集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)第六章　集裝箱航空運(yùn)輸

第6章第六章 集裝箱航空運(yùn)輸?shù)谄哒?集裝箱貨物的裝載方法第八章 集裝箱貨物的交接第六章 集裝箱航空運(yùn)輸?shù)谝还?jié)

概

述第二節(jié) 航空集裝運(yùn)輸設(shè)備第三節(jié) 航空運(yùn)輸實(shí)務(wù)第一節(jié)

概述一、基礎(chǔ)知識(shí)

1.航線2.航空港3.航空器二、國(guó)際航空組織1.國(guó)際民用航空組織(International2.國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(International1)促進(jìn)安全、正常和經(jīng)濟(jì)的航空運(yùn)輸。為國(guó)際空運(yùn)企業(yè)提供協(xié)作的途徑。促進(jìn)本組織與其他國(guó)際組織合作。進(jìn)行航空技術(shù)合作。協(xié)商制訂國(guó)際航空客貨運(yùn)價(jià)。第一節(jié)

概述6)統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸法律和規(guī)章制度。

3.國(guó)際貨運(yùn)代理人協(xié)會(huì)(International三、集裝箱航空運(yùn)輸特點(diǎn)

1)飛機(jī)的負(fù)荷有限。航空運(yùn)輸成本高，運(yùn)費(fèi)昂貴。水路、陸路采用的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱無(wú)法用于航空，限制了多式聯(lián)運(yùn)的開展。航空運(yùn)輸有著運(yùn)程長(zhǎng)，速度快的突出優(yōu)勢(shì)。第一節(jié)

概述隨著整體經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，許多商品對(duì)運(yùn)費(fèi)的承受能力大大提高，這也使航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展空間增大。航空運(yùn)輸可以節(jié)省包裝費(fèi)，降低貨物的貨損、貨差。海陸空聯(lián)運(yùn)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的出現(xiàn)，使航空運(yùn)輸進(jìn)入了國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸鏈，這也使航空運(yùn)輸與航空集裝箱運(yùn)輸出現(xiàn)了一片光明的前景。四、集裝箱運(yùn)輸對(duì)空運(yùn)的要求一、填空題二、選擇題1.國(guó)際救災(zāi)搶險(xiǎn)物資一般采用。第一節(jié)

概述2.國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是。三、簡(jiǎn)答題第二節(jié) 航空集裝運(yùn)輸設(shè)備一、航空集裝設(shè)備1.集裝器按是否注冊(cè)劃分注冊(cè)的飛機(jī)集裝器 注冊(cè)的飛機(jī)集裝器是國(guó)家政府有關(guān)部門授權(quán)集裝器生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的，適宜于飛機(jī)安全載運(yùn)的，在其使用過(guò)程中不會(huì)對(duì)飛機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)造成損害的集裝器。非注冊(cè)的飛機(jī)集裝器 非注冊(cè)的集裝器是指未經(jīng)有關(guān)部門授權(quán)生產(chǎn)的，未取得適航證書的集裝器。2.航空用成組器和非航空用成組器第二節(jié)航空集裝表運(yùn)輸設(shè)備６-１ 成組器的分類第二節(jié) 航空集裝運(yùn)輸設(shè)備(1)航空用成組器 航空用成組器是指與飛機(jī)的形體結(jié)構(gòu)完全配套，可以與機(jī)艙內(nèi)的固定裝置直接聯(lián)合與固定的成組器。1)部件組合式指由托盤、貨網(wǎng)、固定結(jié)構(gòu)圓頂或非固定結(jié)構(gòu)圓頂組合成一個(gè)可在機(jī)艙內(nèi)固定的裝卸單元。２)整體結(jié)構(gòu)式指單獨(dú)形成一個(gè)完整結(jié)構(gòu)的成組器，它的外形不是長(zhǎng)方形，而是與機(jī)艙形狀相配合，可直接系固在機(jī)艙中。圖6-1整體結(jié)構(gòu)式航空用成組器第二節(jié) 航空集裝運(yùn)輸設(shè)備(2)非航空用成組器 這里所謂“非航空用”，只是指成組器的形狀與飛機(jī)內(nèi)部不吻合，為長(zhǎng)方形，也不能直接在機(jī)艙中系固。航空運(yùn)輸專用集裝箱。陸—空聯(lián)運(yùn)用集裝箱。

３)?！憽章?lián)運(yùn)集裝箱。二、航空貨運(yùn)飛機(jī)圖６-2某一貨運(yùn)飛機(jī)貨艙第二節(jié) 航空集裝運(yùn)輸設(shè)備一、填空題國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)將成組器分為和兩類。部件組合式成組器是由、、固定結(jié)構(gòu)圓頂或非固定結(jié)構(gòu)圓頂組合成一個(gè)可在機(jī)艙內(nèi)固定的裝卸單元。二、簡(jiǎn)答題第三節(jié) 航空運(yùn)輸實(shí)務(wù)一、航空運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)方式

1.班機(jī)運(yùn)輸(Scheduled班機(jī)由于固定航線、固定停靠港和定期開飛航，因此國(guó)際間貨物流通多使用班機(jī)運(yùn)輸方式，能安全迅速地到達(dá)世界上各通航地點(diǎn)。便利收、發(fā)貨人可確切掌握貨物起運(yùn)和到達(dá)的時(shí)間，這對(duì)市場(chǎng)上急需的商品、鮮活易腐貨物以及貴重商品的運(yùn)送是常有利的。班機(jī)運(yùn)輸一般是客貨混載，因此，艙位有限，不能使大批量的貨物及時(shí)出運(yùn)，往往需要分期分批運(yùn)輸。2.包機(jī)運(yùn)輸(Chartered(1)整架包機(jī) 是指航空公司或包機(jī)代理公司，按照與租機(jī)人事先約定的條件與費(fèi)率，將整架飛機(jī)出租給包機(jī)人，從一個(gè)或幾個(gè)航空站裝運(yùn)貨物到指定地點(diǎn)的運(yùn)輸方式，它適合大宗貨物運(yùn)輸。第三節(jié) 航空運(yùn)輸實(shí)務(wù)(2)部分包機(jī) 部分包機(jī)有兩種方式，一種是由幾家航空貨運(yùn)代理公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租整架飛機(jī)，另一種是由包機(jī)公司把整架飛機(jī)的艙位分租給幾家航空貨運(yùn)代理公司。3.集中托運(yùn)(Consolidation)4.聯(lián)運(yùn)方式聯(lián)運(yùn)方式的概念 陸空陸聯(lián)運(yùn)是火車、飛機(jī)和貨車的聯(lián)合運(yùn)輸方式，簡(jiǎn)稱TAT(Train-Air-Truck)，或火車、飛機(jī)的陸空聯(lián)合運(yùn)輸方式，簡(jiǎn)稱TA(Train-Air)。航空快遞(Air

Express) 航空快遞實(shí)際也是一種聯(lián)合運(yùn)輸，與空運(yùn)方式前后銜接的一般是汽車運(yùn)輸?？爝f公司有完善的快遞網(wǎng)絡(luò)。從收運(yùn)范圍來(lái)看，航空快遞以收運(yùn)文件和小包裹為主。第三節(jié) 航空運(yùn)輸實(shí)務(wù)從運(yùn)輸和報(bào)關(guān)來(lái)看，航空快運(yùn)業(yè)務(wù)中有一種其他運(yùn)輸形式所沒(méi)有的單據(jù)POD，即交付憑證。從服務(wù)層次來(lái)看，航空快運(yùn)因設(shè)有專人負(fù)責(zé)，減少了內(nèi)部交接環(huán)節(jié)，縮短了銜接時(shí)間，因此運(yùn)送速度快于普通貨運(yùn)和郵遞業(yè)務(wù)，這是其典

型特征。從服務(wù)質(zhì)量來(lái)看，快件在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中都處于電腦的監(jiān)控之下，每經(jīng)一個(gè)中轉(zhuǎn)港或目的港，電腦都得輸入其動(dòng)態(tài)，派送員將貨送交收貨人時(shí)，讓其在POD上簽收后，電腦操作員將送貨情況輸入電腦。我國(guó)空運(yùn)出口貨物通常采用陸空聯(lián)運(yùn)方(3)國(guó)內(nèi)出口貨物的聯(lián)運(yùn)方式式。二、進(jìn)出口運(yùn)輸?shù)某绦虻谌?jié) 航空運(yùn)輸實(shí)務(wù)1.辦理進(jìn)口貨物的程序在國(guó)外發(fā)貨前，進(jìn)口單位就應(yīng)將合同副本或訂單以及其他有關(guān)單證送交進(jìn)口空港所在地的空代，作為委托報(bào)關(guān)、接貨的依據(jù)。貨物到達(dá)后，空代接到航空公司到貨通知時(shí)，應(yīng)從機(jī)場(chǎng)或航空公司營(yíng)業(yè)處取單(指航空運(yùn)單第三聯(lián)正本)。取回運(yùn)單后應(yīng)與合同副本或訂單校對(duì)。海關(guān)放行后，空代應(yīng)按海關(guān)出具的稅單繳納關(guān)稅及其他有關(guān)費(fèi)用。海關(guān)放行后，屬于當(dāng)?shù)刎浳锪⒓此徒回浿鳎蝗鐬橥獾刎浳?，立即通知貨主到口岸提取或按事先的委托送貨上門。第三節(jié) 航空運(yùn)輸實(shí)務(wù)6)提貨時(shí)如發(fā)現(xiàn)缺少、殘損等情況，空代應(yīng)向航空公司索取商務(wù)記錄，交貨主向航空公司索賠，也根據(jù)貨主委托代辦索賠；如提貨時(shí)包裝外

表完好，但內(nèi)部貨物的質(zhì)量或數(shù)量有問(wèn)題，則屬于原殘，應(yīng)由貨主向

商檢部門申請(qǐng)檢驗(yàn)出證向國(guó)外發(fā)貨人交涉賠償；如一張運(yùn)單上有兩個(gè)

或兩個(gè)以上的收貨人，則空代應(yīng)按照合同或分撥單上的品名、規(guī)格、

數(shù)量、型號(hào)，開箱辦理分撥與分交。2.辦理出口貨物的程序出口單位如委托空代辦理空運(yùn)出口貨物，應(yīng)向空代提供空運(yùn)出口貨物委托書和出口合同副本各一份?？沾鶕?jù)發(fā)貨人的委托書向航空公司填寫國(guó)際貨運(yùn)托運(yùn)書，辦理訂艙手續(xù)。第三節(jié) 航空運(yùn)輸實(shí)務(wù)出口單位備妥貨物、備齊所有出口單證后送交空代，以便空代向海關(guān)辦理出口報(bào)關(guān)手續(xù)。空運(yùn)出口貨物要妥善包裝，每件貨物上要有收貨人的姓名、地址、箱號(hào)、嘜頭、栓掛或粘貼有關(guān)的標(biāo)簽。對(duì)于大宗貨物和集中托運(yùn)貨物一般由貨代在自己的倉(cāng)庫(kù)場(chǎng)地、貨棚裝板、裝箱，也可在航空公司指定的場(chǎng)地進(jìn)行。①不要用錯(cuò)板型、箱型。因不同航空公司的集裝板、集裝箱的尺寸不同，用錯(cuò)了不能裝機(jī)。而且每家航空公司的板、箱不允許別家航空公司的航班使用。②貨物裝板、裝箱時(shí)不得超過(guò)規(guī)定的重量、高度和尺寸。一定型號(hào)的板、箱用于一定的機(jī)型。一旦超裝，就無(wú)法裝機(jī)。所以既不可超裝，又要用足板、箱的負(fù)荷和尺寸。第三節(jié) 航空運(yùn)輸實(shí)務(wù)③要封蓋塑料薄膜以防潮防雨。板、箱要襯墊平穩(wěn)、整齊，使結(jié)構(gòu)牢靠，系緊網(wǎng)索，以防止倒垛。④對(duì)于整票貨盡可能裝一個(gè)或幾個(gè)板、箱，以防散亂、丟失。

6)空代向航空公司交貨時(shí)，應(yīng)預(yù)先制作交接清單一式兩份。①航空運(yùn)單上未注明貨物的包裝方式和尺寸，或包裝不符合要求。②包裝上無(wú)收貨人、發(fā)貨人的姓名地址。③貨物標(biāo)簽失落或粘貼不牢。④運(yùn)單上第一航空承運(yùn)人為外國(guó)航空公司。⑤運(yùn)單上更改處未加蓋更改圖章。⑥運(yùn)價(jià)和運(yùn)費(fèi)有錯(cuò)。⑦隨附的文件未用信封裝好，或訂附不牢。第三節(jié) 航空運(yùn)輸實(shí)務(wù)空代將所有報(bào)關(guān)單證送海關(guān)后，海關(guān)審單未發(fā)現(xiàn)任何問(wèn)題(必要時(shí)需查驗(yàn)貨物)便在航空運(yùn)單正本、出口收匯核銷單和出口報(bào)關(guān)單上加蓋

放行章。出口單位憑空代簽發(fā)的“分運(yùn)單”向銀行辦理結(jié)匯。到目的地后，航空公司立即以書面或電話通知當(dāng)?shù)乜沾蚴肇浫颂嶝洝?.變更運(yùn)輸

(1)費(fèi)用方面運(yùn)費(fèi)預(yù)付改為運(yùn)費(fèi)到付，或?qū)⑦\(yùn)費(fèi)到付改為運(yùn)費(fèi)預(yù)付。更改墊付款的數(shù)額。

(2)運(yùn)輸方面在運(yùn)輸?shù)氖及l(fā)站將貨物撤回。第三節(jié) 航空運(yùn)輸實(shí)務(wù)在任何經(jīng)停站停止貨物運(yùn)輸。更改收貨人。要求將貨物運(yùn)回始發(fā)站機(jī)場(chǎng)。變更目的站。從中途或目的地退運(yùn)。(3)變更運(yùn)輸?shù)奶幚矸绞?貨物發(fā)運(yùn)前，托運(yùn)人要求更改付款方式或代墊付款數(shù)額時(shí)，應(yīng)收回原貨運(yùn)單，根據(jù)情況補(bǔ)收或返回運(yùn)費(fèi)，并按照有關(guān)航空公司的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)向托運(yùn)人收取變更運(yùn)輸手續(xù)費(fèi)、貨運(yùn)單費(fèi)。第三節(jié) 航空運(yùn)輸實(shí)務(wù)一、填空題航空運(yùn)輸?shù)闹饕?jīng)營(yíng)方式有：、、和。包機(jī)運(yùn)輸方式有和兩類。二、名詞解釋班機(jī)：集中托運(yùn)：TAT：三、案例分析題飛機(jī)只是貨運(yùn)的手段，而UPS的電子商務(wù)的作用遠(yuǎn)大于飛機(jī)第三節(jié) 航空運(yùn)輸實(shí)務(wù)包裹快遞貴在神速，直航中國(guó)開闊了國(guó)內(nèi)對(duì)外貿(mào)易UPS代表著世界快遞業(yè)進(jìn)入我國(guó)的步伐將越來(lái)越快中國(guó)快運(yùn)快遞行業(yè)基本概況中國(guó)快運(yùn)快遞行業(yè)兼并重組動(dòng)因中國(guó)快運(yùn)快遞行業(yè)兼并重組趨勢(shì)(1)多元化趨勢(shì) 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各地經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)建設(shè)的不斷完善，為滿足開發(fā)區(qū)內(nèi)高速增長(zhǎng)的進(jìn)出口物流及快遞的需求，我國(guó)的快遞公司通過(guò)兼并重組不斷向多元化發(fā)展。第三節(jié) 航空運(yùn)輸實(shí)務(wù)國(guó)有快遞企業(yè)整合民營(yíng)快遞勢(shì)頭加劇 隨著外資快遞的進(jìn)入，我國(guó)國(guó)有大型快遞公司明顯感受到了威脅，認(rèn)為我國(guó)的國(guó)有快遞公司包括中