汽車車身修復(fù) 課件 第2章 車身概述

第2章車身概述學(xué)習(xí)目標(biāo)1.掌握車身外觀的質(zhì)量管理模式。2.了解車身結(jié)構(gòu)上的分類。3.掌握車身結(jié)構(gòu)的組成。4.了解車身所使用的材料。2.1車身外觀質(zhì)量要求

根據(jù)汽車的制造工序，把板材經(jīng)過沖壓后的各個部件焊接裝配后形成的車身稱之為白車身；白車身經(jīng)過前處理、電泳底漆、焊縫密封、PVC底涂、中涂面漆和防腐灌蠟后的車身，稱之為油漆后車身；將發(fā)動機(jī)、底盤、電器、內(nèi)飾等部件裝于車身，裝配完工后，稱之為轎車整車。車身的外觀質(zhì)量具體表現(xiàn)在車身板材沖壓帶來的表面缺陷、凹坑劃傷等缺陷；焊接中焊點(diǎn)和焊縫產(chǎn)生的毛刺、焊核、壓痕、扭曲變形和外力導(dǎo)致的鈑金缺陷，具體內(nèi)容在第3章會有較詳細(xì)的描述。油漆表面質(zhì)量指標(biāo)有漆面光澤、霧影、桔皮、表面存在的瑕疵，如臟點(diǎn)、縮孔、流掛、針孔、露底等缺陷。2.1車身外觀質(zhì)量要求

1)光澤。評估涂膜表面得到的視覺印象，直接反射的光越多，光澤的感覺越明顯。如圖2－1所示為采用光澤儀測量的原理圖。光澤儀確定為光線通過20o、60°或者85°角度入射角，照射到漆面后反射到光感探頭的反射光強(qiáng)度變化。2.1車身外觀質(zhì)量要求

2)霧影。由于涂料中的顏料分散得不好或者施工不當(dāng)，會在涂膜表面接近主反射光的方向產(chǎn)生低強(qiáng)度的散射光，給人以乳狀的感覺，這種效果被稱之為霧影。如圖2－2所示，a、b兩張圖由于霧影效果不同，漆面感官效果產(chǎn)生差異。2.1車身外觀質(zhì)量要求

3）桔皮。漆膜表面，沒有較好的自我流平，象桔子皮一樣形成微小的高低不平，如圖2－3所示。2.1車身外觀質(zhì)量要求

4）色差。車身各個部件之間或者一個部件內(nèi)是否存在顏色差異，如圖2－4所示。2.1車身外觀質(zhì)量要求

5）臟點(diǎn)。漆膜內(nèi)夾雜的顆粒雜質(zhì)等異物，形成涂層表面有顆粒突出，如圖2－5所示。2.1車身外觀質(zhì)量要求

6）縮孔。邊緣突起近似火山口狀凹陷。如圖2－6所示。2.1車身外觀質(zhì)量要求

7）流掛。油漆在車身垂直流下，如圖2－7所示。2.1車身外觀質(zhì)量要求

8）針孔。在漆膜上產(chǎn)生針狀小孔或象皮革毛孔那樣孔的現(xiàn)象，孔的直徑0.1mm左右，如圖2－8所示。2.1車身外觀質(zhì)量要求

9）漆膜發(fā)花。漆膜內(nèi)隱隱約約呈現(xiàn)出一朵朵云彩一樣，因此，我們也稱之為“起云”。2.1車身外觀質(zhì)量要求

10）拋光影。不同大小的拋光印跡，霧蒙蒙的，特征為光澤減退，或是拋光不足時漆面留下的印跡，如圖2－10所示。2.1車身外觀質(zhì)量要求

在目前很多汽車制造企業(yè)對車身外觀質(zhì)量的管理，都采取了奧迪特Audit模式，其含義是站在客戶的角度，用最挑剔的眼光去查找車身表面的缺陷，根據(jù)用戶對缺陷的接受程度分成若干等級，然后匯總車身表面所有缺陷點(diǎn)進(jìn)行綜合評分。在車身Audit評定中，根據(jù)觀察者視線所看到的區(qū)域，直觀感覺不同，把車身分為三個區(qū)域：車身的前蓋外部、車身后蓋、車身兩側(cè)的上半部分定為Ⅰ區(qū)，此區(qū)域是人們對轎車目視感覺最直觀的地方；車身后蓋的內(nèi)部、車身兩側(cè)的下部、車身四個門的內(nèi)表面、頂蓋定為Ⅱ區(qū)，人們對此區(qū)域的注意力相對較小；前蓋的內(nèi)表面、車身底部等人們不?？吹降牟糠侄棰髤^(qū)。缺陷點(diǎn)分值超過汽車廠商確定的額定值，確認(rèn)為不合格品，某個缺陷的等級達(dá)到一定程度，也認(rèn)為是不合格品。2.1車身外觀質(zhì)量要求

在轎車車身制造過程中，由于受到制造成本和生產(chǎn)效率的制約，根據(jù)車輛在不同的使用場合，不同檔次的車型，外觀質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)需要分別對待。外觀質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)主要分為三個等級：高標(biāo)準(zhǔn)展車、一般標(biāo)準(zhǔn)展車、普通商品車。2.1車身外觀質(zhì)量要求

一般標(biāo)準(zhǔn)展車鈑金方面要求如下：焊點(diǎn)壓痕均勻一致，沒有毛刺；焊核、壓痕不能過深、不允許存在扭曲變形等各種現(xiàn)象；車身上的波浪，Ⅰ區(qū)必須消除，Ⅱ區(qū)較明顯壓合波浪，沖壓件內(nèi)板上可見的壓痕、褶皺、拉延也要去除掉。Ⅲ區(qū)的一些輕微波浪可以存在。如圖2－12所示，ABC柱的焊點(diǎn)處于B區(qū)的可視部位，必須修整到均勻、平整的效果。2.1車身外觀質(zhì)量要求

高標(biāo)準(zhǔn)展車對車身的要求與一般標(biāo)準(zhǔn)展車截然不同，高標(biāo)準(zhǔn)展車各部件均要求修整，如圖2－13所示。這方面的車身外觀，需要車身鈑金和漆面修復(fù)人員進(jìn)行大量的修復(fù)工作，要求鈑金人員消除車身上所有的各類波浪，消除車身上所有可視焊點(diǎn)壓痕，消除車身上可視搭接焊縫，消除間隙不均、平度超差。油漆人員消除所有表面瑕疵，甚至，車身漆面微小的桔皮都不存在。采用Audit進(jìn)行檢查，幾乎找不到任何缺陷。2.1車身外觀質(zhì)量要求

普通商品車身雖然沒有展車那樣對外觀的刻意要求，但一定要滿足產(chǎn)品設(shè)計(jì)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，車輛在用戶長期使用過程中，性能穩(wěn)定。修復(fù)過程滿足生產(chǎn)線正常的工作節(jié)拍。這里特別強(qiáng)調(diào)的問題是：在板材變形和不平整的情況下，修復(fù)此類缺陷時，不能因?yàn)榧訜?、敲擊等作業(yè)工作引起車身鋼板內(nèi)部晶體發(fā)生較大變化，導(dǎo)致板材強(qiáng)度的降低。在校正板材不平整時，不能采用大量補(bǔ)膩?zhàn)拥刃问剑瑢?dǎo)致修復(fù)后漆層易開裂、易脫落，或者由于底漆層的破壞，導(dǎo)致金屬易腐蝕。為了快速修復(fù)車身缺陷，根據(jù)車身結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性和缺陷的多樣性，需要采用了一系列專用工具、嚴(yán)格系統(tǒng)的操作技巧培訓(xùn)、與現(xiàn)代技術(shù)相結(jié)合的施工工藝。從而確保車身板材性能、漆面質(zhì)量、外觀狀態(tài)、修復(fù)成本以及修復(fù)效率達(dá)到最優(yōu)。2.2車身結(jié)構(gòu)上的分類

汽車車身的作用主要是保護(hù)駕駛員以及構(gòu)成良好的空氣力學(xué)環(huán)境。好的車身不僅能帶來更佳的性能，也能體現(xiàn)出車主的個性。汽車車身結(jié)構(gòu)從形式上說，主要分為非承載式、半承載式車身和承載式三種。它們應(yīng)用在不同的領(lǐng)域。非承載式車身主要應(yīng)用在硬派越野車，貨車，大型客車和個別高端轎車上。承載式車身主要應(yīng)用在家用轎車、普通SUV、跑車等領(lǐng)域。2.2車身結(jié)構(gòu)上的分類

1非承載式車身非承載式車身和承載式車身按照有無剛性車架劃分。有車架的是非承載式車身。什么叫車架，是首先要弄清楚的問題。車架就是支承車身的基礎(chǔ)構(gòu)件，一般稱為底盤大梁架。發(fā)動機(jī)、變速器、轉(zhuǎn)向器及車身部分都固定其上，它除了承受靜載荷外還要承受汽車行駛時產(chǎn)生的動載荷，因此車架必須要有足夠的強(qiáng)度和剛度，以保證汽車正常使用過程中，在受到各種應(yīng)力作用下，不會破壞和變形。非承載式車身比較笨重，質(zhì)量大，高度高，一般用在貨車、客車和越野吉普車上，也有少部分的高級轎車使用。2.2車身結(jié)構(gòu)上的分類

非承載式車身的優(yōu)點(diǎn)如下：1）減振性能好：發(fā)動機(jī)和底盤各主要總成直接裝配在車架上，可以較好地吸收來自各方面的沖擊和振動。2）工藝簡單：殼體和底架共同組成車身主體，它與底盤可以分開制造、裝配，再組裝到一起，總裝工藝簡單。3）易于改型：由于以車架為車身的基礎(chǔ)，易于按使用要求對車身進(jìn)行改型。4）安全性好：當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時，沖擊能量的大部分由車架吸收，對車身主體能起一定的保護(hù)作用。非承載式車身的缺點(diǎn)如下：1）質(zhì)量大：由于車身殼體不參與或很少承載，所以要求車架應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和剛度，從而導(dǎo)致整車質(zhì)量增加。2）承載面高：由于車架介于車身主體和底盤之間，給整車高度降低帶來一定困難。3）投入高：制造車架需要一定厚度的鋼板，對沖壓設(shè)備要求高而增加投資。2.2車身結(jié)構(gòu)上的分類

客車的非承載式車身骨架非承載式車身的地板合件為獨(dú)立焊制的，如圖2－15所示。是由方形鋼管和型鋼焊制的平面體結(jié)構(gòu)。車身地板合件與左/右側(cè)骨架、前/后圍骨架及頂蓋骨架組焊成車身六面體，然后裝配到三類底盤上，由底盤車架承載，因此，稱為非承載式車身骨架。2.2車身結(jié)構(gòu)上的分類

非承載式車身結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)：（1）連接車身和車架的橡膠襯墊或彈簧可以起到一定的緩沖、隔振和降低噪聲的作用，車廂內(nèi)噪音低，緩沖隔振性能和乘坐舒適性較好；（2）底盤與車身可以分開以后再組裝成一體，便于生產(chǎn)裝配及在同一底盤上安裝不同的車身，簡化了裝配工藝，便于組織專業(yè)化生產(chǎn)；（3）有車架作為整車的基礎(chǔ)，便于在汽車上安裝各總成和部件；（4）安全性能由底盤加強(qiáng)，撞擊時，車架可以對車身起到一定的保護(hù)作用，車廂變形小。非承載式車身在結(jié)構(gòu)上也存在明顯的缺陷：(1）在設(shè)計(jì)時候沒有考慮車身參與承載，而是由底盤單獨(dú)承載，所以必須保證車架的強(qiáng)度足夠大以滿足設(shè)計(jì)要求，這樣就使得整車的質(zhì)量增大，不符合車身輕量化的設(shè)計(jì)趨勢；(2）車架的存在使得車身地板高度的降低受到一定的限制，不適合城市客車地板化的趨勢；(3)車架縱梁是大型零件，其制造需要大型鍛壓設(shè)備、裝焊夾具等昂貴復(fù)雜的生產(chǎn)設(shè)備；(4)底盤結(jié)構(gòu)調(diào)整不易，改進(jìn)成本高，開發(fā)周期長；(5)客車重心高，高速行駛時穩(wěn)定性較差。2.2車身結(jié)構(gòu)上的分類

2半承載式車身還有一種介于非承載式車身和承載式車身之間的車身結(jié)構(gòu)，被稱為半承載式車身。它的車身本體與底架用焊接或螺栓剛性連接，加強(qiáng)了部分車身底架而起到一部分車架的作用，例如發(fā)動機(jī)和懸架都安裝在加固的車身底架上，車身與底架成為一體共同承受載荷。這種形式實(shí)質(zhì)上是一種無車架的承載式車身結(jié)構(gòu)。因此，通常人們只將汽車車身結(jié)構(gòu)劃分為非承載式車身和承載式車身。2.2車身結(jié)構(gòu)上的分類

3承載式車身承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強(qiáng)了車頭，側(cè)圍，車尾，底板等部位，車身和底架共同組成了車身本體的剛性空間結(jié)構(gòu)。這種承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負(fù)荷。這種形式的車身具有較大的抗彎曲和抗扭轉(zhuǎn)的剛度，質(zhì)量小，高度低，汽車重心低，裝配簡單，高速行駛穩(wěn)定性較好。缺點(diǎn)就是在抗扭剛度和承載能力相對較弱。經(jīng)過幾十年的發(fā)展和完善，承載式車身不論在安全性還是在穩(wěn)定性方面都有很大的提高，大部分的轎車采用了這種車身結(jié)構(gòu)。2.2車身結(jié)構(gòu)上的分類

承載式車身優(yōu)點(diǎn)如下：（1）由于車身是由薄鋼板沖壓成形的構(gòu)件組焊而成，因而具有質(zhì)量小、剛性好、抗扭能力強(qiáng)等特點(diǎn)。（2）車身采用容易成形的薄鋼板沖壓，并且采用點(diǎn)焊和多工位自動焊接等現(xiàn)代化生產(chǎn)方式，使車身組焊后的整體變形小，且生產(chǎn)效率高、質(zhì)量保證性好。（3）由于沒有獨(dú)立的車架，使汽車整體高度、重心高度、承載面高度都有所降低，可利用空間也有條件相應(yīng)增大。結(jié)構(gòu)緊湊。（4）由薄鋼板沖壓成形的構(gòu)件組焊而成的車身具有均勻承受載荷并加以擴(kuò)散的功能，沖擊能量的吸收性好，使汽車的安全保障性得到改善和提高。承載式車身缺點(diǎn)如下：（1）底盤部件與車身結(jié)合部在汽車運(yùn)動載荷的沖擊下，極易發(fā)生疲勞損傷。乘客室也更容易受到來自汽車底盤的振動和噪聲的影響需要采取一些減震、消噪等技術(shù)措施。（2）由事故所導(dǎo)致的整體變形較為復(fù)雜。并且會直接影響到汽車的行駛性能。2.2車身結(jié)構(gòu)上的分類

客車的全承載式車身骨架為桁架結(jié)構(gòu)，桁架結(jié)構(gòu)中的桁架指的是桁架梁，是格構(gòu)化的一種梁式結(jié)構(gòu)。由桿件通過焊接、鉚接或螺栓連接而成的支撐橫梁結(jié)構(gòu)，稱為“桁架”。如圖2-18所示。由方形鋼管和型鋼焊制而成，地板骨架與左/右側(cè)骨架、前/后圍骨架及頂蓋骨架共同組焊成車身六面體。漆后的車身采用類似轎車的裝配工藝，在車身（地板骨架）上裝配發(fā)動機(jī)、前后橋、傳動系等底盤部件，因此客車已無底盤車架痕跡，完全由車身骨架承載，因此，稱為全承載式車身骨架。2.3車身結(jié)構(gòu)的組成

1轎車的車身結(jié)構(gòu)目前絕大部分轎車車身均為承載式車身，在車身結(jié)構(gòu)中存在著許多薄壁梁形的結(jié)構(gòu)，它們一般是由薄板件經(jīng)過點(diǎn)焊聯(lián)結(jié)后形成的，其截面有封閉的，也有不封閉的。薄壁梁形結(jié)構(gòu)相交匯的部位稱為接頭，它的特性對車身結(jié)構(gòu)的性能有較大影響。車身骨架根據(jù)位置可以大致有如下幾個方面組成，頂蓋、后圍板總成、側(cè)圍總成、頂蓋支撐總成、散熱器支架、底架總成、頂蓋后加強(qiáng)板、后翼子板和前指梁。由于車型的不同，各個部分并不一定是一個完整的總成。2.3車身結(jié)構(gòu)的組成

1）車身前部車身的發(fā)動機(jī)艙等車身部位，我們稱之為車身前部，如圖2－20所示，主要包括：發(fā)動機(jī)罩，前翼子板，前輪罩，前圍加強(qiáng)梁、邊梁等。2.3車身結(jié)構(gòu)的組成

2）車身側(cè)圍側(cè)圍是車身的側(cè)部，與車身前部、車身頂蓋、底板和后備箱相連接。車輛在行駛過程中，承擔(dān)來自底板傳來的各種載荷，將之分散到車身的上部，防止車身前后、左右方向的扭曲、支撐車門，保證駕駛室的密封性能和最大限度的為駕駛員提供最佳的駕駛視野。車身在受到碰撞或翻車時，車身側(cè)圍最大限度的保證乘客空間的完整，確保人員不受損傷。側(cè)圍部件如圖所示，由前立柱（A柱）、門框、門檻、中立柱（B柱）、后側(cè)圍、C柱及其各個部位的加強(qiáng)板組成。2.3車身結(jié)構(gòu)的組成

3）車門車門由車門內(nèi)板和外板組成，如圖2－22所示，在內(nèi)外間裝有玻璃升降器，車門上安裝有門鎖，車門內(nèi)板安裝內(nèi)護(hù)板等總成。2.3車身結(jié)構(gòu)的組成

4）頂蓋頂蓋由整塊鋼板沖壓而成，如圖2－23所示，在頂蓋的兩側(cè)、前后及其中部設(shè)有加強(qiáng)板，目前很多轎車在頂蓋安裝有活動天窗。在頂蓋內(nèi)部粘接隔熱、減震板。2.3車身結(jié)構(gòu)的組成

5）后備箱后備箱蓋、車身底板、后排座椅托板、包裹架、后輪罩、后側(cè)圍翼子板和后備箱后板等構(gòu)成。如圖2－24所示。2.3車身結(jié)構(gòu)的組成

6）底板承載式車身底板需要安裝底盤傳動系統(tǒng)、驅(qū)動裝置等一系列總成機(jī)構(gòu)，具有連接、承重、隔音防震等作用。對它上部構(gòu)件的剛性、工作性能有較大的影響。它由前地板、中地板、后地板、前后縱梁和側(cè)邊梁等一系列部件焊接組合而成。車身前部承受比較大的集中力，如動力總成、散熱器、前懸架等支撐力，這些力主要由底架的前縱梁支撐，并且傳到整個車身前部結(jié)構(gòu)，受到高速撞擊時，車頭首當(dāng)其沖，車身前部具有有效吸收沖擊能量的作用。2.3車身結(jié)構(gòu)的組成

2貨車的車身結(jié)構(gòu)貨車車身包括駕駛室和車箱兩部分。貨車駕駛室按其結(jié)構(gòu)主要分為以下三種形式：(1)長頭式駕駛室，其特點(diǎn)是發(fā)動機(jī)位于駕駛室的前部，見圖2－25（a）；(2)短頭式駕駛室，其特點(diǎn)是發(fā)動機(jī)位于駕駛室的前下部，見圖2－25（b）；(3)平頭式駕駛室，其特點(diǎn)是發(fā)動機(jī)位于駕駛室的下部,見圖2－25（c）2.3車身結(jié)構(gòu)的組成

（1）長頭式駕駛室長頭式駕駛室的結(jié)構(gòu)在總體上可分為駕駛艙和車前板制件（俗稱車頭）兩大部分。1)駕駛艙2)車前板制件2.3車身結(jié)構(gòu)的組成

（2）平頭式駕駛室

前圍平頭式駕駛室前圍是外板式前圍，發(fā)動機(jī)安裝在其后面，這種前圍可以分為單層式和雙層式。單層式前圍多用于輕型貨車，該前圍外板既是覆蓋件又是受力件。儀表板下部的各總成均布置在地板與儀表板與固定板之間的支架上。單層式前圍的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量小、工藝性好。雙層式前圍多用于中、重型貨車。前圍板分為外板和內(nèi)板，外板是覆蓋件，起裝飾作用，且可拆卸；內(nèi)板是受力件，功用與內(nèi)板式前圍相同。2.4車身使用的材料根據(jù)制造車身的材料可分為鋼制材料、輕金屬材料、非金屬材料。

1鋼制材料車身材料中使用最多的就是鋼板，這是因?yàn)殇摪宄杀镜?、加工性好，適用于大批量生產(chǎn)。車身專用的鋼板具有深拉延不易產(chǎn)生裂紋的特點(diǎn)．不僅易于加工，而且增加了汽車設(shè)計(jì)的自由度。鋼板的種類有很多種，其中還有特殊鋼板，分別用于車身的不同部位，車身易生銹的部位使用鍍鋅鋼板，承受應(yīng)力大的部位使用高強(qiáng)度鋼板，不同種類的鋼板有著微妙的使用區(qū)別。車身上所用的板材主要以冷軋鋼板為主，汽車上普遍采用的板材厚度為0.6～2.0mm。鋼板的種類主要有以下幾種：1）低碳鋼2）高強(qiáng)度鋼3）特種鋼2.4車身使用的材料

2輕金屬車身隨著對車身輕量化要求的日益提高，為了降低車身重量，輕金屬的采用量在不斷增加。主要用于車身的外覆蓋件，如