汽車安全氣囊分類和功能淺析

汽車安全氣囊分類和功能淺析平安氣囊<imgsrc=“/UploadFiles/2021001/20215/Manage/202105271724104490.gif”alt=“d048addef619f94bccbf1a8b”width=“266”height=“180”/氣囊做為車身被動平安性的幫助配置，日漸受到人們的重視。當(dāng)汽車與障礙物碰撞后，稱為一次碰撞，乘員與車內(nèi)構(gòu)件發(fā)生碰撞，稱為二次碰撞，氣囊在一次碰撞后、二次碰撞前快速打開一個布滿氣體的氣墊，使乘員因慣性而移動時“撲在氣墊上”從而緩和乘員受到的沖擊并汲取碰撞能量，減輕乘員的損害程度。平安氣囊分布在車內(nèi)前方（正副駕駛位），側(cè)方（車內(nèi)前排和后排）和車頂三個方向。在裝有平安氣囊系統(tǒng)的容器外部都印有SupplementalInflatableRestraintSystem，簡稱SRS)的字樣，直譯成中文，應(yīng)為“幫助可充氣約束系統(tǒng)”。英文名稱中強(qiáng)調(diào)了平安氣囊是幫助性的設(shè)備，應(yīng)當(dāng)與平安帶協(xié)作工作才能起到最佳的愛護(hù)作用。惋惜的是中文名稱中忽視了這一點，簡單給用戶帶來誤會，以為僅靠平安氣囊就能獲得良好的愛護(hù)效果。其實，若不協(xié)作平安帶使用的話，在某些狀況下，平安氣囊綻開時會對乘員造成不必要的損害。在正駕駛位的氣囊裝在方向盤的中間位置，副駕駛位的平安氣囊安裝在正前方的平臺內(nèi)部，在意外發(fā)生的瞬間可以有效的愛護(hù)駕駛員和副駕駛位乘員的頭部和胸部，由于正面發(fā)生的猛烈碰撞會導(dǎo)致車輛前方大幅度的變形，而車內(nèi)乘員會隨著這股猛烈的慣性向前俯沖，造成跟車內(nèi)構(gòu)件的相互撞擊，另外車內(nèi)正駕駛位置的平安氣囊可以有效的防止在發(fā)生碰撞時方向盤頂?shù)今{駛者的胸部，避開致命的損害。<imgsrc=“/UploadFiles/2021001/20215/Manage/202105271724104490.gif”alt=“566d0fdfc533220562279853”width=“192”height=“126”/側(cè)面氣囊系統(tǒng)是愛護(hù)汽車遭側(cè)面碰撞以及車輛翻滾時乘員的平安一般安裝于車門上，在車輛遭到側(cè)面碰撞會導(dǎo)致車門嚴(yán)峻變形，以至于無法開啟車門，車內(nèi)乘員被困于車內(nèi)，側(cè)面平安氣囊可以有效的愛護(hù)車內(nèi)駕乘人員來自側(cè)面撞擊導(dǎo)致的腰部，腹部，胸部外側(cè)，以及胳膊的損害，保證身體上肢的活動力量和逃命力量。隨著整車被動平安重要性的深化人心，在一些高檔豪華車中消失了高達(dá)30幾個氣囊從頸部、膝部、甚至是在車頂?shù)膬蓚?cè)會配有兩條管狀氣囊，在意外狀況發(fā)生時能夠有效的緩解來自車頂上方的下壓力，協(xié)作側(cè)面氣簾能夠有效的愛護(hù)乘客的頭部和頸部。膝蓋部分的氣囊位于前排駕駛座椅內(nèi)，一旦打開能夠有效愛護(hù)后排乘客的腰下肢體部位，從而也能緩解來自正面碰撞的前沖力。車外氣囊系統(tǒng)又叫保險杠內(nèi)藏式氣囊。當(dāng)汽車在正面碰撞行人時，氣囊快速向前張開和向兩側(cè)舉升，托起被撞行人同時防止行人跌向兩側(cè)。目前車外氣囊系統(tǒng)正處于研制階段。平安氣囊的概述平安氣囊是汽車被動平安中一項技術(shù)含量很高的產(chǎn)品。它的愛護(hù)效果已經(jīng)被人們普遍熟悉，有關(guān)平安氣囊的第一個專利始于<imgsrc=“/UploadFiles/2021001/20215/Manage/202105271724104490.gif”alt=“263e802f2cd5f02e1e308951”width=“140”height=“104”/1958年。1970年就有廠家開頭研制可以減輕碰撞事故中乘員損害程度的平安氣囊；20世紀(jì)80年月，汽車生產(chǎn)廠家開頭漸漸裝用平安氣囊；進(jìn)人90年月，平安氣囊的裝用量急劇上升；而進(jìn)入新世紀(jì)以后，汽車上普遍都裝有平安氣囊。汽車平安氣囊系統(tǒng)（簡稱SRS）是幫助平安系統(tǒng)，它通常是作為平安帶的幫助平安裝置消失。平安帶與平安氣囊是配套使用，沒有平安帶，平安氣囊的平安效果將要大打折扣。據(jù)調(diào)查，單獨使用平安氣囊可使事故死亡率降低18%左右，單獨使用平安帶可使事故死亡率下降42%左右，而當(dāng)平安氣囊與平安帶協(xié)作使用時可使事故死亡率降低47%左右。由此可見，只有兩者相互協(xié)作才能最大可能的降低事故的死亡率，平安氣囊系統(tǒng)必定作為平安帶的幫助系統(tǒng)消失。當(dāng)發(fā)生碰撞事故時，平安帶將乘員“約束”在座椅上，使乘員的身體不至于撞到方向盤、儀表板和風(fēng)窗玻璃上，避開乘員發(fā)生二次碰撞；同時避開乘員在車輛發(fā)生翻滾等危急狀況下被拋離座位。平安氣囊的愛護(hù)原理是：當(dāng)汽車患病肯定碰撞力氣以后，氣囊系統(tǒng)就會引發(fā)某種類似小劑量炸藥爆炸的化學(xué)反應(yīng)，隱蔽在車內(nèi)的平安氣囊就在瞬間充氣彈出，在乘員的身體與車內(nèi)設(shè)備碰撞之前起到鋪墊作用，減輕身體所受沖擊力，從而達(dá)到減輕乘員損害的效果。平安氣囊系統(tǒng)稱為SRS，相對于平安帶，平安氣囊只是一個幫助愛護(hù)設(shè)備。平安氣囊是用帶橡膠襯里的特種織物尼龍制成，工作時用無害的氦氣填充。此系統(tǒng)由一個傳感器激活，該傳感器用于監(jiān)視碰撞中汽車速度減小的程度。在碰撞發(fā)生的早期，平安氣囊開頭充氣，平安充氣大約需要0.03秒。平安氣囊可以特別快的速度充氣非常重要，這能確保當(dāng)乘客的身體被平安帶束縛不動而頭部仍舊向前行進(jìn)時，平安氣囊能準(zhǔn)時到位。在頭部遇到平安氣囊時，平安氣囊通過氣囊表面的氣孔開頭排氣。氣體的排出有肯定的速率，確保讓人的身體部位緩慢地減速。由于平安氣囊彈開充氣的速度可高達(dá)320公里/小時，碰撞時假如人的乘坐姿態(tài)不正確，將給人帶來嚴(yán)峻的損害。假如前排裝備了平安氣囊，不要讓6歲或140CM以下的兒童坐在前座，更不要將嬰兒座椅安置在前乘客座。平安最為重要現(xiàn)場爆破的平安氣囊是VOLVOS80的雙段式前平安氣囊，分為兩段激活式，能夠依據(jù)碰撞強(qiáng)度設(shè)定氣囊的充氣壓力，更加人性化地愛護(hù)駕駛者的人身平安。嚴(yán)峻碰撞時，氣囊快速充氣，壓力最大；非嚴(yán)峻碰撞時，氣囊先充70%的氣體，經(jīng)過0.1秒的間隔后再充30%的氣體，從而來減小充氣壓力，讓人的頭部與氣囊更嚴(yán)厲地接觸。VOLVOS80轎車配備有22個平安氣囊，有前部先進(jìn)的雙段式平安氣囊，安裝在前乘客座上的愛護(hù)乘客胸部的SIPS防側(cè)撞氣囊，還有愛護(hù)側(cè)面乘客頭部的IC氣簾等。瑞典VOLVO轎車以平安高質(zhì)著名于世，1959年VOLVO的工程師創(chuàng)造了三點式平安帶，至今已挽救了數(shù)百萬人的生命。在正面撞車時，平安帶是最重要的平安設(shè)施，但實際上在嚴(yán)峻碰撞中它也只能避開頭部受重傷。由于盡管有平安帶，但在發(fā)生嚴(yán)峻碰撞時人的上身還是會由于巨大的慣性而往前沖。所以平安帶只有與氣囊協(xié)作起來，才能使乘客在重大事故中得到最好的愛護(hù)?；瘜W(xué)原理：汽車的平安氣囊內(nèi)有疊氮化鈉（NaN3）或硝酸銨（NH4NO3）等物質(zhì)。當(dāng)汽車在高速行駛中受到猛烈撞擊時，這些物質(zhì)會快速發(fā)生分解反應(yīng)，產(chǎn)生大量氣體，布滿氣囊。[疊氮化鈉分解產(chǎn)生氮氣和固態(tài)鈉；硝酸銨分解產(chǎn)生大量的一氧化二氮（N2O）氣體和水蒸氣]平安氣囊的來由平安帶自創(chuàng)造之后已經(jīng)發(fā)揮了很重要的愛護(hù)作用，但在劇烈的碰撞發(fā)生時，前座駕乘者的頭部和胸部還是很簡單受到損害，于是平安氣囊便誕生了。眾所周知，氣囊對沖擊的緩沖作用是特別有效的，它會充分汲取駕乘者的部分沖力，幫助平安帶愛護(hù)駕乘者。于是更多的氣囊消失在了駕乘者的頭部和側(cè)面。例如VOLVO公司開發(fā)的SIPS（車側(cè)碰撞防護(hù)系統(tǒng)）的防側(cè)撞氣囊和ICSystem（充氣愛護(hù)屏障系統(tǒng)）的充氣簾。這些愛護(hù)系統(tǒng)向駕乘者供應(yīng)了全方位的平安愛護(hù)，一旦汽車發(fā)生正面碰撞、側(cè)撞或翻滾，平安帶加上平安氣囊將全力愛護(hù)駕乘者的平安。平安氣囊的結(jié)構(gòu)原理現(xiàn)代平安氣囊系統(tǒng)由碰撞傳感器、緩沖氣囊、氣體發(fā)生器及掌握塊（電腦）等組成。<imgsrc=“/UploadFiles/2021001/20215/Manage/202105271724104490.gif”alt=“e8112b2a65bfb82e5243c15f”width=“200”height=“135”/3.氣體發(fā)生器。平安氣囊系統(tǒng)要求氣體發(fā)生器能夠在較短的時間內(nèi)（30ms左右）產(chǎn)生大量的氣體布滿氣囊，產(chǎn)生的氣體必需對人體無害，且不能溫度太高，同時要求氣體發(fā)生器有很高的牢靠性和穩(wěn)定性。氣體發(fā)生器主要有：壓縮氣體式、煙火式和混合式三種型式?；旌鲜綒怏w發(fā)生器是壓縮氣體式和煙火式相結(jié)合的發(fā)生器，也是目前廣泛應(yīng)用一種氣體發(fā)生器。4.掌握裝置。一般集成在微計算機(jī)中。當(dāng)汽車發(fā)生碰撞事故時，電控裝置接收多個傳感器傳來的車身不同位置的減速信號，經(jīng)過反復(fù)不斷的分析、比較、計算，打算是否發(fā)出點火信號。要求掌握裝置能夠在簡單的碰撞狀況下作出特別精確?????的推斷，點火時刻也必需精確掌握。雖然平安氣囊在結(jié)構(gòu)上會有所不同，但其工作原理基本全都。汽車行駛過程中，傳感器系統(tǒng)不斷向掌握裝置發(fā)送速度變化（或加速度）信息，由掌握裝置（中央掌握器）對這些信息加以分析推斷，假如所測的加速度、速度變化量或其它指標(biāo)超過預(yù)定值（即真正發(fā)生了碰撞），則掌握裝置向氣體發(fā)體發(fā)生器發(fā)出點火命令或傳感器直接掌握點火，點火后發(fā)生爆炸反應(yīng)，產(chǎn)生N2或?qū)夤拗袎嚎s氫氣釋放出來布滿碰撞氣袋。乘員與氣袋接觸時，通過氣袋上排氣孔的阻尼汲取碰撞能量，達(dá)到愛護(hù)乘員的目的。平安氣囊依據(jù)安裝的位置及愛護(hù)對象不同，主要分為：對駕駛員進(jìn)行愛護(hù)的氣囊，裝在方向盤內(nèi)，防止駕駛員與轉(zhuǎn)向盤、儀表板及前擋風(fēng)玻璃發(fā)生碰撞；對前排乘員進(jìn)行愛護(hù)的氣囊，裝在儀表板內(nèi)，防止乘員與儀表板、前擋風(fēng)玻璃發(fā)生碰撞；對后排乘員進(jìn)行愛護(hù)的氣囊，一般安裝在前排座椅的靠背上后部或頭枕內(nèi)部，防止乘員與前排座椅發(fā)生碰撞。由于后排乘員受到的損害程度較輕，后座椅平安氣囊一般只在高級轎車上使用。平安氣囊的化學(xué)原理汽車的平安氣囊內(nèi)有疊氮化鈉（NaN3）或硝酸銨（NH4NO3）等物質(zhì)。當(dāng)汽車在高速行駛中受到猛烈撞擊時，這些物質(zhì)會快速發(fā)生分解反應(yīng)，產(chǎn)生大量氣體，布滿氣囊。[疊氮化鈉分解產(chǎn)生氮氣和固態(tài)鈉；硝酸銨分解產(chǎn)生大量的一氧化二氮（N2O）氣體和水蒸氣]新型平安氣囊加入了可分級充氣或釋放壓力的裝置，以防止一次突然點爆產(chǎn)生的巨大壓力對人頭部產(chǎn)生的損害，特殊在乘客未佩戴平安帶的時候，可導(dǎo)致生命危急。詳細(xì)形式有：1.分級點爆裝置，即氣體發(fā)生器分兩級點爆，第一級產(chǎn)生約40%的氣體容積，遠(yuǎn)低于最大壓力，對人頭部移動產(chǎn)生緩沖作用，其次級點爆產(chǎn)生剩余氣體，并且達(dá)到最大壓力。總的來說，兩級點爆的最大壓力小于單級點爆。這種形式，壓力逐步增加。2.分級釋放壓力方式，囊袋上開有泄壓孔或可調(diào)整壓力的孔，分為完全憑借氣體壓力頂開的方式或電腦掌握的拉片Tether。這種方式，一開頭壓力達(dá)到設(shè)定極限，然后瞬時釋放壓力，以避開過大損害。氣囊打開條件為了保證平安氣囊在適當(dāng)?shù)臅r候打開，汽車生產(chǎn)廠家都規(guī)定了氣囊的起爆條件，只有滿意了這些條件，氣囊才會爆炸。雖然在一些交通事故中，車內(nèi)乘員碰得頭破血流，甚至消失生命危急，車輛接近報廢，但是假如達(dá)不到平安氣囊爆炸的條件，氣囊還是不會打開。平安氣囊打開需要合適的速度和碰撞角度。從理論上講，只有車輛的正前方左右大約60°之間位置撞擊在固定的物體上，速度高于30KM/h，這時平安氣囊才可能打開。這里所說的速度不是我們通常意義上所理解的車速，而是在試驗室中車輛相對剛性固定障礙物碰撞的速度，實際碰撞中汽車的速度高于試驗速度氣囊才能打開。汽車發(fā)生碰撞時的主要受力部位是保險杠和車身縱梁，為了緩沖碰撞時的沖擊力，車身前部大都設(shè)計有碰撞緩沖區(qū)，而且車身的剛度公布也是不勻稱的。在一些事故中，例如當(dāng)轎車與沒有后部防護(hù)裝置的卡車發(fā)生鉆入性追尾事故，或轎車碰撞護(hù)欄后發(fā)生翻車事故，或發(fā)生車身側(cè)面碰撞等，這樣的事故往往沒有車身前部的直接撞擊，主要是車身上部和側(cè)面發(fā)生碰撞，碰撞車身部位的剛度很小，雖然車艙發(fā)生了很大的變形，造成了車內(nèi)乘員受傷或死亡，但是由于碰撞部位不對，有時候氣囊并不能打開。平安氣囊使用過程中存在的缺陷<imgsrc=“/UploadFiles/2021001/20215/Manage/202105271724104490.gif”alt=“7e7f7909c8d4d8d93ac76324”width=“200”height=“133”/平安氣囊作為提高汽車平安性的有效措施之一越來越受到人們的重視。世界各國都投人大量的人力物力致力予平安氣囊的開發(fā)，使得平安氣囊系統(tǒng)得到大力進(jìn)展。在一些實際的碰撞事故中證明平安氣囊的確具有降低乘員傷亡的功效，但也發(fā)覺了其存在的一些間題。平安氣囊在使用中存在的問題有：1.氣囊可能在很低的車速時打開。汽車在很低車速行駛而發(fā)生碰撞事故時，乘員和駕駛員系上平安帶即可，完全不需要平安氣囊綻開起愛護(hù)作用。假如這時綻開氣囊反而會造成不必要的鋪張，甚至還可能因平安氣囊的綻開加重碰撞損害。2.氣囊的啟動會對乘員造成損害。平安氣囊系統(tǒng)啟動時將沖開氣囊蓋板，并且在瞬間綻開充氣，很可能對乘員造成沖擊；產(chǎn)生的灼熱氣體也會灼傷乘員和駕駛員。3.當(dāng)乘客偏離座位或座位上無人或兒童乘坐時，氣囊系統(tǒng)的啟動不僅起不到應(yīng)有的愛護(hù)作用，還可能會對乘員造成肯定的損害。對現(xiàn)有平安氣囊的改進(jìn)思索從平安氣囊在使用過程中存在的缺陷可知，現(xiàn)有平安氣囊的基本設(shè)計目標(biāo)是用來應(yīng)付嚴(yán)峻交通事故的，但在一些不太嚴(yán)峻，的事故中，系統(tǒng)反應(yīng)過度，反而會對駕乘人員施加作用過大，適得其反，造成不必要的損害。針對實際使用中存在的問題，我們更盼望在平安氣囊綻開之前，平安氣囊系統(tǒng)能夠精確感應(yīng)汽車發(fā)生的碰撞，并根據(jù)程序來推斷碰撞事故的嚴(yán)峻程度，假如碰撞級別比較低的話，只需將平安帶的預(yù)緊機(jī)構(gòu)拉緊即可；假如碰撞級別比較高，需要啟動平安氣囊，則將點燃?xì)饽业闹噶顐鬟f給氣囊系統(tǒng)。這也就是要求平安氣囊系統(tǒng)能夠精確?????地感應(yīng)所發(fā)生的碰撞事故；并且能仿照人腦，依據(jù)實際的碰撞程度來判別平安氣囊是否需要綻開，有肯定敏捷性；并且能夠針對不同體形的乘員適當(dāng)?shù)恼{(diào)整平安氣囊。平安氣囊的改進(jìn)和引用1.磁電式傳感器的采納傳感器的觸發(fā)通常有：開關(guān)式，純機(jī)械式，單點電子式，側(cè)撞式，應(yīng)變式等。目前國際上對汽車上平安氣囊的傳感器觸發(fā)方式也沒有一個統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。不僅是由于其種類繁多，而且.是由于裝于車身上不同位置的傳感器觸發(fā)方式也不同。為使傳感器能夠便利地安裝在各個需要的感應(yīng)部位，使其能夠正確、適時地感應(yīng)碰撞，可選用磁電式傳感器。磁電式傳感器可以安裝在車身上的任何位置，只要略微調(diào)整一下某些參數(shù)值，使得其能夠識別峰值為0588m/s：和時間脈沖為0-20ms的碰撞加速度信號即可。只要碰撞加速度峰值和時間脈沖寬度同時滿意條件，就會向氣囊發(fā)出觸發(fā)信號，綻開氣囊，對人體進(jìn)行愛護(hù)。傳感器結(jié)構(gòu)如圖1所示，它由外殼（非磁性材料）、磁性材料、慣性體（非磁性材料）、連接在慣性體上‘的軟鐵、支持和調(diào)整位移幅值的彈簧、安裝在與外殼連接的凸柱內(nèi)的永久磁鐵和繞制在軟鐵上的線圈及引線組成。當(dāng)傳感器受到碰撞加速度時，慣性體產(chǎn)生反向加速度，導(dǎo)致通過線圈的磁通量發(fā)生變化，在線圈引線兩端產(chǎn)生鐘形脈沖信號，當(dāng)調(diào)整彈簧剛度時，可轉(zhuǎn)變加速度信號的寬度。傳感器的信號判別電路由三部分組成：信號幅度判別電路；信號寬度判別電路；有用、無用信號判別電路。通過對碰撞信號進(jìn)行多方位的判別，可使掌握裝置獵取的碰撞信號更全面，發(fā)出的點火掌握更精確?????，從而確保平安氣囊在必要的狀況下綻開。如何獲得穩(wěn)定的沖擊加速度信號是討論；傳感器的關(guān)鍵，也是保證傳感器精確?????獵取碰撞信號的關(guān)鍵。磁電加速度傳感器采納落錘沖擊試驗裝置來調(diào)整校正其感應(yīng)敏感度。釋放錘頭，與橡膠面碰擊時，安裝在錘頭上面的加速度或磁電式傳感器將感受到?jīng)_擊加速度。不同落高對應(yīng)不同加速度；調(diào)整橡膠厚度，可轉(zhuǎn)變信號寬度；調(diào)整落錘高度，可轉(zhuǎn)變信號幅度。磁電式傳感器不僅電子判別電路出錯率低，感應(yīng)碰撞信號的可信度高而精確?????；而且通過標(biāo)錘落定試驗可以調(diào)整它的感應(yīng)范圍寬度，滿意汽車碰撞產(chǎn)生脈沖的再現(xiàn)，從而還可以安裝于車身上任何部位。還有就是它設(shè)計簡潔，價格低廉，對絕大多數(shù)汽車使用者來說都不再是望而卻步的浪費(fèi)品。2.智能化掌握系統(tǒng)的采納對平安氣囊掌握系統(tǒng)的要求是精確?????推斷事故的碰撞強(qiáng)度，掌握氣囊的綻開與否。針對平安氣囊在使用中的缺陷，必需進(jìn)一步提高掌握系統(tǒng)敏捷性、精確?????性，為此我們可以采納智能式掌握系統(tǒng)。1.碰撞傳感器。平安氣囊系統(tǒng)中的重要部件，其功能是檢測、推斷汽車發(fā)生碰撞后的撞擊信號，以便打算是否綻開緩沖氣囊。碰撞傳感器主要有三種類機(jī)械式傳感器在早期的平安氣囊中使用較多，主要應(yīng)用慣性原理，利用傳感器中元件的慣性力克服彈簧力來觸發(fā)氣體發(fā)生器。機(jī)械式在加速度較低時保證不啟動氣囊，牢靠性較高；但只能單點傳感，對機(jī)械部件的品質(zhì)、精度和耐磨性要求極高。電子式傳感器是一種應(yīng)用最早的碰撞傳感器，依據(jù)電子原理，利用電信號來反映車身減速度，而后依據(jù)電信號來判別是否綻開緩沖氣囊。機(jī)電式傳感器采納機(jī)電結(jié)合的方式，將機(jī)械信號轉(zhuǎn)化為電子信號，再利用電子信號點爆平安氣囊。即具有機(jī)械式的優(yōu)點，又能克服機(jī)械式傳感器本身存在的缺陷，安裝在車身上任何位置，以便得到較好的減速信號，而且能夠在同一位置安裝多個傳感器。2.緩沖氣囊。氣囊一般由防裂性能好的聚酞胺織物制成，它是一種半硬的泡沫塑料，能承受較大的壓力；經(jīng)過硫化處理，可削減氣囊沖氣膨脹時的慣性力；為使氣體密封，氣囊里面涂有涂層材料。氣囊的大小、外形、漏氣性能是確定平安氣囊愛護(hù)效果的重要因素，必需依據(jù)不同汽車的實際狀況來確定。目前，平安氣囊系統(tǒng)開發(fā)人員正在依據(jù)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)原理開發(fā)智能型氣囊系統(tǒng)。它主要是利用神經(jīng)末梢（即各種傳感器）將各自探究到的四周環(huán)境的各種信息傳輸給中樞神經(jīng)（即電腦或微機(jī)），并能將碰撞事故的碰撞類型，碰撞事故嚴(yán)峻程度以及碰撞時的車速等信息一起傳遞給電腦，由電腦對這些信息進(jìn)行加工處理分析，做出相應(yīng)反應(yīng)，并執(zhí)行與這些信息相對應(yīng)的、正確的氣囊愛護(hù)程序，即所謂的智能式掌握系統(tǒng)。智能式掌握系統(tǒng)一般由兩部分組成，軟件部分和硬件部分。硬件部分主要由車載部分的電子掌握單元（包括單片機(jī)、傳感器、點火電路等）和地面部分（包括串行通訊電路、計算機(jī)系統(tǒng)等）；軟件部分主要由單、片機(jī)部分和微機(jī)部分組成。掌握系統(tǒng)框圖如圖2所示。氣囊傷人、愛護(hù)效果不佳或者鋪張等狀況。3.乘員探測系統(tǒng)的選擇針對氣囊未能對不同的乘員做出相應(yīng)的愛護(hù)，我們可在乘員座位上安裝一個乘員探測系統(tǒng)，對車座上是否有人，乘員的體型大小，以及就座時偏離正中狀況進(jìn)行探測。相當(dāng)于特地安裝一個傳感器，探測的乘員乘坐信息，并傳遞給中央電腦掌握中心。假如發(fā)生碰撞的話，掌握中心在對各種傳感器傳過來的信息進(jìn)行推斷的同時綜合考慮乘員探測系統(tǒng)探測所得的乘員乘坐信息。這樣的話，平安氣囊系統(tǒng)就可以針對駕駛員和乘員的乘坐狀況適時適量綻開氣囊，完全避開抱負(fù)的平安氣囊是可以針對各種不同的特別狀況對汽車的使用者進(jìn)行愛護(hù)。平安氣囊應(yīng)盡可能多地收集和利用有關(guān)乘員形體位置信息及撞車類型和撞車速度的數(shù)據(jù)，建立數(shù)據(jù)庫，對碰撞中乘員和車的有關(guān)信息進(jìn)行識別推斷，調(diào)整平安約束系統(tǒng)參數(shù)，使人體獲得最佳愛護(hù)。要實現(xiàn)這一抱負(fù)，以我們目前的研.究來說可能還有很長的一段差距，但我們可以逐步完成。以上的探討思索也只是向抱負(fù)邁進(jìn)的一個步伐而已，信任今后隨著科學(xué)技術(shù)討論的進(jìn)展，我們的汽車平安措施會更加的完善。4.氣體發(fā)生器的多元化進(jìn)展對于氣體發(fā)生器，不僅要求其工作牢靠，性能穩(wěn)定，耐久性好，符合環(huán)保要求，而且要求盡量減輕其質(zhì)量和降低成本。尤其針對平安氣囊氣體傷人的狀況，更是要求對氣體發(fā)生器加以改進(jìn)。目前汽車上的氣囊系統(tǒng)大量采納以疊氮化物作為氣體發(fā)生物質(zhì)的推動劑型氣體發(fā)生器，其它類型的氣體發(fā)生器，包括混合氣體型氣體發(fā)生器、液體（液態(tài)氣）型氣體發(fā)生器、壓縮空氣蓄能型氣體發(fā)生器和硝化纖維型氣體發(fā)生器等也在樂觀研制。如摩爾頓公司生產(chǎn)的一種低密度、無毒的氣體型氣體發(fā)生器，與現(xiàn)用的相比具有體積小、質(zhì)量輕的優(yōu)點；布雷德公司開發(fā)的一種新型無鈉疊氮化物氣體發(fā)生器，耗用量不到鈉疊氮化物發(fā)氣劑的40%，而能產(chǎn)生等量的氣體，從而使其體積減小，質(zhì)量減輕。<imgsrc=“/UploadFiles/2021001/20215/Manage/202105271724104490.gif”alt=“948bcfc8a8725f017e3e6f2f”width=“199”height=“124”/平安氣囊的進(jìn)展趨勢隨著科技的進(jìn)展和人們對汽車平安重視程度的提高，汽車平安技術(shù)中的平安氣囊技術(shù)近年來也進(jìn)展得很快，智能化、多平安氣囊是今后整體平安氣囊系統(tǒng)進(jìn)展的必定趨勢。新的技術(shù)可以更好地識別乘客類型，實行不同的愛護(hù)措施。系統(tǒng)采納重量、紅外、超聲波等傳感器來推斷乘客與儀表板遠(yuǎn)近、重量、身高等因素，進(jìn)而在碰撞時推斷是否點爆氣囊、采納1級點火還是多級點火、點爆力有多大，并與平安帶形成總體掌握。通過傳感器，氣囊系統(tǒng)還可以推斷出車輛當(dāng)前經(jīng)受的碰撞形式，是正面碰撞還是角度碰撞，側(cè)面碰撞還是整車的翻滾運(yùn)動，以便驅(qū)動車身不同位置的氣囊，形成對乘客的最佳愛護(hù)。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用也是平安氣囊系統(tǒng)的進(jìn)展方向。在汽車網(wǎng)絡(luò)中，有一種應(yīng)用面比較窄，但是特別重要的網(wǎng)絡(luò)即Safe-By-Wire。Safe-By-Wire是特地用于汽車平安氣囊系統(tǒng)的總線，Safe-By-Wire技術(shù)旨在通過綜合運(yùn)用多個傳感器和掌握器來實現(xiàn)平安氣囊系統(tǒng)的微小掌握。Safe-By-WirePlus總線標(biāo)準(zhǔn)是由汽車電子供應(yīng)商和部件供應(yīng)商如飛利浦、德爾福等公司提出。與整車系統(tǒng)常用的CAN、FlexRay等總線相比，Safe-By-Wire的優(yōu)勢在于它是特地面對平安氣囊系統(tǒng)的汽車LAN接口標(biāo)準(zhǔn)。為了保證系統(tǒng)在汽車出事故時也不受破壞，Safe-By-Wire中嵌入有多重愛護(hù)功能。比如說，即使線路發(fā)生短路，平安氣囊系統(tǒng)也不會因出錯而起動。Safe-By-Wire技術(shù)將會在汽車平安氣囊系統(tǒng)中獲得廣泛的應(yīng)用。A平安氣囊的歷史汽車平安氣囊系統(tǒng)，簡稱SRS，是一種幫助愛護(hù)系統(tǒng)。平安氣囊最早由瑞典人創(chuàng)造，到20世紀(jì)80年月，平安氣囊技術(shù)基本成熟。1972年，通用汽車首次進(jìn)行大范圍的平安氣囊現(xiàn)場試驗，并于1974年將平安氣囊列為若干型號轎車的選購配置。1996年，通用汽車推出業(yè)界第一個防止側(cè)面撞擊的平安氣囊，可減輕氣囊膨脹給兒童造成損害。2002年，通用汽車宣布將在2003年型號的大型卡車和運(yùn)動休閑車上酉謾正面平安氣囊感知器，可依據(jù)副駕