含油污水處理技術(shù)

船舶含油污水處理技術(shù)?編輯ppt油船油污水包括：油船貨油艙內(nèi)的壓載水油船貨油艙的洗艙水機(jī)艙艙底水。一、油船壓載水空載航行時(shí)需要在貨油艙壓入壓載水，保持船舶在營運(yùn)過程中有足夠的吃水，從而得到船體縱橫向的平衡和安全的穩(wěn)心高度，減少船體的共振現(xiàn)象，以及避免出現(xiàn)過大的彎曲力矩，剪切力和改善空船適航性等。

對設(shè)有專用壓載艙或清潔壓載艙的船，一般海況不需在貨油艙壓入壓載水，但在惡劣海況時(shí)，就需在貨油艙壓入壓載水。

壓載水的含油量一般在

1000mg/L~3000mg/L，絕大多數(shù)是浮上油和分散油，乳化油很少。另外壓載水中含有泥沙，一般在1‰以下，而且呈懸浮狀態(tài)。含油壓載水在海上排放按附則1規(guī)定操作。?編輯ppt二、油船洗艙水油船洗艙水是由以下兩種情況產(chǎn)生的：當(dāng)船舶進(jìn)廠修理前，必須將艙內(nèi)殘存油沖洗干凈，才能進(jìn)行修理。為清洗干凈，通常用海水或淡水清洗油艙，因而會產(chǎn)生大量含油污水。當(dāng)油船更換運(yùn)油品種時(shí)，必須清洗貨油艙，才能保證運(yùn)油質(zhì)量。因此更換運(yùn)油品種時(shí)會產(chǎn)生含油的洗艙水。?編輯ppt

洗艙水含有油、泥、鐵銹及微量的酚等，含油量一般在30000mg/L左右，浮化程度高。洗艙水一般排到岸上油污水處理場，如在海上直接排放需按附則1的規(guī)定操作。?編輯ppt三、機(jī)艙艙底水艙底水是機(jī)艙內(nèi)各種閥門和管路中漏出的水與機(jī)器在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)漏出的潤滑油、主輔機(jī)燃料油以及加油時(shí)的溢出油、機(jī)械及機(jī)艙防滑鐵板洗刷時(shí)產(chǎn)生的油污水等混合在一起的含油污水。

每天產(chǎn)生量大約是船舶總噸位的，含有多種油分和機(jī)械雜質(zhì)及清洗劑，含油量變化很大。一般呈三種狀態(tài)，即浮上油、分散油、乳化油。?編輯ppt艙底水主要來自柴油機(jī)各系統(tǒng)管路、閥門、冷卻器等的漏泄，下面簡單介紹柴油機(jī)的幾個(gè)主要系統(tǒng)。（一）燃油系統(tǒng)燃油系統(tǒng)的任務(wù)是將燃油按照柴油機(jī)

氣缸內(nèi)燃燒的要求,保證按質(zhì)、按量、按時(shí)地送入氣缸。（儲存、駁運(yùn)、凈化、日用）?編輯ppt?編輯ppt（二）滑油系統(tǒng)滑油系統(tǒng)分別由氣缸油系統(tǒng)、增壓系統(tǒng)和主機(jī)系統(tǒng)三部分組成：氣缸油系統(tǒng)增壓器滑油系統(tǒng)主機(jī)滑油系統(tǒng)?編輯ppt?編輯ppt（三）冷卻系統(tǒng)由于燃料在氣缸中燃燒時(shí)的溫度可

高達(dá)1400～1800℃左右，所以氣缸、氣缸蓋以及活塞等如不加以適當(dāng)冷

卻，其溫度就會急劇升高而過熱。

有關(guān)這方面的研究與改進(jìn)，已經(jīng)成

為現(xiàn)代新型柴油機(jī)的一個(gè)顯著標(biāo)志。?編輯ppt?編輯ppt（四）壓縮空氣系統(tǒng)壓縮空氣系統(tǒng)的主要任務(wù)是供給高壓空氣來起動主機(jī)和發(fā)電柴油機(jī)。此外，它還供給其它需要壓縮空氣的設(shè)備，例如某些氣動式自動控制設(shè)備的氣源以及吹洗某些設(shè)備等。?編輯ppt三 船舶含油污水處理方法

油水分離的方法較多，有物理分離法、化學(xué)分離

法、電浮分離法等。物理分離法是利用油水的密度差或過濾吸附等物理現(xiàn)象使油水分離的方法，主要特點(diǎn)是不改變油的化學(xué)性質(zhì)而將油水分離，主要包括重力分離法、過濾分離法、聚結(jié)分離法、氣浮分離法、吸附分離法、超濾膜分離法及反滲透分離法等?；瘜W(xué)分離法是向含油污水中投放絮凝劑或聚集劑，其中絮凝劑可使油凝聚成凝膠體而沉淀，而聚集劑則使油凝聚成膠體使其上浮，從而達(dá)到油水分離的一種方法。?編輯ppt三 船舶含油污水處理方法?編輯ppt電浮分離法是把含油污水引進(jìn)裝有電極的艙柜中，利用電解產(chǎn)生的氣泡在上浮過程中附著油滴而加以分離、從而實(shí)現(xiàn)油水分離的方法，實(shí)際上是一種物理化學(xué)分離方法。此外，浮化油可用活性污泥法（生物化學(xué)法）分離。就目前船用油水分離器而言，主要還是采用物理分離的方法。一．常用的物理分離方法1.重力分離法

重力分離法是利用油和水的重度差，使水中油滴克服水流阻力上浮與水分離的一種方法。重力分離法如按其作用方式的不同，還可

分為機(jī)械分離、靜置分離和離心分離三種。?編輯ppt2.過濾分離法

過濾分離法是讓油污水通過多孔性介質(zhì)濾料層，而油污水中的油粒及其它懸浮物被截留，去除油分的水通過濾層排出。這種油水分離的過程主要靠濾料阻截作用，將油粒及其它懸浮物截留在濾料表面。另外由于具有很大表面積的濾料對油粒及其它懸浮物的物理吸附作用和對微粒的接觸媒介作用，增加了油粒碰撞機(jī)會，使小油粒更容易聚合成大油粒而被截留。?編輯ppt3.聚結(jié)分離法聚結(jié)分離是一種精細(xì)的分離方法，在微小油粒通過多孔材料的同時(shí)，讓它們互相碰撞以使油粒聚合增大，從而上浮和分離。在這種分離過程中，由于微小油粒逐漸聚合長大，因此這種分離過程稱聚結(jié)，也叫做粗?；^程。粗?；某潭扰c聚結(jié)元件的材料選擇以及材料充填的高度和密度等有關(guān)。?編輯ppt4.吸附分離法

吸附分離并不是借油滴的聚合增大和利用密度差來進(jìn)行分離，而是用多孔性固體吸附材料作濾器當(dāng)污水通過濾器時(shí)微小油粒被吸附在固體表面上使油水分離。固體吸附材料表面的分子在其垂直方向上受到內(nèi)部分子的引力，但外部沒有相應(yīng)引力與之平衡，因此，存在吸引表面外測其它粒子的吸引力，由固體表面分子剩余吸引力引起的吸附稱為物理吸附，由于分子間的引力普遍存在，所以物理吸附?jīng)]有選擇性，而且可吸附多層粒子，直到完全抵消固體表面引力場為止。?編輯ppt5.氣浮分離法（1）氣浮原理

氣浮就是通過產(chǎn)生氣泡將污水中的細(xì)微油粒吸附上浮，從而達(dá)到油水分離的目的。氣浮有時(shí)還同時(shí)加入凝聚劑，藉以提高氣浮的效果。對于含油污水，一般勿需投加凝聚劑，因?yàn)榧?xì)微油粒本身就有粘到氣泡上的趨勢。近年來國內(nèi)外開始利用氣浮法來處理油污水。?編輯ppt二.其它分離方法1.電解分離法

電解分離法屬于物理化學(xué)分離法，是用油污水作電解液，當(dāng)電極通電后水被電解，

產(chǎn)生氫氣和氧氣的氣泡，當(dāng)氣泡上浮時(shí)將

粘附在氣泡上的油粒帶到水表面達(dá)到油水

分離目的，這種方法也稱電解浮選分離法。?編輯ppt2.凝聚分離法

凝聚分離法屬于化學(xué)分離法，是在油污水中投入凝聚劑（如硫酸亞鐵、氯化鐵、硫酸鋁和其他高分子化合物），使懸浮或乳化油粒凝聚成化學(xué)狀的凝膠體沉淀或上浮而被分離。?編輯ppt3.活性污泥法（生物化學(xué)法）活性污泥分離法是利用好氣性微生物的氧化作用來處理含油污水的一種方法。向污水中不斷送入空氣，使污水中的微生物獲得良好的生存條件，則大量的好氣性細(xì)菌和原生動物生成對有機(jī)污染物具有吸附凝聚和分解氧化能力的微生物集團(tuán)，即所謂的活性污泥。活性污泥法所能處理的油量有限，適用于油水分離裝置最后一級處理少量的乳化油或溶解油，活性污泥法適用于陸地污水處理場。?編輯ppt4.超濾膜過濾法

超濾膜過濾屬于膜式分離技術(shù)，是根據(jù)聚合薄膜的篩濾作用，利用一種只有水分子才能通過的超濾膜，截留污水中的細(xì)微油粒及其它雜質(zhì)，達(dá)到分離油水的目的。?編輯ppt5.反滲透法反滲透法也屬于膜式分離技術(shù)，是利用油污水被加壓到一定的壓力以上，半透性薄膜能使水透過而油液被截阻的原理，能使油污水的油分濃度從500ppm降到10ppm，處理薄膜常用醋酸纖維素等經(jīng)加工制成，膜式分離裝置都必須注意定期清洗，以消除污垢，保持原有處理效能

目前，在船上實(shí)際應(yīng)用的油污水分離裝置所采用的分離技術(shù)主要是重力分離法，聚結(jié)分離法，吸附分離法，過濾分離法，而船用油水分離器既有按它們當(dāng)中的一種分離方法設(shè)計(jì)而成的，也有按它們當(dāng)中的幾種分離方法組合設(shè)計(jì)而成的，其中重力分離法一般用于粗分離，而聚結(jié)、吸附等分離方法則用于細(xì)分離和精分離。?編輯ppt四 船用油水分離器一、船用油水分離器的額定處理量

用于處理機(jī)艙艙底水的油水分離器額定處理量，主要依據(jù)船舶在正常營運(yùn)時(shí)所能產(chǎn)生的艙底污水量而定。但由于機(jī)艙艙底水的產(chǎn)生量受許多不定因素影響，如船舶噸位、動力裝置類型、技術(shù)狀態(tài)、新船、舊船、管理水平等不同，每天所產(chǎn)生的艙底水量可能有很大差異。因此，到目前為止還沒有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，各國都是依據(jù)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)和本國船舶狀況來制定一個(gè)基本標(biāo)準(zhǔn)。?編輯ppt日本按每艘船舶每年艙底水產(chǎn)生量平均約為總噸位的10％，油水分離器每天運(yùn)行1～2h，計(jì)算船舶艙底水產(chǎn)量及確定油水分離器處理量.我國規(guī)定了船用油水分離器設(shè)計(jì)制造生產(chǎn)額定處理量系列標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)船舶選配油水分離器時(shí)，其額定處理量必須是標(biāo)準(zhǔn)系列中某一處理量，否則就選購不到油水分離器。一般根據(jù)船舶噸位大小估算艙底水產(chǎn)生量，所選用的油水分離器額定處理量應(yīng)大于其艙底水產(chǎn)生量，一般應(yīng)有10％余量，此外，經(jīng)處理后的排出水中含油量應(yīng)符合排放標(biāo)準(zhǔn)。?編輯ppt

總的來說，一般都采用小型的，其中以處理量為

2～3t/h者用得最多，有時(shí)，為了利用艙底水管路，也有使用20～30t/h者，目前最大的船用油水分離器為200t/h。但船用油水分離器不論其大小如何，都應(yīng)滿足如下的要求：1）經(jīng)過分離的污水應(yīng)能滿足國際排放標(biāo)準(zhǔn)；2）能自動排油；3）在傾斜22.5時(shí)仍能正常工作；

4）構(gòu)造簡單，體積小，重量輕，易于拆洗和檢修。?編輯ppt二、船用油水分離器結(jié)構(gòu)型式?編輯ppt從船用油水分離器的研制發(fā)展情況來看，在研制初期，船用油水分離器主要采用重力分離式，如多層斜板式裝置（德國的Turbu1o）和多層隔板式裝置（英國的Victor）以及細(xì)管式油水分離器（日本的“三菱今村”），這幾種裝置在我國船上均有采用，其中細(xì)管式油水分離器，因根據(jù)流動的附面層理論，邊界層流速最小，油粒易于碰撞而聚結(jié)，能加速上浮分離，所以一般認(rèn)為效果最好，但它的缺點(diǎn)是制造較困難，體積較大，對不同油種的適應(yīng)性差。細(xì)管式油水分離器?編輯ppt斜板與過濾組合式油水分離器1-油污水入口；2-聚合油滴的細(xì)管；3-一次分離油出口；4-二次分離油出口；5-排水口1-油滴聚結(jié)斜板；2-油污水入口；3-粗分離室；4-一次分離油出口；5-二次分離油出口；6-三次分離油出口；7-細(xì)分離室；8-過濾裝置；9-出水口近幾年來為達(dá)到油分濃度排放標(biāo)準(zhǔn)提高的要求（＜15ppm），新發(fā)展的油水分離器大多為重力式分離器配以過濾，吸附等組合方式，即由粗分離部分和細(xì)分離兩部分（或精分離部分）組成。粗分離部分都是用于第一級，主要采用重力分離法，處理容易上浮的分散油滴。機(jī)械重力分離法結(jié)構(gòu)形式有多層斜板式，多層隔板式、細(xì)管式及多層波紋板式等。細(xì)分離部分用于第二級和第三級，多采用過濾法、氣浮法、聚結(jié)法和吸附法等，用以除去油污水中微細(xì)分散油滴和乳化油滴。細(xì)分離部分結(jié)構(gòu)型式有圓筒式和填充式，采用最多的是以纖維材料構(gòu)成的圓筒式分離元件，其特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊、元件容易更換。填充式是在油水分離中充填油性纖維等過濾吸附材料，截留和吸附微小油滴。當(dāng)其吸飽油后，可進(jìn)行反沖洗，但當(dāng)壓力降達(dá)到一定值后，就必須更換過濾吸附材料。?編輯ppt下面將各種較典型的船用油水分離器簡單介紹如下：

1、CYF－B型油水分離器CYF一B型油水分離器由二級組成，第一級為重力分離，第二級為集結(jié)分離，?CYF－B型油水分離器?編輯pptCYF－B型油水分離器?編輯ppt2．ZYF型油水分離器?編輯ppt

ZYF型船用油水分離器與CYF－B型油水分離器不同之處在于，它僅靠重力分離元件配以后置螺桿泵抽吸而達(dá)到污水處理目的，這種分離器的分離筒內(nèi)保持一定真空，油水在真空狀態(tài)下進(jìn)行重力分離，避免了污水泵造成乳化對分離效果的影響。ZYF型油水分離器?編輯pptSAREX型油水分離器工作原理l一第一級集結(jié)分離筒；2，第二級集結(jié)分離筒；3一第三級集結(jié)分離筒；4一油位檢測器電極；5一排油濾管；6．油污水排出口；7．污水進(jìn)口管?編輯pptSAREX型油水分離器?編輯ppt自動排油控制系統(tǒng)?編輯ppt自動排油工作狀態(tài)?編輯ppt油水分離器安裝位置?編輯ppt船舶油污水排放監(jiān)控系統(tǒng)?編輯ppt一、油分濃度計(jì)為確知船舶排放的含油污水是否符合排放標(biāo)準(zhǔn)要求，在油水分離設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，就必須連續(xù)檢測經(jīng)分離處理后排出舷外的污水含油量，即應(yīng)安裝油分濃度報(bào)警器，而油輪污壓載水或洗艙水排放時(shí)還必須計(jì)算出瞬時(shí)排放率和排油總量，并能自動控制壓載水舷外排出閥開、關(guān)，所以應(yīng)有排油監(jiān)控系統(tǒng)。不論是油分濃度報(bào)警器還是排油監(jiān)控系統(tǒng)，其核心部分都是如何連續(xù)檢測出水中含油量，現(xiàn)在船用油分濃度計(jì)連續(xù)測定水中含油量的方法主要有以下幾種：1．熒光法這種方法主要是利用紫外線照射含油污水，使石油中具有環(huán)狀共軛體分子（如芳香烴）在極短時(shí)間內(nèi)發(fā)射出比照射光波長還要長的光，這種光稱為熒光，所產(chǎn)生的熒光強(qiáng)度與水中熒光物質(zhì)濃度有關(guān)根據(jù)比耳定律，熒光強(qiáng)度可用下式表示F=KI0(1-e-kcl)I0----入射光強(qiáng)度

K-----吸光系數(shù)C----溶液中熒光物質(zhì)濃度

L----溶液分析池長當(dāng)KCL≤0.05時(shí)，熒光強(qiáng)度可近似等于 F=KI0CL?編輯ppt對于一種熒光測試儀來說，入射光強(qiáng)度I0是一定的，分析池長度也是定值，對被測的某一種熒光物質(zhì)溶液的K值亦是定值。因此，熒光強(qiáng)度僅與溶液中的熒光物質(zhì)濃度C成正比，即與水中油分濃度成正比，所以通過測取熒光強(qiáng)度即可得知油分濃度。?編輯ppt因不同品種油吸光系數(shù)K不一樣，油品不同即使油分濃度相同，產(chǎn)生的熒光強(qiáng)度也不同，在用紫外熒光法檢測油分濃度時(shí)，必須首先確定油品基準(zhǔn)標(biāo)定值，即進(jìn)行油品熒光強(qiáng)度標(biāo)定，然后才能正確地測取溶液中的油分濃度。?編輯ppt2．光學(xué)濁度法

光學(xué)濁度法是利用光通過油乳濁液產(chǎn)生散射光，根據(jù)瑞利散射定律，當(dāng)入射光強(qiáng)度一定

而且油粒直徑D小于入射光的波長入（D／入≤1）時(shí)，散射光強(qiáng)度與油粒數(shù)目（油分濃度）成正比，而與油粒品種無關(guān)。因此，通過測定散射光強(qiáng)度即可測得水中油分濃度。為保證被測試樣中油粒大小合適，分布均勻，一般都在測量管前設(shè)置一個(gè)均質(zhì)器，使油水混合液轉(zhuǎn)變?yōu)槿闈嵋?，常用超聲波使大油粒粉碎并乳化成乳濁液?編輯ppt

光學(xué)濁度法中的入射光光源可以是普通可見光。近紅外光或激光，但其波長一定大于所測油粒粒徑。用光學(xué)濁度法檢測水中油分濃度不需用四氯化碳等熔劑萃取，故它準(zhǔn)確可靠、操作簡便、反應(yīng)迅速，測試精度僅與油粒大小有關(guān)，而與油種無關(guān)因此，檢測不同油品時(shí)無需逐標(biāo)定，適用于船上連續(xù)監(jiān)控。光學(xué)濁度法已在船用油分濃度檢測器中得到廣泛應(yīng)用，我國研制生產(chǎn)的Y69一008型和EQ3一177型船用油分濃度報(bào)警器，都是采用超聲乳化的光學(xué)濁度法。?編輯ppt1－光源；2－試料管；3－透射光光敏電阻；4－光光敏電阻；5－壓電換能器；6－超聲波發(fā)生器7－試樣泵；8－電磁閥?編輯ppt測試液的濁度變?yōu)殡娪嵦柤右暂敵?，在試料管兩?cè)分別設(shè)置電光源和光敏電阻，光敏電阻有兩個(gè)，互成70°角安裝，分別接受電光源前面的透射光和側(cè)面散射光。超聲波作用間斷進(jìn)行，光敏電阻將接受的超聲波作用前后的透射光和散射光強(qiáng)度轉(zhuǎn)換成電壓量，經(jīng)放大器放大后在減法器中運(yùn)算，所得差值正比于油分濃度值，由顯示器指示出來，當(dāng)濃度超過設(shè)定值即發(fā)出報(bào)警信號。?編輯ppt3．紅外線吸收法紅外線吸收法是利用油中化合物的CH1基、

CH2基和CH3基等能吸收波長為3.4～3.5μm紅外線區(qū)域內(nèi)振動波的特性來測定油分濃度的一種方法。在測定油分濃度時(shí)，由于水對近紅外線波段也有吸收能力，所以不能直接用含油污水測定其含油量，必須用在近紅外線波段內(nèi)吸收率很小的四氯化碳或氟利昂113等有機(jī)溶劑萃取試樣中油分，測定萃取液中油分濃度（由預(yù)先繪制的標(biāo)準(zhǔn)曲線查得）?編輯ppt

紅外線吸收法與重量法或其他常規(guī)化學(xué)法相比較，由于各種油品的比吸光系數(shù)為接近，因而測定結(jié)果的可比性較好，具有操作簡便、準(zhǔn)確、快速等優(yōu)點(diǎn)，而且對不同來源的油污染具有一定的適應(yīng)性，其缺點(diǎn)是油分萃取液四氯化碳（CCl4）有毒，而

且萃取率將隨所用CCl4量和萃取操作而變。此外，油種不同時(shí)，因組分不同，吸收強(qiáng)度也有差異，所以尚需對各種油種做出相應(yīng)不同的標(biāo)準(zhǔn)。紅外線吸收法測定水中油分濃度法，在陸地上得到了廣泛應(yīng)用。?編輯ppt4．紫外線吸收法紫外線吸收法是利用石油烴成分中具有共扼體系（－C＝C一C＝C－）的烴類能吸

收紫外線的特性，并根據(jù)紫外線被吸收的強(qiáng)度來測定油分濃度的一種方法。這種方法操作簡單，精密度好。對于芳烴具有很高的靈敏度，最低檢測濃度可達(dá)0.03～0.05ppm，但因各種原油和油品中芳烴含量不同，必須根據(jù)污染來源經(jīng)常做出相應(yīng)的曲線（對各種混合油的濃度則可用一根平均測量線來代替）因此操作較為麻煩。?編輯ppt二、排油監(jiān)控系統(tǒng)1.船舶排油監(jiān)控系統(tǒng)基本組成油輪排放污壓載水和洗艙水必須在排油監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)控下，使油的瞬時(shí)排放率小于30L／n

mile，排油總量小于載油量的1/30000。瞬時(shí)排放率計(jì)算公式：C=Q×m/v×10-3

(L/n

mile)

m-油分濃度(mg/L)Q-油污水排出量(m3/h)v-船速(n

mile/h)排油總量計(jì)算公式：L=∑(Qm)×t×10-3(L)t-排放壓載水累計(jì)時(shí)間?編輯ppt要監(jiān)測瞬時(shí)排放率和排油總量，就必須測得排水中油分濃度，單位時(shí)間排水量、排水時(shí)船舶航行速度和排水時(shí)間。經(jīng)計(jì)算輸出控制信號，并在數(shù)字顯示器上顯示出記錄。因此，排油監(jiān)控系統(tǒng)主要應(yīng)包括以下設(shè)備：

（1）油分濃度計(jì)：其作用是用來測量含油污水中的油分濃度值。

（2）流量率系統(tǒng)：其作用是用以指示單位時(shí)間內(nèi)排出含油污水的量。?編輯ppt

（3）船舶航行速度指示器：其作用是給出船舶速度。

（4）取樣系統(tǒng)：其作用是用以傳遞代表性的含油污水至油分濃度計(jì)。

（5）停止舷外排放的舷外排放控制裝置：其作用是在超標(biāo)狀態(tài)下停止舷外排放。（6）控制系統(tǒng)：其作用是對上述系統(tǒng)和裝置進(jìn)行自動控制，控制系統(tǒng)由下列部分組成。?編輯pptI.T.T型排油監(jiān)控系統(tǒng)原理圖?編輯ppt

①處理機(jī)：該機(jī)接收油分濃度計(jì)、流量率系統(tǒng)和船舶航行速度指示器發(fā)出的油分濃度。流量和船舶

速度的信號，并將這些信號轉(zhuǎn)換為每海里的排油

量和排油總量。

②發(fā)訊裝置：該裝置提供警報(bào)和必要時(shí)提供指令給舷外排放控制裝置以及（如需要時(shí)）向啟動連鎖

裝置提供信號，以防止在油分濃度計(jì)全部進(jìn)入工

作以前排放含油污水。

③記錄裝置：該裝置在需要時(shí)提供被排放的含油污水狀態(tài)的連續(xù)記錄。

④人工越控系統(tǒng)：該系統(tǒng)在排油監(jiān)控系統(tǒng)自動部分出現(xiàn)故障時(shí)可使用人工越控系統(tǒng)來進(jìn)行工作。?編輯ppt2.系統(tǒng)特性要求

（1）油分濃度計(jì)，用于測定多種含油量而設(shè)計(jì)的油分濃度計(jì)