流通加工-中華電子商務(wù)研究網(wǎng)課件

第八章電子商務(wù)物流管理2010-3電子商務(wù)研究中心2內(nèi)容概要電子商務(wù)物流概述1電子商務(wù)物流管理模式2電子商務(wù)物流管理配送3中國快遞行業(yè)的發(fā)展4自貿(mào)區(qū)跨境電子商務(wù)物流管理52010-3電子商務(wù)研究中心38.1物流概述8.1.1物流的概念8.1.2電子商務(wù)與物流的關(guān)系8.1.3物流的分類8.1.4電子商務(wù)環(huán)境下現(xiàn)代物流的特點(diǎn)與目標(biāo)8.1.5物流的效益2010-3電子商務(wù)研究中心48.1.1物流的概念

物流一詞最早出現(xiàn)在美國，從20世紀(jì)50年代中開始到80年代中期為分銷物流階段。這一個(gè)階段的基本特征是分銷物流學(xué)（PhysicalDistribution）的概念進(jìn)一步發(fā)展而占據(jù)了統(tǒng)治地位，成為世界各國一致公認(rèn)的一個(gè)比較統(tǒng)一的物流概念。從20世紀(jì)80年代中期開始一直到現(xiàn)在的為現(xiàn)代物流（Logistics）階段。物流已經(jīng)不僅限于分銷領(lǐng)域，而且已經(jīng)涉及到包括企業(yè)物資供應(yīng)、企業(yè)生產(chǎn)、企業(yè)分銷以及企業(yè)廢棄物再生等全范圍和全領(lǐng)域。原來的分銷物流PhysicalDistribution概念，已經(jīng)不適應(yīng)這種形勢，應(yīng)該擴(kuò)大概念的內(nèi)涵，因此決定放棄使用PhysicalDistribution，而采用Logistics作為物流的概念。后勤供銷服務(wù)（Logistics）是一種以“供應(yīng)鏈理論”、“虛擬工廠理論”等為背景的新型物流服務(wù)模式，是供銷環(huán)節(jié)與運(yùn)輸環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合的產(chǎn)物和物流理論的升華。2010-3電子商務(wù)研究中心58.1.1物流的概念

2）聯(lián)合國物流委員會(huì)對物流作了新的界定：物流是為了滿足消費(fèi)者需要而進(jìn)行的從起點(diǎn)到終點(diǎn)的原材料、中間過程庫存、最終產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動(dòng)和儲(chǔ)存計(jì)劃、實(shí)現(xiàn)和控制管理的過程。 3)中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》將物流定義為：物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合。 現(xiàn)代物流以系統(tǒng)理論為出發(fā)點(diǎn)，考慮各因素的互動(dòng)影響，通過“物流八最原則”（最合適的運(yùn)輸工具、最便利的聯(lián)合運(yùn)輸、最短的運(yùn)輸距離、最合理的包裝、最少的倉儲(chǔ)、最短的時(shí)間、最快的信息、最佳的服務(wù)）的策劃，實(shí)現(xiàn)商品較低成本及較好效果并舉的位移結(jié)果。2010-3電子商務(wù)研究中心62）電子商務(wù)物流的內(nèi)容（1）提供傳統(tǒng)物流服務(wù)的企業(yè)如果要轉(zhuǎn)變成電子商務(wù)物流服務(wù)的形式，就需要根據(jù)電子商務(wù)的特點(diǎn)對物流主要的功能作特定的改進(jìn)：①儲(chǔ)存。需要配備具有高效率的物流分揀、傳送、儲(chǔ)存、揀選設(shè)備的物流中心，同時(shí)利用電子商務(wù)的信息網(wǎng)絡(luò)建立需求端數(shù)據(jù)自動(dòng)收集系統(tǒng)(AutomatedDataCollection)，在供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)采用EDI共享數(shù)據(jù)信息，以虛擬庫存代替實(shí)物庫存來有效減少實(shí)物庫存水平，達(dá)到降低庫存貨物占用資金、減少倉儲(chǔ)成本的效果。②裝卸搬運(yùn)。與傳統(tǒng)物流企業(yè)相比較，電子商務(wù)物流企業(yè)應(yīng)該具備更加專業(yè)化的裝卸、傳送、碼操等裝卸搬運(yùn)機(jī)械，以提高工作效率，降低訂貨周期，減少裝卸搬運(yùn)造成的貨損。③包裝。通過對銷售商品的包裝進(jìn)行重新組合拼配和加固，達(dá)到便于物流運(yùn)輸和配送的包裝組合。2）電子商務(wù)物流的內(nèi)容④流通加工。為方便生產(chǎn)和銷售，專業(yè)化的物流中心通常會(huì)根據(jù)實(shí)際需要，為經(jīng)銷商完成一定的加工作業(yè)。⑤物流信息處理。利用現(xiàn)代化的物流系統(tǒng)將不同物流環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的各種信息進(jìn)行實(shí)時(shí)加工，并向委托方提供物流明細(xì)信息及咨詢信息。（2）與傳統(tǒng)物流企業(yè)相比，電子商務(wù)物流企業(yè)還需提供以下幾種增值性服務(wù)：①增加便利服務(wù)：在服務(wù)過程中開展門到門服務(wù)、代為安裝、自動(dòng)訂貨、代辦業(yè)務(wù)、傳遞信息和轉(zhuǎn)賬等能簡化操作手續(xù)的服務(wù)。2）電子商務(wù)物流的內(nèi)容②加快響應(yīng)速度：快速響應(yīng)已成為電子商務(wù)物流服務(wù)的獨(dú)特優(yōu)勢。除加快運(yùn)輸速度之外，還需通過優(yōu)化電子商務(wù)系統(tǒng)的物流配送中心網(wǎng)絡(luò)、重新改造流通渠道等方式來實(shí)現(xiàn)減少環(huán)節(jié)、簡化流程、提高快速響應(yīng)的能力等目標(biāo)。③降低成本：為達(dá)到降低物流成本的目的，應(yīng)該尋找諸如采取物流聯(lián)盟、合理提高信息化水平等物流方案。④延伸服務(wù)：向上下兩端延伸物流服務(wù)的產(chǎn)業(yè)鏈，擴(kuò)展電子商務(wù)流服務(wù)的業(yè)務(wù)范圍，達(dá)到提效增收的效果。8.1.2電子商務(wù)物流的流程1）傳統(tǒng)物流流程在傳統(tǒng)物流流程中，物流作業(yè)流程與信息流、商流、資金流的作業(yè)流程綜合在一起，它是圍繞企業(yè)的價(jià)值鏈，從實(shí)現(xiàn)價(jià)值增值的目的安排每一個(gè)商品配送環(huán)節(jié)，如圖8-1所示。（2）電子商務(wù)物流流程電子商務(wù)物流是借助電子商務(wù)信息平臺(tái)中的會(huì)員管理系統(tǒng)、訂單管理系統(tǒng)、產(chǎn)品信息系統(tǒng)和網(wǎng)站管理系統(tǒng)進(jìn)行運(yùn)作的，這樣的物流體系有利于電子商務(wù)企業(yè)提高采購效率，合理地規(guī)劃配送路線，從而實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)物流流程和配送體系的優(yōu)化。8.1.2電子商務(wù)物流的流程2010-3電子商務(wù)研究中心118.1.3電子商務(wù)物流的特點(diǎn)

1）傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流的比較 傳統(tǒng)物流實(shí)行的是信息流、物流合一的方式，它以制造商為核心，產(chǎn)品生產(chǎn)出來后從分銷商逐級推向用戶，參見圖8-1（a），采用的是“先生產(chǎn)、后推銷”的做法。在傳統(tǒng)物流中貨物沿著供應(yīng)鏈向最終用戶“推動(dòng)”，這樣的系統(tǒng)需要在倉庫儲(chǔ)存大量貨物，常常導(dǎo)致一方面庫存不斷增加，另一方面當(dāng)需求出現(xiàn)時(shí)又無法滿足。 傳統(tǒng)物流將主要精力集中放在倉儲(chǔ)、庫存和運(yùn)輸方面。在傳統(tǒng)物流中需求信息和供應(yīng)信息（反饋信息）都是逐級由人工操作、傳遞，因此上一級供應(yīng)商不能及時(shí)地掌握市場信息，對信息反饋速度比較慢，從而導(dǎo)致需求信息的扭曲。傳統(tǒng)物流模式下供應(yīng)商、制造商、銷售商之間缺乏合作，沒有形成穩(wěn)定的供需關(guān)系。2010-3電子商務(wù)研究中心128.1.3電子商務(wù)環(huán)境下現(xiàn)代物流的特點(diǎn)與目標(biāo)工廠A工廠B總公司經(jīng)銷商一級批發(fā)商二級批發(fā)商三級批發(fā)商工廠A工廠B總公司配送中心物流信息流零售商零售商（a）信息流、物流合一的方式；（b）信息流、物流分離的方式圖8-1傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流的區(qū)別2010-3電子商務(wù)研究中心138.1.3電子商務(wù)環(huán)境下現(xiàn)代物流的特點(diǎn)與目標(biāo)

現(xiàn)代物流實(shí)行的是信息流、物流分離的方式，參見圖8-1（b）。由于制造商與用戶可以直接進(jìn)行信息交流，使得制造商能夠按需定產(chǎn)，減少了庫存積壓。在現(xiàn)代物流中貨物可以從生產(chǎn)車間直接發(fā)往配送中心，再從配送中心送到客戶手中，從而減少了流通環(huán)節(jié)?，F(xiàn)代物流有如下特點(diǎn)：現(xiàn)代物流實(shí)行的是信息流、物流分離的方式。由于制造商與用戶可以直接進(jìn)行信息交流，使得制造商能夠按需定產(chǎn)，減少了庫存積壓。在現(xiàn)代物流中貨物可以從生產(chǎn)車間直接發(fā)往配送中心，再從配送中心送到客戶手中，從而減少了流通環(huán)節(jié)。2010-3電子商務(wù)研究中心148.1.3電子商務(wù)物流的特點(diǎn) 2）電子商務(wù)物流的特點(diǎn) 電子商務(wù)時(shí)代的來臨，給全球物流帶來了新的發(fā)展，使現(xiàn)代物流具備了一系列新特點(diǎn)。1）物流信息化3）物流網(wǎng)絡(luò)化4）物流智能化2）物流自動(dòng)化5）物流柔性化6）物流敏捷化電子商務(wù)物流的特點(diǎn)

2010-3電子商務(wù)研究中心158.1.3電子商務(wù)環(huán)境下現(xiàn)代物流的特點(diǎn)與目標(biāo)物流系統(tǒng)的目標(biāo)物流系統(tǒng)的目標(biāo)簡稱“5S”目標(biāo)，企業(yè)要充分發(fā)揮物流系統(tǒng)的最佳效果，就必須將物流系統(tǒng)中的各項(xiàng)活動(dòng)作為整體統(tǒng)籌考慮，精心規(guī)劃，使所有的物流作業(yè)安排合理化、手段現(xiàn)代化、總成本最小化。2010-3電子商務(wù)研究中心168.1.3電子商務(wù)環(huán)境下現(xiàn)代物流的特點(diǎn)與目標(biāo)物流系統(tǒng)的目標(biāo)“5S”目標(biāo)（3）節(jié)約空間（SpaceSaving）目標(biāo)：即有效地利用面積和空間的目標(biāo)，發(fā)展立體設(shè)施和有關(guān)的物流機(jī)械，以充分利用空間和面積，緩解城市土地緊缺的問題（2）快捷（Speed）目標(biāo)：按用戶指定的時(shí)間和地點(diǎn)迅速送達(dá)（1）服務(wù)（Service）目標(biāo)：無缺貨，無損傷和丟失現(xiàn)象,且費(fèi)用便宜（4）規(guī)模優(yōu)化（ScaleOptimization）目標(biāo)：物流網(wǎng)點(diǎn)的優(yōu)化布局，合理的物流設(shè)施規(guī)模、自動(dòng)化和機(jī)械化程度（5）庫存控制（StockControl）目標(biāo)：制定正確的庫存方式、庫存數(shù)量、庫存結(jié)構(gòu)、庫存分布2010-3電子商務(wù)研究中心178.1.4物流的效益

一個(gè)企業(yè)的物流是一種綜合能力的體現(xiàn)，目的是幫助企業(yè)按最低的總成本創(chuàng)造出價(jià)值。長期以來，人們對創(chuàng)造利潤的環(huán)節(jié)集中關(guān)注在生產(chǎn)領(lǐng)域，因此把在生產(chǎn)過程中節(jié)約物質(zhì)消耗而增加的利潤稱作“第一利潤源泉”，把因降低勞動(dòng)消耗而增加的利潤稱作“第二利潤源泉”，在前兩個(gè)利潤源潛力越來越小，利潤開拓越來越困難情況下，物流領(lǐng)域的潛力被人所重視，被稱為“第三個(gè)利潤源”。 （1）降低物流成本 （2）減少庫存 （3）加快資金周轉(zhuǎn)2010-3電子商務(wù)研究中心188.1.5電子商務(wù)快速發(fā)展對物流業(yè)提出的要求1）時(shí)效性要求極高2）配送范圍極其廣泛3）強(qiáng)調(diào)定制性和個(gè)性化服務(wù)4）信息化水平要求高5）高水平用戶體驗(yàn)性2010-3電子商務(wù)研究中心198.2電子商務(wù)物流管理模式8.2.1企業(yè)自營物流8.2.2第三方物流8.2.3物流聯(lián)盟8.2.4第四方物流2010-3電子商務(wù)研究中心208.2.1企業(yè)自營物流

企業(yè)自營物流是指企業(yè)所需要的物流活動(dòng)均由本企業(yè)自己承擔(dān)和完成。從企業(yè)競爭戰(zhàn)術(shù)的角度來考慮，物流系統(tǒng)最重要的決策變量有兩個(gè)：一是看是否能夠提高企業(yè)運(yùn)營效率；二是看是否能夠降低企業(yè)運(yùn)營成本。前提是社會(huì)物流企業(yè)的服務(wù)是否能夠滿足所要求的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。 企業(yè)自營物流在傳統(tǒng)企業(yè)中非常普遍，這又包含兩種情況：一是企業(yè)內(nèi)部各職能部門彼此獨(dú)立的完成各自的物流使命，如企業(yè)自備倉庫，自備車隊(duì)等。二是企業(yè)內(nèi)部設(shè)有物流運(yùn)作的綜合管理部門，通過資源和功能的整合，專設(shè)企業(yè)物流部或物流公司來統(tǒng)一管理企業(yè)的物流運(yùn)作。2010-3電子商務(wù)研究中心218.2.1企業(yè)自營物流1）企業(yè)自營物流的主要優(yōu)勢 ①增強(qiáng)對企業(yè)各個(gè)經(jīng)營環(huán)節(jié)的控制能力。 ②可以合理地規(guī)劃管理流程，提高物流作業(yè)效率，減少流通費(fèi)用。 ③可以使原材料和零配件采購、配送以及生產(chǎn)支持從戰(zhàn)略上一體化，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)采購，增加批次，減少批量，調(diào)控庫存，減少資金占用，降低整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)行成本。 ④很多企業(yè)有不少企業(yè)內(nèi)部的秘密，自營物流可以使企業(yè)保證自己的信息安全，避免內(nèi)部物流與外部物流交叉過多造成企業(yè)機(jī)密的流失。2010-3電子商務(wù)研究中心228.2.1企業(yè)自營物流2）企業(yè)自營物流的主要缺點(diǎn) ①增加了企業(yè)投資負(fù)擔(dān)，削弱了企業(yè)抵御市場風(fēng)險(xiǎn)的能力。 ②企業(yè)配送效率低下，管理難于控制。 ③規(guī)模有限，物流配送的專業(yè)化程度非常低，成本較高。 ④無法進(jìn)行準(zhǔn)確的效益評估。2010-3電子商務(wù)研究中心238.2.1企業(yè)自營物流

3）企業(yè)自營物流適合的條件 （1）業(yè)務(wù)集中在企業(yè)所在城市，送貨方式比較單一。 （2）擁有覆蓋面很廣的代理、分銷、連鎖店，而企業(yè)業(yè)務(wù)又集中在其覆蓋范圍內(nèi)的。 （3）對于一些規(guī)模比較大、資金比較雄厚、貨物配送量巨大的企業(yè)來說，投入資金建立自己的配送系統(tǒng)以掌握物流配送的主動(dòng)權(quán)也是一種戰(zhàn)略選擇。電子商務(wù)研究中心24【案例8-1】企業(yè)自營物流模式

——亞馬遜

亞馬遜（）是全球最大的網(wǎng)上書店、音樂盒帶商店和錄像帶店，其網(wǎng)上銷售的方式有網(wǎng)上直銷和網(wǎng)上拍賣，它的配送中心在實(shí)現(xiàn)其經(jīng)營業(yè)績的過程中功不可沒。亞馬遜有以全資子公司的形式經(jīng)營和管理的配送中心，擁有完整的物流、配送網(wǎng)絡(luò)。到1999年它在美國（喬治亞、堪薩斯、內(nèi)華達(dá)、特拉華、肯塔基等州）、歐洲和亞洲共建立了15個(gè)配送中心。完善的配送中心網(wǎng)絡(luò)，訂貨和配送中心作業(yè)處理及送貨過程更加快速，從而使得市場上的用戶送貨的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間更短，缺貨更少。亞馬遜認(rèn)為配送中心是能接觸到客戶的最后一環(huán)，同時(shí)也無疑是實(shí)現(xiàn)銷售的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，它不想因?yàn)榕渌铜h(huán)節(jié)的失誤而損失任何銷售機(jī)會(huì)。電子商務(wù)研究中心25【案例8-1】企業(yè)自營物流模式

——亞馬遜

亞馬遜提供了多種送貨方式和送貨期限供消費(fèi)者選擇，對應(yīng)的送貨費(fèi)用也不相同。送貨方式有兩種：一是以陸運(yùn)和海運(yùn)為基本運(yùn)輸工具的標(biāo)準(zhǔn)送貨，二是空運(yùn)。如選擇基本送貨方式，并且商品有庫存，在美國國內(nèi)需要3～7個(gè)工作日才能送貨上門；而在國外，加上通關(guān)的時(shí)間，需要2～12個(gè)星期才能送貨上門。如果選擇空運(yùn)，美國國內(nèi)用戶等待1～2個(gè)工作日就可以得到貨物，而國外用戶則需要等待1～4個(gè)工作日。2010-3電子商務(wù)研究中心268.2.2第三方物流

第三方物流是指由物流的實(shí)際需求方（第一方）和物流的實(shí)際供給方（第二方）之外的第三方部分地或全部利用第二方的資源通過合約向第一方提供的物流服務(wù)，也稱合同物流、契約物流。在外包等新型管理理念的影響下，各企業(yè)為增強(qiáng)市場競爭力，而將企業(yè)的資金、人力、物力投入到其核心業(yè)務(wù)上去，而把原來屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，利用外部的資源為企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)經(jīng)營服務(wù)，尋求社會(huì)化分工協(xié)作帶來的效率和效益的最大化。2010-3電子商務(wù)研究中心278.2.2第三方物流提供延伸服務(wù)第三方物流還可以提供延伸服務(wù)，使物流服務(wù)功能系列化。提高物流配送的效率由于貨物運(yùn)輸量大，第三方物流可以構(gòu)建大的物流網(wǎng)絡(luò)，有利于合理地使用和調(diào)劑設(shè)施、設(shè)備、人員，有利于選擇合理的運(yùn)輸路線，縮短物流距離；有利于進(jìn)行合理的車輛配載，提高車輛的裝載和利用效率。節(jié)約成本

第三方物流由于為眾多的生產(chǎn)廠家和銷售企業(yè)服務(wù)，因此運(yùn)輸量大，而且輕重商品均有，無論用鐵路或用水路運(yùn)輸，均可按流向合裝，而且實(shí)行輕重配裝，在運(yùn)輸價(jià)格上可獲得優(yōu)惠。提供高質(zhì)量的專業(yè)服務(wù)第三方物流可以提供很專業(yè)的服務(wù)。由于第三方物流公司在信息網(wǎng)絡(luò)以及配送節(jié)點(diǎn)上具有資源優(yōu)勢，這使得他們在提高顧客滿意度上具有獨(dú)到優(yōu)勢。(4)(1)(3)(2)第三方物流的優(yōu)勢2010-3電子商務(wù)研究中心288.2.2第三方物流 2）企業(yè)選擇物流外包的動(dòng)機(jī) 物流外包是指生產(chǎn)或銷售型企業(yè)為集中精力增強(qiáng)核心競爭能力，而將其物流業(yè)務(wù)以合同的方式委托給專業(yè)的第三方物流企業(yè)運(yùn)作的一種物流系統(tǒng)組織形式。物流外包是一種長期的、戰(zhàn)略的、相互滲透的、互利互惠的業(yè)務(wù)委托及合約執(zhí)行方式。 （1）選擇物流外包可以讓企業(yè)集中精力發(fā)展核心業(yè)務(wù) （2）選擇物流外包可以讓企業(yè)降低物流成本 （3）分擔(dān)物流風(fēng)險(xiǎn) （4）進(jìn)行企業(yè)重組 （5）使用企業(yè)所不擁有的資源2010-3電子商務(wù)研究中心298.2.2第三方物流 3）企業(yè)選擇物流外包需要注意的問題 企業(yè)物流外包的形式包括：物流業(yè)務(wù)完全外包、物流業(yè)務(wù)部分外包、物流系統(tǒng)接管、物流戰(zhàn)略聯(lián)盟、物流系統(tǒng)剝離，以及物流業(yè)務(wù)管理外包。 當(dāng)企業(yè)做出了物流外包決策后，尋找或發(fā)掘合適的第三方物流服務(wù)提供商就成為企業(yè)物流外包實(shí)施過程中的首要任務(wù)。在我國，隨著“物流熱”的出現(xiàn)，催生了大量形形色色冠以“物流”名稱的企業(yè)，其中大部分企業(yè)存在著規(guī)模小、服務(wù)方式原始、管理水平低下、技術(shù)手段落后等問題，不僅制約了物流產(chǎn)業(yè)的正常發(fā)展，也使物流外包企業(yè)在搜尋和選擇合適的第三方物流服務(wù)提供商時(shí)將要付出更高的甄別成本，增加了選擇的難度和選擇過程中的不確定性，并由此為成功實(shí)施物流外包埋下隱患。2010-3電子商務(wù)研究中心308.2.2第三方物流

當(dāng)企業(yè)無論將一些簡單的物流作業(yè)功能外包出去，還是將整個(gè)供應(yīng)鏈的流程全部交由第三方進(jìn)行運(yùn)作，都必須做好外包合同的管理工作。 對第三方物流企業(yè)的服務(wù)能力進(jìn)行判斷，主要包括下列指標(biāo)：配送準(zhǔn)時(shí)率，貨損率，客戶投訴率，對物流服務(wù)需求的響應(yīng)速度，服務(wù)柔性，以及企業(yè)文化兼容性。2010-3電子商務(wù)研究中心318.2.2第三方物流 在我國的具體情況下，把物流外包給第三方物流公司，有兩點(diǎn)需要注意： （1）第三方物流企業(yè)是否成熟，我國第三方物流尚未成熟，沒有達(dá)到一定的規(guī)?；c專業(yè)化，而且常常會(huì)造成外包物流的失敗。外包物流失敗的原因有：①物流公司缺乏合格的專業(yè)人員；②第三方物流商一旦獲得客戶，保質(zhì)保量完成合同的動(dòng)力就消失了，導(dǎo)致物流外包項(xiàng)目實(shí)施到后來，服務(wù)質(zhì)量越來越差；③合同不規(guī)范或雙方都不知道怎樣規(guī)定合同對款中的服務(wù)要求。缺少明確服務(wù)要求的合同已經(jīng)成為導(dǎo)致物流外包失敗因素中的關(guān)鍵因素。

2010-3電子商務(wù)研究中心328.2.2第三方物流

（2）容易受制于人，如果合作的第三方物流不成熟，企業(yè)過分依賴供應(yīng)鏈伙伴，容易受制于人。例如第三方物流公司送貨不及時(shí)、送錯(cuò)貨物、損壞貨物，會(huì)使委托企業(yè)在供應(yīng)鏈關(guān)系中處于被動(dòng)地位。電子商務(wù)研究中心33【案例8-2】第三方物流的模式——

中遠(yuǎn)貨運(yùn)物流

上海通用汽車有限公司（SGM）是中美兩國迄今最大的合資企業(yè)，作為世界上最大的汽車制造商美國通用公司擁有世界上最先進(jìn)的彈性生產(chǎn)線，能夠在一條流水線上同時(shí)生產(chǎn)不同型號(hào)、不同顏色的車輛，每小時(shí)可生產(chǎn)27輛汽車。通用汽車遭遇了巨大的物流壓力:①庫存量大。②拆箱次數(shù)多。③信息混亂。④成本巨大。電子商務(wù)研究中心34【案例8-2】第三方物流的模式——

中遠(yuǎn)貨運(yùn)物流作為SGM的陸運(yùn)代理人，上海中貨決定把現(xiàn)代物流理念滲透到通用項(xiàng)目中，經(jīng)過反復(fù)斟酌，決定實(shí)施木箱倉儲(chǔ)管理和配送方案，重新設(shè)計(jì)物流流程則是其創(chuàng)新的源泉。①集卡運(yùn)力方案設(shè)計(jì)。②裝拆箱方案設(shè)計(jì)。③木箱倉儲(chǔ)方案設(shè)計(jì)。④信息處理方案設(shè)計(jì)。電子商務(wù)研究中心35【案例8-2】第三方物流的模式——

中遠(yuǎn)貨運(yùn)物流項(xiàng)目啟動(dòng)后成效顯著:使SGM單箱(集裝箱)成本下降了34%，并延伸到了在整個(gè)SGM運(yùn)作體系中。經(jīng)過整合后的資源分布情況是:倉庫發(fā)揮了蓄水池的功能，緩解堆場、RDC的壓力；信息技術(shù)應(yīng)用在物流操作的每個(gè)環(huán)節(jié)，物流過程得到有效控制。2010-3電子商務(wù)研究中心368.2.3物流聯(lián)盟

物流聯(lián)盟是指企業(yè)在物流方面通過簽署合同形成優(yōu)勢互補(bǔ)、要素雙向或多向流動(dòng)、相互信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益的物流伙伴關(guān)系。一般來說組成物流聯(lián)盟的企業(yè)之間具有很強(qiáng)的依賴性，物流聯(lián)盟的各個(gè)組成企業(yè)明確自身在整個(gè)物流聯(lián)盟中的優(yōu)勢及擔(dān)當(dāng)?shù)慕巧?，?nèi)部的對抗和沖突減少，分工明晰，使供應(yīng)商把注意力集中在提供客戶指定的服務(wù)上，最終提高了企業(yè)的競爭能力和競爭效率，滿足企業(yè)跨地區(qū)、全方位物流服務(wù)的要求。2010-3電子商務(wù)研究中心378.2.3物流聯(lián)盟

1）物流聯(lián)盟形成種類戰(zhàn)略聯(lián)盟有各種各樣的形式，一個(gè)極端是正式的一體化組織，另一個(gè)極端則是在組織之間形成非常松散的協(xié)作關(guān)系，不涉及所有權(quán)的轉(zhuǎn)移或股權(quán)的分配。出現(xiàn)這些不同形式的聯(lián)盟的原因很多，但它們一般都與聯(lián)盟內(nèi)的資產(chǎn)有關(guān)。因此聯(lián)盟的形式受下列因素影響：資產(chǎn)管理（資產(chǎn)需不需要聯(lián)合管理的程度）、資產(chǎn)獨(dú)立性（能否分開各方所涉及的資產(chǎn)）、資產(chǎn)挪用性（聯(lián)盟的一方或另一方挪用或且用資產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)有多大）。2010-3電子商務(wù)研究中心38松散的市場關(guān)系契約關(guān)系正式的所有關(guān)系正式一體化聯(lián)盟的形式網(wǎng)絡(luò)組織、機(jī)會(huì)性的聯(lián)盟分包經(jīng)營、許可證經(jīng)營和特權(quán)經(jīng)營聯(lián)營，合資企業(yè)收購和合并影響資產(chǎn)管理資產(chǎn)不需聯(lián)合管理資產(chǎn)管理可被隔離資產(chǎn)需要聯(lián)合管理資產(chǎn)獨(dú)立性資產(chǎn)不能獨(dú)立出來資產(chǎn)/技術(shù)能獨(dú)立出來資產(chǎn)不能獨(dú)立出來資產(chǎn)的挪用資產(chǎn)被挪用的風(fēng)險(xiǎn)很高資產(chǎn)被挪用的風(fēng)險(xiǎn)很低資產(chǎn)被挪用的風(fēng)險(xiǎn)很高8.2.3物流聯(lián)盟表8-1戰(zhàn)略聯(lián)盟的種類和形成的原因2010-3電子商務(wù)研究中心398.2.3物流聯(lián)盟

2）聯(lián)盟時(shí)注意的問題 選擇聯(lián)盟伙伴時(shí)，要注意物流服務(wù)提供商的種類及其經(jīng)營策略。多功能的服務(wù)企業(yè)其類型及其經(jīng)營策略是多種多樣的，故表現(xiàn)為市場主體也是多元化的。一般可根據(jù)企業(yè)物流服務(wù)的范圍大小和物流功能的整合程度這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，確定物流企業(yè)的類型。物流服務(wù)的范圍主要是指業(yè)務(wù)服務(wù)區(qū)域的廣度、運(yùn)送方式的多樣性、保管和流通加工等附加服務(wù)的廣度；物流功能的整合程度是指企業(yè)自身所擁有的提供物流服務(wù)所必要的物流功能的多少，必要的物流功能是指包括基本的運(yùn)輸功能在內(nèi)的經(jīng)營管理、集配、配送、流通加工、信息、企劃、戰(zhàn)術(shù)、戰(zhàn)略等各種功能。2010-3電子商務(wù)研究中心40物流企業(yè)類型項(xiàng)目綜合型物流企業(yè)（大型物流服務(wù)商）功能整合型物流企業(yè)（專業(yè)物流服務(wù)商）利用運(yùn)輸業(yè)者（運(yùn)輸和貨物代理商）縫隙型物流企業(yè)（縫隙物流服務(wù)商）主要特點(diǎn)功能整合程度高，物流服務(wù)范圍廣，綜合服務(wù)能力強(qiáng)功能整合程度高，物流服務(wù)范圍較廣，專業(yè)領(lǐng)域服務(wù)能力強(qiáng)功能整合程度較低，物流服務(wù)范圍較廣，為供需雙方提供服務(wù)功能整合程較低，物流服務(wù)范圍較窄，特定市場和特定功能競爭策略對國內(nèi)外用戶復(fù)雜多樣的物流需求提供綜合物流服務(wù)，屬先驅(qū)型（先導(dǎo)型）壟斷經(jīng)營策略。如美國的UPS公司。對專業(yè)性較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域提供全面的系統(tǒng)化物流服務(wù)，選擇目標(biāo)市場，實(shí)行專業(yè)化經(jīng)營策略。如日本的NYK運(yùn)輸公司。在貨主和承運(yùn)人之間起橋梁作用，滿足客戶的需要，充分發(fā)揮多種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢。有物流伙伴之稱，實(shí)行個(gè)性化服務(wù)的經(jīng)營策略。提供差別化、低成本物流服務(wù)，采取拾遺補(bǔ)缺的細(xì)分市場的經(jīng)營策略。如搬家公司、送奶送報(bào)上門、鮮花禮品遞送服務(wù)等。8.2.3物流聯(lián)盟表8-2不同類型的物流企業(yè)經(jīng)營策略2010-3電子商務(wù)研究中心418.2.4第四方物流

美國埃森哲公司（Accenture）將第四方物流(Forth-PartyLogistics，4PL)定義為“一個(gè)供應(yīng)鏈集成商，他調(diào)集和管理組織自己的以及具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù)，以提供一個(gè)綜合的供應(yīng)鏈解決方案”。因此，第四方物流經(jīng)營者是基于整個(gè)供應(yīng)鏈過程考慮，扮演著協(xié)調(diào)人的角色：一方面與客戶協(xié)調(diào)，與客戶共同管理資源、計(jì)劃和控制生產(chǎn)，設(shè)計(jì)全程物流方案；另一方面與各分包商協(xié)調(diào)，組織完成實(shí)際物流活動(dòng)。因此，第四方物流提供的是一種全面的物流解決方案，與客戶建立的是長期、穩(wěn)固的伙伴關(guān)系。2010-3電子商務(wù)研究中心428.2.4第四方物流 1）第四方物流的幾種模式 （1）協(xié)同運(yùn)作模式 （2）方案集成商模式 （3）行業(yè)創(chuàng)新者模式 2）第四方物流的主要優(yōu)勢 （1）提供綜合性的供應(yīng)鏈解決方案（2）整體功能轉(zhuǎn)化 （3）提供規(guī)范、統(tǒng)一、整合的信息應(yīng)用平臺(tái)2010-3電子商務(wù)研究中心438.3電子商務(wù)的物流配送8.3.1電子商務(wù)的訂單履行8.3.2電子商務(wù)的配送流程8.3.3物流配送中心管理8.3.4電子商務(wù)物流配送的質(zhì)量評價(jià)8.3.1電子商務(wù)的訂單履行訂單履行（OderFulfillment）是指客戶訂單的接收、處理優(yōu)化、物品揀選、訂單整合和包裝的過程，包括了對物品的物理操作和相應(yīng)的信息處理。訂單履行是實(shí)現(xiàn)配送中心功能的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，決定了訂單執(zhí)行的效率、準(zhǔn)確性并負(fù)責(zé)反饋庫存可得性，最終決定了客戶的滿意度。因此，訂單履行是電子商務(wù)企業(yè)的核心競爭力所在。8.3.1電子商務(wù)的訂單履行1）電子商務(wù)訂單履行的基本內(nèi)容（1）訂單接收及處理（2）訂單揀選（3）訂單配送（4）訂單跟蹤8.3.1電子商務(wù)的訂單履行2）電子商務(wù)訂單履行的主要難點(diǎn)對于大多數(shù)綜合性的B2C電子商務(wù)企業(yè)來說，訂單處理的主要難點(diǎn)在于數(shù)量大、分布廣、品種多、配送時(shí)間短、隨機(jī)性強(qiáng)等。（1）訂單數(shù)量眾多和訂單結(jié)構(gòu)復(fù)雜（2）庫存量單位大（3）響應(yīng)時(shí)間短（4）隨機(jī)性強(qiáng)8.3.2電子商務(wù)的配送流程1）預(yù)分揀流程目前，國內(nèi)電商企業(yè)一般采用二級配送網(wǎng)絡(luò)，即將生產(chǎn)好的包裹首先送到配送站，然后由配送站發(fā)給配送員，再由配送員送到客戶手中。所以，在訂單生產(chǎn)前需要按配送地址確定該訂單由哪個(gè)配送站進(jìn)行配送，以便在訂單生產(chǎn)完成后，包裹能夠直接分撥。該生產(chǎn)流程稱為預(yù)分揀流程，一般分成三種作業(yè)模式：（1）郵政編碼法（2）記憶法（3）自定義法8.3.2電子商務(wù)的配送流程2）批次揀貨單生成作業(yè)流程由于電商訂單的訂單行數(shù)往往較少，需要將多個(gè)訂單合在一起揀貨，這樣才能提高揀貨效率。一般3C產(chǎn)品、百貨和服裝的批次訂單量在20單左右，圖書在50單左右，大家電裝滿一車也在20單左右。在生成批次揀貨單時(shí)，可以按照某種目的，對訂單集合優(yōu)化，從而提高作業(yè)效率，一般策略如下：

（1）提高揀貨效率將單一訂單行的訂單和多個(gè)訂單行的訂單生成不同的批次單進(jìn)行揀貨作業(yè)，如卓越亞馬遜、京東。（2）提高分貨效率按照自營配送、第三方配送、貨到付款、款到發(fā)貨等不同配送方式，生成不同的批次單，如當(dāng)當(dāng)、凡客。8.3.2電子商務(wù)的配送流程（3）提高服務(wù)品質(zhì)將有不同出貨時(shí)間需求的訂單，如211限時(shí)達(dá)（當(dāng)日上午11：00前提交的現(xiàn)貨訂單，當(dāng)日送達(dá)；夜里11：00前提交的現(xiàn)貨訂單，次日15：00前送達(dá)）和次日達(dá)，生成不同的批次單，以滿足不同的服務(wù)時(shí)間要求。（4）按車集合大件商品通常采用倉配一體化作業(yè)，即訂單生產(chǎn)完成后，直接裝車配送給客戶，不再經(jīng)配送站進(jìn)行二次分撥，所以在預(yù)分揀完成后，需要進(jìn)行派車作業(yè)，也就是按照一個(gè)配送方向，按照一輛車的配送容量，生產(chǎn)批次揀貨單，俗稱按車揀貨，如蘇寧易購、京東大件綜合倉。8.3.2電子商務(wù)的配送流程3）預(yù)生產(chǎn)流程揀貨作業(yè)的預(yù)生產(chǎn)主要是打印批次揀貨單、快遞面單、普通發(fā)票和增值稅發(fā)票、第三方配送的發(fā)票；然后按照訂單，將這些票據(jù)裝訂在一起，這樣可以大幅縮短后續(xù)揀貨作業(yè)和復(fù)核打包作業(yè)的時(shí)間，如卓越亞馬遜、京東、凡客和當(dāng)當(dāng)都已引入預(yù)生產(chǎn)流程。8.3.2電子商務(wù)的配送流程4）揀貨作業(yè)流程（1）批次揀選由于電商的訂單數(shù)量巨大，而每一個(gè)訂單的訂單行又極少，需要將多個(gè)訂單合在一起揀貨，才能夠提高揀貨效率。所以，電商物流中心一般將多個(gè)訂單合在一起揀貨，然后在人工對貨品進(jìn)行掃描復(fù)核時(shí)還原成原有的訂單。其優(yōu)點(diǎn)是作業(yè)簡單、投資較少，只要增加人力，就可以大幅提高產(chǎn)能；缺點(diǎn)是揀貨效率較低，一個(gè)批次處理的訂單量較少，人工揀貨小車的容量決定了批次揀貨量。（2）分區(qū)接力揀選將批次的訂單量擴(kuò)大到1000單以上，然后由不同的人員在不同的區(qū)域分別揀貨，再通過輸送線傳送貨物進(jìn)行接力訂單合流。此模式的優(yōu)點(diǎn)是大幅提升了揀貨效率；缺點(diǎn)是投資較大，對設(shè)備有一定的依賴性，容易產(chǎn)生瓶頸點(diǎn)、產(chǎn)能不容易大幅提高。8.3.2電子商務(wù)的配送流程（3）分區(qū)揀選、自動(dòng)合流針對第二種作業(yè)模式接力揀選容易產(chǎn)生瓶頸點(diǎn)的不足，在分區(qū)揀選的基礎(chǔ)上，不再接力揀選，而是采用自動(dòng)化設(shè)備進(jìn)行批次訂單拆分，還原成原有的訂單。其優(yōu)點(diǎn)是揀貨的效率極高，缺點(diǎn)是投資巨大。（4）“物到人”揀貨前三種方式都需要操作人員在很大的庫區(qū)內(nèi)行走揀貨，所以其作業(yè)模式可歸納為“MantoGood”，即“人到物”揀貨模式。而目前國際上尤其是歐美國家已經(jīng)普遍采用自動(dòng)化設(shè)備，實(shí)現(xiàn)“物到人”揀貨模式，即人站在原地不動(dòng)，借助自動(dòng)存儲(chǔ)和輸送設(shè)備或者移動(dòng)式機(jī)器人，將需要揀選的商品直接送到揀選工位的操作人員面前，從而大幅提高揀貨效率?！拔锏饺恕睊浤Ｊ竭m用于歐美國家人力成本高的特點(diǎn)，可以最大幅度地精簡人員；其缺點(diǎn)是投資極其巨大，對系統(tǒng)和流程的設(shè)計(jì)提出了極高的要求，且作業(yè)的柔性不足。8.3.2電子商務(wù)的配送流程5）分貨作業(yè)流程（1）是系統(tǒng)提示，人工分解，即掃描商品，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)提示，將該商品放進(jìn)哪個(gè)分播墻（Re-binwall），其優(yōu)點(diǎn)是投資少，作業(yè)簡單；缺點(diǎn)是正確率較低，一般還需掃描復(fù)核來彌補(bǔ)，如卓越亞馬遜、凡客、當(dāng)當(dāng)、1號(hào)店均采用該方法。（2）是采用電子標(biāo)簽揀貨系統(tǒng)進(jìn)行分貨作業(yè)，在分貨墻上安裝分貨的電子標(biāo)簽，掃描商品時(shí)，需要分貨的隔口的燈會(huì)亮，放進(jìn)商品再拍滅燈，分貨作業(yè)即完成，其優(yōu)點(diǎn)是正確率高，且后面不再需要掃描復(fù)核流程，人員可以大幅減少；缺點(diǎn)是需要一定的投資，該方法在韓國和日本已經(jīng)普遍使用。（3）是采用分貨窗系統(tǒng)完成分貨作業(yè)，在分貨墻（Re-binwall）上，每一個(gè)分貨的隔口上安裝一個(gè)窗子，掃描商品時(shí)需要分貨的隔口窗會(huì)自動(dòng)打開，放進(jìn)商品后窗子會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，該方法的優(yōu)點(diǎn)是正確率極高，該方法已在韓國和日本使用。8.3.2電子商務(wù)的配送流程6）掃描復(fù)核流程由于電商物流對于訂單生產(chǎn)的正確率要求很高，否則貨物送到客戶手中很容易造成退貨，影響銷售。所以，一般在分貨完成后，增加了一道掃描復(fù)核流程，以保證訂單生產(chǎn)的正確性，即依次掃描訂單號(hào)和商品，系統(tǒng)自動(dòng)比對是否存在差異。8.3.2電子商務(wù)的配送流程7）打包流程打包即將一個(gè)訂單中的商品生產(chǎn)成一個(gè)包裹，以便于配送。打包作業(yè)主要考慮包裝的不同形式，如易碎商品、液體類商品都需要?dú)馀菽みM(jìn)行包裝；外地配送一般均采用紙箱包裝和裝填部分氣泡袋進(jìn)行填實(shí)；本地配送一般考慮節(jié)省成本，采用塑料袋包裝；奢侈品和禮品一般采用禮品盒包裝等。此外，在打包的過程中，一般還會(huì)增加稱重流程，其目的一是增加復(fù)核功能，二是為了和第三方進(jìn)行結(jié)算。此外，還要打印和粘貼發(fā)貨標(biāo)簽，便于和配送中心的交接和完成分貨作業(yè)。8.3.2電子商務(wù)的配送流程8）退貨流程客戶因某種原因可能請求退貨，企業(yè)應(yīng)制訂相應(yīng)的退貨處理。很多企業(yè)都認(rèn)為貨物配送出去，貨款收回，電子商務(wù)過程就可終結(jié)。但面對競爭激烈的市場環(huán)境，售后服務(wù)已成為企業(yè)競爭策略的重要內(nèi)容，越來越多的企業(yè)開展了售后服務(wù)業(yè)務(wù)。因此，必須對物流的后續(xù)處理給予應(yīng)有的重視。退貨可集中由配送企業(yè)送回原倉儲(chǔ)地點(diǎn)，由專人清理、登記、查明原因，如是產(chǎn)品質(zhì)量問題應(yīng)進(jìn)行抽樣檢驗(yàn)，超出相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)則及時(shí)通知采購作業(yè)流程停止訂貨，并通知網(wǎng)站管理部門將網(wǎng)頁上有關(guān)貨物的信息及時(shí)刪除，尚未超標(biāo)則作為驗(yàn)收不合格物品進(jìn)行退貨處理；若退貨還可繼續(xù)使用，則可進(jìn)入庫存，重新開始新的倉儲(chǔ)管理配送過程。8.3.2電子商務(wù)的配送流程9）客戶滿意度調(diào)查和投訴反饋流程電子商務(wù)企業(yè)將配送業(yè)務(wù)外包給專業(yè)物流配送企業(yè)，如果缺少必要的監(jiān)督和約束手段，物流配送往往會(huì)成為電子商務(wù)順利運(yùn)行的障礙。因此，電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)建立客戶滿意度調(diào)查和投訴反饋系統(tǒng)，對配送系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)督和考核。其中，客戶滿意度調(diào)查一般包括客戶請求的響應(yīng)速度、滿足時(shí)間和質(zhì)量等。通過對配送時(shí)效、狀態(tài)考核、投訴建議處理、運(yùn)輸費(fèi)用核實(shí)、配送績效評估、客戶滿意度調(diào)查等各項(xiàng)作業(yè)內(nèi)容制定業(yè)務(wù)總結(jié)報(bào)告，采納有利建議，改進(jìn)不合理行為，進(jìn)一步提高顧客的滿意度甚至是忠誠度。

8.3.2電子商務(wù)的配送流程【案例8-2】1號(hào)店：站在供應(yīng)鏈的高度建設(shè)配送系統(tǒng)

1號(hào)店是國內(nèi)領(lǐng)先的B2C電子商務(wù)企業(yè)，無論是從業(yè)務(wù)規(guī)模還是從經(jīng)營品類來看均位居行業(yè)前列?；谟唵温男械馁|(zhì)量要求、客戶體驗(yàn)、國內(nèi)快遞服務(wù)水平三方面的考慮，1號(hào)店堅(jiān)持自建物流體系的做法。1號(hào)店已在北京、上海、廣州、武漢、成都、泉州、濟(jì)南建立了運(yùn)營中心，并在全國40多個(gè)城市建立了自配送物流體系，以提供準(zhǔn)時(shí)達(dá)、準(zhǔn)點(diǎn)達(dá)等服務(wù)，滿足顧客快速收貨的需求。而在后1km配送方面，1號(hào)店不斷擴(kuò)大“半日達(dá)”訂單的配送范圍，從北京、上海、廣州擴(kuò)大到深圳、杭州、蘇州、武漢、成都等；“次日達(dá)”訂單的配送范圍擴(kuò)大到100個(gè)城市，還進(jìn)一步加大并優(yōu)化供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，與第三方物流合作形成優(yōu)勢互補(bǔ)。搭建與第三方物流的數(shù)據(jù)流溝通平臺(tái)，甚至提供1號(hào)店的物流平臺(tái)給中小型第三方物流使用，以達(dá)到數(shù)據(jù)的無縫對接與同步。8.3.2電子商務(wù)的配送流程優(yōu)化策略：（1）是系統(tǒng)預(yù)分配功能（2）系統(tǒng)預(yù)補(bǔ)貨功能（3）貨路徑優(yōu)化（4）銷品庫位推薦優(yōu)化（5）波次優(yōu)化策略（6）預(yù)分配后做大波次8.3.3物流配送中心管理配送中心（DistributionCenter，DC）是接受并處理末端用戶的訂貨信息，對上游運(yùn)來的多品種貨物進(jìn)行分揀，根據(jù)用戶訂貨要求進(jìn)行揀選、加工、組配等作業(yè)，并進(jìn)行送貨的設(shè)施和機(jī)構(gòu)?！段锪餍g(shù)語》中關(guān)于配送中心的規(guī)定為：從事配送業(yè)務(wù)且具有完善信息網(wǎng)絡(luò)的場所或組織，主要為特定客戶或末端客戶提供服務(wù)，配送功能健全，輻射范圍小，多品種、小批量、多批次、短周期。8.3.3物流配送中心管理1）物流配送中心的總體布局配送中心的內(nèi)部工作區(qū)域結(jié)構(gòu)配置由以下幾個(gè)部分組成：（1）接貨區(qū)（2）儲(chǔ)存區(qū)（3）揀貨區(qū)（4）理貨區(qū)（5）發(fā)貨待運(yùn)區(qū)（6）流通加工區(qū)（7）管理指揮區(qū)8.3.3物流配送中心管理2）物流配送中心的管理內(nèi)容（1）接單管理配送中心的交易始于客戶的尋價(jià)、業(yè)務(wù)部門的報(bào)價(jià)。然后業(yè)務(wù)部門需查詢出貨日的庫存狀況、裝卸貨能力、流通加工負(fù)荷、包裝能力、配送負(fù)荷等來滿足客戶需求，而當(dāng)訂單無法按客戶要求交貨時(shí)，業(yè)務(wù)部門需進(jìn)行協(xié)調(diào)。另外，業(yè)務(wù)部門需制定報(bào)價(jià)計(jì)算方式，做報(bào)價(jià)歷史管理，制定客戶訂購最小批量、訂貨方式或訂購結(jié)賬截止日。（2）采購管理接受訂單后，配送中心需向供貨廠商或制造廠商訂購商品，采購作業(yè)包括商品數(shù)量需求統(tǒng)計(jì)、對供貨廠商查詢交易條件，然后根據(jù)所需數(shù)量及供貨廠商提供的經(jīng)濟(jì)訂購批量提出采購單，采購單發(fā)出后則進(jìn)行入庫進(jìn)貨的跟催動(dòng)作。8.3.3物流配送中心管理（4）庫存管理庫存管理作業(yè)包括倉庫區(qū)管理及庫存控制。①倉庫區(qū)管理包括商品在倉庫區(qū)域內(nèi)擺放方式、區(qū)域大小、區(qū)域分布等規(guī)劃；商品進(jìn)出倉庫的控制，如先進(jìn)先出或后進(jìn)先出；進(jìn)出貨方式的制定，如商品所需搬運(yùn)工具、搬運(yùn)方式；倉儲(chǔ)區(qū)貨位的調(diào)整及變動(dòng)。此外，倉庫區(qū)管理還包括包裝容器使用與包裝容器保管維修。②庫存控制則需按照商品出庫數(shù)量、入庫所需時(shí)間等來制定采購數(shù)量及采購時(shí)間；制定庫存盤點(diǎn)方法，定期負(fù)責(zé)打印盤點(diǎn)清單并根據(jù)盤點(diǎn)清單內(nèi)容清查庫存數(shù)、修正庫存賬目并制作盤盈盤虧報(bào)表。8.3.3物流配送中心管理（5）補(bǔ)揀貨管理在出庫日，當(dāng)庫存數(shù)量滿足出貨需求量時(shí)，即可根據(jù)需求數(shù)量打印出庫揀貨單及各項(xiàng)揀貨指示，并進(jìn)行揀貨區(qū)域的規(guī)劃布置、工具選用及人員調(diào)派。當(dāng)然，出貨揀取不只包括揀取作業(yè)，還需補(bǔ)充貨架上的商品，使揀貨作業(yè)后不至于缺貨，主要包括補(bǔ)貨量及補(bǔ)貨時(shí)點(diǎn)的制定、補(bǔ)貨作業(yè)調(diào)度、補(bǔ)貨作業(yè)人員調(diào)派。（6）流通加工在配送中心的各項(xiàng)作業(yè)中，流通加工最易提高商品的附加價(jià)值。流通加工作業(yè)包括商品的分類、過磅、拆箱重包裝、貼標(biāo)簽及商品組合包裝，需要進(jìn)行包裝材料及包裝容器的管理、組合包裝規(guī)劃的制定、流通加工包裝工具的選用、流通加工作業(yè)的調(diào)度、作業(yè)人員的調(diào)派。8.3.3物流配送中心管理（7）出貨管理完成商品揀取及流通加工作業(yè)后，即可進(jìn)行商品出貨作業(yè)。出貨作業(yè)包括根據(jù)客戶訂單為客戶打印出貨單據(jù)，制定出貨調(diào)度，打印出貨批次報(bào)表、出貨商品上所需的地址標(biāo)簽及出貨核對表；然后由調(diào)度人員決定集貨方式、選用集貨工具、調(diào)派集貨作業(yè)人員，并決定運(yùn)輸車輛大小與數(shù)量；由倉庫管理人員或出貨管理人員決定出貨區(qū)域的規(guī)劃布置及出貨商品的擺放方式。（8）配送管理配送商品作業(yè)包括商品裝車并實(shí)際配送，完成這些作業(yè)則須事先規(guī)劃配送區(qū)域的劃分或配送路線安排，由配送路線選用的先后次序來決定商品裝車順序，并在商品配送途中進(jìn)行商品跟蹤、控制及配送途中意外狀況的處理。8.3.3物流配送中心管理（9）會(huì)計(jì)管理商品出庫后銷售部門可根據(jù)出貨數(shù)據(jù)制作應(yīng)收賬單，并將賬單轉(zhuǎn)入會(huì)計(jì)部門作為收款憑據(jù)；此外，商品入庫后，則由收貨部門制作入庫商品統(tǒng)計(jì)表以作為供貨廠商催款稽核之用，并由會(huì)計(jì)部門制作各項(xiàng)財(cái)務(wù)報(bào)表以供經(jīng)營管理及政策制定參考之用。（10）績效管理需要通過各種考核評估來實(shí)現(xiàn)配送中心的績效管理，并制定相應(yīng)的經(jīng)營決策及方針，可由各個(gè)工作人員或中層管理人員提供各種信息與報(bào)表，包括出貨銷售統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、客戶對配送服務(wù)的反應(yīng)報(bào)告、配送商品次數(shù)及所需時(shí)間報(bào)告、配送商品的失誤率、倉庫缺貨率分析、庫存損失率報(bào)告、機(jī)具設(shè)備損壞及維修報(bào)告、燃料耗材等使用量分析、外雇人員、機(jī)具、設(shè)備成本分析、退貨商品統(tǒng)計(jì)報(bào)表、人力使用率分析等。8.3.4電子商務(wù)物流配送質(zhì)量的評價(jià)傳統(tǒng)的電子商務(wù)物流配送質(zhì)量評價(jià)是根據(jù)美國密西根大學(xué)斯麥基教授所倡導(dǎo)的以時(shí)間、地點(diǎn)效用為基礎(chǔ)的7Rs理論，即將恰當(dāng)?shù)馁|(zhì)量（RightQuality），恰當(dāng)?shù)臄?shù)量（RightQuantity），恰當(dāng)?shù)膬r(jià)格（RightPrice），恰當(dāng)?shù)纳唐罚≧ightCommodity），在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間（RightTime）和恰當(dāng)?shù)膱鏊≧ightPlace），送到恰當(dāng)?shù)念櫩停≧ightCustomers）手中。但隨著第三方物流市場的快速發(fā)展，傳統(tǒng)的以產(chǎn)品運(yùn)作為基礎(chǔ)的電子商務(wù)物流配送質(zhì)量內(nèi)涵正不斷發(fā)生變化，從過去只關(guān)注時(shí)間和地點(diǎn)拓展到關(guān)注新效用、新價(jià)值的增加，從而將電子商務(wù)物流配送質(zhì)量評價(jià)從以滿足顧客需要、保證顧客滿意度及贏取企業(yè)贊譽(yù)為目的的供應(yīng)商角度轉(zhuǎn)變?yōu)橐愿兄?wù)質(zhì)量的顧客角度。8.3.4電子商務(wù)物流配送質(zhì)量的評價(jià)1）方便性電子商務(wù)物流配送企業(yè)設(shè)置的服務(wù)場所、服務(wù)程序應(yīng)為顧客帶來便利，主要包括網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率、配送方式選擇、寄收件流程、查詢信息方式。（1）網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率（2）配送方式選擇（3）寄收件流程（4）信息查詢方式8.3.4電子商務(wù)物流配送質(zhì)量的評價(jià)2）時(shí)間性時(shí)間性是指電子商務(wù)物流配送企業(yè)提供配送服務(wù)所需要的時(shí)間不應(yīng)該超出雙方約定的時(shí)限，不拖延、不積壓，主要指標(biāo)包括訂單響應(yīng)時(shí)間、特殊節(jié)日延遲、信息更新速度、訂貨——收貨時(shí)間、收寄等待時(shí)間。（1）訂單響應(yīng)時(shí)間（2）特殊節(jié)日延遲（3）信息更新速度（4）訂貨——收貨時(shí)間（5）收寄包裹等待時(shí)間8.3.4電子商務(wù)物流配送質(zhì)量的評價(jià)3）可靠性電子商務(wù)物流配送企業(yè)應(yīng)以正確的方式將正確的物品（快件不損失、不丟失）投遞至正確的地點(diǎn)。（1）外包裝及貨物完好（2）準(zhǔn)確投遞（3）線上準(zhǔn)確顯示信息

8.3.4電子商務(wù)物流配送質(zhì)量的評價(jià)4）經(jīng)濟(jì)性經(jīng)濟(jì)性反映了電子商務(wù)物流配送企業(yè)提供服務(wù)所需的費(fèi)用，主要指標(biāo)包括服務(wù)性價(jià)比、價(jià)格是否合理、運(yùn)費(fèi)與計(jì)價(jià)方式是否具有彈性。（1）服務(wù)性價(jià)比（2）價(jià)格是否合理（3）運(yùn)費(fèi)與計(jì)價(jià)方式彈性8.3.4電子商務(wù)物流配送質(zhì)量的評價(jià)5）移情性移情性是指電子商務(wù)物流配送企業(yè)及其人員能夠設(shè)身處地的為客戶著想、替客戶解決問題，提供個(gè)性化服務(wù)，主要指標(biāo)包括個(gè)性化服務(wù)、投遞落實(shí)、員工著裝、員工服務(wù)態(tài)度、員工操作熟練度。（1）個(gè)性化服務(wù)（2）投遞落實(shí)（3）員工著裝（4）員工服務(wù)態(tài)度（5）員工操作熟練度8.3.4電子商務(wù)物流配送質(zhì)量的評價(jià)6）反應(yīng)性反應(yīng)性是指對客戶要求能否及時(shí)的響應(yīng)，主要指標(biāo)包括客服應(yīng)答及時(shí)性、對遺失或者損毀的處理速度、對突發(fā)事件的處理速度。（1）客服應(yīng)答的及時(shí)性（2）對遺失或者損毀貨物的處理速度（3）對突發(fā)事件的處理速度

2010-3電子商務(wù)研究中心748.4中國快遞行業(yè)的發(fā)展8.4.1中國快遞行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀8.4.2主要外資快遞公司8.4.3

主要國有快遞公司8.4.4主要民營快遞公司8.4.1中國快遞行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀快遞服務(wù)作為郵政業(yè)的重要組成部分，是指快速收寄、分發(fā)、運(yùn)輸、投遞單獨(dú)封裝并具有名址的信件和包裹等物品以及其他不需要儲(chǔ)存的物品，按照承諾時(shí)限遞送到收件人或者指定地點(diǎn)，并獲得簽收的寄遞服務(wù)。1）快遞業(yè)務(wù)規(guī)?？焖僭鲩L國家郵政局公布的《2014年郵政行業(yè)運(yùn)行情況》顯示，2014年全國規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成140億件，同比增長52%，連續(xù)五年平均增長率達(dá)43.5%；隨著我國網(wǎng)絡(luò)零售額超過美國成為世界第一網(wǎng)絡(luò)零售大國，我國快遞行業(yè)市場規(guī)模也升至世界第一，2014年全國規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)收入完成2040億元，同比增長42%8.4.1中國快遞行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀2）快遞業(yè)務(wù)收入占國內(nèi)生產(chǎn)總值比例逐年攀升我國快遞業(yè)務(wù)收入占國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的比例逐年攀升，成為拉動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)增長的積極力量。國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布《2014年國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，2014年全國國內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到636463億元，增速為7.4%；第三產(chǎn)業(yè)占比提高到46.6%，超過第二產(chǎn)業(yè)。而作為第三產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，近4年來快遞業(yè)務(wù)收入在國內(nèi)生產(chǎn)總值中的占比已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“四連升”，我國快遞業(yè)務(wù)收入占國內(nèi)生產(chǎn)總值比例從2011年的0.16%迅速提升到2014年的0.32%；而快遞業(yè)務(wù)收入41.9%的增長率更是國內(nèi)生產(chǎn)總值增速的5倍多。8.4.1中國快遞行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀3）快遞服務(wù)能力顯著提升截至2013年末，快遞行業(yè)擁有各類汽車15.7萬輛，比2012年末增長30.4%；快遞服務(wù)企業(yè)擁有計(jì)算機(jī)29.2萬臺(tái)，手持終端44.4萬臺(tái)；通信網(wǎng)路方面，全國快遞服務(wù)網(wǎng)路條數(shù)10.5萬條，快遞服務(wù)網(wǎng)路長度（單程）2271.7萬公里。2013年，人均快遞使用量約為6.8件；人均快遞支出106元。8.4.1中國快遞行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀4）快遞服務(wù)從業(yè)主體多元2013年，國有、民營、外資快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量市場份額分別19.9%、78.9%和1.2%，業(yè)務(wù)收入市場份額分別為20.2%、67.5%和12.3%。8.4.1中國快遞行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀5）快遞業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)基本穩(wěn)定2013年，同城、異地、國際及港澳臺(tái)快遞業(yè)務(wù)量占全部比例分別為24.9%、72.2%和2.9%，業(yè)務(wù)收入占全部比例分別為11.5%、57.5%和18.8%。8.4.1中國快遞行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀6）快遞業(yè)務(wù)區(qū)域差異明顯2013年，我國東、中、西部地區(qū)快遞業(yè)務(wù)量比重分別為81.3%、10.8%和7.9%，快遞業(yè)務(wù)收入比重分別為83.2%、9.2%和7.6%?？爝f業(yè)務(wù)量排名前五位的省份依次是廣東、浙江、江蘇、上海和北京，其快遞業(yè)務(wù)量合計(jì)占全部快遞業(yè)務(wù)量的比重達(dá)到68.4%?？爝f業(yè)務(wù)收入排名前五位的省份依次是廣東、上海、浙江、江蘇和北京。8.4.1中國快遞行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀快遞業(yè)務(wù)收入排名前十五位的城市依次是上海、深圳、廣州、北京、杭州、蘇州、東莞、金華、南京、寧波、成都、武漢、溫州、泉州和天津。圖8-82013年主要城市快遞業(yè)務(wù)量/業(yè)務(wù)收入8.4.1中國快遞行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀7）快遞服務(wù)水平穩(wěn)步提升品牌總體滿意度得分依次為：順豐速運(yùn)、郵政EMS、圓通速遞、申通快遞、韻達(dá)快遞、中通快遞、天天快遞、百世匯通、宅急送快運(yùn)和優(yōu)速快遞：（1）受理環(huán)節(jié)（2）攬收環(huán)節(jié)（3）投遞環(huán)節(jié)（4）售后環(huán)節(jié)8.4.1中國快遞行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀8）快遞行業(yè)政策逐步完善2013年1月11日，交通運(yùn)輸部頒布新修訂的《快遞市場管理辦法》并自2013年3月1日起施行，對消費(fèi)者所關(guān)注的驗(yàn)視制度、無著快件的處理、野蠻分揀、信息安全、貴重物品保價(jià)等常見問題進(jìn)行了詳細(xì)的規(guī)定；2013年9月30日，國家發(fā)展改革委等12部委聯(lián)合印發(fā)《全國物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，為快遞企業(yè)集聚發(fā)展創(chuàng)造了條件；2013年12月4日，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定自2014年1月1日起，將郵政服務(wù)業(yè)納入營改增試點(diǎn)，至此交通運(yùn)輸業(yè)已全部納入營改增范圍，這不僅會(huì)減輕交通運(yùn)輸業(yè)總體稅負(fù)，促進(jìn)流通行業(yè)發(fā)展，還將推動(dòng)全國范圍所涉及行業(yè)企業(yè)特別是小微企業(yè)的稅收負(fù)擔(dān)進(jìn)一步降低，使這一重大改革的紅利持續(xù)顯現(xiàn)。8.4.2主要外資快遞公司外資快遞企業(yè)具有豐富的經(jīng)驗(yàn)、雄厚的資金以及發(fā)達(dá)的全球網(wǎng)絡(luò)。自2005年底我國物流業(yè)全面對外開放后，UPS、FedEx、DHL、TNT四大快遞公司紛紛通過獨(dú)資、并購、加盟等方式加速網(wǎng)點(diǎn)擴(kuò)張，進(jìn)一步強(qiáng)化了壟斷地位。目前，我國國際快遞市場約80%的份額被UPS、FedEx、DHL、TNT國際四大快遞巨頭占據(jù)。8.4.2主要外資快遞公司1）聯(lián)合包裹（UPS）UPS（）是世界上最大的快遞承運(yùn)商與包裹遞送公司，1907年成立于華盛頓州西雅圖市，現(xiàn)總部位于美國佐治亞州的亞特蘭大市。1988年10月，UPS正式進(jìn)入中國UPS在北京、廣州和上海開設(shè)了辦事處；經(jīng)營范圍主要是從事國際進(jìn)出口快遞服務(wù)和國際進(jìn)出口空運(yùn)業(yè)務(wù)，UPS全球10多個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心有三個(gè)布局在中國，中國成為UPS最重要的海外市場。8.4.2主要外資快遞公司2）聯(lián)邦快遞（FedEx）聯(lián)邦快遞（）成立于1971年，其全球總部位于美國田納西州的孟菲斯市，為美國各地和全球超過220個(gè)國家及地區(qū)提供快捷、可靠的遞送服務(wù)。2004年，F(xiàn)edEx在上海設(shè)立新的中國總部，以便更貼近大陸的客戶；2005年，F(xiàn)edEx率先開通了首條中國大陸直飛歐洲的快遞航線，2007年，F(xiàn)edEx在中國大陸推出國內(nèi)第二個(gè)工作日遞送服務(wù)；自2013年4月1日起，F(xiàn)edEx中國有限公司實(shí)施全球分銷系統(tǒng)中國區(qū)全境覆蓋計(jì)劃，在武漢設(shè)立中國區(qū)公路轉(zhuǎn)運(yùn)中心。8.4.2主要外資快遞公司3）敦豪快遞（DHL）DHL（）成立于1969年，現(xiàn)是全球知名的郵遞和物流集團(tuán)——德國郵政敦豪集旗下公司。德國郵政敦豪集團(tuán)是全球第一的海運(yùn)和合同物流提供商，業(yè)務(wù)遍布全球220的國家和地區(qū)，2003年8月，為充分利用其覆蓋全球的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，德國郵政敦豪集團(tuán)在全球統(tǒng)一啟用紅黃兩色的全新標(biāo)識(shí)，通過整合擁有四大服務(wù)支柱：DHL快遞、DHL貨運(yùn)、DHL丹沙空運(yùn)和海運(yùn)以及DHL解決方案。1986年12月，DHL與中國對外貿(mào)易運(yùn)輸集團(tuán)總公司各注資50%在北京正式成立中外運(yùn)——敦豪國際航空快件有限公司，為中國各主要城市提供航空快遞服務(wù)。8.4.2主要外資快遞公司4）TNT快遞（TNT）TNT快遞（）于1946年創(chuàng)立，澳大利亞人KenThomas以一臺(tái)卡車開始運(yùn)輸業(yè)務(wù)，創(chuàng)建了TNT快遞的前身TNT（ThomasNationwideTransport），現(xiàn)隸屬于總部位于荷蘭的TNT集團(tuán)。目前，TNT快遞已發(fā)展成為歐洲第二大快遞服務(wù)企業(yè)，1988年，TNT與中國外運(yùn)集團(tuán)（SINOTRANS）成立國際快遞合資公司；2005年10月，TNT向中國客戶推出“朝九快遞”及“中午快遞”，提供定時(shí)快遞服務(wù)；2010年8月，深圳成為TNT中國國際快遞繼北京、廣州、上海及香港之后的第五個(gè)國際快遞口岸。8.4.3主要國有快遞公司1）郵政速遞（EMS）中國郵政速遞物流股份有限公司()是2010年6月聯(lián)合各省郵政公司共同發(fā)起設(shè)立的國有股份制公司，是我國經(jīng)營歷史最悠久、規(guī)模最大、網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍最廣、業(yè)務(wù)品種最豐富的快遞物流綜合服務(wù)提供商；在國內(nèi)31個(gè)?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）設(shè)立全資子公司，并擁有郵政貨運(yùn)航空公司、中郵物流有限責(zé)任公司等子公司。中國郵政速遞物流主要經(jīng)營國內(nèi)速遞、國際速遞、合同物流等業(yè)務(wù)，國內(nèi)、國際速遞服務(wù)涵蓋卓越、標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)濟(jì)不同時(shí)限水平和代收貨款等增值服務(wù)，合同物流涵蓋倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)裙?yīng)鏈全過程，擁有享譽(yù)全球的“EMS”特快專遞品牌和國內(nèi)知名“CNPL”物流品牌。8.4.3主要國有快遞公司2）民航快遞（CAE）民航快遞有限責(zé)任公司（）成立于1996年，是中國航空集團(tuán)旗下的綜合物流公司及相關(guān)業(yè)務(wù)服務(wù)提供商。從2001年起，民航快遞一直以ISO9000質(zhì)量體系為標(biāo)準(zhǔn)，堅(jiān)持以市場為導(dǎo)向，時(shí)效產(chǎn)品為龍頭，計(jì)算機(jī)現(xiàn)代管理信息為手段，始終致力于行業(yè)物流解決方案的研發(fā)與推廣，為高端快遞客戶提供全國物流解決方案，努力不懈地為廣大客戶提供穩(wěn)定可靠的快遞、物流服務(wù)產(chǎn)品。在國內(nèi)大中城市覆蓋網(wǎng)點(diǎn)已達(dá)363個(gè)，在部分主要機(jī)場擁有“快件綠色通道”，可實(shí)現(xiàn)在飛機(jī)起飛前1h將客戶貨件及時(shí)配裝飛機(jī)，并逐步形成北京、廣州、上海、成都四個(gè)生產(chǎn)運(yùn)營集散中心。8.4.3主要國有快遞公司3）中鐵快運(yùn)（CRE）中鐵快運(yùn)股份有限公司（）是中國鐵路總公司直屬企業(yè)，按照鐵路貨運(yùn)改革總體部署，自2013年7月1日起，中鐵快運(yùn)由鐵路專業(yè)運(yùn)輸公司轉(zhuǎn)型為物流公司，發(fā)展方向?yàn)槭袌龌蔫F路現(xiàn)代物流股份制企業(yè)。按照市場細(xì)分、客戶細(xì)分和服務(wù)細(xì)分原則，根據(jù)不同時(shí)限、重量、價(jià)格及服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)了中鐵快運(yùn)遞次系列產(chǎn)品：一是小件快運(yùn)（包括快遞），時(shí)限快運(yùn)（當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)、三日達(dá)、四日達(dá)）使用運(yùn)單和快運(yùn)包裹的限時(shí)交付“門到門”運(yùn)輸服務(wù)，原則上每件貨物重量不超過50kg。二是合同物流，包括大客戶運(yùn)輸項(xiàng)目、物流合同項(xiàng)目，使用運(yùn)單辦理，與客戶協(xié)商價(jià)格，根據(jù)客戶需求制定物流解決方案并簽訂一年及以上合同。三是貨快運(yùn)，使用運(yùn)單和利用鐵路貨運(yùn)班列、普通貨車為主承運(yùn)的非大宗白貨“門到門”運(yùn)輸服務(wù)。四是普包代理，代辦鐵路行李、包裹運(yùn)輸業(yè)務(wù)，在鐵路車站行李房負(fù)責(zé)行李、包裹“站到站”運(yùn)輸受理和制票。8.4.4主要民營快遞公司1）順豐速運(yùn)（SF-Express）順豐速運(yùn)公司（）于1993年誕生于廣東順德。在中國大陸、香港、澳門、臺(tái)灣建立了龐大的信息采集、市場開發(fā)、物流配送、快件收派等業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。與此同時(shí)，順豐還積極拓展國際件服務(wù)，除開通中國大陸、香港、澳門和臺(tái)灣外，順豐已開通美國、日本、韓國、新加坡、馬來西亞、泰國、越南、澳大利亞等國家的快遞服務(wù)。截至2014年1月，順豐已擁有近24萬名員工，1萬多臺(tái)運(yùn)輸車輛，14架自有全貨機(jī)及遍布中國大陸、海外的7800多個(gè)營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)；覆蓋了中國大陸31個(gè)?。ㄗ灾螀^(qū)和直轄市）的300多個(gè)大中城市及1900多個(gè)縣級市或縣區(qū)。8.4.4主要民營快遞公司2）宅急送快運(yùn)（ZJSExpress）宅急送()自1994年成立以來，以跨越式發(fā)展在全國建立起龐大的直營快遞網(wǎng)絡(luò)，形成華北、華東、華南、東北、西北、西南6大區(qū)域的全國性網(wǎng)絡(luò)格局，擁有31家省級直營分公司，覆蓋了全國所有直轄市、省、自治區(qū)；在全國擁有3000多個(gè)經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)，網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國2000多個(gè)城市和地區(qū)。其中，在空運(yùn)資源方面，宅急送與國航、南航、東航三大航空集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議；在陸運(yùn)資源方面，宅急送全國班車運(yùn)行線路900多條，運(yùn)營車輛5000多輛，借助華北、華東、華南、華中、東北、西北、西南7大運(yùn)轉(zhuǎn)中心，配置現(xiàn)代化分揀線、裝卸機(jī)、籠車籠筐，提升了貨物分揀效率，保證貨物的高效運(yùn)轉(zhuǎn)；在倉儲(chǔ)資源方面，全國擁有25萬m2的倉儲(chǔ)配送中心，配備先進(jìn)的裝卸設(shè)備、安防設(shè)備和操作系統(tǒng)，提供“總倉+分倉”的一體化倉儲(chǔ)解決方案。通過標(biāo)準(zhǔn)快遞和經(jīng)濟(jì)快遞兩個(gè)產(chǎn)品，宅急送的快遞服務(wù)觸及近99%的國內(nèi)GDP產(chǎn)值地區(qū)。8.4.4主要民營快遞公司3）申通快遞（STOExpress）申通快遞（）初創(chuàng)于1993年，公司致力于民族品牌的建設(shè)和發(fā)展，不斷完善終端網(wǎng)絡(luò)、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)三網(wǎng)一體的立體運(yùn)行體系，立足傳統(tǒng)快遞業(yè)務(wù)，全面進(jìn)入電子商務(wù)物流領(lǐng)域，以專業(yè)的服務(wù)和嚴(yán)格的質(zhì)量管理來推動(dòng)我國物流和快遞行業(yè)的發(fā)展，成為對國民經(jīng)濟(jì)和人們生活最具影響力的民營快遞企業(yè)之一。經(jīng)過20多年的發(fā)展，申通快遞在全國范圍內(nèi)形成了完善、流暢的自營快遞網(wǎng)絡(luò)，已成為國內(nèi)快遞行業(yè)的龍頭企業(yè)之一。8.4.4主要民營快遞公司

4）圓通速遞（YTOExpress）圓通速遞（）創(chuàng)建于2000年5月28日，經(jīng)過10多年的發(fā)展，已成為一家集速遞、航空、電子商務(wù)等業(yè)務(wù)為一體的大型企業(yè)集團(tuán)，2010年底，成立上海圓通蛟龍投資發(fā)展（集團(tuán)）有限公司，公司在網(wǎng)絡(luò)覆蓋、運(yùn)營能力、業(yè)務(wù)總量、公眾滿意度及服務(wù)質(zhì)量、信息化水平、標(biāo)準(zhǔn)化等方面等均走在了行業(yè)前列。圓通速遞立足國內(nèi)、面向國際，主營50kg以內(nèi)的小包裹快遞業(yè)務(wù)，圍繞客戶需求，形成8h當(dāng)天件、12h次晨達(dá)、24h次日達(dá)、36h隔日上午達(dá)、48h隔日達(dá)等時(shí)效件和到付件、代收貨款、簽單返還、代取件、倉配一體等多種增值服務(wù)，香港件專遞、國際件以及為客戶提供供應(yīng)鏈個(gè)性化解決方案。圓通在全國建立了8大管理區(qū)，72個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心，7000多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，陸路運(yùn)送收派車輛2萬多輛。8.4.4主要民營快遞公司5）中通快遞（ZTOExpress）中通快遞（）創(chuàng)建于2002年5月8日，總部設(shè)在上海，是一家集快遞、物流、電商、印務(wù)于一體，綜合實(shí)力位居國內(nèi)物流快遞企業(yè)前列的大型集團(tuán)公司，注冊商標(biāo)“中通?”、“zto?”。目前，公司已擁有員工10萬多人，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)6000多個(gè)，分撥中心70個(gè)，運(yùn)輸、派送車輛4萬多輛。公司的服務(wù)項(xiàng)目有國內(nèi)快遞、國際快遞、物流配送與倉儲(chǔ)等，提供“門到門”服務(wù)和限時(shí)（當(dāng)天件、次晨達(dá)、次日達(dá)等）服務(wù)。同時(shí)，開展了電子商務(wù)配送、代收貨款、簽單返回、到付、代取件、區(qū)域時(shí)效件等增值業(yè)務(wù)。為了更好地服務(wù)客戶，創(chuàng)國內(nèi)物流快遞一流品牌，公司近年來不斷加大基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)的力度，于2010年投入運(yùn)營了集辦公、分揀、生活于一體的中通快遞“總部基地”，并先后在廣東虎門、江蘇無錫等地購置土地，投資建設(shè)大型分撥中心。8.4.4主要民營快遞公司6）韻達(dá)快遞（YUNDAExpress）韻達(dá)快遞有限公司（）于1999年在上海成立，現(xiàn)已發(fā)展成為集公路、鐵路、包裝、轎車托運(yùn)、航空加急、倉儲(chǔ)為一體的第三方物流服務(wù)性企業(yè)公司。作為國內(nèi)知名快遞品牌企業(yè)，韻達(dá)快遞現(xiàn)擁有員工5萬余名，并在全國建設(shè)了70余個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心和近萬個(gè)服務(wù)站點(diǎn)，服務(wù)范圍覆蓋國內(nèi)31個(gè)?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）。為客戶提供快遞、物流及電子商務(wù)等一系列門到門服務(wù)，為大客戶訂制快遞解決方案，并形成了到付、貴重物品、同城區(qū)域當(dāng)天件、國內(nèi)次晨達(dá)件、國內(nèi)次日達(dá)件、代收貨款等特色服務(wù)。2010-3電子商務(wù)研究中心988.5自貿(mào)區(qū)跨境電子商務(wù)物流管理8.5.1跨境電子商務(wù)物流方式8.5.2中國（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)電子商務(wù)物流管理2014年12月國務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定推廣上海自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)試點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)，在廣東、天津、福建特定區(qū)域再設(shè)3個(gè)自由貿(mào)易園區(qū)。本節(jié)將以中國（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)為例，介紹自貿(mào)區(qū)的跨境電子商務(wù)物流管理。8.5自貿(mào)區(qū)跨境電子商務(wù)物流管理8.5.1跨境電子商務(wù)物流方式由于跨境電子商務(wù)面對的是海外消費(fèi)者，其網(wǎng)上購物更多地會(huì)關(guān)注發(fā)貨地，即送貨的快捷性，而海外倉儲(chǔ)、國際小包和國際快遞都能帶來相對較高的快捷性，海外倉儲(chǔ)無疑是最快捷的，國際小包和國際快遞的問題是送貨時(shí)間波動(dòng)大。當(dāng)然，兩者的成本較高，而第三方物流集運(yùn)（包括國際物流倉儲(chǔ)集運(yùn)和外貿(mào)企業(yè)以及電子商務(wù)平臺(tái)倉儲(chǔ)集運(yùn)）成本相對較低；但就風(fēng)險(xiǎn)而言，國際小包和國際快遞是最高的，業(yè)務(wù)量突增時(shí)可能出現(xiàn)丟包現(xiàn)象。8.5.1跨境電子商務(wù)物流方式1）國際小包和國際快遞目前跨境電子商務(wù)中的C2C平臺(tái)，也稱外貿(mào)小額批發(fā)平臺(tái)，如阿里速賣通、敦煌網(wǎng)、易唐網(wǎng)，它們提供跨境交易平臺(tái)，不參與物流、支付等交易環(huán)節(jié)，國外買家（小批發(fā)商或最終消費(fèi)者）通過平臺(tái)向國內(nèi)賣家（外貿(mào)企業(yè)）下單以后，國內(nèi)賣家選擇國際小包或國際快遞進(jìn)行貨物投遞。國際小包包括中國郵政小包，香港郵政小包和新加坡郵政小包等；國際快遞有EMS、FedEx、DHL和UPS等。這兩種是最簡單直接的物流方式，國際小包的特點(diǎn)是資費(fèi)便宜，但運(yùn)送時(shí)間長。國際快遞比國際小包的運(yùn)送時(shí)間短，但是成本高。郵政快遞方式雖然方便靈活，但是風(fēng)險(xiǎn)較大，如香港郵政小包曾因業(yè)務(wù)太多，迅速達(dá)到吞吐上限，貨物嚴(yán)重積壓，買家投訴猛增。即便如此，對于眾多規(guī)模較小的外貿(mào)企業(yè)而言，國際小包和快遞仍是最常選擇的跨境電子商務(wù)物流方式。8.5.1跨境電子商務(wù)物流方式2）外貿(mào)企業(yè)集貨運(yùn)輸當(dāng)外貿(mào)B2C網(wǎng)站平臺(tái)的提供者本身也是外貿(mào)企業(yè)時(shí)，可以采取自身集貨的模式。以蘭亭集勢（Lightinthebox）、米蘭網(wǎng)（Milanoo）等為代表，這類企業(yè)先從國內(nèi)供應(yīng)商處買斷商品，然后通過自身的B2C平臺(tái)出售給國外買家，海外買家在網(wǎng)上下單后，訂單信息將傳遞給供應(yīng)商，供應(yīng)商按訂單將貨物發(fā)至指定的倉庫，在倉庫進(jìn)行分類整理集中后送交快遞公司或物流合作商發(fā)貨。此外，還有一些中小型B2C外貿(mào)企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過簽訂協(xié)議成立物流配送中心，聯(lián)盟成員在網(wǎng)上接到訂單以后，把貨物送到物流配送中心，物流配送中心將各個(gè)成員的貨物進(jìn)行分類集中，然后再通過郵政、國際快遞公司或物流企業(yè)發(fā)運(yùn)貨物，這樣就能把小批量的訂單整合為大批量訂單，從而實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。但由于聯(lián)盟內(nèi)部的管理難度較大，故多以外貿(mào)公司自身集貨為主。8.5.1跨境電子商務(wù)物流方式3）國際物流公司倉儲(chǔ)集運(yùn)國際物流公司通過與外貿(mào)企業(yè)、海外物流合作伙伴簽訂契約，建立海內(nèi)外國際運(yùn)輸聯(lián)盟，所有聯(lián)盟內(nèi)部的外貿(mào)企業(yè)發(fā)往海外的貨物先直接發(fā)往國際物流公司在國內(nèi)的倉儲(chǔ)物流中心，然后由國際物流公司根據(jù)貨物性質(zhì)和去向統(tǒng)訂購艙位，集中運(yùn)至目的國，客戶所在國的海外物流合作伙伴繼續(xù)處理，將貨物投遞給最終消費(fèi)者。因此，國際物流公司倉儲(chǔ)集運(yùn)實(shí)質(zhì)為第三方物流模式，中小外貿(mào)企業(yè)既可避免前期對倉儲(chǔ)物流的巨額投入，又能得到專業(yè)的物流服務(wù)，以專注核心業(yè)務(wù)——銷售，涉及物流的倉儲(chǔ)、理貨、分揀、國際配送等環(huán)節(jié)都交由第三方物流完成，因而對于中小電子商務(wù)賣家的吸引力越來越大。8.5.1跨境電子商務(wù)物流方式4）外貿(mào)電子商務(wù)平臺(tái)集中運(yùn)輸隨著跨境電子商務(wù)的飛速發(fā)展，一些外貿(mào)B2C電子商務(wù)平臺(tái)開始自建物流配送體系，為平臺(tái)賣家提供物流配送服務(wù)。外貿(mào)B2C平臺(tái)建立大型倉儲(chǔ)中心，B2C賣家先將貨物發(fā)至該倉儲(chǔ)中心，當(dāng)海外買家下單后，平臺(tái)直接將訂單傳遞給倉儲(chǔ)中心，然后倉儲(chǔ)中心進(jìn)行理貨、揀貨、包裝等作業(yè)，再由合作物流商進(jìn)行貨物的遞送。此外，也有采用先下單后發(fā)貨的方式，即當(dāng)國外買家下單后，B2C賣家才將貨物運(yùn)送至倉儲(chǔ)中心，然后由倉儲(chǔ)中心完成相關(guān)作業(yè)后交由合作物流商進(jìn)行貨物遞送。8.5.1跨境電子商務(wù)物流方式5）海外倉儲(chǔ)在跨境電子商務(wù)交易中，配送速度是影響海外買家購物體驗(yàn)的重要因素。在外貿(mào)B2C交易中，前面所述的四種物流配送都是在海外買家下單后，從國內(nèi)發(fā)貨，因此物流配送周期存在很大的不穩(wěn)定性，一般在5天～30天，波動(dòng)相當(dāng)大。為了有效解決這個(gè)問題，國外倉儲(chǔ)應(yīng)運(yùn)而生，即先在海外建立或租用倉庫，賣家預(yù)先將貨物運(yùn)到該倉庫，當(dāng)在網(wǎng)站平臺(tái)上接到訂單后，立即由離買家所在地最近的倉庫進(jìn)行發(fā)貨，這樣就大大提高了配送速度。如一些做辦公家具和貴金屬的中國賣家會(huì)租用亞馬遜的倉庫，其在世界各大城市都建有倉庫，分揀系統(tǒng)已經(jīng)智能化，收到訂單后倉庫的機(jī)器人會(huì)按產(chǎn)品條碼到貨架上抓貨，然后安排配送。當(dāng)然，由于需要在訂單產(chǎn)生前將貨物發(fā)到境外的倉庫，海外倉儲(chǔ)面臨的最大風(fēng)險(xiǎn)就是貨物滯銷所帶來的相關(guān)問題，因而成本較高。8.5.1跨境電子商務(wù)物流方式【案例8-3】海豚村：第一家全球商品價(jià)格同步的海外直郵網(wǎng)站海豚村（）是第一家全球商品價(jià)格同步的海外直郵網(wǎng)站，為中國消費(fèi)者提供與歐洲市場零售價(jià)格同步的多類熱銷、優(yōu)質(zhì)品牌的商品，并以海外直郵形式送到消費(fèi)者手中。海豚村不只是普通的海外直郵購物網(wǎng)站，它更快，更便捷，更實(shí)惠，更透明，更保險(xiǎn)，而最重要的是它更簡單。海豚村是一家全程國際物流狀態(tài)可跟蹤、收貨更快的直郵網(wǎng)站，大部分商品7-11個(gè)工作日即可送達(dá)，并承諾包裹晚于15個(gè)工作日到達(dá)即享賠償，即包裹在運(yùn)輸過程中損壞或者丟失，將給予全額賠償。此外，海豚村也是一家目前唯一同時(shí)符合萬國郵聯(lián)和中國海關(guān)要求具備境外包裹郵政清關(guān)和快件清關(guān)兩種清關(guān)能力的網(wǎng)站。8.5.2中國（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)電子商務(wù)物流管理1）中國（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)簡介為探索我國對外開放的新路徑和新模式，推動(dòng)加快轉(zhuǎn)變政府職能和行政體制改革，促進(jìn)轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式和優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)以開放促發(fā)展、促改革、促創(chuàng)新，形成可復(fù)制、可推廣的經(jīng)驗(yàn)，服務(wù)全國的發(fā)展。中國（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)（China（Shanghai）PilotFreeTradeZone）于2013年8月22日經(jīng)國務(wù)院正式批準(zhǔn)設(shè)立，并于2013年9月29日上午10時(shí)正式掛牌開張。該試驗(yàn)區(qū)總面積為28.78平方公里，相當(dāng)于上海市總面積1/226，范圍涵蓋外高橋保稅區(qū)、外高橋保稅物流園區(qū)、洋山保稅港區(qū)和浦東機(jī)場綜合保稅區(qū)等4個(gè)海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域。設(shè)立中國（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)是順應(yīng)全球經(jīng)貿(mào)發(fā)展新趨勢，實(shí)行更加積極主動(dòng)開放戰(zhàn)略的一項(xiàng)重大舉措；建設(shè)中國（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)有利于培育我國面向全球的競爭新優(yōu)勢，構(gòu)建與各國合作發(fā)展的新平臺(tái)，拓展經(jīng)濟(jì)增長的新空間，打造中國經(jīng)濟(jì)“升級版”。2）5大制度創(chuàng)新（1）投資管理制度在自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)實(shí)施負(fù)面清單管理模式。對負(fù)面清單之外的領(lǐng)域，將外商投資項(xiàng)目核準(zhǔn)制改為備案制（國務(wù)院規(guī)定對國內(nèi)投資項(xiàng)目保留核準(zhǔn)的除外）；將外商投資企業(yè)合同章程審批改為備案管理。在自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)內(nèi)試行注冊資本認(rèn)繳制、“先照后證”登記制、年度報(bào)告公示制等登記制度。對境外投資開辦企業(yè)實(shí)行以備案制為主的管理方式，對境外投資一般項(xiàng)目實(shí)行備案制。8.5.2中國（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)電子商務(wù)物流管理（2）貿(mào)易監(jiān)管制度圍繞推動(dòng)海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域轉(zhuǎn)型升級的目標(biāo)，創(chuàng)新監(jiān)管模式，推進(jìn)實(shí)施“一線放開”，堅(jiān)決實(shí)施“二線安全高效管住”，進(jìn)一步強(qiáng)化監(jiān)管協(xié)作，促進(jìn)自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)內(nèi)貨物、服務(wù)等各類要素自由流動(dòng)，形成公開、透明的管理制度。圍繞在全球競爭中加快總部集聚和離岸業(yè)務(wù)發(fā)展的目標(biāo)，推動(dòng)貿(mào)易轉(zhuǎn)型升級。圍繞推動(dòng)航運(yùn)中心功能和物流效率提升的目標(biāo)，積極探索具有國際競爭力的航運(yùn)發(fā)展制度和運(yùn)作模式。8.5.2中國（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)電子商務(wù)物流管理（3）金融制度圍繞金融為實(shí)體經(jīng)濟(jì)服務(wù)、促進(jìn)貿(mào)易和投資便利化的目標(biāo)，在風(fēng)險(xiǎn)可控前提下，創(chuàng)造條件，重點(diǎn)在資本項(xiàng)目可兌換、人民幣跨境使用、利率市場化、外匯管理體制等方面進(jìn)行先行先試。（4）綜合監(jiān)管制度圍繞探索建立與國際高標(biāo)準(zhǔn)投資和貿(mào)易規(guī)則體系相適應(yīng)的行政管理體系的目標(biāo)，深化行政管理體制改革，推進(jìn)政府管理由注重事先審批轉(zhuǎn)為注重事中、事后監(jiān)管。在自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)建