五菱b12發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)分析

B系類發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流分析〔一〕2011-03-1012:58:29||標(biāo)簽：|舉報(bào)|字號(hào)訂閱和℃〕90X-43190X-431數(shù)值與實(shí)際水溫是否全都。也可以與水溫表的指示比照，西門子水溫傳感器，有三根線，兩個(gè)連接發(fā)動(dòng)機(jī)電腦，一個(gè)水溫表且傳感器本身打鐵，用的是兩個(gè)溫感電阻，進(jìn)展比照診斷。V異。電壓數(shù)值-發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器信號(hào)的實(shí)際電壓。溫度數(shù)值-通過電壓轉(zhuǎn)換的當(dāng)時(shí)溫度，便利我們閱讀。當(dāng)此傳感器故障，故障模式V異。電壓數(shù)值-發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器信號(hào)的實(shí)際電壓。溫度數(shù)值-通過電壓轉(zhuǎn)換的當(dāng)時(shí)溫度，便利我們閱讀。當(dāng)此傳感器故障，故障模式時(shí)，電壓顯示最高5V，溫度值隨時(shí)間的變化會(huì)增加，電腦內(nèi)的運(yùn)算模式打算的。2.2.〔V和℃〕溫度打算空氣密度，密度變化影響進(jìn)氣量，所以準(zhǔn)確進(jìn)氣量的。數(shù)值要與實(shí)際進(jìn)氣溫度對(duì)應(yīng)起來。單位〔V溫度打算空氣密度，密度變化影響進(jìn)氣量，所以準(zhǔn)確進(jìn)氣量的。數(shù)值要與實(shí)際進(jìn)氣溫度對(duì)應(yīng)起來。單位〔V℃〕，電壓打算溫度數(shù)值，便利觀看。3.3.〔TPS〕通過節(jié)氣門位置傳感器算出的位置，便利觀看。通過節(jié)氣門位置傳感器算出的位置，便利觀看。4.4.〔V〕節(jié)氣門位置傳感器，信號(hào)線檢測的實(shí)際電壓。通過此數(shù)值可1.節(jié)氣門位置傳感器線路良好，2.節(jié)氣門全關(guān)閉位置。3.運(yùn)動(dòng)過程中，推斷節(jié)氣門無連續(xù)等。節(jié)氣門的線性關(guān)系并非一條直線，是有些變化的，是由于在低開度和高開度時(shí)引起充氣效率的變化。電瓶電壓〔V〕電瓶電壓影響進(jìn)入汽缸的燃油量，進(jìn)展燃油修正。可以判14V車速〔km/h〕供給車速快慢信號(hào)。ECM依據(jù)SPTPSVSS備了規(guī)律分析力量。減速時(shí)自動(dòng)削減噴油量或斷油；經(jīng)濟(jì)車速時(shí)為稀混合氣〔A/F=16～18〕；加速時(shí)自動(dòng)增加噴油量表〔榮光、之光〕，表〔榮光、之光〕，ABS號(hào)比照，可以推斷故障。用途：在高速行駛時(shí)的燃油油切斷掌握用途：在高速行駛時(shí)的燃油油切斷掌握掌握在駕駛期間的空燃比調(diào)整(B系類發(fā)動(dòng)機(jī)，老版本參考此參數(shù))掌握在駕駛期間的空燃比調(diào)整(B系類發(fā)動(dòng)機(jī)，老版本參考此參數(shù))用于轉(zhuǎn)速表用于轉(zhuǎn)速表BB系類發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流分析〔二〕2011-03-1223:21:35||標(biāo)簽：|舉報(bào)|字號(hào)訂閱1.〔rpm〕是發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速，在怠速工況上可以作為轉(zhuǎn)速穩(wěn)定的依據(jù)。是發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速，在怠速工況上可以作為轉(zhuǎn)速穩(wěn)定的依據(jù)。2.2.〔kpa〕不同的海拔高度，參考標(biāo)準(zhǔn)，參考相關(guān)材料。該傳感器由MAP不同的海拔高度，參考標(biāo)準(zhǔn)，參考相關(guān)材料。該傳感器由MAPMAP是否特別，比照推斷MAP3.3.〔kpa〕Kpa他運(yùn)算數(shù)據(jù)估算該數(shù)值，維持發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行。此數(shù)值可以補(bǔ)充進(jìn)Kpa他運(yùn)算數(shù)據(jù)估算該數(shù)值，維持發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行。此數(shù)值可以補(bǔ)充進(jìn)氣稍微漏氣。進(jìn)氣歧管確定壓力〔MAP〕傳感器從發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載、排氣再循環(huán)流和速度變化中測量到進(jìn)氣歧管壓力的變化。當(dāng)進(jìn)氣歧管壓力增加時(shí)，進(jìn)氣真空度的降低導(dǎo)致歧管確定壓力傳感器電壓和千帕度數(shù)上升。進(jìn)氣歧管確定壓力傳感器信號(hào)用于監(jiān)控EGR氣流測試時(shí)進(jìn)氣歧管壓進(jìn)氣歧管確定壓力〔MAP〕傳感器從發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載、排氣再循環(huán)流和速度變化中測量到進(jìn)氣歧管壓力的變化。當(dāng)進(jìn)氣歧管壓力增加時(shí)，進(jìn)氣真空度的降低導(dǎo)致歧管確定壓力傳感器電壓和千帕度數(shù)上升。進(jìn)氣歧管確定壓力傳感器信號(hào)用于監(jiān)控EGR氣流測試時(shí)進(jìn)氣歧管壓力的變化，更大氣壓力〔BARO〕度數(shù)和作為諸多診斷中一個(gè)有效因素。進(jìn)氣歧管壓力傳感器所測量的壓力是發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門前方的進(jìn)氣歧管確實(shí)定壓力。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)該壓力的大小取決于節(jié)氣門的開度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。在一樣轉(zhuǎn)速下，節(jié)氣門開度越高，該壓力就越低。在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火狀態(tài)下，進(jìn)氣歧管壓力等于大氣壓力。假設(shè)在數(shù)值分進(jìn)氣歧管壓力傳感器所測量的壓力是發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門前方的進(jìn)氣歧管確實(shí)定壓力。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)該壓力的大小取決于節(jié)氣門的開度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。在一樣轉(zhuǎn)速下，節(jié)氣門開度越高，該壓力就越低。在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火狀態(tài)下，進(jìn)氣歧管壓力等于大氣壓力。假設(shè)在數(shù)值分析時(shí)覺察該參數(shù)值和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管內(nèi)確實(shí)定壓力不符合，則說明析時(shí)覺察該參數(shù)值和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管內(nèi)確實(shí)定壓力不符合，則說明傳感器、電腦或機(jī)械的故障。傳感器、電腦或機(jī)械的故障。五菱車型BMAP五菱車型BMAP50KPa5V參考電壓與EGR5V消滅會(huì)導(dǎo)致兩個(gè)故障碼。4.4.〔mg/TDC〕每個(gè)工作行程進(jìn)入該汽缸的質(zhì)量〔mg〕，是電腦運(yùn)算結(jié)果。80每個(gè)工作行程進(jìn)入該汽缸的質(zhì)量〔mg〕，是電腦運(yùn)算結(jié)果。80左右mg/TDC。參考此數(shù)值，檢查傳感器、執(zhí)行器并不是主要參數(shù)?？梢酝ㄟ^它推斷電腦算出的進(jìn)氣量是否正常。5.5.〔V〕監(jiān)測進(jìn)氣壓力傳感器的信號(hào)線電壓，推斷進(jìn)氣壓力傳感器是否正常。監(jiān)測進(jìn)氣壓力傳感器的信號(hào)線電壓，推斷進(jìn)氣壓力傳感器是否正常。6.6.〔CRK〕噴射是挨次噴射，表示噴射時(shí)刻到上止點(diǎn)的曲軸的角度。噴射是挨次噴射，表示噴射時(shí)刻到上止點(diǎn)的曲軸的角度。7.7.1〔ms〕每個(gè)噴油嘴的噴射時(shí)間都相等，噴油脈寬?？梢酝茢鄧娪推魇欠穸氯Ｖ饕簢娪兔}寬大并不等于費(fèi)油。每個(gè)噴油嘴的噴射時(shí)間都相等，噴油脈寬。可以推斷噴油器是否堵塞。主要：噴油脈寬大并不等于費(fèi)油。B系類發(fā)動(dòng)機(jī)，速度-密度測量方法，無空氣流量傳感器，電腦內(nèi)部算出的結(jié)果。B系類發(fā)動(dòng)機(jī)，速度-密度測量方法，無空氣流量傳感器，電腦內(nèi)部算出的結(jié)果。BB系類發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流分析〔三〕2011-03-2123:48:51||標(biāo)簽：|舉報(bào)|字號(hào)訂閱1.1,2,3,4,5檔位顯示，速比對(duì)應(yīng)的時(shí)速能算出檔位，速比不1,2,3,4,5檔位顯示，速比對(duì)應(yīng)的時(shí)速能算出檔位，速比不正確會(huì)導(dǎo)致此參數(shù)的變化。正確會(huì)導(dǎo)致此參數(shù)的變化。2.2.假設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況(TPS,閉環(huán)掌握,冷卻水溫度,進(jìn)氣壓力,假設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況(TPS,閉環(huán)掌握,冷卻水溫度,進(jìn)氣壓力,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速)滿足條件,則通過鼓勵(lì)電磁閥對(duì)碳罐進(jìn)展脫附。EVAPEVAPSTANDSTANDBY模式,碳罐電磁閥關(guān)閉,沒有脫附MINMIN由于不能確定碳罐的負(fù)載,炭罐電磁閥以最小的開度運(yùn)行NORMALNORMAL快速脫附和依據(jù)碳罐的負(fù)載對(duì)A/F修正。-在-在NORMAL(NORMAL-mode),掌握碳罐脫附電磁閥的占空比由一個(gè)預(yù)定的掌握值和一個(gè)修正值組成。-另外,碳罐的負(fù)載狀況,-另外,碳罐的負(fù)載狀況,在確定其飽和度時(shí)由修正值的變動(dòng)確定.在確定其飽和度時(shí)通過碳罐電磁閥進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的氣量被限定在一個(gè)適當(dāng)?shù)闹怠?-進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣的最大濃度被限定。RAMPRAMP三種穩(wěn)態(tài)運(yùn)行模式間切換的過渡模式--當(dāng)條件滿足時(shí),在RAMP該數(shù)值表示發(fā)動(dòng)機(jī)掌握模塊向蒸發(fā)排放吹洗電磁閥發(fā)出的脈沖寬度調(diào)制負(fù)載周期。顯示0%表示沒有清洗，100%表示完全清洗?！擦粢庠摂?shù)值表示發(fā)動(dòng)機(jī)掌握模塊向蒸發(fā)排放吹洗電磁閥發(fā)出的脈沖寬度調(diào)制負(fù)載周期。顯示0%表示沒有清洗，100%表示完全清洗。〔留意要與實(shí)際測量相反，因掌握負(fù)觸發(fā)〕3.3.〔%〕電腦掌握指令，掌握EGR電腦掌握指令，掌握EGR0%表示沒有開啟，100%表示完全開啟。〔也可理解電磁閥驅(qū)動(dòng)百分比，留意要與實(shí)際測量相反，因掌握負(fù)觸發(fā)〕4.4.〔V〕EGR閥位置反響電壓。可以與廢氣再循環(huán)指令結(jié)合看，推斷EGREGR閥位置反響電壓。可以與廢氣再循環(huán)指令結(jié)合看，推斷EGR0.39%對(duì)應(yīng)廢氣再循環(huán)電壓0.77V，否則特別。5.5.〔℃〕該參數(shù)由蒸發(fā)器溫度傳感器，通過電壓轉(zhuǎn)換溫度，便利我們觀察，它將蒸發(fā)器溫度信號(hào)輸入到發(fā)動(dòng)機(jī)掌握單元，蒸發(fā)器結(jié)冰掌握。該參數(shù)由蒸發(fā)器溫度傳感器，通過電壓轉(zhuǎn)換溫度，便利我們觀察，它將蒸發(fā)器溫度信號(hào)輸入到發(fā)動(dòng)機(jī)掌握單元，蒸發(fā)器結(jié)冰掌握。6.6.1〔V〕0.1V〔稀混合氣〕-0.9V〔濃混合氣〕108〔0.8Hz〕。假設(shè)該參數(shù)變化緩慢或不變化說明氧傳感器或電腦內(nèi)的反響掌握有故障。明氧傳感器或電腦內(nèi)的反響掌握有故障。0.3V0.3V下：1)1)2)2)MAP3)3)4)活性碳管電磁閥常開4)活性碳管電磁閥常開5)氧傳感器加熱故障或氧傳感器中毒5)氧傳感器加熱故障或氧傳感器中毒0.6V0.6V為：1)1)2)2)MAP3)3)4)排氣系統(tǒng)中未計(jì)量的空氣4)排氣系統(tǒng)中未計(jì)量的空氣5)氧傳感器加熱故障或氧傳感器中毒5)氧傳感器加熱故障或氧傳感器中毒氧傳感器的工作電壓不正?？赡芤l(fā)的故障：氧傳感器的工作電壓不正常可能引發(fā)的故障：1)1)2)2)3)3)4)4)BB系類發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流分析〔四〕2011-03-2410:06:40||標(biāo)簽：|舉報(bào)|字號(hào)訂閱1.1〔V〕氧比前氧反響緩慢。假設(shè)當(dāng)動(dòng)力掌握模塊測量到后氧傳感器靈敏，則說明催化轉(zhuǎn)化就是有效的工作。氧比前氧反響緩慢。假設(shè)當(dāng)動(dòng)力掌握模塊測量到后氧傳感器靈敏，則說明催化轉(zhuǎn)化就是有效的工作。結(jié)合此數(shù)據(jù)能推斷：結(jié)合此數(shù)據(jù)能推斷：三元催化器的好壞三元催化器的好壞前氧傳感器是否保持某一數(shù)值無變化故障前氧傳感器是否保持某一數(shù)值無變化故障混合氣狀態(tài)混合氣狀態(tài)2.2.〔開/關(guān)〕開：說明進(jìn)入閉環(huán)；關(guān)：說明開環(huán)。發(fā)動(dòng)機(jī)是否進(jìn)入閉環(huán)的一個(gè)有效參數(shù)，結(jié)合此參數(shù)分析其他數(shù)據(jù)是否在正常范圍之內(nèi)。開：說明進(jìn)入閉環(huán)；關(guān)：說明開環(huán)。發(fā)動(dòng)機(jī)是否進(jìn)入閉環(huán)的一個(gè)有效參數(shù)，結(jié)合此參數(shù)分析其他數(shù)據(jù)是否在正常范圍之內(nèi)。3.3.〔關(guān)/怠速/局部負(fù)荷〕當(dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷狀態(tài)。數(shù)據(jù)流分析有效參數(shù)，在不同負(fù)荷下數(shù)據(jù)是否在有效范圍內(nèi)。當(dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷狀態(tài)。數(shù)據(jù)流分析有效參數(shù)，在不同負(fù)荷下數(shù)據(jù)是否在有效范圍內(nèi)。4.4.〔開/關(guān)〕機(jī)電腦問題還是外面線路問題。機(jī)電腦問題還是外面線路問題。只要發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)或運(yùn)行，發(fā)動(dòng)機(jī)掌握模塊〔ECM只要發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)或運(yùn)行，發(fā)動(dòng)機(jī)掌握模塊〔ECM〕就向燃油泵繼電器線圈側(cè)供給點(diǎn)火電壓。只要發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)或運(yùn)行，掌握模塊就啟用燃油泵繼電器，并接收點(diǎn)火系統(tǒng)參考脈沖。假設(shè)沒有收到點(diǎn)火系用燃油泵繼電器，并接收點(diǎn)火系統(tǒng)參考脈沖。假設(shè)沒有收到點(diǎn)火系統(tǒng)參考脈沖，掌握模塊關(guān)閉燃油泵。燃油泵繼電器掌握電路配有一〔ECM〕通過監(jiān)統(tǒng)參考脈沖，掌握模塊關(guān)閉燃油泵。燃油泵繼電器掌握電路配有一〔ECM〕通過監(jiān)測電壓來確定掌握電路是否開路，對(duì)搭鐵電路或?qū)﹄妷憾搪?。?dāng)指令接通時(shí)，假設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)掌握模塊檢測到掌握電路電壓小于預(yù)設(shè)電壓，則設(shè)置故障診斷碼。5.5.〔開/關(guān)〕開：說明發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷狀態(tài)；關(guān):說明非全負(fù)荷狀態(tài)。開：說明發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷狀態(tài)；關(guān):說明非全負(fù)荷狀態(tài)。6.6.〔開/關(guān)〕理解為：節(jié)氣門關(guān)閉狀態(tài)，“開”說明是的，“關(guān)”說明不是。此數(shù)據(jù)可以推斷，怠速高是否油門拉線過緊，導(dǎo)致微微開啟造成此現(xiàn)象。推斷節(jié)氣門位置有肯定關(guān)心作用。理解為：節(jié)氣門關(guān)閉狀態(tài)，“開”說明是的，“關(guān)”說明不是。此數(shù)據(jù)可以推斷，怠速高是否油門拉線過緊，導(dǎo)致微微開啟造成此現(xiàn)象。推斷節(jié)氣門位置有肯定關(guān)心作用。0.56V0.56V油，轉(zhuǎn)速、動(dòng)力上升。7.7.〔開/關(guān)〕電腦控空調(diào)壓縮機(jī)繼電器工作狀態(tài)?？照{(diào)壓縮機(jī)繼電器掌握信號(hào)端低電位有效?？照{(diào)壓縮機(jī)繼電器由驅(qū)動(dòng)芯片驅(qū)動(dòng)，這種芯片通過CPU電腦控空調(diào)壓縮機(jī)繼電器工作狀態(tài)?？照{(diào)壓縮機(jī)繼電器掌握信號(hào)端低電位有效?？照{(diào)壓縮機(jī)繼電器由驅(qū)動(dòng)芯片驅(qū)動(dòng)，這種芯片通過CPUECU級(jí)輸出端的實(shí)際電位，實(shí)現(xiàn)對(duì)內(nèi)CPU內(nèi)部的故障診斷模塊。電腦掌握冷卻風(fēng)扇繼電器工作狀態(tài)。電腦掌握冷卻風(fēng)扇繼電器工作狀態(tài)。BB系類發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流分析〔五〕2011-03-2410:19:12||標(biāo)簽：|舉報(bào)|字號(hào)訂閱空調(diào)冷卻風(fēng)扇狀態(tài)〔開/關(guān)〕電腦掌握空調(diào)冷卻風(fēng)扇繼電器工作狀態(tài)。怠速閥執(zhí)行掌握占空比，顯示0%表示沒有開啟，100%表示完全開啟。顯示數(shù)值大怠速閥開度大，數(shù)值小開度小，西門子怠速閥執(zhí)行掌握占空比，顯示0%表示沒有開啟，100%表示完全開啟。顯示數(shù)值大怠速閥開度大，數(shù)值小開度小，西門子B125734%左右。3.3.〔rpm〕際怠速值并不能馬上與該參數(shù)值全都，要等發(fā)動(dòng)機(jī)接到指令運(yùn)轉(zhuǎn)5s后才行。假照實(shí)際怠速值與設(shè)定值有較大差距，則可能動(dòng)力掌握模塊已到達(dá)其最大的掌握極限而無法進(jìn)一步掌握怠速，之可能是機(jī)械際怠速值并不能馬上與該參數(shù)值全都，要等發(fā)動(dòng)機(jī)接到指令運(yùn)轉(zhuǎn)5s后才行。假照實(shí)際怠速值與設(shè)定值有較大差距，則可能動(dòng)力掌握模塊已到達(dá)其最大的掌握極限而無法進(jìn)一步掌握怠速，之可能是機(jī)械上的緣由或電氣故障所致。150r/s150r/s腦再參考其他數(shù)據(jù)報(bào)步進(jìn)電機(jī)相關(guān)故障。4.4.1〔%〕長期乘燃油修正，故障診斷儀顯示-10%～10%。長期〔LT〕燃油調(diào)整由短期〔ST〕燃油調(diào)整值得到。0%的值表示燃油不需要補(bǔ)償以保持動(dòng)力系統(tǒng)掌握模塊指令的空燃比。遠(yuǎn)低于0%的負(fù)值表示燃油系統(tǒng)過濃以及燃油減小。遠(yuǎn)高于0%的正值表示燃油系統(tǒng)過稀，動(dòng)力系長期乘燃油修正，故障診斷儀顯示-10%～10%。長期〔LT〕燃油調(diào)整由短期〔ST〕燃油調(diào)整值得到。0%的值表示燃油不需要補(bǔ)償以保持動(dòng)力系統(tǒng)掌握模塊指令的空燃比。遠(yuǎn)低于0%的負(fù)值表示燃油系統(tǒng)過濃以及燃油減小。遠(yuǎn)高于0%的正值表示燃油系統(tǒng)過稀，動(dòng)力系統(tǒng)掌握模塊通過添加燃油進(jìn)展補(bǔ)償。由于長期燃油調(diào)整趨于遵循短期燃油調(diào)整；由于怠速時(shí)碳罐而引起的負(fù)數(shù)范圍內(nèi)的值應(yīng)認(rèn)為是不正常的。動(dòng)力系統(tǒng)掌握模塊最大掌握長期燃油調(diào)整認(rèn)可范圍在正常的。動(dòng)力系統(tǒng)掌握模塊最大掌握長期燃油調(diào)整認(rèn)可范圍在-10%～10%之間。處于或接近最大，表示混合器過濃或過稀。-10%～10%之間。處于或接近最大，表示混合器過濃或過稀。長期修正系數(shù)一般較為穩(wěn)定，即在一個(gè)相對(duì)長的時(shí)間內(nèi)保持不變。該車輛上，假設(shè)短期修正系數(shù)到達(dá)一個(gè)設(shè)定的極限值，那么在接下來的一段長時(shí)間內(nèi)，長效修正系數(shù)將發(fā)生轉(zhuǎn)變。計(jì)算出的長效修正值一般會(huì)保存在存儲(chǔ)器中〔該數(shù)據(jù)只能在運(yùn)行時(shí)在診斷儀上體現(xiàn)〕，以備重啟動(dòng)時(shí)PCM承受最終算出的噴油脈寬。而短效修正長期修正系數(shù)一般較為穩(wěn)定，即在一個(gè)相對(duì)長的時(shí)間內(nèi)保持不變。該車輛上，假設(shè)短期修正系數(shù)到達(dá)一個(gè)設(shè)定的極限值，那么在接下來的一段長時(shí)間內(nèi)，長效修正系數(shù)將發(fā)生轉(zhuǎn)變。計(jì)算出的長效修正值一般會(huì)保存在存儲(chǔ)器中〔該數(shù)據(jù)只能在運(yùn)行時(shí)在診斷儀上體現(xiàn)〕，以備重啟動(dòng)時(shí)PCM承受最終算出的噴油脈寬。而短效修正系數(shù)并不保存，通常會(huì)調(diào)整到零。當(dāng)自適應(yīng)歸零后，不管是短期修正系數(shù)還是長期修正系數(shù)均恢復(fù)為零。此參數(shù)只在高速掌握時(shí)才會(huì)轉(zhuǎn)變。此參數(shù)只在高速掌握時(shí)才會(huì)轉(zhuǎn)變。5.5.1〔ms〕1，表達(dá)意思一樣。正值表示混合器稀，多噴油狀態(tài)。負(fù)值表示混合器濃，少噴油狀態(tài)。此參數(shù)只在怠速掌握時(shí)才會(huì)轉(zhuǎn)變。也可以這樣形象說法：短期是個(gè)位數(shù)字，長期是十位數(shù)字。1，表達(dá)意思一樣。正值表示混合器稀，多噴油狀態(tài)。負(fù)值表示混合器濃，少噴油狀態(tài)。此參數(shù)只在怠速掌握時(shí)才會(huì)轉(zhuǎn)變。也可以這樣形象說法：短期是個(gè)位數(shù)字，長期是十位數(shù)字。個(gè)位數(shù)字到達(dá)了，向十位進(jìn)位。1〔%〕1〔%〕1〔°〕1〔并非點(diǎn)火提前了多少〕，是ECU4.88°。B系類發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流分析〔六〕2011-04-0221:16:24||標(biāo)簽：|舉報(bào)|字號(hào)訂閱2〔°〕汽缸2〔并非點(diǎn)火提前了多少〕，是ECU3〔°〕汽缸3〔并非點(diǎn)火提前了多少〕，是ECU4〔°〕汽缸4〔并非點(diǎn)火提前了多少〕，是ECU點(diǎn)火提前角〔°〕汽車電腦MAP圖中存儲(chǔ)著在不同發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷下相應(yīng)的點(diǎn)火提前角，它只隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷變化。點(diǎn)火提前角與單缸點(diǎn)火提前角的關(guān)系？4個(gè)單缸點(diǎn)火提前角的平均值。步進(jìn)馬達(dá)位置怠速掌握的主要任務(wù)是：通過對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞到離合器的輸出扭矩不斷修正，來得到穩(wěn)定的怠速。在油門處于怠速位置且怠速掌握成立時(shí)始終進(jìn)展修正，修正量表示的是一段時(shí)間內(nèi)為保證怠速轉(zhuǎn)速與目標(biāo)怠速值全都所應(yīng)增加或減小的扭矩調(diào)整量。而這局部扭矩調(diào)整ECU通過調(diào)整怠速執(zhí)行器〔步進(jìn)電機(jī)〕馬達(dá)樞軸的位置，從而調(diào)整從步進(jìn)電機(jī)旁通的空氣量來實(shí)現(xiàn)的。假設(shè)修正量已經(jīng)到達(dá)極限值，但怠速轉(zhuǎn)速與目標(biāo)怠速值仍存在較大差距，這時(shí)很可能怠速執(zhí)行器〔步進(jìn)電機(jī)〕怠速掌握的效果。所以診斷模塊是以怠速掌握的修正量以及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速作為主要監(jiān)測對(duì)象并推斷故障的。該參數(shù)指發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的進(jìn)氣效率是在生產(chǎn)時(shí)通過調(diào)整旁通進(jìn)該參數(shù)指發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的進(jìn)氣效率是在生產(chǎn)時(shí)通過調(diào)整旁通進(jìn)氣道關(guān)閉時(shí)的節(jié)氣門開度來標(biāo)定的。工作步數(shù)依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)條件，其中包括：暖機(jī)，翻開電氣負(fù)荷，空調(diào)翻開等等。通常步數(shù)小表示步進(jìn)電機(jī)芯軸伸出長，則怠速旁通空氣通道小，空氣量小；反之空氣流量大，怠速上升。氣道關(guān)閉時(shí)的節(jié)氣門開度來標(biāo)定的。工作步數(shù)依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)條件，其中包括：暖機(jī)，翻開電氣負(fù)荷，空調(diào)翻開等等。通常步數(shù)小表示步進(jìn)電機(jī)芯軸伸出長，則怠速旁通空氣通道小，空氣量??；反之空氣流量大，怠速上升。6.6.發(fā)動(dòng)機(jī)掌握模塊基于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度補(bǔ)償各種發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載以便將發(fā)動(dòng)機(jī)保持在抱負(fù)的怠速轉(zhuǎn)速，所指令的步進(jìn)電機(jī)位置。發(fā)動(dòng)機(jī)掌握模塊基于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度補(bǔ)償各種發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載以便將發(fā)動(dòng)機(jī)保持在抱負(fù)的怠速轉(zhuǎn)速，所指令的步進(jìn)電機(jī)位置。7.7.〔V〕爆震監(jiān)測基于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體加速度的測量。數(shù)據(jù)采集被標(biāo)定在一個(gè)與燃燒相對(duì)應(yīng)的窗口內(nèi)。爆震監(jiān)測基于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體加速度的測量。數(shù)據(jù)采集被標(biāo)定在一個(gè)與燃燒相對(duì)應(yīng)的窗口內(nèi)。通過處這個(gè)信號(hào)得到一個(gè)能反映爆震能量的值。超過一個(gè)標(biāo)定值時(shí)，系統(tǒng)確定有爆震并增加點(diǎn)火提前角通過處這個(gè)信號(hào)得到一個(gè)能反映爆震能量的值。超過一個(gè)標(biāo)定值時(shí)，系統(tǒng)確定有爆震并增加點(diǎn)火提前角僅在接近全負(fù)荷時(shí)才使用。僅在接近全負(fù)荷時(shí)才使用。假設(shè)在到達(dá)最大的爆震修正值時(shí)還有爆震，將增加噴油脈寬。假設(shè)在到達(dá)最大的爆震修正值時(shí)還有爆震，將增加噴油脈寬?！矝鲕嚳斓∷贂r(shí)〕〔涼車快怠速時(shí)〕發(fā)動(dòng)機(jī)爆震越大，傳感器電壓也就越高。由此數(shù)據(jù)可以分析：發(fā)動(dòng)機(jī)爆震越大，傳感器電壓也就越高。由此數(shù)據(jù)可以分析：氣門響會(huì)導(dǎo)致電壓變化，此電壓值會(huì)上升。8.1該參數(shù)表示由發(fā)動(dòng)機(jī)電腦依據(jù)點(diǎn)火掌握爆震傳感器的信號(hào)而將點(diǎn)火提前角推遲的度數(shù)，即點(diǎn)火時(shí)間已從當(dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷條件下的最正確點(diǎn)火推遲。該參數(shù)讀值并不是教導(dǎo)火時(shí)間在上止點(diǎn)之前而是指推遲的角度。當(dāng)爆震消滅時(shí)，典型的讀值是動(dòng)力掌握模41B系類發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流分析〔七〕2011-05-2323:31:49||標(biāo)簽：|舉報(bào)|字號(hào)訂閱1.2該參數(shù)表示由發(fā)動(dòng)機(jī)電腦依據(jù)點(diǎn)火掌握爆震傳感器的信號(hào)該參數(shù)表示由發(fā)動(dòng)機(jī)電腦依據(jù)點(diǎn)火掌握爆震傳感器的信號(hào)而將點(diǎn)火提前角推遲的度數(shù)，即點(diǎn)火時(shí)間已從當(dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷條件下的最正確點(diǎn)火推遲。該參數(shù)讀值并不是教導(dǎo)火時(shí)間在上止點(diǎn)之前而是指推遲的角度。當(dāng)爆震消滅時(shí)，典型的讀值是動(dòng)力掌握模4而將點(diǎn)火提前角推遲的度數(shù)，即點(diǎn)火時(shí)間已從當(dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷條件下的最正確點(diǎn)火推遲。該參數(shù)讀值并不是教導(dǎo)火時(shí)間在上止點(diǎn)之前而是指推遲的角度。當(dāng)爆震消滅時(shí)，典型的讀值是動(dòng)力掌握模422.2.3該參數(shù)表示由發(fā)動(dòng)機(jī)電腦依據(jù)點(diǎn)火掌握爆震傳感器的信號(hào)而將點(diǎn)火提前角推遲的度數(shù)，即點(diǎn)火時(shí)間已從當(dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷條件下的最正確點(diǎn)火推遲。該參數(shù)讀值并不是教導(dǎo)火時(shí)間在上止點(diǎn)之前而是指推遲的角度。當(dāng)爆震消滅時(shí)，典型的讀值是動(dòng)力掌握模4該參數(shù)表示由發(fā)動(dòng)機(jī)電腦依據(jù)點(diǎn)火掌握爆震傳感器的信號(hào)而將點(diǎn)火提前角推遲的度數(shù)，即點(diǎn)火時(shí)間已從當(dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷條件下的最正確點(diǎn)火推遲。該參數(shù)讀值并不是教導(dǎo)火時(shí)間在上止點(diǎn)之前而是指推遲的角度。當(dāng)爆震消滅時(shí)，典型的讀值是動(dòng)力掌握模433.3.4該參數(shù)表示由發(fā)動(dòng)機(jī)電腦依據(jù)點(diǎn)火掌握爆震傳感器的信號(hào)而將點(diǎn)火提前角推遲的度數(shù)，即點(diǎn)火時(shí)間已從當(dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷條件下的最正確點(diǎn)火推遲。該參數(shù)讀值并不是教導(dǎo)火時(shí)間在上止點(diǎn)之前而是指推遲的角度。當(dāng)爆震消滅時(shí)，典型的讀值是動(dòng)力掌握模4該參數(shù)表示由發(fā)動(dòng)機(jī)電腦依據(jù)點(diǎn)火掌握爆震傳感器的信號(hào)而將點(diǎn)火提前角推遲的度數(shù)，即點(diǎn)火時(shí)間已從當(dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷條件下的最正確點(diǎn)火推遲。該參數(shù)讀值并不是教導(dǎo)火時(shí)間在上止點(diǎn)之前而是指推遲的角度。當(dāng)爆震消滅時(shí)，典型的讀值是動(dòng)力掌握模44氧傳感器加熱是用占空比掌握的，0%表示沒有加熱，100%表示完全加熱。測量與實(shí)際相反，因負(fù)觸發(fā)掌握。氧傳感器加熱是用占空比掌握的，0%表示沒有加熱，100%表示完全加熱。測量與實(shí)際相反，因負(fù)觸發(fā)掌握。5.5.〔%〕氧傳感器加熱是用占空比掌握的，0%表示沒有加熱，100%表示完全加熱。測量與實(shí)際相反，因負(fù)觸發(fā)掌握。氧傳感器加熱是用占空比掌握的，0%表示沒有加熱，100%表示完全加熱。測量與實(shí)際相反，因負(fù)觸發(fā)掌握。6.6.〔開/關(guān)〕電腦認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)是否啟動(dòng)，開：代表啟動(dòng)；關(guān)：代表沒有啟動(dòng)。電腦認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)是否啟動(dòng)，開：代表啟動(dòng)；關(guān)：代表沒有啟動(dòng)。7.7.〔開/關(guān)〕在閉環(huán)狀態(tài)下，怠速掌握是否