城市軌道無縫線路養(yǎng)護(hù)與維修

任務(wù)一無縫線路故障分析與處理主要內(nèi)容：1無縫線路基本知識2無縫線路脹軌跑道的原因3脹軌跑道處理的措施：緊急處理辦法；日常養(yǎng)護(hù)；4鋼軌折斷和病害處理無縫線路基本知識1什么叫無縫線路？特點(diǎn)？

跨區(qū)間無縫線路：把焊接軌條長度延長達(dá)整個(gè)區(qū)間或跨區(qū)間，并與道岔焊聯(lián)成一體，軌條之間直接傳遞縱向力和位移，這種超長軌條的無縫線路。焊接長鋼軌線路。是把若干根標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌經(jīng)焊接成為1000～2000m而鋪設(shè)的線路。通常是在焊軌廠將標(biāo)準(zhǔn)軌焊接成200～500m的軌條，再運(yùn)到現(xiàn)場就地焊接后鋪設(shè)。無縫線路基本知識2無縫線路分類？

（1）鋼軌內(nèi)部溫度處理：溫度應(yīng)力式和放散溫度應(yīng)力式（2）鋼軌長度普通無縫線路：長度=1000~2000m全區(qū)間無縫線路：長度≤區(qū)間長度跨區(qū)間無縫線路：長度＞區(qū)間長度并焊連無縫道岔（3）軌道鋪設(shè)位置路基、橋上、岔區(qū)無縫線路（4）長鋼軌接頭的聯(lián)結(jié)形式

焊接無縫線路和凍結(jié)無縫線路放散溫度應(yīng)力式：自動(dòng)放散式定期放散式（一年兩次放散應(yīng)力）由一根焊接長鋼軌及其兩端2～4根標(biāo)準(zhǔn)軌組成，并采用普通接頭的形式。（常用）無縫線路基本知識3、無縫線路結(jié)構(gòu)受力狀況：無縫線路鋪設(shè)鎖定后，在鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生很大溫度力，其值隨軌溫變化而異。緩沖區(qū)作用調(diào)整軌縫無縫線路基本知識什么叫溫度力？把無縫線路鋼軌全斷面上受到的溫度應(yīng)力叫溫度力。溫度力的大小和鋼軌長度無關(guān)。溫度力的計(jì)算公式是：

Pt=F×σt＝248×σt＝248×△t×F式中：F――鋼軌斷面積（cm2）Pt—溫度力（N）。就60軌而言，其軌溫變化1℃所受的溫度力為：Pt＝77.45×248×1＝19207.6（N）≈19.2(KN)脹軌跑道原因脹軌跑道現(xiàn)象：無縫線路在夏季高溫季節(jié)，由于鋼軌內(nèi)部存在巨大壓力，引起軌道的橫向變形，在外來因素（列車動(dòng)力或人為因素）干擾下，軌道彎曲變形突然增大的現(xiàn)象。如何計(jì)算實(shí)際鎖定軌溫值？實(shí)際鎖定軌溫計(jì)算：Δt-----實(shí)際鎖定軌溫與鋪設(shè)鎖定軌溫之差0CΔl-----兩觀測樁爬行量之差mma------鋼軌線膨脹系數(shù)0.0118mm/m.0CL-----兩觀測樁距離緩沖區(qū)緩沖區(qū)伸縮區(qū)伸縮區(qū)固定區(qū)穩(wěn)定區(qū)位移觀測樁布置圖1234567如何計(jì)算實(shí)際鎖定軌溫值？每段無縫線路設(shè)置位移觀測樁5～7對，如固定區(qū)較長，可適當(dāng)增加對數(shù)。其中，固定區(qū)中間點(diǎn)一對，伸縮區(qū)始終點(diǎn)各一對，其余均勻設(shè)置在固定區(qū)例：某區(qū)段無縫線路鋪設(shè)時(shí)的鎖定軌溫為220C，由于列車沖擊震動(dòng)和作業(yè)的影響，線路左股爬行情況如表所示，問5-6軌道實(shí)際鎖定軌溫？

觀測樁編號1234567

樁距(m)7510035035010075

爬行量(mm)483025530-5-23

爬行量差鎖定軌溫變化量(℃)

分析：2～6號樁為固定區(qū)，爬行量不均勻，鎖定軌溫變化。例：5～6號樁之間，伸縮量為-5-30=-35(mm)，鋼軌壓縮35mm，實(shí)際鎖定軌溫比鋪設(shè)時(shí)的鎖定軌溫降低實(shí)際鎖定軌溫：22-29.66=-7.66(℃)最高軌溫570C鎖定軌溫220C最低軌溫-370C實(shí)際鎖定軌溫-7.660CΔt=57-22=350CΔt=57-(-7.66)=64.660C容易產(chǎn)生？練習(xí)1、被鎖定的長軌條，其溫度力冬受拉夏受壓，在拉與壓之間必然存在（）的軌2、觀測樁之間的鋼軌壓縮了5mm，相當(dāng)于（）比（）有所（）。3、無縫線路鎖定軌溫降低容易發(fā)生（）病害。溫度力為零降低實(shí)際鎖定軌溫施工鎖定軌溫脹軌跑道無縫線路故障脹軌跑道原因：實(shí)際鎖定軌溫下降或伸縮區(qū)延長而增大溫度壓力道床橫向阻力降低

軌道原始彎曲變形增大，軌道框架剛度降低

軌道原始不平順及軌向彎曲

軌道不均勻爬行產(chǎn)生附加力

違章作業(yè)，遵守軌溫作業(yè)條件

脹軌跑道處理措施：

1緊急措施處理

降溫→澆水，CO2,撥道

撥曲線法

切割鋼軌法

2日常養(yǎng)護(hù)措施

7種方法

※為確保行車安全，在進(jìn)行無縫線路作業(yè)時(shí)，應(yīng)做到“一準(zhǔn)、二清、三測、四不超、五不走”。一準(zhǔn)：要準(zhǔn)確掌握實(shí)際鎖定軌溫。二清：綜合維修、成段保養(yǎng)作業(yè)半日一清，零星保養(yǎng)、臨時(shí)補(bǔ)修一撬一清。

三測：作業(yè)前、作業(yè)中、作業(yè)后測量軌溫。

四不超：作業(yè)不超溫，扒砟不超長，起道不超高，撥道不超量。

五不走：扒開道床未回填不走，作業(yè)后道床未夯拍不走，未組織回檢不走，線路質(zhì)量未達(dá)到作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不走，發(fā)生異常情況未處理好不走。無縫線路故障鋼軌病害整治：矯直鋼軌整治低塌焊縫整治鋼軌擦傷病害

鋼軌折斷處理：臨時(shí)處理永久處理

任務(wù)二無縫線路應(yīng)力放散與調(diào)整主要內(nèi)容：1應(yīng)力放散與調(diào)整的定義2應(yīng)力放散與調(diào)整的原因3應(yīng)力放散與調(diào)整的方法應(yīng)力放散與調(diào)整的定義1什么是應(yīng)力放散和調(diào)整？應(yīng)力放散：指改變長軌條原有的長度，在其伸長或縮短后，重新鎖定。應(yīng)力調(diào)整：是局部的應(yīng)力放散，通過調(diào)整無縫線路固定區(qū)應(yīng)力的作業(yè)。二者區(qū)別？應(yīng)力放散：軌道長度發(fā)生變化應(yīng)力調(diào)整：軌道長度不變應(yīng)力放散與調(diào)整的原因1為什么要進(jìn)行應(yīng)力放散和調(diào)整？（1）無縫線路→溫度→熱脹冷縮→溫度應(yīng)力（脹軌跑道和鋼軌折斷，應(yīng)力集中，)→穩(wěn)定性（2）無縫線路→產(chǎn)生位移和應(yīng)力衰減→日常的養(yǎng)護(hù)維修、線路大中修施工作業(yè)、列車碾壓以及外部環(huán)境因素?zé)o縫線路應(yīng)力均勻的標(biāo)準(zhǔn)及形式按設(shè)計(jì)鎖定軌溫鋪設(shè)的無縫線路，其鋼軌內(nèi)部的溫度應(yīng)力為0，就像沒有加荷載的彈簧，簧距均勻相等，此時(shí)線路應(yīng)力均勻。設(shè)計(jì)鎖定軌溫鋪設(shè)簧距相等線路應(yīng)力均勻在夏季由于鋼軌伸長受到扣件限制，鋼軌內(nèi)部充滿壓應(yīng)力，但線路應(yīng)力均勻簧距變小但相等線路應(yīng)力均勻在冬季由于鋼軌縮短受到扣件限制，鋼軌內(nèi)部充滿拉應(yīng)力，但線路應(yīng)力均勻簧距變大但相等線路應(yīng)力均勻夏季線路應(yīng)力狀態(tài)冬季線路應(yīng)力狀態(tài)無縫線路應(yīng)力集中的表現(xiàn)形式鋪設(shè)的無縫線路，由于受到列車突然制動(dòng)、道床夯實(shí)不均勻、扣件扣壓力不一致等因素影響，便會(huì)產(chǎn)生鋼軌的爬行，使有的地段鋼軌受擠壓，而另外地段受拉伸，從而產(chǎn)生局部的應(yīng)力集中現(xiàn)象。列車制動(dòng)鋼軌向前爬行鋼軌受擠壓，壓應(yīng)力集中地段鋼軌受拉伸，拉應(yīng)力集中地段拉伸區(qū)段，鋼軌產(chǎn)生拉應(yīng)力集中擠壓區(qū)段，鋼軌產(chǎn)生壓應(yīng)力集中超長無縫線路觀測樁的設(shè)置無縫線路觀測樁一般設(shè)置在線路路基的兩側(cè)，成對設(shè)置。每一對觀測樁控制線路斷面的一個(gè)位置，根據(jù)觀測判別鋼軌的爬行方向和爬行量。觀測樁觀測樁觀測基線設(shè)置基準(zhǔn)觀測斷面檢查觀測時(shí)視線原來鋪設(shè)時(shí)狀態(tài)運(yùn)營后現(xiàn)在狀態(tài)原基準(zhǔn)點(diǎn)檢查時(shí)觀測點(diǎn)爬行距離說明BB觀察點(diǎn)斷面鋼軌向右爬行無縫線路的應(yīng)力放散一般采用松開扣件撞軌放散方式；或采用鋸軌方式去掉或加入短軌條的方式，使受拉區(qū)域變長，使受壓區(qū)域變短，從而消除應(yīng)力集中現(xiàn)象。鋼軌受擠壓，壓應(yīng)力集中地段鋼軌受拉伸，拉應(yīng)力集中地段拉伸區(qū)段，鋼軌產(chǎn)生拉應(yīng)力集中擠壓區(qū)段，鋼軌產(chǎn)生壓應(yīng)力集中撞軌器撞擊撞擊在撞擊和觀測樁的配合下消除鋼軌應(yīng)力集中，使鋼軌應(yīng)力均勻應(yīng)力放散方法應(yīng)力放散方法1滾筒放散法2拉伸器滾筒放散法3撞軌放散法應(yīng)力放散方法1滾筒放散法施工工藝流程如下：施工準(zhǔn)備——拆扣件-——墊滾筒——敲軌——測軌溫——鋼軌反彈——拆滾筒——上扣件（隔二上一）——上完扣件——作位移觀測標(biāo)記2拉伸器滾筒放散法施工工藝流程：施工準(zhǔn)備——拆扣件-——墊滾筒——安裝撞軌器——安裝拉伸器預(yù)拉伸敲擊使鋼軌處于自由伸縮狀態(tài)——每隔100米設(shè)1個(gè)臨時(shí)觀測點(diǎn)標(biāo)記——測軌溫計(jì)算各點(diǎn)拉伸量——拉伸并用撞軌器撞擊、觀測各點(diǎn)位移量——各點(diǎn)位移達(dá)到放散要求后拆滾筒——上扣件（隔二上一）——上完所有扣件后作位移觀測標(biāo)記3撞軌放散法是在封鎖線路時(shí)，松開所有扣件和緩沖區(qū)接頭螺栓，朝放散方向撞擊鋼軌，在外力的作用下，克服軌底與膠墊間的摩擦力，迫使鋼軌伸縮。應(yīng)力調(diào)整方法1列車碾壓法無縫線路應(yīng)力調(diào)整（不改變長鋼軌長度），可在比較接近實(shí)際鎖定軌溫的條件下可采用。列車碾壓法是指在調(diào)整地段，適當(dāng)松動(dòng)扣件和防爬器，利用列車碾壓振動(dòng)和軌溫，也可輔以適當(dāng)撞軌，將溫度應(yīng)力調(diào)整均勻。利用列車碾壓法，比較簡單易行，主要適用于部分調(diào)整。利用列車碾壓，需要在限速不超過25KM/H的條件下進(jìn)行。眾所周知，無縫線路應(yīng)力放散或調(diào)整通常采用零應(yīng)力綜合放散法，既在軌溫低于鎖定軌溫的情況下進(jìn)行放散，先將鋼軌的約束力解除，使鋼軌處于“零應(yīng)力狀態(tài)”，然后根據(jù)軌條長、作業(yè)軌溫和需要的鎖定軌溫計(jì)算鋼軌的伸長量。而在運(yùn)營線上封鎖線路進(jìn)行應(yīng)力放散或調(diào)整施工作業(yè)時(shí)，我們的實(shí)際做法是利用撞軌使鋼軌內(nèi)不存在壓力，當(dāng)鋼軌撞到不再伸長時(shí)，定義此時(shí)的鋼軌狀態(tài)為“零應(yīng)力狀態(tài)”。應(yīng)力放散，必須做到勻、準(zhǔn)、夠。撞軌法

撞軌法施工工藝流程

1軌道狀態(tài)檢測2近期軌溫調(diào)查3

位移觀測樁設(shè)置4標(biāo)記臨時(shí)位移觀測點(diǎn)

5卸扣件、頂起鋼軌6串軌、臨時(shí)位移觀測7記錄軌溫、拉軌8落軌、上扣件鎖定9標(biāo)記鋼軌位移零點(diǎn)⑴軌道狀態(tài)檢測

在應(yīng)力放散前全面對軌道進(jìn)行檢測，檢測項(xiàng)目有：軌道幾何尺寸、軌面標(biāo)高、線路中線位置、橫向阻力、焊接質(zhì)量等，通過全面的質(zhì)量檢測，確認(rèn)線路已達(dá)到初步穩(wěn)定，方可準(zhǔn)備進(jìn)行線路鎖定施工。⑵近期軌溫調(diào)查

通過調(diào)查，了解當(dāng)?shù)剀墱氐淖兓?guī)律，確定鎖定施工時(shí)間。⑶位移觀測樁設(shè)置

位移觀測樁采用混凝土預(yù)制樁，就近利用接觸網(wǎng)基礎(chǔ)、橋梁防護(hù)墻或凸形擋臺(tái)設(shè)置，單元軌節(jié)起終點(diǎn)的位移觀測樁與單元軌節(jié)焊接接頭對應(yīng)，縱向相錯(cuò)量不得大于30m。⑷標(biāo)記臨時(shí)位移觀測點(diǎn)

根據(jù)設(shè)置好的位移觀測樁，在鋼軌上標(biāo)記，并根據(jù)現(xiàn)場條件適當(dāng)加密觀測點(diǎn)，每100m設(shè)1處臨時(shí)位移觀測點(diǎn)，作為鋼軌應(yīng)力放散時(shí)的臨時(shí)位移觀測點(diǎn)，通過對鋼軌位移的觀測，以判定應(yīng)力放散是否徹底。⑸卸扣件、頂起鋼軌

在本次放散單元軌節(jié)和上一單元軌節(jié)100m范圍內(nèi)，每隔10m置一滾筒，將鋼軌扣件卸除、用起道機(jī)頂起鋼軌落于滾筒上，鋼軌頂面高于承軌面5cm左右。⑹串軌、臨時(shí)位移觀測

由于鋪設(shè)長軌與正在進(jìn)行的作業(yè)軌溫不一致，彈條卸除、鋼軌頂起后，鋼軌的束縛解除，鋼軌將產(chǎn)生位移，使鋼軌自由伸縮，此時(shí)鋼軌內(nèi)部應(yīng)力仍不為零。⑺記錄軌溫、拉軌

鋼軌內(nèi)部應(yīng)力為零，此時(shí)作業(yè)軌溫低于鎖定軌溫，單元軌節(jié)起點(diǎn)端用拉軌器固定，拉軌到位后用拉軌器固定。⑻落軌、上扣件鎖定

鋼軌內(nèi)部應(yīng)力為零，軌溫正處于鎖定軌溫范圍或單元軌節(jié)拉伸至鎖定軌溫范圍內(nèi)時(shí)，由放散起點(diǎn)向終點(diǎn)方向依次去除滾筒，將鋼軌落到軌枕上，上好扣件，緊固鋼軌，記錄軌溫和拉伸量。⑼標(biāo)記鋼軌位移零點(diǎn)鋼軌鎖定后，立即進(jìn)行位移零點(diǎn)的標(biāo)記。在設(shè)有位移觀測樁處的左右股鋼軌軌頭外側(cè)面膠粘一段小鋼尺，小鋼尺刻度為－50mm～50mm，零刻度與位移觀測樁拉線豎向重合。機(jī)具設(shè)備

人員配置6．應(yīng)力放散與焊聯(lián)鎖定

6.1一般規(guī)定6.1.1應(yīng)力放散前應(yīng)達(dá)到以下三個(gè)基本條件：⑴軌道的軌向、水平、標(biāo)高等幾何狀態(tài)已基本達(dá)到設(shè)計(jì)要求⑵道床的斷面尺寸已基本達(dá)到設(shè)計(jì)斷面要求⑶按照設(shè)計(jì)遍數(shù)進(jìn)行了大機(jī)作業(yè)，道床的力學(xué)性能已達(dá)到初期穩(wěn)定狀態(tài)6．應(yīng)力放散與焊聯(lián)鎖定6.1.2應(yīng)力放散和鎖定是將已達(dá)到初期穩(wěn)定狀態(tài)的線路，重新松開扣件、起升鋼軌、墊上滾筒使鋼軌處于自由伸縮狀態(tài)或自由伸縮后再強(qiáng)制拉伸，放散掉鋼軌內(nèi)的附加應(yīng)力和溫度力，在鋼軌處于設(shè)計(jì)鎖定軌溫時(shí)的“零”應(yīng)力狀態(tài)下，將線路鎖定完成無縫線路的過程。進(jìn)行應(yīng)力放散作業(yè)是為了達(dá)到在冬季氣溫很低鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生的拉應(yīng)力不會(huì)把鋼軌拉傷拉斷和夏季氣溫很高時(shí)鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生的壓應(yīng)力不會(huì)導(dǎo)致脹軌跑道現(xiàn)象。6．應(yīng)力放散與焊聯(lián)鎖定6.2施工工藝6.2.1滾筒放散法當(dāng)實(shí)際軌溫在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)（25℃－35℃）采用滾筒放散法：放散時(shí)拆除單元軌節(jié)的扣件、解除約束、在鋼軌下加墊滾筒，利用撞軌器材和小錘敲擊軌腰，使鋼軌自由伸縮，待“軌端位移出現(xiàn)反彈”及“零點(diǎn)歸零”時(shí)落槽，鎖定單元軌節(jié)。6．應(yīng)力放散與焊聯(lián)鎖定6.2.2.1施工步驟⑴施工準(zhǔn)備：埋設(shè)好位移觀測樁、選擇作業(yè)時(shí)間、測量軌溫、安裝撞軌器、安裝拉伸器、解除無縫線路末端至零點(diǎn)范圍內(nèi)的扣件（8-9根枕木），按照分組分散作業(yè)人員和工具等，作業(yè)人員均分在單元軌節(jié)長度范圍內(nèi)，每組負(fù)責(zé)該段的拆上扣件、撞軌、鋼軌位移觀測等工作。同時(shí)計(jì)算出要放散單元軌節(jié)的鋸軌量：⊿L//＝⊿L/＋A±B⊿L//－鋸軌量⊿L/－放散量A－焊接預(yù)留軌縫B－鋼軌自由伸縮的移動(dòng)量，根據(jù)鋪設(shè)軌溫如移動(dòng)方向與應(yīng)力放散方向相同為＋，反之為負(fù)6．應(yīng)力放散與焊聯(lián)鎖定⑵測量溫度：測量軌溫判斷作業(yè)方法，取單元軌節(jié)的始、中終端的平均軌溫，軌溫計(jì)應(yīng)放在背陽面的軌腰處進(jìn)行測量軌溫。⑶支墊滾杠：拆下單元軌節(jié)內(nèi)的所有扣件，在承軌槽和軌底之間支墊上滾杠（每隔10m安放一處）。⑷釋放應(yīng)力：用兩臺(tái)撞軌器沿鋼軌走行方向依次撞擊鋼軌（注意選擇撞軌方向），并敲打軌腰，使長軌條釋放其內(nèi)部應(yīng)力，達(dá)到自由狀態(tài)。如軌溫滿足鎖定要求，在滿足軌端反彈、零點(diǎn)歸零兩個(gè)條件時(shí)可以對該單元軌節(jié)進(jìn)行鎖定。6．應(yīng)力放散與焊聯(lián)鎖定⑸計(jì)算拉伸量并拉軌：按照以下公式進(jìn)行拉伸量的計(jì)算：⊿L＝α·L·⊿t⊿L——單元軌節(jié)拉伸量（mm）α——鋼軌線膨脹系數(shù)0.0118L——單元軌節(jié)長度（m）⊿t——設(shè)計(jì)鎖定軌溫與施工實(shí)測軌溫之差（℃）設(shè)計(jì)鎖定軌溫一般選擇略高于中和溫度的溫度值，（選擇32℃）6．應(yīng)力放散與焊聯(lián)鎖定長鋼軌處于自由狀態(tài)時(shí)，按每隔100米設(shè)置1個(gè)臨時(shí)位移觀測點(diǎn)，臨時(shí)觀測點(diǎn)可標(biāo)于砼枕或其它穩(wěn)固的且易于觀測的地方，用90T的拉伸器在單元軌節(jié)的活動(dòng)端進(jìn)行拉軌，同時(shí)用撞軌其器沿拉伸方向用力依次撞擊鋼軌，敲擊點(diǎn)間距可按每隔一滾杠密度進(jìn)行布置，敲擊人員來回移動(dòng)進(jìn)行敲擊鋼軌，其他人員可用上彈條的扳手敲擊軌腰。根據(jù)設(shè)計(jì)拉伸量得出各點(diǎn)的設(shè)計(jì)移動(dòng)量，第1、2、3、、、、、、、、12的位移量分別成線形增加。當(dāng)拉伸量達(dá)到計(jì)算值時(shí)，停止撞軌，查看各臨時(shí)點(diǎn)位移量是否按比例增長，零點(diǎn)是否歸零，否則拉伸器保壓繼續(xù)撞軌。拉伸過程中各點(diǎn)人員注意觀察其移動(dòng)量，相互通氣，保證總拉伸量和各點(diǎn)位移量達(dá)到要求。6．應(yīng)力放散與焊聯(lián)鎖定⑹確定是否達(dá)到鎖定條件：兩種放散方式分別達(dá)到其對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)后開始鎖定，采用拉伸法放散時(shí)要根據(jù)⊿L＝α·L·⊿t公式通過拉伸前的實(shí)測軌溫、實(shí)際拉伸量反算出實(shí)際鎖定軌溫，如果反算的鎖定軌溫超限必須返工重新放散。⑺線路鎖定：線路位移觀測人員觀測各點(diǎn)達(dá)到要求放散位移后即停止敲擊，拉伸器保壓，取出滾筒，先按隔2上1安裝扣件鎖定線路，然后在短時(shí)間內(nèi)補(bǔ)齊剩余所有的扣件。6．應(yīng)力放散與焊聯(lián)鎖定⑻設(shè)置觀測標(biāo)記：線路鎖定后應(yīng)立即用位移觀測儀結(jié)合位移觀測樁在軌腰上確定觀測“零點(diǎn)”標(biāo)記，按規(guī)定開始觀測記錄鋼軌位移情況。⑼鎖定焊接：和下一個(gè)單元軌節(jié)進(jìn)行鎖定焊接，采用鋁熱焊或氣壓焊，并為下一個(gè)單元軌節(jié)應(yīng)力放散做好準(zhǔn)備，鎖定焊接完成后后撤除拉伸器。⑽收尾工作：技術(shù)人員現(xiàn)場填寫《無縫線路技術(shù)狀況登記表》、《應(yīng)力放散拉伸情況記錄表》，清理現(xiàn)場，恢復(fù)現(xiàn)場通車，轉(zhuǎn)移動(dòng)工機(jī)具到下個(gè)工點(diǎn)。［例1－1］一根不受任何阻礙的鋼軌，在早晨軌溫為19℃時(shí)測定的長度是25.004m，中午軌溫升高到49℃，鋼軌的長度是多少？［解］△t＝49℃－19℃＝30℃?！鱨＝αl△t＝0.0118×25.004×30＝8.8≈9(mm)此時(shí)鋼軌的長度為:25.004m+0.009m＝25.013m［例1－2］某無縫線路長軌條長1000m時(shí)的軌溫是45℃，在軌溫變化到12℃時(shí)，松開接頭扣件、中間扣件和防爬器，鋼軌應(yīng)縮短多少毫米？［解］據(jù)題意，我們認(rèn)為此時(shí)的長軌條處于自由縮短狀態(tài)。則長軌條縮短量△l＝αl△t＝0.0118×1000×33≈389(mm)這個(gè)縮短量是十分驚人的，它將使無縫線路完全喪失行車條件。2、鋼軌的限制伸縮量

無縫線路鋼軌在充分鎖定狀態(tài)下的伸縮叫限制伸縮，而鎖定，則指鋼軌扣件的鎖固狀態(tài)。由于已被強(qiáng)力鎖定，自由伸縮量的相當(dāng)一部分不能實(shí)現(xiàn)，故無縫線路鋼軌的限制伸縮有如下特點(diǎn)：①只有當(dāng)軌溫變化到相當(dāng)程度才會(huì)產(chǎn)生限制伸縮。②限制伸縮量比自由伸縮量小的多。2、鋼軌的限制伸縮量③限制伸縮量同長軌條的長度無關(guān)，即任何長度的長軌條的限制伸縮量，在軌溫變化相同度數(shù)時(shí)都是一致的。無縫線路未充分鎖定或道床抵抗軌枕沿線路方向移動(dòng)的阻力不夠，鋼軌的限制伸縮量將會(huì)增大，甚至接近自由伸縮量，這將對無縫線路產(chǎn)生巨大的破壞性影響。（無縫線路長軌條和標(biāo)準(zhǔn)軌的一端限制伸縮量見附表）

（2）什么叫溫度力？［例1－3］某無縫線路鋪設(shè)60kg/m鋼軌，設(shè)其鋼軌斷面在25℃時(shí)受到的溫度力為0（此時(shí)鋼軌不產(chǎn)生伸縮），試求當(dāng)軌溫升高60℃時(shí)鋼軌斷面受到的溫度力。［解］軌溫升高了60℃時(shí)，升高了60－25＝35℃，故鋼軌斷面受到的鋼軌溫度壓力Pt=F×σt＝19.2×35＝672（KN）任務(wù)二無縫線路應(yīng)力放散與調(diào)整主要內(nèi)容：1應(yīng)力放散與調(diào)整的定義2應(yīng)力放散與調(diào)整的原因和條件3應(yīng)力放散與調(diào)整的方法應(yīng)力放散與調(diào)整的定義1什么是應(yīng)力放散和調(diào)整？應(yīng)力放散：指改變長軌條原有的長度，在其伸長或縮短后，重新鎖定。應(yīng)力調(diào)整：是局部的應(yīng)力放散，通過調(diào)整無縫線路固定區(qū)應(yīng)力的作業(yè)。二者區(qū)別？應(yīng)力放散：軌道長度發(fā)生變化應(yīng)力調(diào)整：軌道長度不變應(yīng)力放散與調(diào)整的原因1為什么要進(jìn)行應(yīng)力放散和調(diào)整？（1）無縫線路→溫度→熱脹冷縮→溫度應(yīng)力（脹軌跑道和鋼軌折斷，應(yīng)力集中)→穩(wěn)定性（2）無縫線路→產(chǎn)生位移和應(yīng)力衰減→日常的養(yǎng)護(hù)維修、線路大中修施工作業(yè)、列車碾壓以及外部環(huán)境因素?zé)o縫線路應(yīng)力均勻的標(biāo)準(zhǔn)及形式按設(shè)計(jì)鎖定軌溫鋪設(shè)的無縫線路，其鋼軌內(nèi)部的溫度應(yīng)力為0，就像沒有加荷載的彈簧，簧距均勻相等，此時(shí)線路應(yīng)力均勻。設(shè)計(jì)鎖定軌溫鋪設(shè)簧距相等線路應(yīng)力均勻在夏季由于鋼軌伸長受到扣件限制，鋼軌內(nèi)部充滿壓應(yīng)力，但線路應(yīng)力均勻簧距變小但相等線路應(yīng)力均勻在冬季由于鋼軌縮短受到扣件限制，鋼軌內(nèi)部充滿拉應(yīng)力，但線路應(yīng)力均勻簧距變大但相等線路應(yīng)力均勻夏季線路應(yīng)力狀態(tài)冬季線路應(yīng)力狀態(tài)無縫線路應(yīng)力集中的表現(xiàn)形式鋪設(shè)的無縫線路，由于受到列車突然制動(dòng)、道床夯實(shí)不均勻、扣件扣壓力不一致等因素影響，便會(huì)產(chǎn)生鋼軌的爬行，使有的地段鋼軌受擠壓，而另外地段受拉伸，從而產(chǎn)生局部的應(yīng)力集中現(xiàn)象。列車制動(dòng)鋼軌向前爬行鋼軌受擠壓，壓應(yīng)力集中地段鋼軌受拉伸，拉應(yīng)力集中地段拉伸區(qū)段，鋼軌產(chǎn)生拉應(yīng)力集中擠壓區(qū)段，鋼軌產(chǎn)生壓應(yīng)力集中超長無縫線路觀測樁的設(shè)置無縫線路觀測樁一般設(shè)置在線路路基的兩側(cè)，成對設(shè)置。每一對觀測樁控制線路斷面的一個(gè)位置，根據(jù)觀測判別鋼軌的爬行方向和爬行量。觀測樁觀測樁觀測基線設(shè)置基準(zhǔn)觀測斷面檢查觀測時(shí)視線原來鋪設(shè)時(shí)狀態(tài)運(yùn)營后現(xiàn)在狀態(tài)原基準(zhǔn)點(diǎn)檢查時(shí)觀測點(diǎn)爬行距離說明BB觀察點(diǎn)斷面鋼軌向右爬行設(shè)計(jì)鎖定軌溫實(shí)際鎖定軌溫左股實(shí)際鎖定軌溫右股實(shí)際鎖定軌溫＞5℃應(yīng)力放散或調(diào)整的條件鎖定軌溫不清楚不準(zhǔn)確應(yīng)力放散或調(diào)整的條件跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路的兩相鄰單元軌條的鎖定軌溫超過5℃同一區(qū)間內(nèi)單元軌條的最低、最高鎖定軌溫相差超過105℃鋪設(shè)或維修的作業(yè)方法不當(dāng)，使長鋼軌產(chǎn)生不正常的過量伸縮應(yīng)力放散或調(diào)整的條件固定區(qū)出現(xiàn)嚴(yán)重的不均勻位移夏季線路軌向嚴(yán)重不良，碎彎多通過測試，發(fā)現(xiàn)應(yīng)力嚴(yán)重不均勻因處理線路故障或施工改變了原來鎖定軌溫低溫鋪設(shè)長軌條時(shí)，拉伸不到位或拉伸不均勻應(yīng)力放散或調(diào)整的條件無縫線路的應(yīng)力放散一般采用松開扣件撞軌放散方式；或采用鋸軌方式去掉或加入短軌條的方式，使受拉區(qū)域變長，使受壓區(qū)域變短，從而消除應(yīng)力集中現(xiàn)象。鋼軌受擠壓，壓應(yīng)力集中地段鋼軌受拉伸，拉應(yīng)力集中地段拉伸區(qū)段，鋼軌產(chǎn)生拉應(yīng)力集中擠壓區(qū)段，鋼軌產(chǎn)生壓應(yīng)力集中撞軌器撞擊撞擊在撞擊和觀測樁的配合下消除鋼軌應(yīng)力集中，使鋼軌應(yīng)力均勻應(yīng)力放散方法應(yīng)力放散方法1滾筒放散法2拉伸器滾筒放散法3撞軌放散法應(yīng)力放散方法1滾筒放散法施工工藝流程如下：施工準(zhǔn)備——拆扣件-——墊滾筒——敲軌——測軌溫——鋼軌反彈——拆滾筒——上扣件（隔二上一）——上完扣件——作位移觀測標(biāo)記2拉伸器滾筒放散法施工工藝流程：施工準(zhǔn)備——拆扣件-——墊滾筒——安裝撞軌器——安裝拉伸器預(yù)拉伸敲擊使鋼軌處于自由伸縮狀態(tài)——每隔100米設(shè)1個(gè)臨時(shí)觀測點(diǎn)標(biāo)記——測軌溫計(jì)算各點(diǎn)拉伸量——拉伸并用撞軌器撞擊、觀測各點(diǎn)位移量——各點(diǎn)位移達(dá)到放散要求后拆滾筒——上扣件（隔二上一）——上完所有扣件后作位移觀測標(biāo)記3撞軌放散法是在封鎖線路時(shí)，松開所有扣件和緩沖區(qū)接頭螺栓，朝放散方向撞擊鋼軌，在外力的作用下，克服軌底與膠墊間的摩擦力，迫使鋼軌伸縮。應(yīng)力調(diào)整方法1列車碾壓法無縫線路應(yīng)力調(diào)整（不改變長鋼軌長度），可在比較接近實(shí)際鎖定軌溫的條件下可采用。列車碾壓法是指在調(diào)整地段，適當(dāng)松動(dòng)扣件和防爬器，利用列車碾壓振動(dòng)和軌溫，也可輔以適當(dāng)撞軌，將溫度應(yīng)力調(diào)整均勻。利用列車碾壓法，比較簡單易行，主要適用于部分調(diào)整。利用列車碾壓，需要在限速不超過25KM/H的條件下進(jìn)行。眾所周知，無縫線路應(yīng)力放散或調(diào)整通常采用零應(yīng)力綜合放散法，既在軌溫低于鎖定軌溫的情況下進(jìn)行放散，先將鋼軌的約束力解除，使鋼軌處于“零應(yīng)力狀態(tài)”，然后根據(jù)軌條長、作業(yè)軌溫和需要的鎖定軌溫計(jì)算鋼軌的伸長量。而在運(yùn)營線上封鎖線路進(jìn)行應(yīng)力放散或調(diào)整施工作業(yè)時(shí)，我們的實(shí)際做法是利用撞軌使鋼軌內(nèi)不存在壓力，當(dāng)鋼軌撞到不再伸長時(shí)，定義此時(shí)的鋼軌狀態(tài)為“零應(yīng)力狀態(tài)”。應(yīng)力放散，必須做到勻、準(zhǔn)、夠。撞軌法

撞軌法施工工藝流程

1軌道狀態(tài)檢測2近期軌溫調(diào)查3

位移觀測樁設(shè)置4標(biāo)記臨時(shí)位移觀測點(diǎn)

5卸扣件、頂起鋼軌6串軌、臨時(shí)位移觀測7記錄軌溫、拉軌8落軌、上扣件鎖定9標(biāo)記鋼軌位移零點(diǎn)⑴軌道狀態(tài)檢測

在應(yīng)力放散前全面對軌道進(jìn)行檢測，檢測項(xiàng)目有：軌道幾何尺寸、軌面標(biāo)高、線路中線位置、橫向阻力、焊接質(zhì)量等，通過全面的質(zhì)量檢測，確認(rèn)線路已達(dá)到初步穩(wěn)定，方可準(zhǔn)備進(jìn)行線路鎖定施工。⑵近期軌溫調(diào)查

通過調(diào)查，了解當(dāng)?shù)剀墱氐淖兓?guī)律，確定鎖定施工時(shí)間。⑶位移觀測樁設(shè)置

位移觀測樁采用混凝土預(yù)制樁，就近利用接觸網(wǎng)基礎(chǔ)、橋梁防護(hù)墻或凸形擋臺(tái)設(shè)置，單元軌節(jié)起終點(diǎn)的位移觀測樁與單元軌節(jié)焊接接頭對應(yīng)，縱向相錯(cuò)量不得大于30m。⑷標(biāo)記臨時(shí)位移觀測點(diǎn)

根據(jù)設(shè)置好的位移觀測樁，在鋼軌上標(biāo)記，并根據(jù)現(xiàn)場條件適當(dāng)加密觀測點(diǎn)，每100m設(shè)1處臨時(shí)位移觀測點(diǎn)，作為鋼軌應(yīng)力放散時(shí)的臨時(shí)位移觀測點(diǎn)，通過對鋼軌位移的觀測，以判定應(yīng)力放散是否徹底。⑸卸扣件、頂起鋼軌

在本次放散單元軌節(jié)和上一單元軌節(jié)100m范圍內(nèi)，每隔10m置一滾筒，將鋼軌扣件卸除、用起道機(jī)頂起鋼軌落于滾筒上，鋼軌頂面高于承軌面5cm左右。⑹串軌、臨時(shí)位移觀測

由于鋪設(shè)長軌與正在進(jìn)行的作業(yè)軌溫不一致，彈條卸除、鋼軌頂起后，鋼軌的束縛解除，鋼軌將產(chǎn)生位移，使鋼軌自由伸縮，此時(shí)鋼軌內(nèi)部應(yīng)力仍不為零。⑺記錄軌溫、拉軌

鋼軌內(nèi)部應(yīng)力為零，此時(shí)作業(yè)軌溫低于鎖定軌溫，單元軌節(jié)起點(diǎn)端用拉軌器固定，拉軌到位后用拉軌器固定。⑻落軌、上扣件鎖定

鋼軌內(nèi)部應(yīng)力為零，軌溫正處于鎖定軌溫范圍或單元軌節(jié)拉伸至鎖定軌溫范圍內(nèi)時(shí)，由放散起點(diǎn)向終點(diǎn)方向依次去除滾筒，將鋼軌落到軌枕上，上好扣件，緊固鋼軌，記錄軌溫和拉伸量。⑼標(biāo)記鋼軌位移零點(diǎn)鋼軌鎖定后，立即進(jìn)行位移零點(diǎn)的標(biāo)記。在設(shè)有位移觀測樁處的左右股鋼軌軌頭外側(cè)面膠粘一段小鋼尺，小鋼尺刻度為－50mm～50mm，零刻度與位移觀測樁拉線豎向重合。機(jī)具設(shè)備

人員配置作業(yè)程序和要領(lǐng)1、調(diào)查測量軌溫調(diào)查鋼軌爬行量,橋梁、道口位置及影響施工的其它設(shè)備測量長軌端錯(cuò)差,緩沖區(qū)鋼軌長度、軌縫、錯(cuò)差及相鄰道岔前后軌縫、接頭錯(cuò)差等數(shù)據(jù)作業(yè)程序和要領(lǐng)2、計(jì)算根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查和鋪設(shè)的原始資料,確定放散后鎖定軌溫線路盡量取設(shè)計(jì)鎖定軌溫上限值,道岔盡量取設(shè)計(jì)鎖定軌溫下限值計(jì)算長軌放散量,調(diào)節(jié)軌鋸量作業(yè)程序和要領(lǐng)3、施工前一天準(zhǔn)備施工負(fù)責(zé)人和技術(shù)人員到現(xiàn)場復(fù)核放散計(jì)劃和