基于渝新歐物流調(diào)研報(bào)告

基于渝新歐物流調(diào)研報(bào)告摘要：渝新歐班列貨運(yùn)量占到了絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶80%的總貨量,其效勞范圍輻射了中國華東、華南、西南、華中以及臺(tái)港澳地區(qū)。去年,重慶轉(zhuǎn)口貨運(yùn)量占比到達(dá)50%,渝新歐正在成為國家戰(zhàn)略的重要支撐。渝新歐的重要作用在不斷地顯現(xiàn)，因此，我們要更多的了解渝新歐。關(guān)鍵字：渝新歐重慶歐洲公共班列調(diào)研的目的：為渝新歐開展把脈，建言獻(xiàn)策調(diào)研的內(nèi)容：1，了解渝新歐；2，分析渝新歐的開展現(xiàn)狀及趨勢(shì)；3渝新歐的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)與缺乏；4，渝新歐的重要作用。調(diào)研的方式：實(shí)地調(diào)研二手資料收集調(diào)研的地點(diǎn)：團(tuán)結(jié)村中聯(lián)集重慶中心站重慶市海關(guān)調(diào)研的時(shí)間：2023年5月15-25日一:什么是渝新歐國際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道“渝新歐〞是重慶至歐洲國際鐵路大通道。是指利用南線歐亞大陸橋這條國際鐵路通道，從重慶出發(fā)，經(jīng)西安、蘭州、烏魯木齊，向西過北疆鐵路，到達(dá)邊境口岸阿拉山口，進(jìn)入哈薩克斯坦，再經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，至德國的杜伊斯堡，全長(zhǎng)11179公里。這一條由沿途六個(gè)國家鐵路、海關(guān)部門共同協(xié)調(diào)建立的鐵路運(yùn)輸通道。重慶是歐亞大陸橋的新起點(diǎn)。“渝新歐〞的名稱來源于沿線中國、俄羅斯和哈薩克斯坦、白俄羅斯、波蘭、德國鐵道部共同商定。二：渝新歐開展現(xiàn)狀及其趨勢(shì)〔一〕：渝新歐開展現(xiàn)狀渝新歐鐵路自重慶始發(fā)，經(jīng)西安、蘭州、烏魯木齊，穿越哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，抵達(dá)德國杜伊斯堡港，全程運(yùn)行16天，比海運(yùn)節(jié)省20多天，比空運(yùn)廉價(jià)五分之四。渝新歐鐵路已成為重慶的“王牌〞，吸引著世界各地投資者的目光。全球最大的集裝箱運(yùn)輸公司馬士基、全球最大的工業(yè)及物流根底設(shè)施提供商和效勞商美國普洛斯公司等國際物流巨頭亦紛紛布局重慶。渝新歐鐵路已成為重慶的“王牌〞，吸引著世界各地投資者的目光。全球最大的集裝箱運(yùn)輸公司馬士基、全球最大的工業(yè)及物流根底設(shè)施提供商和效勞商美國普洛斯公司等國際物流巨頭亦紛紛布局重慶。渝新歐鐵路巨大的經(jīng)濟(jì)效益使其他內(nèi)陸城市紛紛效仿，籌備建立“成新歐〞、“陜新歐〞等貨運(yùn)線路，欲與重慶爭(zhēng)奪市場(chǎng)。但是重慶有其他城市無法比較的優(yōu)勢(shì)，重慶港是繼深圳港后新參加中歐平安智能貿(mào)易航線試點(diǎn)方案的城市，是中國內(nèi)陸首個(gè)安智貿(mào)試點(diǎn)港口，這意味著，在西部?jī)?nèi)陸地區(qū)，只有通過重慶港出關(guān)的貨物才能享受到最大限度的快速便捷通關(guān)。重慶2023-2023對(duì)外貿(mào)易情況LINKExcel.Sheet.12"工作簿1""Sheet1!R6C2:R10C4"\a\f4\h年份重慶對(duì)外貿(mào)易額〔億美元〕重慶對(duì)歐盟貿(mào)易額〔億美元〕2023292.262.52023532120.42023687140.82023預(yù)計(jì)865161.5數(shù)據(jù)來源于重慶市海關(guān)由圖我們可以看出重慶近幾年對(duì)外開放取得巨大成就，對(duì)外開放水平不斷提升。重慶的對(duì)外貿(mào)易額不斷上升，對(duì)外貿(mào)易增長(zhǎng)率保持高位。與此同時(shí)，重慶對(duì)歐盟貿(mào)易額也在不斷地攀升，從2023年最開始的62.5億美元到2023年的140.8億美元，可以說，重慶對(duì)歐盟的貿(mào)易額取得了巨大的成績(jī)，這其中也有渝新歐作為重慶與歐美聯(lián)系交流的大動(dòng)脈。反過來看，重慶對(duì)歐盟貿(mào)易的增長(zhǎng)，也為渝新歐提供了充足的貨源。我們來看一下，2023-2023年渝新歐班列運(yùn)行情況C:\\Users\\HP\\Documents\\工作簿1.xlsxSheet1!R18C2:R22C3\a\f4\h年份班列數(shù)2023182023392023352023預(yù)計(jì)114數(shù)據(jù)來源于：中聯(lián)集重慶中心站通過數(shù)據(jù)分析我們可以看出，渝新歐班列的發(fā)行數(shù)目在不斷地增長(zhǎng)，可以預(yù)測(cè)，在重慶與歐美貿(mào)易的開展下，渝新歐肯定會(huì)不斷地增加發(fā)行列數(shù)。2014年4月8日，渝新歐第一列公共班列的運(yùn)行，對(duì)新歐的開展具有劃時(shí)代的作用。開通公共專列，有利于實(shí)現(xiàn)渝新歐貨物的多元化。重慶市市經(jīng)委物流的楊麗瓊女士表示：“渝新歐〞公共班列的開通，將改變過去單純以IT產(chǎn)品專列形式發(fā)運(yùn)的模式，讓更多的產(chǎn)品都能享受“2023年工業(yè)前五大行業(yè)占比比照〔單位：%〕排名行業(yè)名稱比重1汽車制造業(yè)18.62計(jì)算機(jī)通訊及其他電子設(shè)備11.53電氣機(jī)械及器材制造業(yè)5.94化學(xué)原料和化學(xué)制品制造業(yè)5.55黑色金屬冶煉及壓延加工工業(yè)5.1數(shù)據(jù)來源于：重慶市統(tǒng)計(jì)局我們從重慶市的工業(yè)結(jié)構(gòu)中就可以得出，重慶是一個(gè)以重工業(yè)為主的省份。汽車制造業(yè)與計(jì)算機(jī)通訊及其他電子設(shè)備的比重占重慶工業(yè)比重的30%。因此，我們可以得出，渝新歐的貨源主要以汽摩配件及計(jì)算機(jī)通訊及其電子設(shè)備為主。但是這種的情況將扭轉(zhuǎn)，特別是渝新歐公共班列的開通，渝新歐的貨源將實(shí)現(xiàn)多元化。信息產(chǎn)業(yè)經(jīng)〞渝新歐“出口箱量〔單位：萬FEU〕產(chǎn)品類型年份2023202320232023筆電0.5800.7200.8601.000液晶電視0.3300.3330.3330.300打印機(jī)1.5001.5001.5001.500通信及其他配套產(chǎn)品0.1250.2330.3420.408合計(jì)2.5352.7863.0353.241通過圖表，根據(jù)預(yù)測(cè)與實(shí)際的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，渝新歐將不斷發(fā)揮它在重慶打造西部筆電產(chǎn)業(yè)基地的作用。同時(shí)，爺可以佐證渝新歐的貨源中信息產(chǎn)業(yè)類產(chǎn)品占有重要的作用。〔二〕：渝新歐開展趨勢(shì)1．渝新歐的運(yùn)輸貨物更加豐富，不僅有電子產(chǎn)品，也會(huì)有其他各類的貨物。2．渝新歐的貨物的貨源更加廣泛，效勞腹地覆蓋華中、華南、華東、西南等地區(qū)。3．渝新歐將逐步改變單一的一出口為主的情況，會(huì)不斷加大回流物流的工作。4．通過國家間的合作，對(duì)跨國鐵路的建設(shè)，渝新歐的運(yùn)營時(shí)間會(huì)減少。5．渝新歐會(huì)增加更多的定制化的效勞，比方在冷鏈物流方面、整車進(jìn)口方面的定制化的效勞等。三：渝新歐的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)及其缺乏：渝新歐與國內(nèi)其他國際鐵路通歐通道的比照渝新歐與其他國內(nèi)通歐鐵路比較〔截止2023年4月30日〕名稱起始點(diǎn)時(shí)間〔單位：天〕距離〔單位：Km〕班列頻率運(yùn)價(jià)〔與航空運(yùn)輸比較〕脫出特色自開通共運(yùn)行班列數(shù)〔單位：列〕渝新歐重慶-德國路易斯堡15-16111792-3列\(zhòng)周1\4-1\5有回程班列公共班列102蓉歐快鐵成都-波蘭羅茲14-1598261-2列\(zhòng)周1\4有回程35鄭歐快鐵鄭州-德國漢堡16-18102141-2列\(zhòng)周1\526數(shù)據(jù)來源：中聯(lián)集重慶中心站通過比照可以得出，渝新歐在于國內(nèi)通歐其他主要競(jìng)爭(zhēng)者之間，渝新歐在多方面具有優(yōu)勢(shì)：在時(shí)間與距離的比例上占有、班列開行頻率更高、營運(yùn)經(jīng)驗(yàn)更足、擁有自己的回程及公共班列。因此，渝新歐的開展是可以預(yù)見的。：渝新歐的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)交通根底實(shí)施配套健全。重慶集合了公路、航空、鐵路、水運(yùn)在內(nèi)所有運(yùn)輸種類。重慶已經(jīng)是我國的綜合型的交通樞紐，外加重慶天然的地理優(yōu)勢(shì)，東聯(lián)華中、西臨西南、北極西北、華北。形成天然的物資集散地。依托黃金水道，五定班列等形成重慶交通獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢(shì)。重慶作為一個(gè)以重工業(yè)為主的城市，形成了一IT、化醫(yī)、汽摩、材料、能源、輕紡互動(dòng)的多元化的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。為重慶物流開展奠定了根底。價(jià)格優(yōu)勢(shì)，鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)距長(zhǎng)、運(yùn)費(fèi)低的特點(diǎn)。所以貨物經(jīng)過渝新歐運(yùn)送到歐洲據(jù)統(tǒng)計(jì)比航空節(jié)約1\4的資金，同時(shí)只比船運(yùn)貴1/3的運(yùn)費(fèi)。時(shí)間卻是船運(yùn)的1/2。政策優(yōu)勢(shì)。重慶作為西部唯一的直轄市，又是西部國家級(jí)的開放口岸，擁有保稅港。并且，中聯(lián)集重慶中心站就有這樣的優(yōu)勢(shì)，是其他地區(qū)無法比較的。渝新歐特有的有點(diǎn),“一卡通〞即一次報(bào)關(guān)、一次檢疫、一次通關(guān)、全線放行的情況。渝新歐還有五定班列的優(yōu)勢(shì)，即定起點(diǎn)、終點(diǎn)、定運(yùn)行路線、定運(yùn)行時(shí)間、定運(yùn)輸內(nèi)容和定運(yùn)輸價(jià)格。有利于渝新歐的暢通。渝新歐實(shí)現(xiàn)了冬季保溫運(yùn)輸，冬季保溫運(yùn)輸有利于保護(hù)電子產(chǎn)品。為貨物提供更加平安的保障。渝新歐已率先于全國開通了公共班列，更加廣泛的針對(duì)客戶的需求，滿足客戶、效勞客戶。：渝新歐的缺陷途徑六個(gè)國家，協(xié)調(diào)難度大。渝新歐中間經(jīng)過六個(gè)國家，各國經(jīng)濟(jì)開展?fàn)顩r不同，使得的各國對(duì)渝新歐維護(hù)建設(shè)、運(yùn)營管理及新技術(shù)更新有不同的考量。缺乏穩(wěn)定的回程貨源。渝新歐主要以重慶出口歐洲的電子產(chǎn)品和汽配為主，回程貨源少，決定了渝新歐的經(jīng)營本錢上升，利潤空間下降。供給鏈能力有待加強(qiáng)。渝新歐要實(shí)現(xiàn)貨源與保稅港及企業(yè)之間的協(xié)作，還需不斷地加強(qiáng)供給鏈的能力。渝新歐的貨運(yùn)量取決于宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境，當(dāng)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境變壞時(shí)，加上其他省市的通歐鐵路的競(jìng)爭(zhēng)，運(yùn)力過剩，不利于持續(xù)開展。渝新歐的正常運(yùn)行取決于途徑六國的政治環(huán)境的穩(wěn)定，政局的變動(dòng)對(duì)渝新歐的正常運(yùn)行有巨大的負(fù)面作用。渝新歐的整體物流水平還沒有到達(dá)國際先進(jìn)的水平，亟待各方的努力。四：渝新歐的重要作用：渝新歐之于中國“渝新歐〞鐵路途經(jīng)中國多個(gè)省區(qū)、多個(gè)國家，如同一條蜿蜒在亞歐大陸間的巨龍。其國內(nèi)段行經(jīng)西安、蘭州、烏魯木齊，國際段途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，最終抵達(dá)德國。在這條鐵路的兩端，一頭是飽受債務(wù)危機(jī)困擾的歐洲；另一端那么是資源豐富、潛力巨大的亞洲內(nèi)陸市場(chǎng)。1.改變中國對(duì)外貿(mào)易傳統(tǒng)格局“渝新歐〞鐵路的開通給中國內(nèi)陸省份的產(chǎn)品提供了更多樣的出口渠道。以重慶目前蓬勃開展的IT產(chǎn)業(yè)為例。一臺(tái)重慶制造的筆記本電腦想要進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，原來只有兩條路可以選擇：一是鐵海聯(lián)運(yùn)大通道，從重慶走鐵路運(yùn)輸?shù)缴钲诨蚴巧虾５母劭?，裝船后再南下穿越馬六甲海峽，繞到歐洲需要近一個(gè)月的時(shí)間；二是直接坐飛機(jī)走航運(yùn)，1天就可到達(dá)，但費(fèi)用極高。與海運(yùn)相比，走鐵路時(shí)間節(jié)省了一半；與空運(yùn)相比本錢節(jié)省了不少，而且更平安。隨著“渝新歐〞鐵路的開通，中國傳統(tǒng)以東部沿海城市為重鎮(zhèn)的對(duì)外貿(mào)易格局被打破。專家指出，地處內(nèi)陸腹地的重慶，一躍成為中國面向歐洲出口商品的重要中轉(zhuǎn)站和“橋頭堡〞，且重慶物流圈輻射中國大西南及東南亞，越南、老撾的貨物都可以來重慶周轉(zhuǎn)運(yùn)往歐洲。英國《泰晤士報(bào)》評(píng)論說，隨著這條新鐵路將更多貨物直接運(yùn)至西歐消費(fèi)者手中，重慶和中國西部將相應(yīng)成為推動(dòng)這個(gè)世界第二大經(jīng)濟(jì)體開展的一臺(tái)“更重要的發(fā)動(dòng)機(jī)〞。。2.中國多了條能源通道地處歐亞大陸中心位置的中亞地區(qū)幅員遼闊，戰(zhàn)略地位重要，向來是兵家必爭(zhēng)之地。其豐富的石油、天然氣和礦產(chǎn)資源更是大國覬覦和爭(zhēng)奪的對(duì)象。英國地緣政治學(xué)家麥金德曾將歐亞大陸比喻為“世界島〞，將中亞稱作其“心臟地帶〞。他的理論是，誰能統(tǒng)治心臟地帶，誰就能控制世界島；誰控制了世界島，誰就能統(tǒng)治世界。而“渝新歐〞鐵路無疑已經(jīng)深入到了世界的心臟地帶。中國社會(huì)科學(xué)院美國研究所軍控與防擴(kuò)散中心秘書長(zhǎng)洪源對(duì)《世界新聞報(bào)》記者指出，這條鐵路開通的最大意義在于，加強(qiáng)了“世界心臟〞東西兩局部在貨物、人員、勞務(wù)方面的快速交流，等于讓“世界島〞的整個(gè)資源得到了更合理的調(diào)劑，將對(duì)歐亞大陸經(jīng)濟(jì)整合起到不可估量的作用。同時(shí)，“渝新歐〞鐵路將為中國的能源供給開辟一條新路。由于鐵路過境的中亞各國都有著豐富的資源儲(chǔ)藏，因此，渝新歐〞鐵路“可以說是中國一條新的能源通道。目前，中國的能源進(jìn)口主要依賴途經(jīng)馬六甲海峽和南中國海的海上能源通道。馬六甲海峽和南海地區(qū)局勢(shì)變幻，各國利益牽扯極深，還有大量海盜出沒，貨運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)相當(dāng)大。同時(shí)，運(yùn)抵中國沿海的能源必須經(jīng)過本錢高昂的陸路運(yùn)輸運(yùn)往西部?jī)?nèi)陸省份?！坝逍職W〞鐵路無疑將緩解中國走海路運(yùn)輸能源的壓力。3.中國回歸“陸權(quán)〞強(qiáng)國目前，世界上有兩條歐亞大陸橋〔即用鐵路把歐亞兩側(cè)的海上運(yùn)輸線連接起來的便捷運(yùn)輸通道〕：一條以俄羅斯東部的哈巴羅夫斯克和符拉迪沃斯托克為起點(diǎn)，通過西伯利亞大鐵路到達(dá)荷蘭的鹿特丹港；另一條東起中國江蘇連云港，經(jīng)過哈薩克斯坦、俄羅斯等國直抵荷蘭北海邊的鹿特丹港?！坝逍職W〞國際貨運(yùn)大通道開啟了第三條歐亞大陸橋。未來“渝新歐〞鐵路將會(huì)不斷提速，而一旦提速“它的威力會(huì)更大〞，將使得中國重新樹立陸上貿(mào)易強(qiáng)國的地位。一般認(rèn)為，在中國實(shí)施改革開放政策的30年里，中國主要面向海洋或?yàn)l海國家開展經(jīng)貿(mào)往來，海洋對(duì)中國開展對(duì)外貿(mào)易的奉獻(xiàn)超過了陸地。在當(dāng)前中歐經(jīng)貿(mào)合作程度加深的背景下，“渝新歐〞鐵路將拉近中歐間的距離和密切程度，意味著中國國家利益將重新回到歐亞大陸。無論是中國對(duì)外部資源的需求，還是保障中國的國家平安，從戰(zhàn)略意義上說，歐亞大陸都直接關(guān)系到中國的長(zhǎng)遠(yuǎn)可持續(xù)開展?！斑@條鐵路將是中國作為陸權(quán)國家，以大陸迂回包圍海洋、地緣態(tài)勢(shì)發(fā)生翻天覆地變化的革命性手段〞。渝新歐之于重慶1.傳統(tǒng)運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)變，節(jié)約物流運(yùn)輸本錢。在以前，由內(nèi)陸運(yùn)往歐洲的貨物，進(jìn)出口均靠水運(yùn)，重慶作為擁有長(zhǎng)江和嘉陵江豐富水系的口岸，本身是具有一定的優(yōu)勢(shì)條件的。但從重慶通過水運(yùn)運(yùn)往歐洲的貨物需要大概30余天的時(shí)間，增加了物流本錢，消耗了人力物力。自歐亞大陸橋建立，重慶貨物運(yùn)往歐洲只需12天，且每日過境車皮數(shù)量也有原來的兩輛增加到十至十五輛，運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)變，為重慶走向世界開辟了一條“捷徑〞。2.回程班列“零突破“，標(biāo)志經(jīng)貿(mào)交流新形勢(shì)。自2023年“渝新歐〞國際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道正式運(yùn)行以來，由重慶開往歐洲方向的列出已有58趟，但這些都只是單程列車，直到2023年2月，才有從歐洲回程的貨班列，而這，也成為重慶對(duì)外經(jīng)貿(mào)的里程碑。對(duì)外貿(mào)易的開展核心，不是僅僅“走出去〞，還要能夠“引進(jìn)來〞，作為中歐交流最便捷的通道，“渝新歐〞理應(yīng)成為重慶對(duì)外商貿(mào)交流的主便道。而隨著回程列車的“破冰〞之行，將讓歐洲列國感受到“渝新歐〞線路的有利條件，進(jìn)一步加強(qiáng)重慶與歐洲各國的商貿(mào)交流。3.出口渠道拓展，促進(jìn)投資環(huán)境的改善。作為新興的口岸城市，阿拉山口本身就具有極大的投資價(jià)值，由于當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)尚未飽和，消費(fèi)能力較高，因此存在極大商機(jī)，渝新歐線路班列的增加及常態(tài)化運(yùn)行，勢(shì)必會(huì)讓重慶企業(yè)家的目光逐漸聚焦阿拉山口，引發(fā)新一輪的投資熱潮。而“渝新歐〞鐵路的逐漸穩(wěn)定與完善，將極大的開拓國際市場(chǎng)力度，為有實(shí)力的企業(yè)走出國門提供更為便利的條件，也為重慶企業(yè)走向世界經(jīng)濟(jì)平臺(tái)建立了通道。

“渝新歐〞國際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道以重慶為起點(diǎn)，通向了歐洲，而重慶，也將以“渝新歐〞為起點(diǎn)，走向世界。五：為渝新歐開展建言一：將“渝新歐〞上升為國家戰(zhàn)略,進(jìn)一步強(qiáng)化品牌1.推動(dòng)在渝設(shè)整車進(jìn)口口岸

可以推進(jìn)地方汽車產(chǎn)業(yè)不斷擴(kuò)大，催化形成集汽車進(jìn)口、銷售、保管代理、物流運(yùn)輸、維修售后及零配件的進(jìn)口、生產(chǎn)、銷售等一系列環(huán)節(jié)完善的高附加值產(chǎn)業(yè)鏈，并可以以此多方面帶動(dòng)汽車相關(guān)消費(fèi)及投資，從而起到推動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，增添經(jīng)濟(jì)亮點(diǎn)的作用。并且可以帶動(dòng)地方稅收有一定的增長(zhǎng)。進(jìn)口汽車的的價(jià)值及稅率相較高的，除了成為口岸、海關(guān)的重要稅源外，其上下游產(chǎn)業(yè)的開展顯然可以促進(jìn)地方稅收，刺激地方經(jīng)濟(jì)開展。整車口岸擁有的整車展示、集中銷售和集散功能，在倉儲(chǔ)、物流、效勞業(yè)務(wù)方面也能夠創(chuàng)造大量的就業(yè)時(shí)機(jī)。2.增加貨運(yùn)品種,做大貨運(yùn)規(guī)模，降低本錢,以規(guī)模求效益。重慶需要進(jìn)一步擴(kuò)大出口貨源范圍,不能過于依靠IT。保持IT產(chǎn)品貨源穩(wěn)定增長(zhǎng)的同時(shí),“渝新歐〞還需要組織大量非IT貨源?！坝逍職W〞公司應(yīng)該“把雞蛋放在不同的籃子里〞,增加貨物種類,這樣才能降低單品種貨運(yùn)的風(fēng)險(xiǎn)。3.積極地組織返程貨源足夠的返程貨源,正是降低“渝新歐〞運(yùn)價(jià)的另一個(gè)關(guān)鍵。“渝新歐〞沿線哈薩克斯坦、白俄羅斯、波蘭都有向中國出口小麥、牛奶、紅酒等農(nóng)副產(chǎn)品的需求。這些農(nóng)副產(chǎn)品有的附加值較高,有的是對(duì)運(yùn)輸時(shí)效有較高要求,因此更愿意選擇鐵路而非海運(yùn)。中歐之間化工材料貿(mào)易潛力很大,歐洲很多大化工企業(yè)都建在港口周邊。目前,因?yàn)樽吆＿\(yùn)不利于質(zhì)量平安控制,這些企業(yè)正在研究如何通過鐵路運(yùn)輸,因此也有意愿與重慶加強(qiáng)合作。重慶在組織歐洲貨源方面應(yīng)該更加積極,可以考慮邀請(qǐng)歐洲物流企業(yè)組團(tuán)沿著“渝新歐〞線路來渝考察。4.因勢(shì)利導(dǎo),對(duì)沿途各國采取不同策略“渝新歐〞媒體采訪團(tuán)車隊(duì)行經(jīng)哈薩克斯坦時(shí),該國派出警車一路護(hù)送;行經(jīng)俄羅斯時(shí),該國接受采訪的局部鐵路官員,卻對(duì)這趟班列不甚了解;到達(dá)德國后,杜伊斯堡市長(zhǎng)那么親自舉行歡送儀式……這也折射了沿線各國政商人士對(duì)這條貨運(yùn)通道不同的態(tài)度:哈薩克斯坦和德國的合作態(tài)度最為明朗,而俄羅斯那么樂見其成。針對(duì)不同態(tài)度的合作伙伴,重慶應(yīng)因勢(shì)利導(dǎo),采取不同的策略。對(duì)哈薩克斯坦,重慶應(yīng)充分利用習(xí)近平主席在該國訪問時(shí)提出的共建“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶〞的契機(jī),抓緊時(shí)間研究雙方經(jīng)濟(jì)的互補(bǔ)性,及時(shí)增加雙向貿(mào)易量、投資額,增加兩國經(jīng)濟(jì)往來,以