)施問(wèn)題求解的策略⑤確定實(shí)施的效率⑥假如有必要，對(duì)系統(tǒng)加以修正（2）戴明環(huán)（PDCA）循環(huán)理論

1.休哈特（Shewart）提出，后由戴明（Deming）予以進(jìn)展，故稱為“戴明環(huán)”。2.PDCA的含義如下：①P（Plan）==方案；D（Do）==執(zhí)行；C（Check）==檢查；A（Act）==行動(dòng)。②對(duì)總檢查的結(jié)果進(jìn)行處理，勝利的閱歷加以確定并適當(dāng)推廣、標(biāo)準(zhǔn)化。③失敗的教訓(xùn)加以總結(jié)、未解決的問(wèn)題放到下一個(gè)PDCA循環(huán)里。

PDCA應(yīng)用①P--策劃：制定組織平安政策和方針，為運(yùn)輸生產(chǎn)建立必要的目標(biāo)和流程（過(guò)程）②D--實(shí)施：實(shí)施生產(chǎn)和服務(wù)過(guò)程C--檢查：依據(jù)方針、目標(biāo)和運(yùn)輸服務(wù)在平安發(fā)面的要求，對(duì)過(guò)程和服務(wù)進(jìn)行監(jiān)控和測(cè)量，并報(bào)告結(jié)果。④A--處置：對(duì)不符合平安標(biāo)準(zhǔn)的大事實(shí)行措施，以持續(xù)改進(jìn)過(guò)程業(yè)績(jī)。（3）SHEL模型1972年，ElwynEdwards教授提出了SHEL概念，它是由人為因素的元素-===軟件（Software）、硬件（Hardware）、環(huán)境（Environment）和生命件（Liveware）首字母所組成。（4）墨菲定律1942年，美國(guó)航空工程師墨菲（Murphy）依據(jù)討論提出的一條聞名定律，說(shuō)明凡是有可能搞錯(cuò)的地方，肯定會(huì)有人搞錯(cuò)，而且是以最壞的方式發(fā)生在最不利的時(shí)機(jī)。其數(shù)學(xué)解釋為：在n重貝努里（Bernoulli）試驗(yàn)中，試驗(yàn)次數(shù)n趨于無(wú)窮大時(shí)，大事A一次也不發(fā)生的概率趨于零；大事A至少發(fā)生一次差錯(cuò)的概率趨于1。（5）事故起因模型--REASON模型（6）海恩法則和事故的冰山理論美國(guó)平安專(zhuān)家海恩（海恩里斯HIRILISH）對(duì)約50多萬(wàn)次大事進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析，提出了1：29：300法則。其含義是在人的每330次行為失誤中，有30次造成了損害，其中有一次造成重傷以上的損害。（7）DECIDE模型：該模型是由D--Detect、E--Estimate、CChoose、I--Identify、D--Do、E--Evaluate六個(gè)單詞的手寫(xiě)字母組成。

D--Detect探測(cè)：就是搜尋飛行空中交通沖突、發(fā)覺(jué)平安不正常狀況。

E--Estimate估量：就是空管人員對(duì)發(fā)覺(jué)到的空中交通沖突和平安不正常狀況進(jìn)行分析推斷。

CChoose選擇：就是空管人員基于對(duì)發(fā)覺(jué)到的飛行空中交通沖突和平安不正常狀況的分析推斷，查找應(yīng)對(duì)措施。

I--Identify鑒別：就是空管人員在收集到的眾多應(yīng)對(duì)措施中，選擇其中的一個(gè)或幾個(gè)措施預(yù)備付諸實(shí)施