鋼軌波磨對(duì)地鐵車(chē)輛振動(dòng)及構(gòu)架動(dòng)應(yīng)力影響研究的開(kāi)題報(bào)告

鋼軌波磨對(duì)地鐵車(chē)輛振動(dòng)及構(gòu)架動(dòng)應(yīng)力影響研究的開(kāi)題報(bào)告1.研究背景與意義隨著城市快速發(fā)展和人民生活水平提高，地鐵系統(tǒng)已成為現(xiàn)代城市最重要的交通方式之一。地鐵室內(nèi)環(huán)境的穩(wěn)定性和乘坐舒適性對(duì)于乘客的使用體驗(yàn)至關(guān)重要。因此，地鐵車(chē)輛振動(dòng)和構(gòu)架動(dòng)應(yīng)力的問(wèn)題一直是地鐵運(yùn)營(yíng)管理者關(guān)注的焦點(diǎn)。鋼軌波磨是地鐵行駛時(shí)不可避免的問(wèn)題，它不僅會(huì)對(duì)車(chē)輛振動(dòng)造成影響，還會(huì)對(duì)構(gòu)架產(chǎn)生動(dòng)應(yīng)力。因此，研究鋼軌波磨對(duì)地鐵車(chē)輛振動(dòng)及構(gòu)架動(dòng)應(yīng)力的影響具有重要意義。2.研究?jī)?nèi)容本研究將從以下幾個(gè)方面對(duì)鋼軌波磨對(duì)地鐵車(chē)輛振動(dòng)及構(gòu)架動(dòng)應(yīng)力影響進(jìn)行研究：(1)鋼軌波磨的形成機(jī)理和特征分析。(2)地鐵車(chē)輛的振動(dòng)模型建立和車(chē)輛振動(dòng)測(cè)試方法。(3)地鐵車(chē)輛通過(guò)不同波磨度的鋼軌時(shí)的振動(dòng)測(cè)試和分析。(4)地鐵車(chē)輛構(gòu)架動(dòng)應(yīng)力模型建立和構(gòu)架動(dòng)應(yīng)力測(cè)試方法。(5)地鐵車(chē)輛通過(guò)不同波磨度的鋼軌時(shí)的構(gòu)架動(dòng)應(yīng)力測(cè)試和分析。(6)影響鋼軌波磨的因素進(jìn)行研究，并提出相應(yīng)的減少鋼軌波磨的方法和建議。3.研究方法本研究主要采用實(shí)驗(yàn)研究和數(shù)值計(jì)算仿真的方法。通過(guò)實(shí)驗(yàn)測(cè)試地鐵車(chē)輛在不同波磨度的鋼軌上的振動(dòng)和構(gòu)架動(dòng)應(yīng)力數(shù)據(jù)，并運(yùn)用數(shù)值計(jì)算仿真技術(shù)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和模擬。將兩種方法的結(jié)果進(jìn)行驗(yàn)證和對(duì)比，從而找出問(wèn)題的關(guān)鍵因素，并提出相應(yīng)的解決方案和建議。4.預(yù)期成果(1)了解鋼軌波磨的形成機(jī)理和特征。(2)建立地鐵車(chē)輛振動(dòng)模型和車(chē)輛振動(dòng)測(cè)試方法。(3)研究地鐵車(chē)輛在不同波磨度鋼軌上的振動(dòng)和構(gòu)架動(dòng)應(yīng)力。(4)建立地鐵車(chē)輛構(gòu)架動(dòng)應(yīng)力模型和測(cè)試方法。(5)提出減少鋼軌波磨的方法和建議。(6)發(fā)表論文。5.研究難點(diǎn)(1)有效模擬鋼軌波磨在地鐵車(chē)輛上的振動(dòng)與構(gòu)架動(dòng)應(yīng)力。(2)找到相應(yīng)的計(jì)算算法和試驗(yàn)方法。(3)確定地鐵模型參數(shù)。因?yàn)榈罔F車(chē)輛的內(nèi)部結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，需要精確的測(cè)量和模擬車(chē)輛結(jié)構(gòu)參數(shù)。(4)顧及研究成本和精度之間的平衡。6.研究進(jìn)度預(yù)計(jì)3-4個(gè)月內(nèi)完成課題的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)采集和分析，并在5-6個(gè)月內(nèi)進(jìn)行數(shù)值模擬和建立車(chē)輛動(dòng)力學(xué)模型，7-8個(gè)月內(nèi)系統(tǒng)篩選有效結(jié)果并編寫(xiě)論文。7.研究參考文獻(xiàn)[1]M.Bouazza,A.Humero,andY.Nachit.(2009).Influenceofrailcorrugationondynamicbehaviorofrailwayvehicles.VehicleSystemDynamics,47(2):199-214.[2]C.A.L.Carneiro.(2012).Investigationofgeometricirregularitiesinrailways.TransportationResearchBoard91stAnnualMeeting,12-0345.[3]F.R.Chen,X.Wu,andR.Liu.(2003).Optimizationdesignofcushionsystembasedondynamicresponseanalysisofsubwaycar.JournalofVibrationandShock,22(02):26-30.[4]D.X.Liu,F.L.Chu,andX.C.Wang.(2014).Analysisandcontrolofrunningstabilityofhigh-speedtrainsonweaksoilfoundation.JournalofTrafficandTransportationEngineering,14(02):82-91.[5]T.TrungandY.Li.(2011).Vibrationattenuationofacantileverbeambyusingapiezoelectricactuator/sensor