純電動(dòng)汽車總體認(rèn)識(shí)

1概述純電動(dòng)汽車總體認(rèn)識(shí)3純電動(dòng)汽車實(shí)例2純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)與原理公路變成充電寶！傳說中的光伏路面橫空出世近日，濟(jì)南傳來一個(gè)大消息：中國濟(jì)南正在建設(shè)全球首條光伏高速公路，年底通車！未來將實(shí)現(xiàn)車輛移動(dòng)充電。

概述

概述曬曬太陽就能發(fā)電，電動(dòng)汽車跑在上面就能充電，下雪后還能自行融化路面積雪……

你沒看錯(cuò)，這就是光伏路面，一項(xiàng)交通行業(yè)與新能源產(chǎn)業(yè)深度融合的“黑科技”來了。

據(jù)央視報(bào)道稱：預(yù)計(jì)今年12月底正式通車的濟(jì)南南繞城高速，將成為全球首條承載光伏路面研發(fā)與鋪設(shè)的高速公路

概述視頻這意味著，未來公路變成充電寶，一邊開車一邊充電將實(shí)現(xiàn)。這是“交通+新能源”的跨界融合！

概述圖為11月30日上午，濟(jì)南南繞城高速上施工人員正在鋪設(shè)光伏路面。具體來講，就是該路面使用一種被稱為承載式光伏路面的技術(shù)，即將符合車輛通行條件的光伏發(fā)電組件直接鋪設(shè)在道路路面上。高速路面可分三層：

表面與車輛行人接觸的是保護(hù)層用的是“透明混凝土”，不僅能承載小型電動(dòng)汽車的行駛，還要能承載中型貨車的行駛，其技術(shù)指標(biāo)和通行安全系數(shù)均超過當(dāng)前普遍使用的瀝青混凝土路面。

中間層，是成生電力的原件層，鋪設(shè)的是光伏發(fā)電組件，可以發(fā)電；

底層，則是隔絕下方濕氣的絕緣層。

概述央視稱，目前該路面已實(shí)現(xiàn)并網(wǎng)發(fā)電，這段光伏路面發(fā)的電已與充電樁相連。

光伏路面是電動(dòng)汽車的“流動(dòng)充電寶”。據(jù)了解，當(dāng)前電動(dòng)汽車無線充電技術(shù)已經(jīng)較為成熟。2013年，世界上首條無線充電公交車車道在韓國建成。今年5月18日美國高通公司已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車速度100km/h條件下的無線充電。概述提供核心技術(shù)的同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院教授張宏超張宏超表示，通過與電動(dòng)汽車技術(shù)的銜接，光伏路面能實(shí)現(xiàn)車輛移動(dòng)充電，遍布全國的高速公路網(wǎng)，將會(huì)變成一個(gè)流動(dòng)的“太陽能充電寶”。

概述來源：視覺中國無獨(dú)有偶，去年，法國諾曼底鋪就全球首條光伏公路，這全球第一條太陽能公路位于圖魯伏爾村的RD5省道上，每天平均有2000名駕車人經(jīng)這條公路出村！

概述放眼全球，路面與光伏發(fā)電相結(jié)合是一項(xiàng)新的應(yīng)用模式，多國都在嘗試盡管濟(jì)南這次的高速光伏公路長(zhǎng)度有限，僅為2公里，但卻為世界第一條實(shí)打?qū)嵉奶柲芨咚俟?，可以看做是國家支持新能源汽車的一個(gè)里程碑事件！

概述日后的高速公路就是一個(gè)“移動(dòng)的充電寶”呀，在高速公路上飛馳的車輛，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)充電，完全無需再加油。

而且這一場(chǎng)景的實(shí)現(xiàn)，現(xiàn)在已經(jīng)具備了一些基礎(chǔ)條件：

首先，不燒油的電動(dòng)汽車已經(jīng)不再是PPT上的概念。這些年，特斯拉的強(qiáng)勢(shì)崛起，讓電動(dòng)汽車走入了大眾生活，前陣子，特斯拉更是發(fā)布了電動(dòng)了卡車。

概述目前我國已投入新能源戰(zhàn)略的自主品牌汽車：奇瑞：新能源車再發(fā)全新戰(zhàn)略布局新能源長(zhǎng)安汽車：未來10年推34款新能源產(chǎn)品以純電驅(qū)動(dòng)為主北汽新能源：“衛(wèi)藍(lán)計(jì)劃2.0”戰(zhàn)略打造綠色智能出行生態(tài)圈廣汽傳祺：加碼新能源領(lǐng)域即將成立專屬公司江淮汽車：發(fā)布“iEV”戰(zhàn)略10年后新能源車占比30%以上吉利：新能源車擴(kuò)張戰(zhàn)略瘋狂2020年占比將達(dá)90%比亞迪“542”戰(zhàn)略和“7+4”戰(zhàn)略長(zhǎng)城汽車：未來10年形成多個(gè)新能源車平臺(tái)并推出多款車型搶占市場(chǎng)份額也意味著，又一個(gè)百年不變的行業(yè)將發(fā)生巨變。中國新能源發(fā)展全面駛?cè)肟燔嚨溃佑驼咀兏锲仍诿冀蓿?/p>

概述同時(shí)，為實(shí)現(xiàn)《巴黎協(xié)定》目標(biāo)，歐洲多國先后表態(tài)將在不久的將來全面禁售燃油車，并為淘汰燃油車訂下明確時(shí)間表。

概述

概述早在今年9月，中國工信部副部長(zhǎng)辛國斌透露，針對(duì)一些國家已經(jīng)制訂了停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車的時(shí)間表，目前工信部也啟動(dòng)了相關(guān)研究，將制訂中國自己的時(shí)間表。

概述雖然這些時(shí)間表看似稍遠(yuǎn)，但電動(dòng)車的普及，顯然會(huì)在時(shí)間表到期之前實(shí)現(xiàn)，尤其是企業(yè)處于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需求，勢(shì)必會(huì)在這一領(lǐng)域加大投資，加速行業(yè)的成熟.所以，在不久的未來，電動(dòng)汽車勢(shì)必會(huì)取代當(dāng)下的燃油汽車，乃至占據(jù)主導(dǎo)地位。概述視頻

電動(dòng)汽車可分為純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車和燃料電池電動(dòng)汽車三大類，純電動(dòng)汽車是電動(dòng)汽車的技術(shù)基礎(chǔ)。純電動(dòng)汽車就定義來說是單純用蓄電池作為驅(qū)動(dòng)能源的汽車，它是涉及到機(jī)械、動(dòng)力學(xué)、電化學(xué)、電機(jī)學(xué)、微電子與計(jì)算機(jī)控制等多種學(xué)科的高科技產(chǎn)品，下圖為法國標(biāo)致101型電動(dòng)汽車。概述概述純電動(dòng)汽車的特點(diǎn)1、節(jié)能，不消耗石油。2、環(huán)保，無污染，噪聲和振動(dòng)小。3、能量主要是通過柔性的電線而不是通過剛性聯(lián)軸器和轉(zhuǎn)軸傳遞，各部件的布置具有很大的靈活性。4、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)布置不同會(huì)使系統(tǒng)結(jié)構(gòu)區(qū)別很大。5、采用不同類型的電機(jī)(如直流電機(jī)和交流電機(jī))會(huì)影響到純電動(dòng)汽車的質(zhì)量、尺寸和形狀。概述純電動(dòng)汽車的特點(diǎn)6、不同類型的儲(chǔ)能裝置也會(huì)影響電動(dòng)汽車的質(zhì)量、尺寸及形狀。7、能源效率高，多樣化。8、不同的補(bǔ)充能源裝置具有不同的硬件和機(jī)構(gòu)，如蓄電池可通過充電器充電，或者采用替換蓄電池的方式。9、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，生產(chǎn)工藝相對(duì)成熟，使用維修方便。

10、動(dòng)力電源使用成本高，續(xù)駛里程短。概述概述純電動(dòng)汽車的分類

純電動(dòng)汽車有多種分類方法，可按所選用的儲(chǔ)能裝置或驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的不同來分類，其間又可有許多不同組合；也可按驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)的布局或用途的不同來分類。概述按儲(chǔ)能裝置分類

純電動(dòng)汽車目前所采用的儲(chǔ)能裝置主要有鉛酸蓄電池、鋰電池、鎳氫蓄電池、鈉硫蓄電池等。其中鉛酸蓄電池技術(shù)較成熟，價(jià)格也較便宜，但其性能和壽命都要差些。其余幾類均屬于正在研究改進(jìn)的蓄電池，其性能都比鉛酸蓄電池要好許多，但目前價(jià)格也較貴，隨著工藝技術(shù)的成熟及批量的擴(kuò)大，其性價(jià)比也必會(huì)有較大提高。由于純電動(dòng)汽車以蓄電池作為唯一能源，所以蓄電池的各項(xiàng)性能指標(biāo)很大程度地決定了純電動(dòng)汽車性能。概述按驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)分類

純電動(dòng)汽車按其驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)類型來分，主要有直流電動(dòng)機(jī)、交流電動(dòng)機(jī)、永磁無刷電動(dòng)機(jī)、開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)四類。概述集中驅(qū)動(dòng)式電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)布置方式相似，用電動(dòng)機(jī)及相關(guān)部件替換內(nèi)燃機(jī)，通過變速器、減速器等機(jī)械傳動(dòng)裝置，將電動(dòng)機(jī)輸出力矩，傳遞到左右車輪驅(qū)動(dòng)汽車行駛。集中驅(qū)動(dòng)式電動(dòng)汽車操作實(shí)現(xiàn)技術(shù)成熟、安全可靠，但存在體積較重，效率相對(duì)不高等不足。隨著純電動(dòng)汽車技術(shù)研究的深入，純電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的布置結(jié)構(gòu)也逐漸由單一動(dòng)力源的集中式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)向多動(dòng)力源的分布式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展圖1.1(a)為單電動(dòng)機(jī)集中驅(qū)動(dòng)型式，由電動(dòng)機(jī)、減速器和差速器等構(gòu)成，由于沒有離合器和變速器，可以減少傳動(dòng)裝置的體積及質(zhì)量。法也比較復(fù)雜。圖1.1(b)也為單集中驅(qū)動(dòng)型式，與發(fā)動(dòng)機(jī)橫向前置前驅(qū)的內(nèi)燃機(jī)汽車結(jié)構(gòu)布置方式相似，將電動(dòng)機(jī)、減速器和差速器集成一體，通過左右半軸分別驅(qū)動(dòng)兩側(cè)車輪，該布置型式結(jié)構(gòu)緊湊，多用于小型電動(dòng)汽車上。圖1.1(c)為雙電機(jī)分布驅(qū)動(dòng)型式，兩個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過減速器分別驅(qū)動(dòng)左右兩側(cè)車輪，可通過電子差速控制實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向行駛，以取代機(jī)械差速器，該驅(qū)動(dòng)方式為目前研究的熱點(diǎn)。圖1.1(d)為輪轂電機(jī)分布式驅(qū)動(dòng)型式，電動(dòng)機(jī)和固定速比的行星齒輪減速器安裝在車輪里面，省去傳動(dòng)軸和差速器，從而使傳動(dòng)系統(tǒng)得到簡(jiǎn)化。該驅(qū)動(dòng)方式對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的要求較高，同時(shí)控制算法也比較復(fù)雜。按驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)布局分類

歸納典型的基本結(jié)構(gòu)主要有四種：傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)模式、電動(dòng)機(jī)-驅(qū)動(dòng)橋組合式驅(qū)動(dòng)方式、電動(dòng)機(jī)-驅(qū)動(dòng)橋整體式驅(qū)動(dòng)方式、輪轂電機(jī)分散驅(qū)動(dòng)方式。由于汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，外側(cè)車輪的轉(zhuǎn)彎半徑比內(nèi)側(cè)車輪大，所以需要通過差速器來配合兩側(cè)車輪轉(zhuǎn)速不同的要求。前兩種需采用具有行星齒輪結(jié)構(gòu)的機(jī)械式差速器；第三種的差速器可用機(jī)械式或電控式；而第四種即可實(shí)現(xiàn)電子差速控制。

概述

概述按用途分類

純電動(dòng)汽車按其用途來分，目前主要有電動(dòng)公交車和電動(dòng)轎車兩類。由于純電動(dòng)汽車的能量不富裕特點(diǎn)，它也較適合于某些性能要求不高的特定車輛，如游覽觀光車、高爾夫球場(chǎng)車、電動(dòng)自行車、電動(dòng)三輪車和殘疾人自駕車等，當(dāng)然按定義來說該類特定車輛不應(yīng)屬于汽車。

概述

純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)主要由電力驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)、汽車底盤、車身以及各種輔助裝置等部分組成。除了電力驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)，其他部分的功能及其結(jié)構(gòu)組成基本與傳統(tǒng)汽車類同，不過有些部件根據(jù)所選的驅(qū)動(dòng)方式不同，已被簡(jiǎn)化或省去了。所以電力驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)既決定了整個(gè)純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)組成及其性能特征，也是電動(dòng)汽車的核心，它相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車中的發(fā)動(dòng)機(jī)與其他功能以機(jī)電一體化方式相結(jié)合，這也是區(qū)別于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的最大不同點(diǎn)，為此首先需對(duì)電力驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)重點(diǎn)闡述。純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)與原理電力驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)

電力驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)的組成與工作原理如圖所示，按工作原理可劃分為車載電源模塊、電力驅(qū)動(dòng)主模塊和輔助模塊三大部分。純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)與原理純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)與原理車載電源模塊

車載電源模塊主要由蓄電池電源、能源管理系統(tǒng)和充電控制器三部分組成。

1、蓄電池電源。蓄電池是純電動(dòng)汽車的唯一能源，它除了供給汽車驅(qū)動(dòng)行駛所需的電能外，也是供應(yīng)汽車上各種輔助裝置的工作電源。蓄電池在車上安裝前需要通過串并聯(lián)的方式組合成所要求的電壓等級(jí)，為滿足要求，可以用多個(gè)12V或24V的蓄電池串聯(lián)成96～384V高壓直流電池組，再通過DC/DC轉(zhuǎn)換器供給所需的不同電壓。純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)與原理純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)與原理車載電源模塊

2、能源管理系統(tǒng)。能源管理系統(tǒng)的主要功能是在汽車行駛中進(jìn)行能源分配，協(xié)調(diào)各功能部分工作的能量管理，使有限的能量源最大限度地得到利用。能源管理系統(tǒng)與電力驅(qū)動(dòng)主模塊的中央控制單元配合一起控制發(fā)電回饋，使在電動(dòng)汽車降速制動(dòng)和下坡滑行時(shí)進(jìn)行能量回收，從而有效地利用能源，提高電動(dòng)汽車的續(xù)程能力。能源管理系統(tǒng)還需與充電控制器一同控制充電。純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)與原理純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)與原理車載電源模塊

3、充電控制器。充電控制器是把電網(wǎng)供電制式轉(zhuǎn)換為對(duì)蓄電池充電要求的制式，即把交流電轉(zhuǎn)換為相應(yīng)電壓的直流電，并按要求控制其充電電流。充電器開始時(shí)為恒流充電階段。當(dāng)電池電壓上升到一定值時(shí)，充電器進(jìn)入恒壓充電階段，輸出電壓維持在相應(yīng)值，充電器進(jìn)入恒壓充電階段后，電流逐漸減小。當(dāng)充電電流減小到一定值時(shí)，充電器進(jìn)入涓流充電階段。還有采用脈沖式電流進(jìn)行快速充電。純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)與原理純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)與原理電力驅(qū)動(dòng)主模塊

電力驅(qū)動(dòng)主模塊主要由中央控制單元、驅(qū)動(dòng)控制器、電動(dòng)機(jī)、機(jī)械傳動(dòng)裝置等組成。由于加速踏板、制動(dòng)踏板等操縱裝置對(duì)于汽車駕駛員來說，是十分熟悉和習(xí)慣使用的操縱裝置。為適應(yīng)駕駛員的傳統(tǒng)操縱習(xí)慣，電動(dòng)汽車仍保留了加速踏板、制動(dòng)踏板及有關(guān)操縱手柄或按鈕等。不過在電動(dòng)汽車上是將加速踏板、制動(dòng)踏板的機(jī)械位移量轉(zhuǎn)換為相應(yīng)的電信號(hào)，輸入到中央控制單元來對(duì)汽車的行駛實(shí)行控制。純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)與原理純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)與原理電力驅(qū)動(dòng)主模塊

1、中央控制單元。中央控制單元不僅是電力驅(qū)動(dòng)主模塊的控制中心，也要對(duì)整輛電動(dòng)汽車的控制起到協(xié)調(diào)作用。它根據(jù)加速踏板與制動(dòng)踏板的輸入信號(hào)，向驅(qū)動(dòng)控制器發(fā)出相應(yīng)的控制指令，對(duì)電動(dòng)機(jī)進(jìn)行起動(dòng)、加速、降速、制動(dòng)控制。在電動(dòng)汽車降速和下坡滑行時(shí)，中央控制器配合車載電源模塊的能源管理系統(tǒng)進(jìn)行發(fā)電回饋，即使蓄電池反向充電。對(duì)于與汽車行駛狀況有關(guān)的速度、功率、電壓信息還需傳輸?shù)捷o助模塊加以顯示。純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)與原理電力驅(qū)動(dòng)主模塊

2、驅(qū)動(dòng)控制器。驅(qū)動(dòng)控制器功能是按中央控制單元的指令和電動(dòng)機(jī)的速度、電流反饋。信號(hào)，對(duì)電動(dòng)機(jī)的速度、驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)方向進(jìn)行控制。驅(qū)動(dòng)控制器與電動(dòng)機(jī)必須配套使用，目前對(duì)電動(dòng)機(jī)的調(diào)速主要采用調(diào)壓、調(diào)頻等方式，這主要取決于所選用的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)類型。純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)與原理純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)與原理電力驅(qū)動(dòng)主模塊3、電機(jī)。電機(jī)在電動(dòng)汽車中被要求承擔(dān)著電動(dòng)和發(fā)電的雙重功能，即在正常行駛時(shí)發(fā)揮其主要的電動(dòng)機(jī)功能，將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械旋轉(zhuǎn)能；而在降速和下坡滑行時(shí)又被要求進(jìn)行發(fā)電，將車輪的慣性動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電能。電機(jī)與驅(qū)動(dòng)控制器所組成的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是電動(dòng)汽車中最為關(guān)鍵的部件，電動(dòng)汽車的運(yùn)行性能主要取決于驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的類型和性能，它直接影響著車輛的各項(xiàng)性能指標(biāo)。純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)與原理電力驅(qū)動(dòng)主模塊4、機(jī)械傳動(dòng)裝置。電動(dòng)汽車傳動(dòng)裝置的作用是將電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩傳輸給汽車的驅(qū)動(dòng)軸，從而帶動(dòng)汽車車輪行駛。由于電動(dòng)機(jī)本身就具有較好的調(diào)速特性，其變速機(jī)構(gòu)可被大大簡(jiǎn)化，較多的是為放大電動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩僅采用一種固定的減速裝置。又因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)可帶負(fù)載直接起動(dòng)，即省去了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的離合器。并由于電動(dòng)機(jī)可以容易地實(shí)現(xiàn)正反向旋轉(zhuǎn)，所以也無需通過變速器中的倒檔齒輪組來實(shí)現(xiàn)倒車。純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)與原理純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)與原理輔助模塊

輔助模塊包括輔助動(dòng)力源、動(dòng)力轉(zhuǎn)向單元、駕駛室顯示操縱臺(tái)和各種輔助裝置等。各個(gè)裝置的功能與傳統(tǒng)汽車上的基本類同，其結(jié)構(gòu)原理按電動(dòng)汽車的特點(diǎn)有所區(qū)別。

1、輔助動(dòng)力源。輔助動(dòng)力源是供給電動(dòng)汽車其他各種輔助裝置所需的動(dòng)力電源，一般為12V或24V的直流低壓電源，它主要給動(dòng)力轉(zhuǎn)向、制動(dòng)力調(diào)節(jié)控制、照明、空調(diào)、電動(dòng)窗門等各種輔助裝置提供所需的能源。純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)與原理輔助模塊

2、動(dòng)力轉(zhuǎn)向單元。轉(zhuǎn)向裝置是為實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)彎而設(shè)置的，它由方向盤、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)向輪等組成。作用在方向盤上的控制力，通過轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)一定的角度，實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向。為提高駕駛員的操控性，現(xiàn)代汽車都采用了動(dòng)力轉(zhuǎn)向，較理想的是采用電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系EPS。電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系主要有電控液力轉(zhuǎn)向系和電控電動(dòng)轉(zhuǎn)向系兩類，對(duì)于純電動(dòng)汽車較適于選用電控電動(dòng)轉(zhuǎn)向系。純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)與原理輔助模塊

3、駕駛室顯示操縱臺(tái)。它類同于傳統(tǒng)汽車駕駛室的儀表盤，不過其功能根據(jù)電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)的控制特點(diǎn)有所增減，其信息指示更多地選用數(shù)字或液晶屏幕顯示。它與前述電力驅(qū)動(dòng)主模塊中的中央控制單元結(jié)合，用計(jì)算機(jī)進(jìn)行控制。純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)與原理輔助模塊

4、輔助裝置。電動(dòng)汽車的輔助裝置主要有照明、各種聲光信號(hào)裝置、車載音響設(shè)備、空調(diào)、刮水器、風(fēng)窗除霜清洗器、電動(dòng)門窗、電控玻璃升降器、電控后視鏡調(diào)節(jié)器、電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)器、車身安全防護(hù)裝置控制器等。它們主要是為提高汽車的操控性、舒適性、安全性而設(shè)置的，有些是必要的，有些是可選用的。純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)與原理汽車底盤

汽車底盤是整個(gè)汽車的基體，不僅起著支承蓄電池、電動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)控制器、汽車車身、空調(diào)及各種輔助裝置的作用，同時(shí)也將電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力進(jìn)行傳遞和分配，并按駕駛員的意志（加速、減速、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等）行駛。按傳統(tǒng)汽車的歸類或敘述習(xí)慣，汽車底盤應(yīng)包括傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四大系統(tǒng)。純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)與原理汽車底盤

汽車底盤是整個(gè)汽車的基體，不僅起著支承蓄電池、電動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)控制器、汽車車身、空調(diào)及各種輔助裝置的作用，同時(shí)也將電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力進(jìn)行傳遞和分配，并按駕駛員的意志（加速、減速、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等）行駛。按傳統(tǒng)汽車的歸類或敘述習(xí)慣，汽車底盤應(yīng)包括傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四大系統(tǒng)。純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)與原理車身與純電動(dòng)汽車總體布局的特點(diǎn)

汽車車身主要由車身本體、開啟件（各種門、窗、行李箱和車頂蓋等）、各種座椅、內(nèi)外飾附件和安全保護(hù)裝置（保險(xiǎn)杠、安全帶、安全氣囊等）組成。針對(duì)純電動(dòng)汽車能源少的特點(diǎn)，對(duì)汽車車身的外形造型應(yīng)盡可能縮小其迎風(fēng)面積來降低空氣阻力，并采用輕型高強(qiáng)度材料來減輕汽車自身的重量。純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)與原理日產(chǎn)Leaf純電動(dòng)汽車

2009年9月，日產(chǎn)發(fā)布純電動(dòng)汽車Leaf，并宣布將在2010年底在日本、美國及歐洲上市，并且將于2011年進(jìn)入中國市場(chǎng)銷售。它采用以現(xiàn)款日產(chǎn)騏達(dá)車型為基礎(chǔ)開發(fā)的新一代電動(dòng)汽車平臺(tái)，具有電動(dòng)汽車特殊設(shè)計(jì)的底盤布局，采用鋰離子電池驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，續(xù)駛里程超過160km，可以滿足一般消費(fèi)者的駕車需求。純電動(dòng)汽車實(shí)例日產(chǎn)Leaf純電動(dòng)汽車純電動(dòng)汽車實(shí)例日產(chǎn)Leaf純電動(dòng)汽車純電動(dòng)汽車實(shí)例日產(chǎn)Leaf純電動(dòng)汽車

日產(chǎn)Leaf電動(dòng)汽車采用傳統(tǒng)的五門掀背車型結(jié)構(gòu)，充分考慮到空氣動(dòng)力學(xué)因素，車身前端的V形設(shè)計(jì)使前保險(xiǎn)杠與風(fēng)窗玻璃平滑地融為一體，能有效地減小風(fēng)阻。

日產(chǎn)Leaf的車頭燈采用了用電量?jī)H有普通車燈10%的LED節(jié)能車燈，燈組內(nèi)部還采用了藍(lán)色內(nèi)發(fā)光效果，以顯示與眾不同。純電動(dòng)汽車實(shí)例日產(chǎn)Leaf純電動(dòng)汽車Leaf的車側(cè)采取圓滑流暢的腰線設(shè)計(jì)，營(yíng)造出向后上揚(yáng)的線條。車尾則以垂直的長(zhǎng)條狀尾燈作為視覺重點(diǎn)，無排氣尾管和“零排放”的銘牌則顯示出純電動(dòng)汽車