第四章第節(jié)集裝箱船舶基礎(chǔ)知識(shí)、看

第四章集裝箱船舶及其運(yùn)行組織4.1集裝箱船舶基礎(chǔ)知識(shí)4.2集裝箱船舶配積載4.3集裝箱船舶運(yùn)行組織4.1集裝箱船舶基礎(chǔ)知識(shí)集裝箱船舶的類型全集裝箱船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)集裝箱船舶的箱位容量集裝箱船舶運(yùn)輸航線一、集裝箱船舶的類型

集裝箱船舶是隨著集裝箱運(yùn)輸發(fā)展而產(chǎn)生的一種特殊船型，由于集裝箱運(yùn)輸航線的貨源情況變化、集裝箱聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展以及船舶營運(yùn)的需要，促使集裝箱的裝載方式發(fā)生了變化，由此產(chǎn)生了許多不同種類的集裝箱船舶。就目前而言，集裝箱船大致可分為以下五種：一、集裝箱船舶的類型全集裝箱船(Full

container

ship)

船舶的所有貨艙是專門為裝運(yùn)集裝箱而設(shè)計(jì)的，不能裝載其他貨物，這種船也稱為集裝箱專用型船。一、集裝箱船舶的類型半集裝箱船(Semi-container

ship)

這種船舶一部分貨艙設(shè)計(jì)成專供裝載集裝箱，另一部分貨艙可供裝載一般件雜貨。集裝箱專用艙一般是選擇在船體的中央部位，這種船也稱為分載型船一、集裝箱船舶的類型3.兼用集裝箱船(Convertible

containership)

又稱可變換的集裝箱船，這種船舶在艙內(nèi)備有簡易可拆裝的設(shè)備。當(dāng)不裝集裝箱而裝運(yùn)一般雜貨或其他散貨時(shí)，可將其拆下。散/集兩用船(Bulk-container

carrier)或多用途船(Multipurpose

carrier)都屬于兼用集裝箱船。一、集裝箱船舶的類型滾裝集裝箱船(Roll

On/Roll

Offcontainer

ship)

滾裝船又可稱為開上開下型船。用這種船舶在碼頭裝卸集裝箱不需要碼頭的裝卸設(shè)備，而是利用船舷、船首或船尾處的開口跳板，將集裝箱連同底盤車一起拖進(jìn)(出)船艙。一、集裝箱船舶的類型5.載駁船(Barge

carrier)，又稱子母船。

將駁船裝入母船體內(nèi)，集裝箱則裝在駁船上，而海上運(yùn)輸由母船完成。采用載駁船方式可以加快母船的周轉(zhuǎn)，簡化對碼頭設(shè)施的要求。載駁船比較適合于江海聯(lián)運(yùn)的情況。二、集裝箱船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

1.集裝箱船的機(jī)艙基本上設(shè)置在尾部或偏尾部。這樣布置主要是為了便貨艙盡可能地方整，以便更多地裝載集裝箱。二、集裝箱船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

2.集裝箱船船體線型較尖瘦，外形狹長，船寬及甲板面積較大，以保證較高的航速和合理的甲板裝載。為防止波浪對甲板上集裝箱的直接沖擊，設(shè)置較高的船舷或在船首部分設(shè)置擋浪壁。二、集裝箱船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

3.集裝箱船為單甲板，上甲板平直無舷弧和梁拱，不設(shè)置起貨設(shè)備，在甲板上可堆放2~5層集裝箱，直接堆裝在艙口蓋上，并有專用的緊固件或捆扎裝置，以利于固定貨箱。

4.船體由水密橫艙壁分隔為若干貨艙，貨艙口大，有的船呈雙排或三排并列。貨艙口寬度等于貨艙寬度，可達(dá)船寬的70%~90%，以便于集裝箱的裝卸和充分利用貨艙容積。二、集裝箱船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

5.貨艙內(nèi)裝有固定的格柵結(jié)構(gòu)，以便于集裝箱的裝卸和防止船舶搖擺時(shí)箱子移動(dòng)。格柵結(jié)構(gòu)由角鋼立柱、水平桁材和導(dǎo)箱軌組成。在裝卸時(shí)，集裝箱可通過導(dǎo)箱軌頂端的喇叭口形的導(dǎo)槽，順著導(dǎo)箱軌順利地出人貨艙。貨艙內(nèi)縱向一般可裝

2個(gè)40ft或4個(gè)20ft的集裝箱，在橫向可裝6~14列集裝箱，而在垂向可堆放5~11層集裝箱。裝

在艙內(nèi)的集裝箱被放置在格柵結(jié)構(gòu)的箱格中，因此無需緊固。二、集裝箱船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

6.船體為雙層結(jié)構(gòu)，具有兩重側(cè)壁和雙層底。一般，船體兩側(cè)和船底部不能裝載集裝箱的部位設(shè)置邊深艙(艙口圍板向艙內(nèi)的延伸部分與船側(cè)外板形成的雙層殼結(jié)構(gòu))和雙層底艙，可裝壓載水以調(diào)整船舶的穩(wěn)性。這種結(jié)構(gòu)大大地增強(qiáng)了船舶的縱向強(qiáng)度.圖4-2集裝箱船橫剖面圖三、集裝箱船舶的箱位容量標(biāo)準(zhǔn)箱容量是指集裝箱船舶所能承載最大標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（即20ft集裝箱）的數(shù)量，如系40ft集裝箱，則換算成兩個(gè)20ft標(biāo)準(zhǔn)箱。標(biāo)準(zhǔn)箱容量是表示集裝箱船舶規(guī)模大小的標(biāo)志。三、集裝箱船舶的箱位容量2．20ft集裝箱容量

這是指集裝箱船舶最多能裝載20ft集裝箱的數(shù)量3．40ft集裝箱容量

這是指集裝箱船舶最多能承載40ft集裝箱的數(shù)量，它并不等于船舶標(biāo)準(zhǔn)箱容量的一半。三、集裝箱船舶的箱位容量特殊箱容量

集裝箱船舶承運(yùn)如危險(xiǎn)貨箱、冷藏箱、非標(biāo)準(zhǔn)箱等特殊箱數(shù)量的最大限額。5．巴拿馬運(yùn)河箱容量

巴拿馬運(yùn)河當(dāng)局對通過運(yùn)河船舶的盲區(qū)有特殊的要求，根據(jù)這一規(guī)定，集裝箱船舶中不少的船舶，在艙面前部許多箱位上不能承載集裝箱，因此集

裝箱船舶除有一般箱數(shù)量外，還有一個(gè)通過巴拿

馬運(yùn)河的標(biāo)準(zhǔn)箱容量。四、集裝箱船舶運(yùn)輸航線

自1956年4月美國海陸公司開辟紐約—休斯敦集裝箱航線至今，海上集裝箱船舶運(yùn)輸航線已經(jīng)有48年的歷史了。

由于國際集裝箱運(yùn)輸?shù)难杆侔l(fā)展，集裝箱運(yùn)輸航線也逐漸成為全球性的國際航線，世界上主要的集裝箱運(yùn)輸航線已達(dá)40多條四、集裝箱船舶運(yùn)輸航線

為了適應(yīng)多種集裝箱運(yùn)輸?shù)男枰b箱航線的類型也變得多樣化，按航線的作用可分為干線運(yùn)輸支線運(yùn)輸陸橋運(yùn)輸環(huán)球運(yùn)輸。四、集裝箱船舶運(yùn)輸航線1.干線運(yùn)輸(Main

line)

指用大型集裝箱船舶，在各設(shè)有集裝箱碼頭的樞紐港之間載運(yùn)集裝箱的遠(yuǎn)距離(跨越海洋)運(yùn)輸.

這種干線運(yùn)輸是海上集裝箱的主體，其主要特點(diǎn)是：運(yùn)程長，船舶大型化、高速化，適箱貨源量大且較穩(wěn)定，航線上的集裝箱港口碼頭配備有數(shù)量足夠的超巴拿馬型集裝箱裝卸橋及其它配套的高效機(jī)械設(shè)施，集裝箱碼頭管理現(xiàn)代化。四、集裝箱船舶運(yùn)輸航線目前世界主要集裝箱運(yùn)輸干線遠(yuǎn)東——北美航線、遠(yuǎn)東——地中海和歐洲航線北美——?dú)W洲和地中海航線

這三大航線構(gòu)成全球范圍的集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的主干線。四、集裝箱船舶運(yùn)輸航線1)遠(yuǎn)東——北美航線■遠(yuǎn)東——北美西岸航線指東南亞國家、中國、東北亞國家各港，沿大圓航線橫渡北太平洋至美、加西海岸各港。

該航線隨季節(jié)也有波動(dòng)，一般夏季偏北、冬季南移，以避北太平洋的海霧和風(fēng)暴。本航線是戰(zhàn)后貨運(yùn)量增長最快、貨運(yùn)量最大的航線之一?！鏊?、集裝箱船舶運(yùn)輸航線1)遠(yuǎn)東——北美航線

遠(yuǎn)東——北美東岸、海灣航線不僅要橫渡北太平洋，還越過巴拿馬運(yùn)河，因此一般偏南，橫渡大洋的距離也較長，本航線也是太平洋貨運(yùn)量最大的航線之一。四、集裝箱船舶運(yùn)輸航線2)遠(yuǎn)東——地中海和歐洲航線

該航線大多是經(jīng)馬六甲海峽往西，經(jīng)蘇伊士運(yùn)河至地中海、西北歐的運(yùn)輸，

分為遠(yuǎn)東——地中海和遠(yuǎn)東——?dú)W洲兩條航線。本航線是一條遠(yuǎn)程航線，多數(shù)采用大型高速集裝箱船運(yùn)營，航線貨運(yùn)也較繁忙。四、集裝箱船舶運(yùn)輸航線3)北美——?dú)W洲和地中海航線

該航線實(shí)際包括了——?dú)W洲北美東岸、海灣、地中海和北美西岸——?dú)W洲、地中海兩條航線。四、集裝箱船舶運(yùn)輸航線2.支線運(yùn)輸(Feeder

service)

指用小型集裝箱船，在內(nèi)河、沿海等地小港口之間以及與樞紐港之間載運(yùn)集裝箱的短程運(yùn)輸方式。

對于集裝箱支線運(yùn)輸，它起到集裝箱集散運(yùn)輸?shù)淖饔?，可?jié)約港口投資和開支，保證干線運(yùn)輸有充足的貨源，可減少大型船舶的掛港次數(shù)，節(jié)省了運(yùn)輸時(shí)間。。四、集裝箱船舶運(yùn)輸航線

因此，在全球集裝箱化的進(jìn)程中，發(fā)展支線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)配套的支線船隊(duì)，也是極為重要的環(huán)節(jié)。我們不難發(fā)現(xiàn)，目前世界很多船東在訂造超巴拿馬型干線船的同時(shí)，還紛紛建造配套的中小型支線船，如長榮公司擬在2006年建造30艘1500~2500TEU的集裝箱船。

目前世界二大支線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)為亞洲區(qū)域和歐洲區(qū)域四、集裝箱船舶運(yùn)輸航線3.陸橋運(yùn)輸(Land

bridge)

陸橋運(yùn)輸，它是一種利用橫跨大陸的鐵路，把海與海連接起來的一種集裝箱運(yùn)輸方式，它也是多式聯(lián)運(yùn)中的一種方式。

陸橋運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)在于縮短了運(yùn)輸距離，節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間，因而具有較大的吸引力。四、集裝箱船舶運(yùn)輸航線

大陸橋運(yùn)輸起始于20世紀(jì)50年代初期。世界著名的陸橋運(yùn)輸線有北美大陸橋、北美小陸橋、北美微陸橋、4.西伯利亞大陸4.新亞歐大陸橋4.南亞大陸橋4.南美大陸橋四、集裝箱船舶運(yùn)輸航線

北美大陸橋是世界上最早出現(xiàn)的陸橋運(yùn)輸方式。當(dāng)時(shí)，一方面由于日本通向西方的海路受到嚴(yán)重威脅，一方面由于美國在戰(zhàn)爭以后需要加速發(fā)展西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)，于是日美聯(lián)合利用美國港口和鐵路網(wǎng)，開辟了世界上第一條大陸橋運(yùn)輸通道。這條大陸橋全長4500公里，東起紐約，西至舊金

山，它西接太平洋，東連大西洋，縮短了兩大水域之間的距離，省去了貨物由水路繞道巴拿馬運(yùn)河的麻煩，對恢復(fù)和發(fā)展美、日經(jīng)濟(jì)發(fā)揮了重要作用。四、集裝箱船舶運(yùn)輸航線目前，從遠(yuǎn)東到美國中部及東部可有兩種運(yùn)輸方式：一種利用海上運(yùn)輸將貨物運(yùn)到美國太平洋沿岸(西雅圖、長灘等港)經(jīng)北美陸橋利用鐵路運(yùn)輸?shù)诌_(dá)中部及東部地區(qū)：另一種是利用全水路運(yùn)輸直接抵達(dá)美東港口。實(shí)踐證明，從遠(yuǎn)東、日本以太平洋沿岸門戶，利用北美陸橋到美國東岸與海灣地區(qū)的海陸聯(lián)運(yùn)，比采用全水路運(yùn)輸，可節(jié)省10~13天的運(yùn)輸時(shí)間。四、集裝箱船舶運(yùn)輸航線

西伯利亞大陸橋，20世紀(jì)60年代末，由于埃以戰(zhàn)爭爆發(fā)，蘇伊士運(yùn)河關(guān)閉，航運(yùn)中斷。同時(shí)，由于石油危機(jī)的沖擊，再加上原蘇聯(lián)東進(jìn)開發(fā)西伯利亞，于是日、蘇聯(lián)合，利用原蘇聯(lián)納霍德卡港及西伯利亞鐵路和東西歐鐵路開辟了世界上第二條大陸橋，也就是世界上極負(fù)盛名的西伯利亞大陸橋。

因其主要利用了東起海參崴，西到車?yán)飦嗁e斯克的西伯利亞大鐵路，所以稱其為西伯利亞大陸橋；又因其地跨亞、歐兩個(gè)大陸，所以又稱亞歐大陸

橋。四、集裝箱船舶運(yùn)輸航線

這條大陸橋東起納霍德卡港、東方港等港口，西至荷蘭鹿特丹，全長13000公里。通過這條路線，大大縮短了日本、遠(yuǎn)東、東南亞及大洋洲到歐洲的距離。比經(jīng)過好望角和蘇伊士運(yùn)河的海上運(yùn)輸線縮短運(yùn)距

1/3，運(yùn)費(fèi)便宜20%~25%，運(yùn)期節(jié)省35天左右。四、集裝箱船舶運(yùn)輸航線

新亞歐大陸橋。1990年9月12日，

我國北疆鐵路與原蘇聯(lián)土西鐵路順利接軌，形成了繼西伯利亞大陸橋之后，又一條橫貫亞歐大陸的更為便捷的鐵

路通道。它把太平洋與大西洋溝通起

來，實(shí)現(xiàn)?！?鐵路)—海的連貫運(yùn)

輸。四、集裝箱船舶運(yùn)輸航線

這條大陸橋東起我國的連云港、日照等沿海港口城市，西行出域穿越哈薩克斯坦等中亞地區(qū)，經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯、烏克蘭、波蘭、德國等歐洲國