2023年全國(guó)二建《公路工程管理與實(shí)務(wù)》考前押題密卷（七）含解析

2023年全國(guó)二建《公路工程管理與實(shí)務(wù)》考前押題密卷（七）

含解析

一、單選題

1.路面基層排水施工中，用作水泥面層的排水基層時(shí)，宜采用（）。

A、瀝青處治碎石骨料，最大粒徑宜為20mm

B、瀝青處治碎石骨料，最大粒徑可選用25mm

C、水泥處治開級(jí)配碎石骨料，最大粒徑可選用25mm

D、水泥處治開級(jí)配碎石骨料，最大粒徑宜為20mm

答案：C

解析：教材P94用作水泥面層的排水基層時(shí)，宜采用水泥處治開級(jí)配碎石集料,

最大粒徑可選用25mm0

2.梁式橋的凈跨徑是（）。

A、設(shè)計(jì)洪水位上相鄰兩個(gè)橋墩（或橋臺(tái)）之間的凈距

B、橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個(gè)支座中心之間的距離

C、相鄰兩個(gè)橋墩（或橋臺(tái)）最低點(diǎn)之間的水平距離

D、橋跨結(jié)構(gòu)一跨之間的梁長(zhǎng)

答案：A

解析：教材P103凈跨徑：對(duì)于梁式橋是設(shè)計(jì)洪水位上相鄰兩個(gè)橋墩（或橋臺(tái)）

之間的凈距。

3.漿砌片石護(hù)坡每（）m應(yīng)留一伸縮縫。

A、5-10

B、8-12

C、10-15

D、20

答案：c

解析：教材P31漿砌片石護(hù)坡每1015m應(yīng)留一伸縮縫，縫寬20~30mm在基底地

質(zhì)有變化處，應(yīng)設(shè)沉降縫，可將伸縮縫與沉降縫合并設(shè)置。

4.不應(yīng)作為路堤填筑的膨脹土是（）。

A、強(qiáng)膨脹土

B、中等膨脹土

C、弱膨脹土

D、以上都不能使用

答案：A

解析：教材P6泥炭、淤泥、凍土'強(qiáng)膨脹土、有機(jī)質(zhì)土及易溶鹽超過(guò)允許含量

的土，不得直接用于填筑路基。

5.混凝土路面鋪筑完成或軟作抗滑構(gòu)造完畢后立即開始養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)生方式不宜使用

0O

A、土工氈灑水養(yǎng)護(hù)

B、麻袋灑水養(yǎng)生

C、圍水養(yǎng)生

D、草袋灑水養(yǎng)生

答案：C

解析：教材P92在雨天或養(yǎng)生用水充足的情況下，也可以覆蓋保濕膜，土工氈、

土工布、麻袋、草袋、草簾等濕水養(yǎng)生方式，不宜使用圍水養(yǎng)生方式。

6.在用袋裝砂井法進(jìn)行軟土處理施工工藝程序中，正確的程序是()o

A、整平原地面一機(jī)具定位T攤鋪下層砂墊層T打入套管T沉入砂袋T拔出套管

T機(jī)具移位T埋砂袋頭T攤鋪上層砂墊層

B、整平原地面T攤鋪下層砂墊層一機(jī)具定位T沉入砂袋一打入套管一拔出套管

T機(jī)具移位T埋砂袋頭T攤鋪上層砂墊層

C、整平原地面T攤鋪下層砂墊層T機(jī)具定位T打入套管T沉入砂袋T拔出套管

T機(jī)具移位T埋砂袋頭T攤鋪上層砂墊層

D、整平原地面一攤鋪下層砂墊層T機(jī)具定位1打入套管T沉入砂袋一拔出套管

T機(jī)具移位T攤鋪上層砂墊層T埋砂袋頭

答案：c

解析：用插板機(jī)，或與袋裝砂井打設(shè)機(jī)共用(將圓形套管換成矩形套管)。按整

平原地面T攤鋪下層砂墊層T機(jī)具就位T塑料排水板穿靴T插入套管T拔出套

管T割斷塑料排水板T機(jī)具移位T攤鋪上層砂墊層的施工工藝程序進(jìn)行。

7.某石方路塹開挖的大量石方需調(diào)運(yùn)到1000m外的路堤處，宜選擇的運(yùn)輸機(jī)械是

()O

A、自行式鏟運(yùn)機(jī)

B、拖式鏟運(yùn)機(jī)

C、自卸汽車

D、推土機(jī)

答案：c

解析：教材P316根據(jù)作業(yè)內(nèi)容選擇機(jī)械參考表表2B320142中：推土機(jī)：適用于

100m以內(nèi)的短距離運(yùn)土；拖式鏟運(yùn)機(jī)：適用于500m以內(nèi)的中距離運(yùn)土；自行式

鏟運(yùn)機(jī)：適用于500m以上的中長(zhǎng)距離運(yùn)土；

8.下列關(guān)于公路工程的事故處理“四不放過(guò)”原則的敘述，有誤的是（）。

A、廣大群眾沒有受到教育不放過(guò)

B、事故責(zé)任者沒有受到處理不放過(guò)

C、事故原因沒有查清不放過(guò)

D、防范措施沒有落實(shí)不放過(guò)

答案：A

解析：教材P348事故處理“四不放過(guò)”的原則：（1）事故原因沒有查清不放過(guò)；

⑵事故責(zé)任人沒有受到處理不放過(guò)；（3）事故相關(guān)人員沒有受到教育不放過(guò)；（4）

防范類似事故再次發(fā)生的措施沒落實(shí)不放過(guò)。

9.危險(xiǎn)源的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)通常采用D=1XEXC來(lái)進(jìn)行判斷，該種方法稱為（）。

A、頭腦風(fēng)暴法

B、德爾菲法

C、作業(yè)條件危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)法

D、事故樹法

答案：C

解析：主要考察的是危險(xiǎn)源辨識(shí)和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，對(duì)于危險(xiǎn)源的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)通常采用作

業(yè)條件危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)法（LEC法）進(jìn)行判斷。即：D=LXEXC,其中L為事故發(fā)生的

可能性分值，E為暴露于危險(xiǎn)環(huán)境的頻繁程度分值，C為事故造成的后果分值。

10.隧道圍巖詳細(xì)定級(jí)時(shí)，不是對(duì)圍巖BQ指標(biāo)進(jìn)行修正的因素是（）o

A、有地下水

B、圍巖穩(wěn)定性受.軟弱結(jié)構(gòu)影響且由一組起控制作用

C、存在iWj初始應(yīng)力

D、有瓦斯涌出

答案：D

解析：教材P1593.圍巖詳細(xì)定級(jí)時(shí)，如遇下列情況之一，應(yīng)對(duì)巖體基本質(zhì)量指

標(biāo)進(jìn)行正：（1）有地下水。（2）圍巖穩(wěn)定性受軟弱結(jié)構(gòu)面影響，且由一組起控

制作用。（3）存在高初始應(yīng)力。故D錯(cuò)誤

11.墻背所受土壓力較小的重力式擋土墻墻背形式是（）。

A、俯斜式

B、仰斜式

C、垂直式

D、凸折式

答案：B

解析：本題考查的是支擋構(gòu)筑物施工技術(shù)。墻背所受土壓力較小的重力式擋土墻

墻背形式是仰斜式。

12.鉆孔灌注樁基礎(chǔ)鉆孔施工方法中，。的鉆進(jìn)與排渣效率較高，但接長(zhǎng)鉆桿

時(shí)裝卸麻煩，鉆渣容易堵塞管路。

A、反循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔

B、沖抓錐鉆孔

C、正循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔

D、潛水電鉆鉆孔

答案：A

解析：教材P125反循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔，其鉆進(jìn)與排渣效率較高，但接長(zhǎng)鉆桿時(shí)裝卸

麻煩，鉆渣容易堵塞管路。

13.下列水泥穩(wěn)定料?；鶎淤|(zhì)量檢驗(yàn)的實(shí)測(cè)項(xiàng)目中，屬于關(guān)鍵項(xiàng)目的是（）。（2

017年真題）

A、平整度

B、壓實(shí)度

C、縱斷高程

D、橫坡

答案：B

解析:考點(diǎn):路面工程質(zhì)量檢驗(yàn)。水泥穩(wěn)定粒料基層和底基層主要檢驗(yàn)內(nèi)容包括：

壓實(shí)度（△）、平整度、縱斷高程、寬度、厚度（△）、橫坡、強(qiáng)度（△）。

14.土方路堤施工中，對(duì)于（）的填料應(yīng)填筑在路基下層。

A、潮濕

B、透水性好

C、凍融敏感性小

D、強(qiáng)度較小

答案：D

解析：教材P7對(duì)潮濕或凍融敏感性小的填料應(yīng)填筑在路基上層。強(qiáng)度較小的填

料應(yīng)填筑在下層。在有地下水的路段或臨水路基范圍內(nèi)，宜填筑透水性好的填料。

15.當(dāng)橋墩較高，橋跨較長(zhǎng)或橋下凈空受到約束時(shí)，可以采用移動(dòng)模架逐孔現(xiàn)澆

施工。移動(dòng)模架法適用在多跨長(zhǎng)橋，橋梁跨徑可達(dá)（）

A、10m

Bx100m

C、20~70m

D、80m

答案：C

解析：教材P139當(dāng)橋墩較高，橋跨較長(zhǎng)或橋下凈空受到約束時(shí)，可以采用移動(dòng)

模架逐孔現(xiàn)澆施工。移動(dòng)模架法適用在多跨長(zhǎng)橋，橋梁跨徑可達(dá)20~70m

16.關(guān)于透層油施工，說(shuō)法正確的是（）。

A、透層油的黏度通過(guò)調(diào)節(jié)稀釋劑的用量或乳化瀝青的濃度得到適宜的黏度

B、用于級(jí)配碎石的透層油宜緊接在基層碾壓成型后噴灑

C、噴灑過(guò)量的透層油立即用水沖洗

D、在無(wú)機(jī)結(jié)合料基層上灑布透層油時(shí)，宜在鋪筑瀝青層前1?2h灑布

答案:A

解析：本題考查的是透層施工技術(shù)。用于半剛性基層的透層油宜緊接在基層碾壓

成型后表面稍變干燥、但尚未硬化的情況下噴灑。在無(wú)結(jié)合料粒料基層上灑布透

層油時(shí)，宜在鋪筑瀝青層前1?2d灑布。噴灑過(guò)量的立即撒布石屑或砂吸油，必

要時(shí)作適當(dāng)碾壓。

17.在用袋裝砂井法進(jìn)行軟土處理施工工藝程序中，正確的程序是。。

A、整平原地面T機(jī)具定位T攤鋪下層砂墊層T打入套管T沉入砂袋T拔出套管

T機(jī)具移位T埋砂袋頭T攤鋪上層砂墊層

B、整平原地面T攤鋪下層砂墊層一機(jī)具定位一沉入砂袋T打入套管一拔出套管

T機(jī)具移位T埋砂袋頭T攤鋪上層砂墊層

C、整平原地面T攤鋪下層砂墊層T機(jī)具定位T打入套管T沉入砂袋T拔出套管

T機(jī)具移位T埋砂袋頭T攤鋪上層砂墊層

D、整平原地面T攤鋪下層砂墊層一機(jī)具定位-打入套管一沉入砂袋一拔出套管

T機(jī)具移位T攤鋪上層砂墊層T埋砂袋頭

答案：c

解析：教材P20按整平原地面T攤鋪下層砂墊層T機(jī)具就位T打入套管T沉入砂

袋T拔出套管一機(jī)具移位T埋砂袋頭T攤鋪上層砂墊層的施工工藝程序進(jìn)行。

18.一級(jí)公路路基施工中線測(cè)量放樣宜采用（）o

A、切線支距法

B、偏角法

C、坐標(biāo)法

D、視距交會(huì)法

答案：C

解析：本題考查的是公路工程施工測(cè)量方法。高速公路、一級(jí)公路中線放樣宜采

用坐標(biāo)法進(jìn)行測(cè)量放樣。切線支距法（直角坐標(biāo)法），適用于低等級(jí)公路；偏角

法（極坐標(biāo)定點(diǎn)的方法），適用于低等級(jí)公路。

19.關(guān)于軟土的特點(diǎn)，錯(cuò)誤的是（）。

A、孔隙比大

B、抗剪強(qiáng)度低

C、透水性強(qiáng)

D、壓縮性高

答案：C

解析：教材P18軟土地區(qū)路基：軟土是指天然含水率高'孔隙比大、壓縮性高、

抗剪強(qiáng)度低的細(xì)粒土。

20.關(guān)于加筋土擋土墻施工要求的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（）。

A、安裝直立式墻面板應(yīng)按不同填料和拉筋預(yù)設(shè)仰斜坡

B、拉筋應(yīng)呈水平鋪設(shè)

C、嚴(yán)禁平行于拉筋方向碾壓

D、墻后填土宜采用羊足碾碾壓

答案：D

解析：2.加筋土擋土墻：（5）填土分層厚度及碾壓遍數(shù)，應(yīng)根據(jù)拉筋間距、碾壓

機(jī)具和密實(shí)度要求，通過(guò)試驗(yàn)確定，嚴(yán)禁使用羊足碾碾壓。選D

多選題

1.袋裝砂井施工中樁體可采用的材料有（）。

A、聚丙烯編織料制成的袋

B、石粉

C、滲透率高的風(fēng)干中粗砂

D、細(xì)砂

E、粉砂

答案：AC

解析：教材P20選用聚丙烯或其他適用的編織料制成的袋砂宜采用滲透率高的風(fēng)

干中粗砂。

2.下列質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)屬于土方路基工程施工應(yīng)該設(shè)置的有O。

A、施工放樣

B、每層的松鋪厚度，橫坡

C、壓實(shí)機(jī)械的噸位

D、分層壓實(shí)，控制填土的含水量

E、防止工程車輛在成形路基上的通行

答案：ABD

解析：教材P221此題考查工程質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)設(shè)置。公路工程質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)

要根據(jù)設(shè)計(jì)文件、項(xiàng)目專用技術(shù)規(guī)范和施工質(zhì)量控制計(jì)劃的要求設(shè)置，通過(guò)公路

質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的設(shè)置確保建造出符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求的工程。土方路基工程施

工中常見質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)：（1）施工放樣與斷面測(cè)量。（2）路基原地面處理,

按施工技術(shù)合同或規(guī)范規(guī)定要求處理，并平整壓實(shí)。（3）使用適宜材料，必須

采用設(shè)計(jì)和規(guī)范規(guī)定的適用材料，保證原材料合格，正確確定土的最大干密度和

最佳含水量。（4）壓實(shí)設(shè)備及壓實(shí)方案。（5）路基縱橫向排水系統(tǒng)設(shè)置。（6）

每層的松鋪厚度、橫坡及填筑速率。（7）分層壓實(shí)，控制填土的含水量，確保

壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。并不是所有的施工技術(shù)要點(diǎn)都是質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)。

3.（2018年）可用于隧道二次襯砌的施工機(jī)械設(shè)備有（）o

A、錨桿臺(tái)車

B、混凝土噴射機(jī)

C、混凝土攪拌站

D、攪拌運(yùn)輸車

E、混凝土輸送泵

答案：CDE

解析：二次支護(hù)襯砌機(jī)械：模板襯砌臺(tái)車（混凝土攪拌站、攪拌運(yùn)輸車、混凝土

輸送泵）。初次支護(hù)機(jī)械：錨桿臺(tái)車、混凝土噴射機(jī)。

4.公路建設(shè)市場(chǎng)信用包括公路建設(shè)從業(yè)單位的（）。

A、不良行為信息

B、表彰獎(jiǎng)勵(lì)類良好行為信息

C、自有及租賃設(shè)備基本情況

D、資質(zhì)、資格情況

E、信用評(píng)價(jià)信息

答案：ABDE

解析：公路建設(shè)市場(chǎng)信用信息包括公路建設(shè)從業(yè)單位基本信息'表彰獎(jiǎng)勵(lì)類良好

行為信息、不良行為信息和信用評(píng)價(jià)信息。C選項(xiàng)正確說(shuō)法“自有設(shè)備基本情況”。

5.碎石瀝青混凝土具體組成包括（）

A、粗集料含量6%?10%

B、礦粉6%?10%

C、粗集料含量69%?78%

D、油石比5%左右

E、礦粉69%?78%

答案：BCD

解析：教材P82該題主要考察的是預(yù)制構(gòu)件的吊裝，碎石瀝青混凝土（SAC）是

粗集料斷級(jí)配瀝青混凝土中的一種。它是采用較多的粗碎石形成骨架，瀝青砂膠

填充骨架中的孔隙并使骨架膠合在一起而形成的瀝青混合料形式。具體組成為：

粗集料含量69%~78%,礦粉油石比5%左右。

6.關(guān)于路堤填筑方式的說(shuō)法正確的有()o

A、每種填料的填筑層壓實(shí)后的連續(xù)厚度不宜小于.500mm填筑路床頂最后一層時(shí),

壓實(shí)后的厚度應(yīng)不小于.100mm

B、優(yōu)良土應(yīng)填在上層，強(qiáng)度較小的土應(yīng)填在下層

C、河灘路堤填土，路堤與護(hù)道應(yīng)分別填筑

D、透水性較小的土填筑于路堤下層，應(yīng)做224%的雙向橫坡

E、透水性較大的土填筑于路堤下層，應(yīng)做4%的雙向橫坡

答案：ABD

解析：教材P71.性質(zhì)不同的填料，應(yīng)水平分層、分段填筑、分層壓實(shí)。同一水

平層路基的全寬應(yīng)采用用同一種填料，不得混合填筑。每種填料的填筑層壓實(shí)后

的連續(xù)厚度不宜小于500mm。填筑路床頂最后一層時(shí)，壓實(shí)后的厚度應(yīng)不小于1

00mm.2.對(duì)潮濕或凍融敏感性小的填料應(yīng)填筑在路基上層。強(qiáng)度較小的填料應(yīng)填

筑在下層。在有地下水的路段或臨水路基范圍內(nèi)，宜填筑透水性好的填料。3.

在透水性不好的壓實(shí)層上填筑透水性較好的填料前，應(yīng)在其表面設(shè)2%-4%的雙向

橫坡，并采取相應(yīng)的防水措施。不得在由透水性較好的填料所填筑的路堤邊坡上

覆蓋透水性不好的填料。

7.瀝青混合料在運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)()時(shí)應(yīng)予以廢棄。

A、已離析的混合料

B、硬化在運(yùn)輸車箱內(nèi)的混合料

C、在夏季中午高溫時(shí)運(yùn)輸?shù)幕旌狭?/p>

D、低于規(guī)定鋪筑溫度的混合料

E、被雨淋的混合料

答案：ABDE

解析：已離析、硬化在運(yùn)輸車箱內(nèi)的混合料，低于規(guī)定鋪筑溫度或被雨淋的混合

料予以廢棄。

8.石方開挖可能需要用到的機(jī)械有()。

A、鑿巖臺(tái)機(jī)

B、挖掘機(jī)

C、推土機(jī)

D、羊足碾

E、移動(dòng)式空氣壓縮機(jī)

答案:ABCE

解析：教材P317對(duì)于石方開挖工程，選擇的機(jī)械與設(shè)備主要有：挖掘機(jī)、推土

機(jī)'移動(dòng)式空氣壓縮機(jī)、鑿巖機(jī)、爆破設(shè)備等；D選項(xiàng)羊足碾。

9.排除滑坡地下水的設(shè)施()o

A、支撐滲溝

B、邊坡滲溝

C、暗溝

D、平孔

E、天溝

答案：ABCD

解析：排除地下水的方法較多，有支撐滲溝、邊坡滲溝'暗溝、平孔等。

10.(2019年)護(hù)欄的主要作用是防止失控車輛越過(guò)中央分隔帶，或在路側(cè)比較

危險(xiǎn)的路段沖出路基，不致發(fā)生次事故。護(hù)欄還具有的作用有()o

A、指示

B、吸收能量

C、標(biāo)識(shí)公路用地界限

D、減輕事故車輛及人員的損傷程度

E、誘導(dǎo)視線

答案：BDE

解析：本題考查的是交通安全設(shè)施的主要構(gòu)成與功能。護(hù)欄的主要作用是防止失

控車輛越過(guò)中央分隔帶或在路側(cè)比較危險(xiǎn)的路段沖出路基，不致發(fā)生二次事故。

同時(shí)，還具有吸收能量，減輕事故車輛及人員的損傷程度，以及誘導(dǎo)視線的作用。

簡(jiǎn)答題（總共4題）

1.（2020年真題）施工單位承接了某國(guó)道的交通安全設(shè)施施工項(xiàng)目，起訖樁號(hào)K

296+400~K316+600。該工程參照《公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件》簽訂合同，合同

約定；針對(duì)變更工程，投標(biāo)報(bào)價(jià)中若無(wú)適用清單項(xiàng)目，可重新擬定價(jià)格；企業(yè)管

理費(fèi)和利潤(rùn)均以直接費(fèi)為計(jì)算基數(shù)，企業(yè)管理費(fèi)費(fèi)率為7%,利潤(rùn)率為6%；針對(duì)

小型變更項(xiàng)目，監(jiān)理工程師有權(quán)要求施工單位按計(jì)日工施工。根據(jù)施工圖設(shè)計(jì)，

中央分隔帶護(hù)欄為混凝土護(hù)欄，采用預(yù)制安裝施工工藝，K300+210~K300+250臨

崖路段路側(cè)護(hù)欄為混凝土護(hù)欄，其構(gòu)造形式如圖4所示。

件：事件一：施工單位在工地附近設(shè)置了小型構(gòu)件預(yù)制場(chǎng)，用于混凝土護(hù)欄、里

程碑等構(gòu)件的預(yù)制。小型構(gòu)件預(yù)制場(chǎng)采用封閉式管理，平面布置圖中將場(chǎng)地劃分

為構(gòu)件生產(chǎn)區(qū)、廢料處理區(qū)等4個(gè)主要功能區(qū)。事件二：混凝土護(hù)欄預(yù)制、安裝

時(shí)，施工單位采取了如下做法：①混凝土護(hù)欄預(yù)制采用木模板，入模前進(jìn)行了模

板拼縫檢查，并選用優(yōu)質(zhì)隔離劑，保證混凝土外觀。②K298+300~K299+900中央

分隔帶混凝土安裝時(shí)，施工人員同時(shí)從兩端向中間施工。③在吊裝、堆放混凝土

護(hù)欄過(guò)程中，個(gè)別混凝土護(hù)欄構(gòu)件的邊角出現(xiàn)了破損，護(hù)欄安裝就位后，施工人

員及時(shí)采用了M10水泥砂漿進(jìn)行了修補(bǔ)。事件三：由于設(shè)計(jì)變更導(dǎo)致部分已安裝

完成的混凝土護(hù)欄需拆除，經(jīng)監(jiān)理工程師現(xiàn)場(chǎng)核查，拆除工作持續(xù)兩天，每天1

個(gè)施工技術(shù)員和1個(gè)工長(zhǎng)現(xiàn)場(chǎng)指揮拆除，20個(gè)工人參與護(hù)欄拆除，另有1臺(tái)1m

3/斗裝載機(jī)配合1輛8t自卸汽車運(yùn)輸，每日工作10小時(shí)（不含午餐午休時(shí)間）。

以上拆除工作所增加費(fèi)用，監(jiān)理工程師要求施工單位按計(jì)日工清單結(jié)算，合同中

部分計(jì)日工勞務(wù)和計(jì)日工施工機(jī)械清單報(bào)價(jià)見表4。

表4計(jì)日工勞務(wù)和計(jì)日工施口匚機(jī)械清單報(bào)價(jià)表

編號(hào)子目名稱單位暫定數(shù)量單價(jià)（元）合價(jià)（元）

101班長(zhǎng)工日301705100

102普通工工日20015030000

103混凝土工工日501608000

104鋼筋工工日501608000

105木工工日501608000

??????

301裝載機(jī)

301-11.5m3以下臺(tái)班3090027000

301-21.5~2.5m3臺(tái)班30110033000

302自卸汽車

302-16t以下臺(tái)班5090045000

302-210t以下臺(tái)班50100050000

???

問(wèn)題：1.

圖4中，混凝土護(hù)欄按構(gòu)造劃分屬于什么類型混凝土護(hù)欄的基礎(chǔ)為哪種方式2.

寫出事件一中小型構(gòu)件預(yù)制場(chǎng)另外2個(gè)功能區(qū)的名稱。3.逐條判斷事件二中施工

單位的做法是否正確若不正確寫出正確做法。4.事件三中，施工單位可計(jì)量計(jì)日

工勞務(wù)多少個(gè)工日計(jì)日工裝載機(jī)和自卸汽車各多少個(gè)臺(tái)班計(jì)日工勞務(wù)費(fèi)和計(jì)日

工施工機(jī)械費(fèi)分別是為多少元（計(jì)算結(jié)果保留小數(shù)點(diǎn)后1位）

答案：P185T861.（1）混凝土護(hù)欄按構(gòu)造劃分屬于單坡型混凝土護(hù)欄。（2）混

凝土護(hù)欄的基礎(chǔ)為擴(kuò)大基礎(chǔ)。2.小型構(gòu)件預(yù)制場(chǎng)另外2個(gè)功能區(qū)：存放區(qū)、養(yǎng)護(hù)

區(qū)。3.①不正確。改正：預(yù)制混凝土護(hù)欄使用的模板，應(yīng)采用鋼模板。②不正確。

改正；混凝土護(hù)欄的安裝應(yīng)從一端逐步向前推進(jìn)。③不正確。改正：個(gè)別混凝土

護(hù)欄構(gòu)件的邊角出現(xiàn)了破碎，應(yīng)在安裝就位后，采用高于混凝土護(hù)欄強(qiáng)度的材料

及時(shí)修補(bǔ)。4.(1)計(jì)日工勞務(wù)數(shù)量：班長(zhǎng)2X10X2+8=5工日，普通工20X10

X24-8=50工日施工單位可計(jì)量計(jì)日工勞務(wù)55工日。(2)計(jì)日工施工機(jī)械數(shù)量：

1.0m3斗裝載機(jī)10X2+8=2.5臺(tái)班，8t自卸汽車10X2+8=2.5臺(tái)班(3)計(jì)日

工勞務(wù)費(fèi)：5X170+50X150=8350元計(jì)日工施工機(jī)械費(fèi)：2.5X900+2.5X1000=4

750元

2.某施工單位承接了一段長(zhǎng)30.8km的雙向兩車道新建二級(jí)公路D合同段路基、

路面施工，路基寬8.5m,路面寬7.0m,路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖如下：

,

路南站何代1n

n然區(qū)財(cái)V1Vi

路基tffl?n七及貞皆

路M1加英M中加潮”

路面過(guò)計(jì)年沉

6666

(0.Olnmi)

厚飛m.厚*w?塞7m

晞?dòng)山Y(jié)構(gòu)層厚2O?n.<75m篇攝;密920cm.<75m

If2Ocm猶*n%20E.寬8m

■0t饕

路M設(shè)計(jì)壽沉

C23O4280

(0.Olnun)

33M1、30MPA

水泥。定辭書勒以

大名矽肛彷以

稀,怙他沒計(jì)用

該工程采用清單計(jì)價(jià)，施工合同中的清單單價(jià)如下表:

合同清單單價(jià)表

“H單位單價(jià)（X）a注

Ucm界中N式曲有Itt凝土曲瓜nr126.9

20cm邛水泥翻“MHn?68.5

200npRft原辭行心履阻§_

20cm好天焦砂嶂格以26.1

???…

4

施工單位采用濕法施工填隙碎石墊層，在準(zhǔn)備好下承層后，按下列工藝流程組織

施工：施工放樣T攤鋪粗碎石T初壓T撒布填隙料T復(fù)壓T再次撒布填隙料T再

次碾壓T局部補(bǔ)撒填隙料T振動(dòng)壓實(shí)填滿孔隙T步驟AT碾壓滾漿T步驟Bo施

工過(guò)程中發(fā)生了以下兩個(gè)事件：事件一：K5+500?K6+300路段，設(shè)計(jì)圖為“中

濕”類型路基，原設(shè)計(jì)采用I型路面結(jié)構(gòu)，施工單位現(xiàn)場(chǎng)復(fù)核后，確定該路段屬

于“潮濕”類型路基，監(jiān)理單位現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)并書面同意按II型路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工。

事件二：K15+000?K16+000路段，底基層完工后，施工單位組織自檢，在實(shí)測(cè)

縱斷高程時(shí)發(fā)現(xiàn)該路段比設(shè)計(jì)標(biāo)高整體低了2.5cm,原因是施工單位測(cè)量人員在

設(shè)置測(cè)量轉(zhuǎn)點(diǎn)時(shí)發(fā)生錯(cuò)誤。其余實(shí)測(cè)項(xiàng)目均合格。施工單位總工程師提出了將該

路段水泥穩(wěn)定碎石基層的厚度由20cm加厚至22.5cm的缺陷修復(fù)方案，并按該方

案組織施工，基層施工完成后通過(guò)了檢測(cè)。該方案導(dǎo)致施工單位增加了64219

元成本。施工單位針對(duì)事件一和事件二分別提出增加費(fèi)用變更申請(qǐng)，監(jiān)理單位審

批并同意了事件一的變更費(fèi)用申請(qǐng)，但對(duì)事件二的變更費(fèi)用不予確認(rèn)。問(wèn)題：1.

寫出步驟A和步驟B所對(duì)應(yīng)的工藝流程名稱。2.寫出底基層施工工藝流程中“碾

壓滾漿”結(jié)束的判斷依據(jù)。3.寫出圖中E0的中文名稱。4.計(jì)算事件一的變更增

加費(fèi)用。5.監(jiān)理單位對(duì)事件一和事件二申請(qǐng)的審批結(jié)果是否合理？分別說(shuō)明理由。

6.判別本項(xiàng)目K5+500-K6+300路段的路基干濕類型應(yīng)采用什么指標(biāo)？

答案：1.步驟A是灑水飽和，步驟B是干燥（或晾干、曬干）。2.碾壓滾漿應(yīng)一

直進(jìn)行到填隙料和水形成粉砂漿為止,粉砂漿應(yīng)填塞全部空隙,并在壓路機(jī)輪前

形成微波紋狀。3.路基彈性模量（或路基回彈模量）。4.8X800X（52.5-26.1）

=168960元。5.監(jiān)理同意事件一費(fèi)用申請(qǐng)，合理：因?yàn)槭录坏淖兏窃O(shè)計(jì)與現(xiàn)

場(chǎng)實(shí)際不符造成的（或非施工單位責(zé)任）。監(jiān)理不同意事件二費(fèi)用申請(qǐng)，合理：

因?yàn)槭录鞘┕挝蛔陨碓蛟斐傻模ɑ蚴┕挝回?zé)任）。6.路基臨界高度。

1.此題考察填隙碎石施工工藝流程，填隙碎石施工分干法施工和濕法施工：

俯

靖

MW

功

*偏

KM

動(dòng)幾

M-Mft

實(shí)n

實(shí)*H

本題題

干已經(jīng)說(shuō)明了采用濕法施工，濕法施工的關(guān)鍵就是要將填料灑水并處于飽和狀態(tài)

下進(jìn)行碾壓，并在最后要有干燥這個(gè)程序。干燥主要是碾壓完成的路段應(yīng)讓水分

蒸發(fā)一段時(shí)間，有些考生答晾干或曬干，也算正確；但有些同學(xué)自作聰明答“烤

干”、“烘干”就不對(duì)了，因?yàn)橐苍S為了搶工期有這種做法，但它不是一般流程

中的常規(guī)做法。

［解答分析］這是一道專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)題，考核學(xué)生對(duì)填隙碎石墊層濕法施工的工藝

流程知識(shí)的掌握情況。2.濕法施工的主要相關(guān)技術(shù)要點(diǎn)如下：（1）開始工序與干

法施工要求相同。（2）粗石層表面孔隙全部填滿后，立即用灑水車灑水，直到飽

和，但應(yīng)注意避免多余水浸泡下承層。（3）用12?15t三輪壓路機(jī)跟在灑水車后

進(jìn)行碾壓。在碾壓過(guò)程中，將濕填隙料繼續(xù)掃入所出現(xiàn)的孔隙中。需要時(shí)，再添

加新的填隙料。灑水和碾壓應(yīng)一直進(jìn)行到填隙料和水形成粉砂漿為止。粉砂漿應(yīng)

填塞全部孔隙，并在壓路機(jī)輪前形成微波紋狀。（4）干燥：碾壓完成的路段應(yīng)讓

水分蒸發(fā)一段時(shí)間。結(jié)構(gòu)層變干后，表面多余的細(xì)料以及細(xì)料覆蓋層都應(yīng)掃除干

凈。（5）當(dāng)需分層鋪筑時(shí)，應(yīng)待結(jié)構(gòu)層變干后，將已壓成的填隙碎石層表面的填

隙料掃除一些，使表面粗碎石外露5?10mm,然后在上攤鋪第二層粗碎石。

［解答分析］這是一道專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)題，考核學(xué)生對(duì)填隙碎石墊層濕法施工的技術(shù)

要點(diǎn)的掌握情況。3.答對(duì)這道題，需要考生在填隙碎石施工工程現(xiàn)場(chǎng)有較多的工

作經(jīng)驗(yàn)。在所有的路面設(shè)計(jì)文件和相關(guān)專業(yè)書籍中，幾乎都是用E0來(lái)表示路基

彈性模量。另外，考生可以通過(guò)背景中路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖E0的單位“MPa”來(lái)推斷

出該參數(shù)的中文含義。

［解答分析］這是一道專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)題，考核學(xué)生對(duì)路基彈性模量的掌握情況。4.

此題考察考生看懂路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖并靈活分析變更細(xì)目的能力。事件一路基干濕

類型由“中濕”變更成為“潮濕”，路面結(jié)構(gòu)由原設(shè)計(jì)采用I型路面結(jié)構(gòu)，變更

成為II型路面結(jié)構(gòu)。我們注意到，I型和II型結(jié)構(gòu)的面層和基層是相同的，僅僅

是墊層不同：由天然砂礫墊層，變更成了填隙碎石墊層。查背景中《合同清單單

價(jià)表》可知，天然砂礫墊層單價(jià)是26.1元/m）填隙碎石墊層單價(jià)為52.5元/

變更路段長(zhǎng)度可以從樁號(hào)計(jì)算得到（6300-5500=800m）,寬度是8m。

［解答分析］這是一道計(jì)算題，考核考生應(yīng)用清單計(jì)價(jià)方法進(jìn)行變更費(fèi)用計(jì)算。5.

合同變更是指合同成立以后和履行完畢以前，合同當(dāng)事人依法對(duì)合同的內(nèi)容所進(jìn)

行的修改，包括合同價(jià)款、工程內(nèi)容'工程的數(shù)量、質(zhì)量要求和標(biāo)準(zhǔn)、實(shí)施程序

等的一切改變都屬于合同變更。公路工程變更一般是指在公路工程施工過(guò)程中，

根據(jù)合同約定對(duì)施工的程序、工程的內(nèi)容、數(shù)量、質(zhì)量要求及標(biāo)準(zhǔn)等做出的變更。

工程變更屬于合同變更。施工合同索賠是指在施工合同履行過(guò)程中，合同一方因

對(duì)方不履行或不適當(dāng)履行合同義務(wù)而遭受損失時(shí)向?qū)Ψ教岢龅膬r(jià)款與工期補(bǔ)償

的要求。它既包括承包商向業(yè)主提出的索賠，也包括業(yè)主向承包商提出的反索賠。

承包商的索賠一般是關(guān)于工期、質(zhì)量和價(jià)款的爭(zhēng)議，業(yè)主向承包商的索賠一般是

因承包商承建項(xiàng)目未達(dá)到規(guī)定質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、工程拖期等原因引起。由于公路工程施

工現(xiàn)場(chǎng)條件、社會(huì)和自然環(huán)境、地質(zhì)水文等的變化，招標(biāo)文件和合同條款難免出

現(xiàn)與實(shí)際不符的錯(cuò)誤等因素，可見，索賠在工程施工中是難免的，引起索賠的原

因也是多方面的。在分析引起索賠的眾多因素中，比較普遍的因素是開工受阻、

趕工、氣候影響、工程量的增減'合同條款中與索賠密切相關(guān)的工程變更、增加

工程及工程進(jìn)度變化引起的工期與費(fèi)用的索賠。

［解答分析］這是一道工程變更及索賠管理方面的題。6.路基的干濕類型表示路基

在最不利季節(jié)的干濕狀態(tài)，劃分為干燥、中濕、潮濕和過(guò)濕四類。原有公路路基

的干濕類型，可以根據(jù)路基的分界相對(duì)含水量或分界稠度劃分；新建公路路基的

干濕類型可用路基臨界高度來(lái)判別。背景中第一句話就交代了本項(xiàng)目屬于“新建”,

故采用路基臨界高度來(lái)判別。

［解答分析］這是一道專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)題，考核考生對(duì)路基干濕類型判別方法的掌握

情況。

3.某施工單位甲承接了一座3X30m預(yù)應(yīng)力混凝土先簡(jiǎn)支后連續(xù)梁橋工程，下部

構(gòu)造為重力式橋臺(tái)和樁柱式橋墩，總體布置如下圖所示。

地質(zhì)鉆探資料揭示，1號(hào)、2號(hào)墩有厚度5?8m不等的砂卵石覆蓋層，其強(qiáng)度大

于25MPa,卵石平均粒徑為20cm,持力層為中風(fēng)化砂巖。設(shè)計(jì)要求樁基在低水位

期間采用筑島鉆孔法施工。施工單位甲將樁基施工分包給施工單位乙，并簽定了

安全生產(chǎn)管理協(xié)議，明確了雙方在安全隱患排查中的職責(zé)。橋梁上部結(jié)構(gòu)的主要

施工工序包括：①安裝臨時(shí)支座；②拆除臨時(shí)支座；③安放永久支座；④架設(shè)T

梁；⑤澆筑T梁接頭混凝土；⑥現(xiàn)澆T梁濕接縫混凝土；⑦澆筑橫隔板混凝土;

⑧張拉二次預(yù)應(yīng)力鋼束。問(wèn)題：1.開展1號(hào)墩頂測(cè)量放樣時(shí),應(yīng)控制哪兩項(xiàng)指標(biāo)？

2.A是什么臨時(shí)設(shè)施，有何作用？3.根據(jù)地質(zhì)條件，宜選用何種類型鉆機(jī)施工？

4.在雙方簽定的安全生產(chǎn)管理協(xié)議中，施工單位甲對(duì)事故隱患排查治理應(yīng)負(fù)有哪

些職責(zé)？5.對(duì)背景中上部結(jié)構(gòu)主要施工工序進(jìn)行排序（用圓圈的數(shù)字表示）。

答案：1.墩項(xiàng)坐標(biāo)（或位置,或軸線，或偏位）和高程（或標(biāo)高）。2.A為鋼護(hù)筒,

作用是起穩(wěn)定孔壁（或防止坍孔）；保護(hù)孔口地面；固定樁孔位置；鉆頭導(dǎo)向。

3.沖擊鉆機(jī)（或沖抓鉆機(jī)，或旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)）。4.統(tǒng)一協(xié)調(diào)（或全面負(fù)責(zé)；或連帶責(zé)

任；或溝通管理）、監(jiān)督管理（或甲方發(fā)現(xiàn)乙方的安全問(wèn)題，要求乙方改正）。5.

①T④T⑦T⑥T⑤T⑧T③T②（或①T③T④T⑦T⑥T⑤T⑧T②）

1.此題考察墩頂測(cè)量放樣?？键c(diǎn)出自于《公路工程管理與實(shí)務(wù)》“熟悉橋梁施工

測(cè)量”一目。

［解答分析］這是一道橋梁施工技術(shù)及測(cè)量的題，考核考生對(duì)橋梁施工測(cè)量的掌握。

施工放樣的任務(wù)主要是確定坐標(biāo)與高程。這是施工測(cè)量放樣基本常識(shí)，不僅是墩

頂測(cè)量放樣,其他部位的測(cè)量放樣也應(yīng)控制該兩項(xiàng)指標(biāo)。2.此題考察護(hù)筒的作用。

考點(diǎn)出自于《公路工程管理與實(shí)務(wù)》“掌握橋梁基礎(chǔ)施工”一目。護(hù)筒能穩(wěn)定孔

壁、防止坍孔，還有隔離地表水、保護(hù)孔口地面、固定樁孔位置和起到鉆頭導(dǎo)向

作用等。

［解答分析］這是一道橋梁施工技術(shù)的題，考核考生對(duì)橋梁基礎(chǔ)施工的掌握。3.

此題考察鉆孔設(shè)備選擇?？键c(diǎn)出自于《公路工程管理與實(shí)務(wù)》“熟悉橋梁施工機(jī)

械”。沖擊鉆機(jī)：用于灌注樁鉆孔施工，尤其在卵石、漂石地質(zhì)條件下具有明顯

的優(yōu)點(diǎn)。沖抓鉆機(jī)：適用于地層為粉質(zhì)粘土、砂類土、礫石、卵石'漂石、軟巖

石，可位于陵地或水上，采用泥漿固壁沖抓鉆鉆孔，深度50m內(nèi)，直徑0.8~1.

2m的鉆孔均可使用。旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)：適用于各種各樣的地質(zhì)條件下的施工，成為在

大直徑鉆孔施工中使用最廣泛的設(shè)備，旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)按其鉆孔裝置可分為有鉆桿機(jī)和

無(wú)鉆桿機(jī)（潛水鉆機(jī)），按排渣方式可分為正循環(huán)鉆機(jī)和反循環(huán)鉆機(jī)。有鉆桿旋

轉(zhuǎn)鉆機(jī)適應(yīng)性很強(qiáng)，變更鉆頭類型和對(duì)鉆桿施加的壓力，就可以應(yīng)付各種覆蓋層

直到極硬的巖層，但對(duì)直徑大于2/3鉆桿內(nèi)徑的松散卵石層卻無(wú)能為力；潛水鉆

機(jī)可以完成1?3m樁的施工，施工經(jīng)濟(jì)孔深50m,這種鉆機(jī)在25MPa以內(nèi)的覆蓋

層或風(fēng)化軟巖中鉆孔，有較大的局限性。

［解答分析］這是一道施工機(jī)械設(shè)備的性能、生產(chǎn)能力及適用條件的題，考核考生

對(duì)“橋梁施工機(jī)械”的掌握。4.此題考察安全隱患排查?？键c(diǎn)出自于《公路工程

管理與實(shí)務(wù)》“掌握公路工程安全隱患排查與治理”一目。總包單位應(yīng)當(dāng)與分包

單位簽訂安全生產(chǎn)管理協(xié)議，并在協(xié)議中明確各方對(duì)事故隱患排查、治理和防控

的管理職責(zé)。總包單位對(duì)分包單位的事故隱患排查治理負(fù)有統(tǒng)一協(xié)調(diào)和監(jiān)督管理

的職責(zé)。

［解答分析］這是一道公路工程安全管理的題，考核考生對(duì)公路工程安全隱患排查

與治理的掌握。5.此題考察橋梁土部結(jié)構(gòu)主要施工工序?？键c(diǎn)出自于《公路工程

管理與實(shí)務(wù)》“掌握橋梁上部結(jié)構(gòu)施工”一目。對(duì)于先簡(jiǎn)支后連續(xù)的施工方法,

通常在簡(jiǎn)支梁架設(shè)時(shí)使用臨時(shí)支座，待連接和張拉后期鋼索完成連續(xù)時(shí)拆除臨時(shí)

支座，放置永久支座。

［解答分析］這是一道橋梁施工技術(shù)的題，考核考生對(duì)橋梁上部結(jié)構(gòu)施工的掌握。

4.某施工單位承接了一條長(zhǎng)21km的二級(jí)公路的路基、路面工程，路基寬12m,

水泥混凝土路面。為保證測(cè)量工作質(zhì)量和提高測(cè)量工作效率，項(xiàng)目部制定了詳細(xì)

的測(cè)量管理制度，要求如下：（1）測(cè)量隊(duì)對(duì)有關(guān)設(shè)計(jì)文件和監(jiān)理簽認(rèn)的控制網(wǎng)點(diǎn)

測(cè)量資料，由兩人共同進(jìn)行核對(duì)，核對(duì)結(jié)果應(yīng)作記錄，并進(jìn)行簽認(rèn)，成果經(jīng)項(xiàng)目

技術(shù)主管復(fù)核簽認(rèn)，總工程師審核簽認(rèn)后方可使用。（2）測(cè)量外業(yè)工作必須有多

余觀測(cè)，并構(gòu)成閉合檢測(cè)條件。（3）對(duì)各工點(diǎn)、工序范圍內(nèi)的測(cè)量工作，測(cè)量組

應(yīng)自檢'復(fù)核并簽認(rèn)，分工銜接的測(cè)量工作，由測(cè)量隊(duì)或測(cè)量組進(jìn)行互檢、復(fù)核

和簽認(rèn)。（4）項(xiàng)目經(jīng)理部總工程師和技術(shù)部門負(fù)責(zé)人要對(duì)測(cè)量隊(duì)（組）執(zhí)行測(cè)量

復(fù)核簽認(rèn)制的情況進(jìn)行檢查，測(cè)量隊(duì)對(duì)測(cè)量組執(zhí)行測(cè)量復(fù)核簽認(rèn)制的情況進(jìn)行檢

查，所有檢查均應(yīng)做好檢查記錄。⑸測(cè)量記錄與資料必須分類整理、妥善保管,

并作為竣工文件的組成部分歸檔保存，具體歸檔資料包括：①交接樁資料、監(jiān)理

工程師提供的有關(guān)測(cè)量控制網(wǎng)點(diǎn)'放樣數(shù)據(jù)變更文件。②各工點(diǎn)、各工序測(cè)量原

始記錄'觀測(cè)方案布置圖、放樣數(shù)據(jù)計(jì)算書。K6+280?K6+910為土質(zhì)路

塹，平均挖方深度約13m,最大挖深21.2m,路段土質(zhì)為細(xì)粒土。施工單位在進(jìn)

行路塹開挖時(shí)，先沿路線縱向挖出一條通道，再橫向進(jìn)行挖掘。由于該路段地下

水位較高，設(shè)置了滲溝排除地下水，但路床碾壓時(shí)出現(xiàn)了“彈簧”現(xiàn)象。經(jīng)檢查

分析，出現(xiàn)“彈簧”的原因是滲溝的排水效果不理想，路床下局部路段地下水排

不了，導(dǎo)致毛細(xì)水上升，使土的含水量偏高。問(wèn)題：1.逐條判斷測(cè)量管理制度中

第（1）、（2）、（3）、（4）條是否正確，并改正錯(cuò)誤之處。2.補(bǔ)充第⑸條中作為竣

工文件的其他測(cè)量歸檔資料。3.指出施工單位進(jìn)行路塹開挖所采用方法的名稱。

采用該方法是否恰當(dāng)？說(shuō)明理由。4.為解決K6+280?K6+910路段出現(xiàn)的“彈簧”

現(xiàn)象，施工單位可采取的