汽車(chē)安全氣囊分類和功能淺析

汽車(chē)安全氣囊分類和功能淺析平安氣囊<imgsrc=“/UploadFiles/2021001/20215/Manage/202105271724104490.gif”alt=“d048addef619f94bccbf1a8b”width=“266”height=“180”/氣囊做為車(chē)身被動(dòng)平安性的幫助配置，日漸受到人們的重視。當(dāng)汽車(chē)與障礙物碰撞后，稱為一次碰撞，乘員與車(chē)內(nèi)構(gòu)件發(fā)生碰撞，稱為二次碰撞，氣囊在一次碰撞后、二次碰撞前快速打開(kāi)一個(gè)布滿氣體的氣墊，使乘員因慣性而移動(dòng)時(shí)“撲在氣墊上”從而緩和乘員受到的沖擊并汲取碰撞能量，減輕乘員的損害程度。平安氣囊分布在車(chē)內(nèi)前方（正副駕駛位），側(cè)方（車(chē)內(nèi)前排和后排）和車(chē)頂三個(gè)方向。在裝有平安氣囊系統(tǒng)的容器外部都印有SupplementalInflatableRestraintSystem，簡(jiǎn)稱SRS)的字樣，直譯成中文，應(yīng)為“幫助可充氣約束系統(tǒng)”。英文名稱中強(qiáng)調(diào)了平安氣囊是幫助性的設(shè)備，應(yīng)當(dāng)與平安帶協(xié)作工作才能起到最佳的愛(ài)護(hù)作用。惋惜的是中文名稱中忽視了這一點(diǎn)，簡(jiǎn)單給用戶帶來(lái)誤會(huì)，以為僅靠平安氣囊就能獲得良好的愛(ài)護(hù)效果。其實(shí)，若不協(xié)作平安帶使用的話，在某些狀況下，平安氣囊綻開(kāi)時(shí)會(huì)對(duì)乘員造成不必要的損害。在正駕駛位的氣囊裝在方向盤(pán)的中間位置，副駕駛位的平安氣囊安裝在正前方的平臺(tái)內(nèi)部，在意外發(fā)生的瞬間可以有效的愛(ài)護(hù)駕駛員和副駕駛位乘員的頭部和胸部，由于正面發(fā)生的猛烈碰撞會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛前方大幅度的變形，而車(chē)內(nèi)乘員會(huì)隨著這股猛烈的慣性向前俯沖，造成跟車(chē)內(nèi)構(gòu)件的相互撞擊，另外車(chē)內(nèi)正駕駛位置的平安氣囊可以有效的防止在發(fā)生碰撞時(shí)方向盤(pán)頂?shù)今{駛者的胸部，避開(kāi)致命的損害。<imgsrc=“/UploadFiles/2021001/20215/Manage/202105271724104490.gif”alt=“566d0fdfc533220562279853”width=“192”height=“126”/側(cè)面氣囊系統(tǒng)是愛(ài)護(hù)汽車(chē)遭側(cè)面碰撞以及車(chē)輛翻滾時(shí)乘員的平安一般安裝于車(chē)門(mén)上，在車(chē)輛遭到側(cè)面碰撞會(huì)導(dǎo)致車(chē)門(mén)嚴(yán)峻變形，以至于無(wú)法開(kāi)啟車(chē)門(mén)，車(chē)內(nèi)乘員被困于車(chē)內(nèi)，側(cè)面平安氣囊可以有效的愛(ài)護(hù)車(chē)內(nèi)駕乘人員來(lái)自側(cè)面撞擊導(dǎo)致的腰部，腹部，胸部外側(cè)，以及胳膊的損害，保證身體上肢的活動(dòng)力量和逃命力量。隨著整車(chē)被動(dòng)平安重要性的深化人心，在一些高檔豪華車(chē)中消失了高達(dá)30幾個(gè)氣囊從頸部、膝部、甚至是在車(chē)頂?shù)膬蓚?cè)會(huì)配有兩條管狀氣囊，在意外狀況發(fā)生時(shí)能夠有效的緩解來(lái)自車(chē)頂上方的下壓力，協(xié)作側(cè)面氣簾能夠有效的愛(ài)護(hù)乘客的頭部和頸部。膝蓋部分的氣囊位于前排駕駛座椅內(nèi)，一旦打開(kāi)能夠有效愛(ài)護(hù)后排乘客的腰下肢體部位，從而也能緩解來(lái)自正面碰撞的前沖力。車(chē)外氣囊系統(tǒng)又叫保險(xiǎn)杠內(nèi)藏式氣囊。當(dāng)汽車(chē)在正面碰撞行人時(shí)，氣囊快速向前張開(kāi)和向兩側(cè)舉升，托起被撞行人同時(shí)防止行人跌向兩側(cè)。目前車(chē)外氣囊系統(tǒng)正處于研制階段。平安氣囊的概述平安氣囊是汽車(chē)被動(dòng)平安中一項(xiàng)技術(shù)含量很高的產(chǎn)品。它的愛(ài)護(hù)效果已經(jīng)被人們普遍熟悉，有關(guān)平安氣囊的第一個(gè)專利始于<imgsrc=“/UploadFiles/2021001/20215/Manage/202105271724104490.gif”alt=“263e802f2cd5f02e1e308951”width=“140”height=“104”/1958年。1970年就有廠家開(kāi)頭研制可以減輕碰撞事故中乘員損害程度的平安氣囊；20世紀(jì)80年月，汽車(chē)生產(chǎn)廠家開(kāi)頭漸漸裝用平安氣囊；進(jìn)人90年月，平安氣囊的裝用量急劇上升；而進(jìn)入新世紀(jì)以后，汽車(chē)上普遍都裝有平安氣囊。汽車(chē)平安氣囊系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱SRS）是幫助平安系統(tǒng)，它通常是作為平安帶的幫助平安裝置消失。平安帶與平安氣囊是配套使用，沒(méi)有平安帶，平安氣囊的平安效果將要大打折扣。據(jù)調(diào)查，單獨(dú)使用平安氣囊可使事故死亡率降低18%左右，單獨(dú)使用平安帶可使事故死亡率下降42%左右，而當(dāng)平安氣囊與平安帶協(xié)作使用時(shí)可使事故死亡率降低47%左右。由此可見(jiàn)，只有兩者相互協(xié)作才能最大可能的降低事故的死亡率，平安氣囊系統(tǒng)必定作為平安帶的幫助系統(tǒng)消失。當(dāng)發(fā)生碰撞事故時(shí)，平安帶將乘員“約束”在座椅上，使乘員的身體不至于撞到方向盤(pán)、儀表板和風(fēng)窗玻璃上，避開(kāi)乘員發(fā)生二次碰撞；同時(shí)避開(kāi)乘員在車(chē)輛發(fā)生翻滾等危急狀況下被拋離座位。平安氣囊的愛(ài)護(hù)原理是：當(dāng)汽車(chē)患病肯定碰撞力氣以后，氣囊系統(tǒng)就會(huì)引發(fā)某種類似小劑量炸藥爆炸的化學(xué)反應(yīng)，隱蔽在車(chē)內(nèi)的平安氣囊就在瞬間充氣彈出，在乘員的身體與車(chē)內(nèi)設(shè)備碰撞之前起到鋪墊作用，減輕身體所受沖擊力，從而達(dá)到減輕乘員損害的效果。平安氣囊系統(tǒng)稱為SRS，相對(duì)于平安帶，平安氣囊只是一個(gè)幫助愛(ài)護(hù)設(shè)備。平安氣囊是用帶橡膠襯里的特種織物尼龍制成，工作時(shí)用無(wú)害的氦氣填充。此系統(tǒng)由一個(gè)傳感器激活，該傳感器用于監(jiān)視碰撞中汽車(chē)速度減小的程度。在碰撞發(fā)生的早期，平安氣囊開(kāi)頭充氣，平安充氣大約需要0.03秒。平安氣囊可以特別快的速度充氣非常重要，這能確保當(dāng)乘客的身體被平安帶束縛不動(dòng)而頭部仍舊向前行進(jìn)時(shí)，平安氣囊能準(zhǔn)時(shí)到位。在頭部遇到平安氣囊時(shí)，平安氣囊通過(guò)氣囊表面的氣孔開(kāi)頭排氣。氣體的排出有肯定的速率，確保讓人的身體部位緩慢地減速。由于平安氣囊彈開(kāi)充氣的速度可高達(dá)320公里/小時(shí)，碰撞時(shí)假如人的乘坐姿態(tài)不正確，將給人帶來(lái)嚴(yán)峻的損害。假如前排裝備了平安氣囊，不要讓6歲或140CM以下的兒童坐在前座，更不要將嬰兒座椅安置在前乘客座。平安最為重要現(xiàn)場(chǎng)爆破的平安氣囊是VOLVOS80的雙段式前平安氣囊，分為兩段激活式，能夠依據(jù)碰撞強(qiáng)度設(shè)定氣囊的充氣壓力，更加人性化地愛(ài)護(hù)駕駛者的人身平安。嚴(yán)峻碰撞時(shí)，氣囊快速充氣，壓力最大；非嚴(yán)峻碰撞時(shí)，氣囊先充70%的氣體，經(jīng)過(guò)0.1秒的間隔后再充30%的氣體，從而來(lái)減小充氣壓力，讓人的頭部與氣囊更嚴(yán)厲地接觸。VOLVOS80轎車(chē)配備有22個(gè)平安氣囊，有前部先進(jìn)的雙段式平安氣囊，安裝在前乘客座上的愛(ài)護(hù)乘客胸部的SIPS防側(cè)撞氣囊，還有愛(ài)護(hù)側(cè)面乘客頭部的IC氣簾等。瑞典VOLVO轎車(chē)以平安高質(zhì)著名于世，1959年VOLVO的工程師創(chuàng)造了三點(diǎn)式平安帶，至今已挽救了數(shù)百萬(wàn)人的生命。在正面撞車(chē)時(shí)，平安帶是最重要的平安設(shè)施，但實(shí)際上在嚴(yán)峻碰撞中它也只能避開(kāi)頭部受重傷。由于盡管有平安帶，但在發(fā)生嚴(yán)峻碰撞時(shí)人的上身還是會(huì)由于巨大的慣性而往前沖。所以平安帶只有與氣囊協(xié)作起來(lái)，才能使乘客在重大事故中得到最好的愛(ài)護(hù)?；瘜W(xué)原理：汽車(chē)的平安氣囊內(nèi)有疊氮化鈉（NaN3）或硝酸銨（NH4NO3）等物質(zhì)。當(dāng)汽車(chē)在高速行駛中受到猛烈撞擊時(shí)，這些物質(zhì)會(huì)快速發(fā)生分解反應(yīng)，產(chǎn)生大量氣體，布滿氣囊。[疊氮化鈉分解產(chǎn)生氮?dú)夂凸虘B(tài)鈉；硝酸銨分解產(chǎn)生大量的一氧化二氮（N2O）氣體和水蒸氣]平安氣囊的來(lái)由平安帶自創(chuàng)造之后已經(jīng)發(fā)揮了很重要的愛(ài)護(hù)作用，但在劇烈的碰撞發(fā)生時(shí)，前座駕乘者的頭部和胸部還是很簡(jiǎn)單受到損害，于是平安氣囊便誕生了。眾所周知，氣囊對(duì)沖擊的緩沖作用是特別有效的，它會(huì)充分汲取駕乘者的部分沖力，幫助平安帶愛(ài)護(hù)駕乘者。于是更多的氣囊消失在了駕乘者的頭部和側(cè)面。例如VOLVO公司開(kāi)發(fā)的SIPS（車(chē)側(cè)碰撞防護(hù)系統(tǒng)）的防側(cè)撞氣囊和ICSystem（充氣愛(ài)護(hù)屏障系統(tǒng)）的充氣簾。這些愛(ài)護(hù)系統(tǒng)向駕乘者供應(yīng)了全方位的平安愛(ài)護(hù)，一旦汽車(chē)發(fā)生正面碰撞、側(cè)撞或翻滾，平安帶加上平安氣囊將全力愛(ài)護(hù)駕乘者的平安。平安氣囊的結(jié)構(gòu)原理現(xiàn)代平安氣囊系統(tǒng)由碰撞傳感器、緩沖氣囊、氣體發(fā)生器及掌握塊（電腦）等組成。<imgsrc=“/UploadFiles/2021001/20215/Manage/202105271724104490.gif”alt=“e8112b2a65bfb82e5243c15f”width=“200”height=“135”/3.氣體發(fā)生器。平安氣囊系統(tǒng)要求氣體發(fā)生器能夠在較短的時(shí)間內(nèi)（30ms左右）產(chǎn)生大量的氣體布滿氣囊，產(chǎn)生的氣體必需對(duì)人體無(wú)害，且不能溫度太高，同時(shí)要求氣體發(fā)生器有很高的牢靠性和穩(wěn)定性。氣體發(fā)生器主要有：壓縮氣體式、煙火式和混合式三種型式?；旌鲜綒怏w發(fā)生器是壓縮氣體式和煙火式相結(jié)合的發(fā)生器，也是目前廣泛應(yīng)用一種氣體發(fā)生器。4.掌握裝置。一般集成在微計(jì)算機(jī)中。當(dāng)汽車(chē)發(fā)生碰撞事故時(shí)，電控裝置接收多個(gè)傳感器傳來(lái)的車(chē)身不同位置的減速信號(hào)，經(jīng)過(guò)反復(fù)不斷的分析、比較、計(jì)算，打算是否發(fā)出點(diǎn)火信號(hào)。要求掌握裝置能夠在簡(jiǎn)單的碰撞狀況下作出特別精確?????的推斷，點(diǎn)火時(shí)刻也必需精確掌握。雖然平安氣囊在結(jié)構(gòu)上會(huì)有所不同，但其工作原理基本全都。汽車(chē)行駛過(guò)程中，傳感器系統(tǒng)不斷向掌握裝置發(fā)送速度變化（或加速度）信息，由掌握裝置（中央掌握器）對(duì)這些信息加以分析推斷，假如所測(cè)的加速度、速度變化量或其它指標(biāo)超過(guò)預(yù)定值（即真正發(fā)生了碰撞），則掌握裝置向氣體發(fā)體發(fā)生器發(fā)出點(diǎn)火命令或傳感器直接掌握點(diǎn)火，點(diǎn)火后發(fā)生爆炸反應(yīng)，產(chǎn)生N2或?qū)?chǔ)氣罐中壓縮氫氣釋放出來(lái)布滿碰撞氣袋。乘員與氣袋接觸時(shí)，通過(guò)氣袋上排氣孔的阻尼汲取碰撞能量，達(dá)到愛(ài)護(hù)乘員的目的。平安氣囊依據(jù)安裝的位置及愛(ài)護(hù)對(duì)象不同，主要分為：對(duì)駕駛員進(jìn)行愛(ài)護(hù)的氣囊，裝在方向盤(pán)內(nèi)，防止駕駛員與轉(zhuǎn)向盤(pán)、儀表板及前擋風(fēng)玻璃發(fā)生碰撞；對(duì)前排乘員進(jìn)行愛(ài)護(hù)的氣囊，裝在儀表板內(nèi)，防止乘員與儀表板、前擋風(fēng)玻璃發(fā)生碰撞；對(duì)后排乘員進(jìn)行愛(ài)護(hù)的氣囊，一般安裝在前排座椅的靠背上后部或頭枕內(nèi)部，防止乘員與前排座椅發(fā)生碰撞。由于后排乘員受到的損害程度較輕，后座椅平安氣囊一般只在高級(jí)轎車(chē)上使用。平安氣囊的化學(xué)原理汽車(chē)的平安氣囊內(nèi)有疊氮化鈉（NaN3）或硝酸銨（NH4NO3）等物質(zhì)。當(dāng)汽車(chē)在高速行駛中受到猛烈撞擊時(shí)，這些物質(zhì)會(huì)快速發(fā)生分解反應(yīng)，產(chǎn)生大量氣體，布滿氣囊。[疊氮化鈉分解產(chǎn)生氮?dú)夂凸虘B(tài)鈉；硝酸銨分解產(chǎn)生大量的一氧化二氮（N2O）氣體和水蒸氣]新型平安氣囊加入了可分級(jí)充氣或釋放壓力的裝置，以防止一次突然點(diǎn)爆產(chǎn)生的巨大壓力對(duì)人頭部產(chǎn)生的損害，特殊在乘客未佩戴平安帶的時(shí)候，可導(dǎo)致生命危急。詳細(xì)形式有：1.分級(jí)點(diǎn)爆裝置，即氣體發(fā)生器分兩級(jí)點(diǎn)爆，第一級(jí)產(chǎn)生約40%的氣體容積，遠(yuǎn)低于最大壓力，對(duì)人頭部移動(dòng)產(chǎn)生緩沖作用，其次級(jí)點(diǎn)爆產(chǎn)生剩余氣體，并且達(dá)到最大壓力。總的來(lái)說(shuō)，兩級(jí)點(diǎn)爆的最大壓力小于單級(jí)點(diǎn)爆。這種形式，壓力逐步增加。2.分級(jí)釋放壓力方式，囊袋上開(kāi)有泄壓孔或可調(diào)整壓力的孔，分為完全憑借氣體壓力頂開(kāi)的方式或電腦掌握的拉片Tether。這種方式，一開(kāi)頭壓力達(dá)到設(shè)定極限，然后瞬時(shí)釋放壓力，以避開(kāi)過(guò)大損害。氣囊打開(kāi)條件為了保證平安氣囊在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候打開(kāi)，汽車(chē)生產(chǎn)廠家都規(guī)定了氣囊的起爆條件，只有滿意了這些條件，氣囊才會(huì)爆炸。雖然在一些交通事故中，車(chē)內(nèi)乘員碰得頭破血流，甚至消失生命危急，車(chē)輛接近報(bào)廢，但是假如達(dá)不到平安氣囊爆炸的條件，氣囊還是不會(huì)打開(kāi)。平安氣囊打開(kāi)需要合適的速度和碰撞角度。從理論上講，只有車(chē)輛的正前方左右大約60°之間位置撞擊在固定的物體上，速度高于30KM/h，這時(shí)平安氣囊才可能打開(kāi)。這里所說(shuō)的速度不是我們通常意義上所理解的車(chē)速，而是在試驗(yàn)室中車(chē)輛相對(duì)剛性固定障礙物碰撞的速度，實(shí)際碰撞中汽車(chē)的速度高于試驗(yàn)速度氣囊才能打開(kāi)。汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)的主要受力部位是保險(xiǎn)杠和車(chē)身縱梁，為了緩沖碰撞時(shí)的沖擊力，車(chē)身前部大都設(shè)計(jì)有碰撞緩沖區(qū)，而且車(chē)身的剛度公布也是不勻稱的。在一些事故中，例如當(dāng)轎車(chē)與沒(méi)有后部防護(hù)裝置的卡車(chē)發(fā)生鉆入性追尾事故，或轎車(chē)碰撞護(hù)欄后發(fā)生翻車(chē)事故，或發(fā)生車(chē)身側(cè)面碰撞等，這樣的事故往往沒(méi)有車(chē)身前部的直接撞擊，主要是車(chē)身上部和側(cè)面發(fā)生碰撞，碰撞車(chē)身部位的剛度很小，雖然車(chē)艙發(fā)生了很大的變形，造成了車(chē)內(nèi)乘員受傷或死亡，但是由于碰撞部位不對(duì)，有時(shí)候氣囊并不能打開(kāi)。平安氣囊使用過(guò)程中存在的缺陷<imgsrc=“/UploadFiles/2021001/20215/Manage/202105271724104490.gif”alt=“7e7f7909c8d4d8d93ac76324”width=“200”height=“133”/平安氣囊作為提高汽車(chē)平安性的有效措施之一越來(lái)越受到人們的重視。世界各國(guó)都投人大量的人力物力致力予平安氣囊的開(kāi)發(fā)，使得平安氣囊系統(tǒng)得到大力進(jìn)展。在一些實(shí)際的碰撞事故中證明平安氣囊的確具有降低乘員傷亡的功效，但也發(fā)覺(jué)了其存在的一些間題。平安氣囊在使用中存在的問(wèn)題有：1.氣囊可能在很低的車(chē)速時(shí)打開(kāi)。汽車(chē)在很低車(chē)速行駛而發(fā)生碰撞事故時(shí)，乘員和駕駛員系上平安帶即可，完全不需要平安氣囊綻開(kāi)起愛(ài)護(hù)作用。假如這時(shí)綻開(kāi)氣囊反而會(huì)造成不必要的鋪張，甚至還可能因平安氣囊的綻開(kāi)加重碰撞損害。2.氣囊的啟動(dòng)會(huì)對(duì)乘員造成損害。平安氣囊系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)將沖開(kāi)氣囊蓋板，并且在瞬間綻開(kāi)充氣，很可能對(duì)乘員造成沖擊；產(chǎn)生的灼熱氣體也會(huì)灼傷乘員和駕駛員。3.當(dāng)乘客偏離座位或座位上無(wú)人或兒童乘坐時(shí)，氣囊系統(tǒng)的啟動(dòng)不僅起不到應(yīng)有的愛(ài)護(hù)作用，還可能會(huì)對(duì)乘員造成肯定的損害。對(duì)現(xiàn)有平安氣囊的改進(jìn)思索從平安氣囊在使用過(guò)程中存在的缺陷可知，現(xiàn)有平安氣囊的基本設(shè)計(jì)目標(biāo)是用來(lái)應(yīng)付嚴(yán)峻交通事故的，但在一些不太嚴(yán)峻，的事故中，系統(tǒng)反應(yīng)過(guò)度，反而會(huì)對(duì)駕乘人員施加作用過(guò)大，適得其反，造成不必要的損害。針對(duì)實(shí)際使用中存在的問(wèn)題，我們更盼望在平安氣囊綻開(kāi)之前，平安氣囊系統(tǒng)能夠精確感應(yīng)汽車(chē)發(fā)生的碰撞，并根據(jù)程序來(lái)推斷碰撞事故的嚴(yán)峻程度，假如碰撞級(jí)別比較低的話，只需將平安帶的預(yù)緊機(jī)構(gòu)拉緊即可；假如碰撞級(jí)別比較高，需要啟動(dòng)平安氣囊，則將點(diǎn)燃?xì)饽业闹噶顐鬟f給氣囊系統(tǒng)。這也就是要求平安氣囊系統(tǒng)能夠精確?????地感應(yīng)所發(fā)生的碰撞事故；并且能仿照人腦，依據(jù)實(shí)際的碰撞程度來(lái)判別平安氣囊是否需要綻開(kāi)，有肯定敏捷性；并且能夠針對(duì)不同體形的乘員適當(dāng)?shù)恼{(diào)整平安氣囊。平安氣囊的改進(jìn)和引用1.磁電式傳感器的采納傳感器的觸發(fā)通常有：開(kāi)關(guān)式，純機(jī)械式，單點(diǎn)電子式，側(cè)撞式，應(yīng)變式等。目前國(guó)際上對(duì)汽車(chē)上平安氣囊的傳感器觸發(fā)方式也沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。不僅是由于其種類繁多，而且.是由于裝于車(chē)身上不同位置的傳感器觸發(fā)方式也不同。為使傳感器能夠便利地安裝在各個(gè)需要的感應(yīng)部位，使其能夠正確、適時(shí)地感應(yīng)碰撞，可選用磁電式傳感器。磁電式傳感器可以安裝在車(chē)身上的任何位置，只要略微調(diào)整一下某些參數(shù)值，使得其能夠識(shí)別峰值為0588m/s：和時(shí)間脈沖為0-20ms的碰撞加速度信號(hào)即可。只要碰撞加速度峰值和時(shí)間脈沖寬度同時(shí)滿意條件，就會(huì)向氣囊發(fā)出觸發(fā)信號(hào)，綻開(kāi)氣囊，對(duì)人體進(jìn)行愛(ài)護(hù)。傳感器結(jié)構(gòu)如圖1所示，它由外殼（非磁性材料）、磁性材料、慣性體（非磁性材料）、連接在慣性體上‘的軟鐵、支持和調(diào)整位移幅值的彈簧、安裝在與外殼連接的凸柱內(nèi)的永久磁鐵和繞制在軟鐵上的線圈及引線組成。當(dāng)傳感器受到碰撞加速度時(shí)，慣性體產(chǎn)生反向加速度，導(dǎo)致通過(guò)線圈的磁通量發(fā)生變化，在線圈引線兩端產(chǎn)生鐘形脈沖信號(hào)，當(dāng)調(diào)整彈簧剛度時(shí)，可轉(zhuǎn)變加速度信號(hào)的寬度。傳感器的信號(hào)判別電路由三部分組成：信號(hào)幅度判別電路；信號(hào)寬度判別電路；有用、無(wú)用信號(hào)判別電路。通過(guò)對(duì)碰撞信號(hào)進(jìn)行多方位的判別，可使掌握裝置獵取的碰撞信號(hào)更全面，發(fā)出的點(diǎn)火掌握更精確?????，從而確保平安氣囊在必要的狀況下綻開(kāi)。如何獲得穩(wěn)定的沖擊加速度信號(hào)是討論；傳感器的關(guān)鍵，也是保證傳感器精確?????獵取碰撞信號(hào)的關(guān)鍵。磁電加速度傳感器采納落錘沖擊試驗(yàn)裝置來(lái)調(diào)整校正其感應(yīng)敏感度。釋放錘頭，與橡膠面碰擊時(shí)，安裝在錘頭上面的加速度或磁電式傳感器將感受到?jīng)_擊加速度。不同落高對(duì)應(yīng)不同加速度；調(diào)整橡膠厚度，可轉(zhuǎn)變信號(hào)寬度；調(diào)整落錘高度，可轉(zhuǎn)變信號(hào)幅度。磁電式傳感器不僅電子判別電路出錯(cuò)率低，感應(yīng)碰撞信號(hào)的可信度高而精確?????；而且通過(guò)標(biāo)錘落定試驗(yàn)可以調(diào)整它的感應(yīng)范圍寬度，滿意汽車(chē)碰撞產(chǎn)生脈沖的再現(xiàn)，從而還可以安裝于車(chē)身上任何部位。還有就是它設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔，價(jià)格低廉，對(duì)絕大多數(shù)汽車(chē)使用者來(lái)說(shuō)都不再是望而卻步的浪費(fèi)品。2.智能化掌握系統(tǒng)的采納對(duì)平安氣囊掌握系統(tǒng)的要求是精確?????推斷事故的碰撞強(qiáng)度，掌握氣囊的綻開(kāi)與否。針對(duì)平安氣囊在使用中的缺陷，必需進(jìn)一步提高掌握系統(tǒng)敏捷性、精確?????性，為此我們可以采納智能式掌握系統(tǒng)。1.碰撞傳感器。平安氣囊系統(tǒng)中的重要部件，其功能是檢測(cè)、推斷汽車(chē)發(fā)生碰撞后的撞擊信號(hào)，以便打算是否綻開(kāi)緩沖氣囊。碰撞傳感器主要有三種類機(jī)械式傳感器在早期的平安氣囊中使用較多，主要應(yīng)用慣性原理，利用傳感器中元件的慣性力克服彈簧力來(lái)觸發(fā)氣體發(fā)生器。機(jī)械式在加速度較低時(shí)保證不啟動(dòng)氣囊，牢靠性較高；但只能單點(diǎn)傳感，對(duì)機(jī)械部件的品質(zhì)、精度和耐磨性要求極高。電子式傳感器是一種應(yīng)用最早的碰撞傳感器，依據(jù)電子原理，利用電信號(hào)來(lái)反映車(chē)身減速度，而后依據(jù)電信號(hào)來(lái)判別是否綻開(kāi)緩沖氣囊。機(jī)電式傳感器采納機(jī)電結(jié)合的方式，將機(jī)械信號(hào)轉(zhuǎn)化為電子信號(hào)，再利用電子信號(hào)點(diǎn)爆平安氣囊。即具有機(jī)械式的優(yōu)點(diǎn)，又能克服機(jī)械式傳感器本身存在的缺陷，安裝在車(chē)身上任何位置，以便得到較好的減速信號(hào)，而且能夠在同一位置安裝多個(gè)傳感器。2.緩沖氣囊。氣囊一般由防裂性能好的聚酞胺織物制成，它是一種半硬的泡沫塑料，能承受較大的壓力；經(jīng)過(guò)硫化處理，可削減氣囊沖氣膨脹時(shí)的慣性力；為使氣體密封，氣囊里面涂有涂層材料。氣囊的大小、外形、漏氣性能是確定平安氣囊愛(ài)護(hù)效果的重要因素，必需依據(jù)不同汽車(chē)的實(shí)際狀況來(lái)確定。目前，平安氣囊系統(tǒng)開(kāi)發(fā)人員正在依據(jù)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)原理開(kāi)發(fā)智能型氣囊系統(tǒng)。它主要是利用神經(jīng)末梢（即各種傳感器）將各自探究到的四周環(huán)境的各種信息傳輸給中樞神經(jīng)（即電腦或微機(jī)），并能將碰撞事故的碰撞類型，碰撞事故嚴(yán)峻程度以及碰撞時(shí)的車(chē)速等信息一起傳遞給電腦，由電腦對(duì)這些信息進(jìn)行加工處理分析，做出相應(yīng)反應(yīng)，并執(zhí)行與這些信息相對(duì)應(yīng)的、正確的氣囊愛(ài)護(hù)程序，即所謂的智能式掌握系統(tǒng)。智能式掌握系統(tǒng)一般由兩部分組成，軟件部分和硬件部分。硬件部分主要由車(chē)載部分的電子掌握單元（包括單片機(jī)、傳感器、點(diǎn)火電路等）和地面部分（包括串行通訊電路、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)等）；軟件部分主要由單、片機(jī)部分和微機(jī)部分組成。掌握系統(tǒng)框圖如圖2所示。氣囊傷人、愛(ài)護(hù)效果不佳或者鋪張等狀況。3.乘員探測(cè)系統(tǒng)的選擇針對(duì)氣囊未能對(duì)不同的乘員做出相應(yīng)的愛(ài)護(hù)，我們可在乘員座位上安裝一個(gè)乘員探測(cè)系統(tǒng)，對(duì)車(chē)座上是否有人，乘員的體型大小，以及就座時(shí)偏離正中狀況進(jìn)行探測(cè)。相當(dāng)于特地安裝一個(gè)傳感器，探測(cè)的乘員乘坐信息，并傳遞給中央電腦掌握中心。假如發(fā)生碰撞的話，掌握中心在對(duì)各種傳感器傳過(guò)來(lái)的信息進(jìn)行推斷的同時(shí)綜合考慮乘員探測(cè)系統(tǒng)探測(cè)所得的乘員乘坐信息。這樣的話，平安氣囊系統(tǒng)就可以針對(duì)駕駛員和乘員的乘坐狀況適時(shí)適量綻開(kāi)氣囊，完全避開(kāi)抱負(fù)的平安氣囊是可以針對(duì)各種不同的特別狀況對(duì)汽車(chē)的使用者進(jìn)行愛(ài)護(hù)。平安氣囊應(yīng)盡可能多地收集和利用有關(guān)乘員形體位置信息及撞車(chē)類型和撞車(chē)速度的數(shù)據(jù)，建立數(shù)據(jù)庫(kù)，對(duì)碰撞中乘員和車(chē)的有關(guān)信息進(jìn)行識(shí)別推斷，調(diào)整平安約束系統(tǒng)參數(shù)，使人體獲得最佳愛(ài)護(hù)。要實(shí)現(xiàn)這一抱負(fù)，以我們目前的研.究來(lái)說(shuō)可能還有很長(zhǎng)的一段差距，但我們可以逐步完成。以上的探討思索也只是向抱負(fù)邁進(jìn)的一個(gè)步伐而已，信任今后隨著科學(xué)技術(shù)討論的進(jìn)展，我們的汽車(chē)平安措施會(huì)更加的完善。4.氣體發(fā)生器的多元化進(jìn)展對(duì)于氣體發(fā)生器，不僅要求其工作牢靠，性能穩(wěn)定，耐久性好，符合環(huán)保要求，而且要求盡量減輕其質(zhì)量和降低成本。尤其針對(duì)平安氣囊氣體傷人的狀況，更是要求對(duì)氣體發(fā)生器加以改進(jìn)。目前汽車(chē)上的氣囊系統(tǒng)大量采納以疊氮化物作為氣體發(fā)生物質(zhì)的推動(dòng)劑型氣體發(fā)生器，其它類型的氣體發(fā)生器，包括混合氣體型氣體發(fā)生器、液體（液態(tài)氣）型氣體發(fā)生器、壓縮空氣蓄能型氣體發(fā)生器和硝化纖維型氣體發(fā)生器等也在樂(lè)觀研制。如摩爾頓公司生產(chǎn)的一種低密度、無(wú)毒的氣體型氣體發(fā)生器，與現(xiàn)用的相比具有體積小、質(zhì)量輕的優(yōu)點(diǎn)；布雷德公司開(kāi)發(fā)的一種新型無(wú)鈉疊氮化物氣體發(fā)生器，耗用量不到鈉疊氮化物發(fā)氣劑的40%，而能產(chǎn)生等量的氣體，從而使其體積減小，質(zhì)量減輕。<imgsrc=“/UploadFiles/2021001/20215/Manage/202105271724104490.gif”alt=“948bcfc8a8725f017e3e6f2f”width=“199”height=“124”/平安氣囊的進(jìn)展趨勢(shì)隨著科技的進(jìn)展和人們對(duì)汽車(chē)平安重視程度的提高，汽車(chē)平安技術(shù)中的平安氣囊技術(shù)近年來(lái)也進(jìn)展得很快，智能化、多平安氣囊是今后整體平安氣囊系統(tǒng)進(jìn)展的必定趨勢(shì)。新的技術(shù)可以更好地識(shí)別乘客類型，實(shí)行不同的愛(ài)護(hù)措施。系統(tǒng)采納重量、紅外、超聲波等傳感器來(lái)推斷乘客與儀表板遠(yuǎn)近、重量、身高等因素，進(jìn)而在碰撞時(shí)推斷是否點(diǎn)爆氣囊、采納1級(jí)點(diǎn)火還是多級(jí)點(diǎn)火、點(diǎn)爆力有多大，并與平安帶形成總體掌握。通過(guò)傳感器，氣囊系統(tǒng)還可以推斷出車(chē)輛當(dāng)前經(jīng)受的碰撞形式，是正面碰撞還是角度碰撞，側(cè)面碰撞還是整車(chē)的翻滾運(yùn)動(dòng)，以便驅(qū)動(dòng)車(chē)身不同位置的氣囊，形成對(duì)乘客的最佳愛(ài)護(hù)。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用也是平安氣囊系統(tǒng)的進(jìn)展方向。在汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)中，有一種應(yīng)用面比較窄，但是特別重要的網(wǎng)絡(luò)即Safe-By-Wire。Safe-By-Wire是特地用于汽車(chē)平安氣囊系統(tǒng)的總線，Safe-By-Wire技術(shù)旨在通過(guò)綜合運(yùn)用多個(gè)傳感器和掌握器來(lái)實(shí)現(xiàn)平安氣囊系統(tǒng)的微小掌握。Safe-By-WirePlus總線標(biāo)準(zhǔn)是由汽車(chē)電子供應(yīng)商和部件供應(yīng)商如飛利浦、德?tīng)柛５裙咎岢?。與整車(chē)系統(tǒng)常用的CAN、FlexRay等總線相比，Safe-By-Wire的優(yōu)勢(shì)在于它是特地面對(duì)平安氣囊系統(tǒng)的汽車(chē)LAN接口標(biāo)準(zhǔn)。為了保證系統(tǒng)在汽車(chē)出事故時(shí)也不受破壞，Safe-By-Wire中嵌入有多重愛(ài)護(hù)功能。比如說(shuō)，即使線路發(fā)生短路，平安氣囊系統(tǒng)也不會(huì)因出錯(cuò)而起動(dòng)。Safe-By-Wire技術(shù)將會(huì)在汽車(chē)平安氣囊系統(tǒng)中獲得廣泛的應(yīng)用。A平安氣囊的歷史汽車(chē)平安氣囊系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱SRS，是一種幫助愛(ài)護(hù)系統(tǒng)。平安氣囊最早由瑞典人創(chuàng)造，到20世紀(jì)80年月，平安氣囊技術(shù)基本成熟。1972年，通用汽車(chē)首次進(jìn)行大范圍的平安氣囊現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，并于1974年將平安氣囊列為若干型號(hào)轎車(chē)的選購(gòu)配置。1996年，通用汽車(chē)推出業(yè)界第一個(gè)防止側(cè)面撞擊的平安氣囊，可減輕氣囊膨脹給兒童造成損害。2002年，通用汽車(chē)宣布將在2003年型號(hào)的大型卡車(chē)和運(yùn)動(dòng)休閑車(chē)上酉謾正面平安氣囊感知器，可依據(jù)副駕