汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修課件

任務(wù)十七空氣流量計及進氣壓力傳感器學(xué)習(xí)目的：●了解空氣流量計的類型和作用；●了解進氣壓力傳感器的作用；

●掌握掌握傳感器的檢測方法；

2、空氣流量計1）空氣流量計的功用檢測發(fā)動機進氣量大小，并將進氣量信息轉(zhuǎn)換成電信號輸入電控單元（ECU），以供ECU計算確定噴油時間（即噴油量）和點火時間。進氣量信號是控制單元計算噴油時間和點火時間的主要依據(jù)。2）空氣流量計的信號3）空氣流量計的類型根據(jù)檢測進氣量的方式不同，空氣流量傳感器分為“D”型（即壓力型）和“L”型（即空氣流量型）兩種類型?！癉”型是利用壓力傳感器檢測進氣歧管內(nèi)的絕對壓力，測量方法屬于間接測量法，控制系統(tǒng)利用該絕對壓力和發(fā)動機轉(zhuǎn)速來計算吸入氣缸的空氣量（控制系統(tǒng)又稱為速度-密度型燃油噴射控制系統(tǒng)）?！癓”型是利用流量傳感器直接測量吸入進氣管的空氣流量，又分為體積流量型（葉片式、量芯式、渦流式）和質(zhì)量流量型（熱絲式、熱膜式）。進氣量的測量精度較高，控制效果優(yōu)于“D”型。3、熱線（膜）式空氣流量器1）內(nèi)部組成、外部形狀2）構(gòu)造傳感器內(nèi)部套裝有一個取樣管，取樣管中設(shè)有一根直徑約70微米的鉑金屬絲作為發(fā)熱元件，并制成“Π”形張緊在取樣管內(nèi)。工作時，鉑金屬絲將被控制電路提供的電流加熱到高于進氣溫度120℃（稱為熱絲）。3）類型與安裝位置大排量的發(fā)動機采用主流量檢測方式，排量小的發(fā)動機則采用旁通測量方式。5）工作情況當空氣流經(jīng)熱絲使其冷卻時，熱絲溫度降低，阻值減小，電橋電壓失去平衡，控制電路將增大供給發(fā)熱元件的電流，使其溫度保持高于溫度補償電阻溫度120℃。電流增量的大小，取決于發(fā)熱元件受到冷卻的程度，即取決于流過傳感器的空氣量。當電橋電流增大時，精密電阻RA上的電壓就會升高，從而將空氣流量的變化轉(zhuǎn)換為電壓信號Us的變化。信號電壓輸入ECU后，ECU便可根據(jù)信號電壓的高低計算出空氣質(zhì)量流量的大小。4）工作原理工作原理通過控制發(fā)熱元件溫度與空氣溫度之差為一恒定值，可根據(jù)發(fā)熱元件的加熱電流求得空氣氣流的流量。通過熱絲的電流是空氣質(zhì)量流量的單一函數(shù)，電流與進氣質(zhì)量成正比。6）熱膜式空氣流量傳感器是熱絲式傳感器的改進產(chǎn)品，其發(fā)熱元件采用平面形鉑金屬膜電阻器，故稱為熱膜電阻。增加了發(fā)熱體的強度，提高了工作可靠性，且無需加熱清潔電路所以無功能下降情況。1-控制電路2-通往發(fā)動機3-熱膜4-上流溫度傳感器5-金屬護網(wǎng)7）豐田車系熱絲式空氣流量傳感器的檢測（5線）供電電壓檢測斷開連接器，點火開關(guān)扭置ON位置。測量線束連接器的端子+B的電壓，應(yīng)為9～14V。內(nèi)部搭鐵檢測點火開關(guān)OFF；測量ECU端子內(nèi)E2G端子的搭鐵電阻應(yīng)很小。VG信號檢測取下傳感器，提供電源并搭鐵。用吹風(fēng)機模擬進行檢測。信號電壓應(yīng)隨進氣量的增加而變大。二、進氣壓力傳感器結(jié)構(gòu)原理與檢測1、壓敏式進氣壓力傳感器1）功用及外形（1）功用：測量進氣管壓力，并將信號輸入ECU，作為燃油噴射和點火控制的主控信號（2）外形2）壓敏電阻式壓力傳感器的工作原理（1）壓阻效應(yīng)單晶硅材料在受到應(yīng)力作用后，其電阻率發(fā)生明顯變化的現(xiàn)象，這種效應(yīng)稱為壓阻效應(yīng)。進氣歧管絕對壓力傳感器就是利用這種效應(yīng)制成的。進氣歧管絕對壓力傳感器用于D型汽油噴射系統(tǒng)，桑塔納2000GLIAFE發(fā)動機、豐田佳美Camry2.25S-FE發(fā)動機、本田雅閣等均采用之。（2）內(nèi)部電路硅膜片是壓力轉(zhuǎn)換元件，用單晶硅制成，中央部位薄膜片表面的圓周上，制作有四只阻值相等的應(yīng)變電阻片（應(yīng)變片）。四只電阻連接成惠斯頓電橋電路，然后再與傳感器內(nèi)部的溫度補償電路和信號放大電路等混合集成電路連接。（3）組成、功能部件及與ECU的連接主要由硅膜片、真空室、混合集成電路、線束連接插頭和殼體組成。功能部件是硅膜片和應(yīng)變電阻。3）工作原理及過程視頻視頻4）檢測傳感器電源電壓的檢測：點火開關(guān)置于“OFF”位置，拔下進氣歧管絕對壓力傳感器的導(dǎo)線連接器，然后將點火開關(guān)置于“ON”位置（不起動發(fā)動機），用萬用表電壓檔測量導(dǎo)線連接器中電源端VC和接地端E2之間的電壓，其電壓值應(yīng)為4.5-5.5V。如有異常，應(yīng)檢查進氣歧管絕對壓力傳感器與ECU之間的線路是否導(dǎo)通。若斷路，應(yīng)更換或修理線束。4、檢測傳感器輸出電壓的檢測：將點火開關(guān)置于“ON”位置（不起動發(fā)動機），拆下連接進氣歧管絕對壓力傳感器與進氣歧管的真空軟管。4、檢測在ECU導(dǎo)線連接器側(cè)用萬用表電壓檔測量進氣歧管絕對壓力傳感器PIM-E2端子間在大氣壓力狀態(tài)下的輸出電壓，并記下這一電壓值。4、檢測用真空泵向進氣歧管絕對壓力傳感器內(nèi)施加真空，從13.3kPa起，每次遞增13.3kPa，一直增加到66.7kpa為止，然后測量在不同真空度下進氣歧管壓力傳感器PIM-E2端子間的輸出電壓。該電壓應(yīng)能隨真空度的增大而不斷下降。將不同真空度下的輸出電壓下降量與標準值相比較，如不符，應(yīng)更換進氣歧管壓力傳感器。進氣歧管壓力傳感器的標準輸出電壓值：真空度（kpa）13.326.740.053.566.7電壓值（V）0.3-0.50.7-0.91.1-1.31.5-1.71.9-2.13.1.1進氣壓力溫度傳感器作用與安裝1、作用：根據(jù)進氣歧管壓力來間接地測量發(fā)動機吸入的空氣量。進氣溫度起到修正進氣量的作用。2、安裝位置：進氣總管上。西門子4653.1.2進氣壓力溫度傳感器電路圖ECUB50A75B78A13進氣壓力傳感器DACBABCD5V藍/黃灰/綠棕/藍綠/黃西門子4653.1.2進氣壓力傳感器結(jié)構(gòu)原理3、電路及結(jié)構(gòu)原理分析結(jié)構(gòu)原理：進氣壓力傳感器主要由硅片、真空室和電路組成，硅片由于受到進氣壓力作用而變形，引起電阻值的變化，從而導(dǎo)致其輸出的電壓發(fā)生變化?！鱌x、Px、電壓、噴油量；△Px、Px、電壓、噴油量；西門子4653.1.3進氣壓力傳感器特性參數(shù)4、進氣壓力傳感器特性參數(shù)量值單位最小典型最大壓力測試范圍10120Kpa運行溫度-40130℃運行電源電壓4.55.05.5V在5.5V電源時的電流10mA響應(yīng)時間7ms對地或蓄電池負極的電阻50k

3.1.4進氣壓力傳感器

檢修4、常見故障

MAP故障常引起發(fā)動機熄火，怠速不良。但MAP本身故障率較少，它最怕漏氣和△Px不正常，△Px直接受發(fā)動機密封性能、點火性能、空燃比方面的影響，故MAP報警往往是假性故障，應(yīng)從其他方面排除影響MAP的因素。3.1.4進氣壓力傳感器檢修B）讀取數(shù)據(jù)流，變化油門觀察儀器顯示的進氣壓力是否變化正常，若不正常則說明傳感器可能有故障。2）傳感器5V基準電壓的檢測若檢查傳感器端不正常則應(yīng)進一步檢查ECU端的5V輸出是否正常，若仍正常則檢測或更換ECU。3.1.4進氣壓力傳感器檢修3）傳感器信號電壓的檢測接上傳感器連接頭，接通點火開關(guān)，A、在靜態(tài)下測量信號線與地線之間的電壓應(yīng)為：4V左右B、怠速時的電壓應(yīng)為：1.0~1.5V左右C、大負荷時的電壓應(yīng)為：4.5~5.0V左右3.1.5進氣壓力溫度傳感器檢測參