論集裝箱多式聯(lián)運的現(xiàn)狀和開展趨勢

...WD......WD......WD...論集裝箱多式聯(lián)運的現(xiàn)狀和開展趨勢—以中國為例【摘要】多式聯(lián)運作為一種先進(jìn)的運輸組織形式，以其便捷、靈活、穩(wěn)定等優(yōu)越性充分發(fā)揮了聯(lián)運鏈條上不同運輸方式的內(nèi)在優(yōu)勢，實現(xiàn)了運輸產(chǎn)品的完整性和高效率。目前由于我國在根基設(shè)施、信息技術(shù)、安全問題、系統(tǒng)協(xié)調(diào)等方面依然存在很多缺乏之處，因此還不能完全實行多式聯(lián)運。本文主要分析了我國集裝箱多式聯(lián)運的現(xiàn)狀和開展趨勢，提出了現(xiàn)階段我國開展多式聯(lián)運的相應(yīng)措施和解決方法。【關(guān)鍵詞】多式聯(lián)運,運輸形式,集裝箱運輸 1引言 多式聯(lián)運是將不同的運輸方式組合成綜合性的一體化運輸，通過一次托運、一次計費、一張單證、一次保險，由各運輸區(qū)段的承運人完成貨物的全段運輸，即將全程運輸作為一個完整的單一運輸過程來安排。目前，在一定程度上我國的聯(lián)運工作得到了很好的開展和普及，集裝箱多式聯(lián)運有了較大快速開展，貨物可以通過門到門、門到港、港到門或港到站、站到港等方式實現(xiàn)交接。在參加世界貿(mào)易組織之后，我國集裝箱聯(lián)運市場也逐漸對外開放，這是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)，我們必須認(rèn)清自身現(xiàn)狀和開展趨勢，與我國實情相結(jié)合，提出現(xiàn)階段我國開展多式聯(lián)運的相應(yīng)措施和解決方法。 2我國多式聯(lián)運的現(xiàn)狀 2.1現(xiàn)狀概括 如今，世界集裝箱運輸已進(jìn)入多式聯(lián)運的時代。在我國的國際物流業(yè)務(wù)中，包括分段運輸、國際聯(lián)運、國際多式聯(lián)運三種運輸組織方式。集裝箱運輸也從70年代起步，80年代夯實根基，90年代進(jìn)入開展時期，但一直到現(xiàn)在集裝箱運輸始終處于分段運輸階段，集裝箱多式聯(lián)運的開展還是停滯不前。而在當(dāng)前由遠(yuǎn)洋、沿海、內(nèi)河、公路、鐵路、港、站等組成的分段運輸業(yè)務(wù)在我國的集裝箱運輸中依然占據(jù)著較大的運量，這種運輸組織形式經(jīng)營范圍受限，不利于提高提高運輸服務(wù)質(zhì)量，不利于加強在國際運輸市場上的競爭地位與合作關(guān)系。雖然目前運輸企業(yè)已經(jīng)開場了橫向聯(lián)合的趨勢，但是整體實力雄厚的集約化集裝箱多式聯(lián)運企業(yè)還很少?？偟睦险f，我國的集裝箱多式聯(lián)運還處在起步狀態(tài)。 2.2現(xiàn)狀存在的問題分析 （1）部門分割、政出多門、業(yè)務(wù)穿插復(fù)雜。管理有關(guān)集裝箱運營和業(yè)務(wù)的國家這一級部門多而繁雜，同時這還不包括各省市相關(guān)的管理部門。有些政策是偏指導(dǎo)性的，實際的可操作性不強。 （2）進(jìn)出入海關(guān)需要辦理的手續(xù)復(fù)雜，再加上有些地方海關(guān)的監(jiān)管不到位，致使很多內(nèi)地的很多驗關(guān)業(yè)務(wù)必須要求貨主到大城市或是口岸地區(qū)請有關(guān)檢驗人員辦理，這樣延長了額外的運輸時間，同時也增加了費用。 （3）收費不合理而且缺乏透明度，沒有制訂與國際集裝箱多式聯(lián)運相符的運價和運費率。 （4）與集裝箱運輸相關(guān)的法規(guī)體系不完整，有些規(guī)定在不同的部門之間出現(xiàn)重復(fù)和矛盾，缺少實際的可操作性。 （5）落后的信息技術(shù)，不夠完善的信息系統(tǒng)，使得地區(qū)海關(guān)、各運輸管理部門以及不同環(huán)節(jié)之間信息傳遞的不及時。 （6）根基設(shè)施相比照擬薄弱。包括沿海運輸支線系統(tǒng)不完善、集裝箱碼頭泊位的能力不能適應(yīng)相應(yīng)的中轉(zhuǎn)要求。 （7）我國的集裝箱多式聯(lián)運過程環(huán)節(jié)多、單證多而復(fù)雜。同時在運輸?shù)倪^程中貪污、盜竊和意外事故損失過多，還造成了出口競爭力的降低［2］。3對我國開展多式聯(lián)運的解決措施 （1）整合交通運輸管理有關(guān)部門。我國在交通運輸管理部門的設(shè)置上太過分散復(fù)雜，造成了不同的運輸方式之間條塊分割、政出多門、多頭管理的不利局面，對高效的綜合運輸網(wǎng)絡(luò)體系的形成形成阻礙，更嚴(yán)重的還會導(dǎo)致資源的浪費，不能夠充分發(fā)揮綜合運輸?shù)恼w效益。只有成立統(tǒng)一的管理與協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，才能夠有效推動集裝箱多式聯(lián)運的開展，并且適應(yīng)經(jīng)濟(jì)改革的需要。 （2）加快政府職能的轉(zhuǎn)變速度，努力實行政企分開。因為只有這樣才能加快改革的步伐，使各種行政性審批和事務(wù)性工作逐漸減少。集中精力抓好開展規(guī)劃，制定可行的政策法規(guī)，努力使市場運作標(biāo)準(zhǔn)化，加強監(jiān)視協(xié)調(diào)，鼓勵和引導(dǎo)企業(yè)間的合理競爭，使得不同運輸方式之間更加協(xié)調(diào)、快速穩(wěn)步開展。 （3）改革運輸經(jīng)營體制，加快市場化開展的步伐。當(dāng)前我們國家的運輸?shù)氖袌龌潭容^低，管理及其不標(biāo)準(zhǔn)。很多運輸市場都是由國家壟斷的，缺少競爭力，服務(wù)的質(zhì)量嚴(yán)重缺乏。不同的運輸方式之間缺乏協(xié)調(diào)配合。因此，國家應(yīng)該放開運輸市場，加強安全方面的監(jiān)管力度，減少政府干預(yù)，促進(jìn)公平競爭，努力提升我國集裝箱多式聯(lián)運的運輸能力。 （4）改革運輸價格體制，制定合理且完善的能夠促進(jìn)多式聯(lián)運開展的政策法規(guī)。在我國水路運輸和公路運輸?shù)亩▋r對比靈活合理，而對于鐵路的運價控制的卻非常嚴(yán)格，建議國家相關(guān)部門對鐵路運價進(jìn)展改革，像市場化過渡，制定出較為合理的收費標(biāo)準(zhǔn)。同時也要進(jìn)一步使我國的多式聯(lián)運市場秩序標(biāo)準(zhǔn)化，促進(jìn)多式聯(lián)運更加科學(xué)化、標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化和法制化的開展。 （5）建設(shè)先進(jìn)的多式聯(lián)運系統(tǒng)，促進(jìn)系統(tǒng)間有效的協(xié)調(diào)配合。之所以我國的多式聯(lián)運運輸?shù)乃讲桓?，極大程度上取決于各種運輸方式之間的協(xié)調(diào)配合程度。因此，我們要加強多式聯(lián)運的系統(tǒng)化建設(shè)，不斷提高多式聯(lián)運的組織管理的水平，使之逐漸完善。 （6）不斷加強多式聯(lián)運根基設(shè)施建設(shè)，快速推進(jìn)信息化系統(tǒng)的開發(fā)和應(yīng)用。集裝箱多式聯(lián)運是以后一種必然的運輸開展趨勢，隨著我國集裝箱運輸?shù)拈_展勢頭日趨迅猛，而相應(yīng)的根基設(shè)施卻無法滿足需求，運輸設(shè)施陳舊。國家和政府應(yīng)該加大對這一方面的政策支持和資金的投入力度，提高運輸裝備水平是開展多式聯(lián)運的首要任務(wù)。同時信息化的管理也是不可或缺的，它可以節(jié)約大量的人力物力和財力，對比便捷安全。因此，國家應(yīng)該組織相關(guān)部門企業(yè)聯(lián)合開發(fā)和研制，盡早投入使用［1］。4多式聯(lián)運的開展前景隨著集裝箱運輸逐漸走向成熟以及經(jīng)營管理的現(xiàn)代化，集裝箱多式聯(lián)運將朝著物流中心化、港口高效化、船舶大型化、運輸綜合化的方向開展，以降低運輸成本、縮短運輸周期，真正為客戶提供優(yōu)質(zhì)、便捷、準(zhǔn)確、價廉的服務(wù)?？偟膩碚f，就是朝著快速化、最優(yōu)化、智能化、效率化等方向前進(jìn)。在以后來自世界各地的消費者們將繼續(xù)需要供給鏈加速運送他們的商品和貨物，快速將是多式聯(lián)運首先必須要考慮的問題。作為消費者需要的是更佳的服務(wù)，而這一切表達(dá)在商品或貨物的質(zhì)量和運送的可靠性上，新型的多式聯(lián)運系統(tǒng)將會合理地組合不同的運輸子系統(tǒng)，嚴(yán)格按照客戶的需求，提高優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。通過更為先進(jìn)的信息通信技術(shù)，可以使消費者獲得更多想要的信息，這些在將來再也不在是一個夢想，我們終會實現(xiàn)這一切。這些信息足夠讓人們對多式聯(lián)運的性能產(chǎn)生更高的期望，并且能夠為多式聯(lián)運方案的選擇優(yōu)化提供根基。最后，消費者們和供給鏈的運營方都希望他們的活動更加地廉價，或者以一種更加適宜的途徑產(chǎn)生更大的利益，繼而實現(xiàn)多式聯(lián)運系統(tǒng)的最正確效率化。綜上，在新的經(jīng)濟(jì)形勢環(huán)境下，有機(jī)遇也有挑戰(zhàn)。我國的集裝箱多式聯(lián)運將會擁有一片廣闊的開展空間，朝著更快、更高、更遠(yuǎn)的目標(biāo)前進(jìn)［3］?？偨Y(jié)本文主要對我國集裝箱多式聯(lián)運的根本現(xiàn)狀和開展前景進(jìn)展仔細(xì)的對比分析和詳細(xì)的表達(dá)，并且提出了相應(yīng)的解決措施，同時也參考了不少前人的資料和書籍，讓我們更加了清楚地認(rèn)識到了多式聯(lián)運對我國運輸業(yè)的重要性。通過集裝箱多式聯(lián)運這種新穎獨特的方法，更加有效地將公路、鐵路、水路、航空、管道等單一的運輸方式結(jié)合起來，取長補短相互結(jié)合，很大程度上降低了運輸成本，提高了集裝箱運輸?shù)男省ｋS著我國社會經(jīng)濟(jì)的開展，經(jīng)濟(jì)構(gòu)造的日趨完善和不斷優(yōu)化，各種高附加值產(chǎn)業(yè)貨物的產(chǎn)量越來越高，運輸需求也逐步提升，那么開展集裝箱多式聯(lián)運的重要性不言而喻。但在其開展過程中也存在或多或少的