順豐控股物流成本及其管控研究

順豐控股物流成本及其管控研究摘要物流業(yè)作為我國的重要產(chǎn)業(yè)強(qiáng)有力的支撐著我國的國民經(jīng)濟(jì)，更是帶動其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。發(fā)展物流業(yè)成為當(dāng)代的重要任務(wù)，但現(xiàn)階段物流成本偏高給物流企業(yè)的發(fā)展帶來了很大的挑戰(zhàn)。一般來講物流成本包含整個物流活動中發(fā)生的一切相關(guān)費(fèi)用并且發(fā)生于物流活動的整個過程，其構(gòu)成較復(fù)雜，包含在運(yùn)輸環(huán)節(jié)發(fā)生的成本、倉儲環(huán)節(jié)發(fā)生的成本以及在裝卸環(huán)節(jié)所發(fā)生的成本等。由于物流成本構(gòu)成比較復(fù)雜，難以分開進(jìn)行獨(dú)立核算，企業(yè)在計(jì)算成本時難免會混亂。企業(yè)經(jīng)營所發(fā)生高昂的物流成本是物流企業(yè)的硬傷，因?yàn)槠涓哳~的物流成本不僅嚴(yán)重影響了企業(yè)利潤，而且還給企業(yè)帶來很大的成本負(fù)擔(dān)導(dǎo)致企業(yè)核心競爭力下降，并減少了市場占有率。為了降低企業(yè)的物流成本使其提升利潤空間創(chuàng)造更多利潤，提升企業(yè)的價值，亟待實(shí)行對物流成本管控的相關(guān)措施。本文通過剖析物流成本的相關(guān)理論學(xué)說及其組成內(nèi)容，并由此得出物流成本所具有的一些特點(diǎn)，挖掘出企業(yè)物流成本難以進(jìn)行統(tǒng)計(jì)核算的原因，并以順豐控股為例，簡介順豐控股的發(fā)展情況，通過與行業(yè)內(nèi)一些快遞企業(yè)物流成本的比較，分析順豐控股物流成本為何如此之高以及順豐控股在控制物流成本的現(xiàn)狀和問題，采取的物流成本管控措施，據(jù)此總結(jié)出物流行業(yè)管控物流成本的手段，有助于實(shí)現(xiàn)企業(yè)的最大化效益，可以有效促進(jìn)物流行業(yè)的發(fā)展進(jìn)程。關(guān)鍵詞：順豐控股，物流成本，物流成本管控AbstractLogisticsindustry,asanimportantindustryinourcountry,stronglysupportsournationaleconomyandpromotesthedevelopmentofotherindustries.Thedevelopmentoflogisticsindustryhasbecomeanimportanttaskofthecontemporaryera,butthehighcostoflogisticsatthisstagehasbroughtgreatchallengestothedevelopmentoflogisticsenterprises.Generallyspeaking,logisticscostincludesalltherelatedcostsinthewholelogisticsactivitiesandoccursinthewholeprocessoflogisticsactivities.Itscompositionismorecomplex,includingthecostsintransportation,warehousingandloadingandunloading.Becausethecompositionoflogisticscostisrelativelycomplex,itisdifficulttoseparateindependentaccounting,enterpriseswillinevitablybeconfusedwhencalculatingcosts.Thehighcostoflogisticsintheoperationofenterprisesisaseriousinjurytothelogisticsenterprises,becausethehighcostoflogisticsnotonlyseriouslyaffectstheprofitsofenterprises,butalsobringsagreatcostburdentotheenterprises,whichleadstothedeclineofthecorecompetitivenessofenterprisesandreducesthemarketshare.Inordertoreducethelogisticscostofenterprisesandincreasetheirprofitmargintocreatemoreprofitsandenhancethevalueofenterprises,itisurgenttoimplementrelevantmeasuresoflogisticscostcontrol.Byanalyzingtherelatedtheoriesandcontentsoflogisticscost,thispaperdrawssomecharacteristicsoflogisticscost,digsoutthereasonswhyitisdifficultforenterprisestocalculatelogisticscost.TakingShunfengHoldingsasanexample,thispaperbrieflyintroducesthedevelopmentofShunfengHoldings.Bycomparingwithlogisticscostofsomeexpressenterprisesintheindustry,itanalysesthelogisticscostofShunfengHoldings.SuchahighlevelandthecurrentsituationandproblemsofShunfengHoldingsincontrollinglogisticscosts,thelogisticscostcontrolmeasuresadopted,basedonwhichsummarizedthemeansoflogisticsindustrytocontrollogisticscosts,helptoachievethemaximumbenefitsofenterprises,caneffectivelypromotethedevelopmentprocessofthelogisticsindustry.Keywords:SFHoldings，Logisticscost，Logisticscostcontrol目錄TOC\o"1-3"\h\u23081.緒論 .緒論1.1本文研究背景及意義21世紀(jì)，隨著時代的發(fā)展，生產(chǎn)效率提高，物資儲備豐富，本地市場逐漸趨于飽和，大多數(shù)物品在本地市場供過于求，為了調(diào)運(yùn)物品，使其得到充分利用，將貨物從供應(yīng)地運(yùn)輸?shù)叫枨笏诘兀瑓f(xié)調(diào)市場分配。加之社會的發(fā)展極大的改變了人們的生活方式，加快了人們的節(jié)奏，更加追求速度及快節(jié)奏的生活方式，市場需求及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，促使物流行業(yè)迅猛發(fā)展，大部分的企業(yè)開始加入到物流行業(yè)中，不斷壯大物流行業(yè)這支隊(duì)伍，但是在發(fā)展的過程中，很多企業(yè)在運(yùn)轉(zhuǎn)時發(fā)生的物流成本過高，當(dāng)收入一定時，成本越高，所獲得的利潤就會越低，因此，物流企業(yè)高額的物流成本影響了企業(yè)利潤，并且很大程度上阻礙了行業(yè)的發(fā)展。為增加物流企業(yè)的利潤，實(shí)現(xiàn)企業(yè)最大化效益，為各種各樣的顧客實(shí)現(xiàn)最大價值，本文分析了物流成本的組成和特點(diǎn)，并且以順豐控股企業(yè)為例，深入剖析造成物流成本過高的原因以及核算方式，歸納總結(jié)物流成本現(xiàn)有的問題和管控措施，結(jié)合現(xiàn)代物流的特點(diǎn)，據(jù)此提出物流成本有效管控措施，控制物流企業(yè)的物流成本，提高企業(yè)的利潤，實(shí)現(xiàn)效益最大化，推進(jìn)物流行業(yè)的發(fā)展進(jìn)程，爭取做到高效益、低成本。1.2研究現(xiàn)狀物流成本的研究現(xiàn)狀：目前國內(nèi)對物流成本的研究尚在探索階段，不夠成熟，但近幾年，人們越來越重視物流產(chǎn)業(yè)，迫切希望降低物流成本，做好成本管控。在摸索過程中，研究者提出一些相關(guān)理論如“物流冰山說”、“效益背反論”和“第三利潤源”。指出物流成本由多種成本組成，具有系統(tǒng)性，對某一環(huán)節(jié)的成本不容易核算和控制，因而提出以全局觀點(diǎn)協(xié)調(diào)、控制物流活動整體的物流成本。王偉婭通過對比國內(nèi)外物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，闡述了我國現(xiàn)階段物流發(fā)展遇到的難題和一些改進(jìn)措施，提出建立完善的物流體系，并且從國家層面和企業(yè)層面分別介紹如何規(guī)范發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，分享了對物流成本管控的思路，以便于企業(yè)科學(xué)合理的控制物流成本。學(xué)者李慧蘭結(jié)合時代的發(fā)展在供應(yīng)鏈的環(huán)境下探討了企業(yè)物流成本的組成及特點(diǎn)，并從供應(yīng)鏈的角度出發(fā)提出管控措施，她認(rèn)為物流成本是由運(yùn)輸成本、倉儲成本、交易成本和物流管理成本所構(gòu)成的，同時構(gòu)建了物流成本控制模型，從整體出發(fā)，優(yōu)化物流成本結(jié)構(gòu)，力圖使供應(yīng)鏈物流成本最低。談楨超以順豐控股為例，分析企業(yè)物流成本情況，并深入分析其對物流成本的管控情況，優(yōu)勢是順豐控股采取作業(yè)成本管理法核算物流成本，有利于核算和管控。但也存在不足，如物流價格偏高和成本確認(rèn)不科學(xué)，對順豐控股物流成本的管控提出建議。邵瑞慶先生通過研究物流成本的特性和劃分原則，從不同角度分析了營運(yùn)成本法和作業(yè)成本法兩種方法的核算體系，包括兩者的核算主體、核算程序，比較兩者核算方法的差異以及企業(yè)運(yùn)用所要具備的條件，引導(dǎo)企業(yè)根據(jù)本身的設(shè)施狀況和發(fā)展情況正確選擇核算方法，從而能夠準(zhǔn)確核算物流成本。物流活動在我國起步較晚，目前在研究探索階段，由于物流成本的組成具有多樣性和復(fù)雜性，且缺乏系統(tǒng)準(zhǔn)確的核算方法，難以對每一項(xiàng)物流成本進(jìn)行核算，物流成本的管控更是較為艱難，隨著研究的深入，有關(guān)物流成本的是理論和實(shí)踐都逐漸改進(jìn)，希望通過對物流成本的管控優(yōu)化企業(yè)資源，調(diào)整物流成本結(jié)構(gòu)適當(dāng)降低企業(yè)的物流成本，為企業(yè)創(chuàng)造效益。1.3研究方法文獻(xiàn)研究法：通過閱讀順豐控股經(jīng)營狀況及物流成本相關(guān)文獻(xiàn)，查找出資料，全面系統(tǒng)的了解與物流成本相關(guān)的知識，包括物流成本的相關(guān)理論及學(xué)說、物流成本的構(gòu)成和特性、物流成本的核算方法以及降低物流成本的措施，根據(jù)文獻(xiàn)資料加入自己的思考，并從不同的角度去分析問題。案例研究法：閱讀分析案例，系統(tǒng)的收集與物流成本相關(guān)的資料和數(shù)據(jù)，學(xué)習(xí)相關(guān)學(xué)者對物流成本的分析方法及得出的經(jīng)驗(yàn)，可直觀了解研究現(xiàn)狀，從多維度分析問題，并在此基礎(chǔ)上加深對物流成本的理論研究，借鑒經(jīng)驗(yàn)，有助于自己研究。定性與定量分析：控制某一變量，觀察其他量的變化，通過橫比縱比找出數(shù)據(jù)間的差異，做出比較，了解企業(yè)物流成本高的影響因素，并做出管控措施。通過定性與定量分析，可保證物流成本研究的現(xiàn)實(shí)性。1.4研究內(nèi)容第一部分是緒論，介紹本論文對物流成本的研究背景和意義，并分析我國現(xiàn)今對物流成本的研究現(xiàn)狀，提出本文的研究方法和內(nèi)容。第二部分主要介紹與物流成本相關(guān)的理論以及物流成本管控理論，通過學(xué)習(xí)物流成本的理論學(xué)說，根據(jù)物流成本的特性，提出物流成本管控的思路。第三部分以順豐控股為例，介紹順豐控股的發(fā)展情況，包括企業(yè)的相關(guān)業(yè)務(wù)和發(fā)展優(yōu)勢，結(jié)合企業(yè)的經(jīng)營狀況數(shù)據(jù)分析物流成本，并將順豐控股與其他快遞企業(yè)作對比，分析順豐控股的物流成本為何很高。第四部分介紹物流成本的核算方式以及順豐控股對物流成本管控的現(xiàn)狀和問題。第五部分根據(jù)物流成本的特點(diǎn)和順豐控股對物流成本的管控措施，歸納總結(jié)出物流行業(yè)可采取的管控物流成本的方法據(jù)此合理控制物流成本，提高企業(yè)經(jīng)營的效益。2.物流成本與物流成本管控理論2.1物流成本定義我國物流成本的定義是指企業(yè)物流活動中物化勞動和生活勞動的貨幣績效。即為物流成本。具體來說，就是為保證運(yùn)營企業(yè)在物流活動全過程中所付出的代價，其中包含在運(yùn)輸環(huán)節(jié)、倉儲環(huán)節(jié)、包裝環(huán)節(jié)等各個環(huán)節(jié)中所消耗資源同時包括一些資金風(fēng)險等隱性成本。簡單來說，物流成本就是提供物流服務(wù)過程中花費(fèi)所有成本的總和。圖2.1物流業(yè)務(wù)流程2.2有關(guān)物流成本的理論學(xué)說1、“黑大陸”學(xué)說一般企業(yè)在核算物流成本時通常會將其劃分為生產(chǎn)成本、管理費(fèi)用、財務(wù)費(fèi)用等項(xiàng)目，再根據(jù)各項(xiàng)目業(yè)務(wù)流程把相關(guān)成本和費(fèi)用進(jìn)行細(xì)分。由于物流成本構(gòu)成較復(fù)雜，反映在損益表中的物流成本占實(shí)際發(fā)生的總物流成本的比例很低，反應(yīng)出來的數(shù)據(jù)也就遠(yuǎn)低于實(shí)際，物流成本的重要性被忽略?！昂诖箨憽睂W(xué)說理論反映了人們對物流成本的了解不夠成熟和全面，看到的甚至只是冰山一角。2、“第三利潤源”學(xué)說“第三利潤源”學(xué)說指出物流行業(yè)的市場需求大體上是確定的，總需求不會有很大的波動，當(dāng)企業(yè)占領(lǐng)一定比例的市場份額后就很難繼續(xù)擴(kuò)大市場份額，獲得利潤。因此企業(yè)要去積極探索新的利潤點(diǎn)，在市場份額確定的情況下通過降低高額的物流成本可以為企業(yè)增加利潤，鼓勵企業(yè)要優(yōu)化資源配置，做好物流成本管控。在此之前，學(xué)者提出過物流行業(yè)的兩個利潤源，第一利潤源是依賴對資源使用情況的控制，主要是通過減少對生產(chǎn)資源的耗費(fèi)的方式提高利潤，如減少原材料的用量。第二利潤源主要是依靠減少用工人員，節(jié)省人力成本。3、“物流冰山”理論物流冰山理論是指企業(yè)在經(jīng)營過程中物流活動所發(fā)生的大部分費(fèi)用，是混雜在一起因而難以分開進(jìn)行單獨(dú)核算的，企業(yè)通過統(tǒng)計(jì)計(jì)算得到并反映在損益表上的物流成本只是在實(shí)際總成本中占比極低的小部分，由于損益表上只是體現(xiàn)了這一小部分的物流成本，而大部分物流成本被隱藏或者被忽視并不可見，因而人們會認(rèn)為可見的這一小部分物流成本就是實(shí)際發(fā)生的所有物流成本，但往往統(tǒng)計(jì)出來的數(shù)據(jù)只是冰山一角，剩下很多則混雜在制造成本或者其他費(fèi)用中，難以進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。4、“效益背反”理論效益背反在物流活動中體現(xiàn)為物流成本此消彼長的現(xiàn)象。如企業(yè)在提高服務(wù)水平時，會增加業(yè)務(wù)量，從而獲得更多的利潤，但是在提升服務(wù)質(zhì)量的同時，所花費(fèi)的成本也會更多，會導(dǎo)致降低企業(yè)的利潤。又如在其他條件既定的條件下，包裝少花費(fèi)的錢都會轉(zhuǎn)移到利潤上，包裝成本越低則收益越高，但是物流產(chǎn)品在流通過程中會因?yàn)榘b物費(fèi)用的減少而帶來運(yùn)輸、儲存等其他損失，降低效益。由此可知對物流成本的管控不能只單獨(dú)針對某個環(huán)節(jié)，物流成本構(gòu)成多樣化，要想合理控制物流成本，就要從整體上去協(xié)調(diào)和控制，尋求最優(yōu)方案。通過學(xué)習(xí)學(xué)者提出的物流成本的理論學(xué)說，可以發(fā)現(xiàn)物流成本自身的組成是多樣化和復(fù)雜化的，能夠計(jì)算出來的物流成本可能在實(shí)際總成本中占很低的比例，還有絕大部分物流成本隱藏在物流活動中，因而企業(yè)難以準(zhǔn)確區(qū)分和核算實(shí)際發(fā)生的物流成本。當(dāng)人們不斷學(xué)習(xí)和實(shí)踐物流成本的相關(guān)內(nèi)容，物流成本的本質(zhì)被更多企業(yè)所熟知，但是由于缺乏系統(tǒng)的核算機(jī)制還是難以準(zhǔn)確計(jì)算出物流成本，對其管控也是模糊不清的，通過研究理論和進(jìn)行實(shí)踐，可以更高效率的完成對物流成本的管控。 2.3物流成本的特點(diǎn)物流成本包含的是在物流活動中所發(fā)生的一切成本，即將物品從供應(yīng)地運(yùn)輸?shù)侥康牡夭a(chǎn)品交由顧客的一切費(fèi)用。企業(yè)對物流成本的管控是否科學(xué)合理直接影響企業(yè)的經(jīng)營狀況，是企業(yè)利潤的重要影響因素。企業(yè)在確保物流服務(wù)質(zhì)量的同時，應(yīng)該要增強(qiáng)對物流成本的管控，提升企業(yè)利潤空間，加強(qiáng)企業(yè)的運(yùn)營能力，在市場上獲得一席之地。企業(yè)要加大對成本的管控力度首先要清楚了解物流成本的特點(diǎn)，才能對癥下藥。1.物流成本的系統(tǒng)性物流企業(yè)作為復(fù)合型服務(wù)業(yè)，其物流活動是一個系統(tǒng)的過程，物流成本在整個物流活動中的各個環(huán)節(jié)均有發(fā)生，包括儲存、運(yùn)輸、包裝、裝卸、流通加工等流程，由于各個流程緊密相連，一環(huán)扣一環(huán)，難以區(qū)分每個流程的成本，所以物流成本較混亂，不容易核算，通過單獨(dú)控制某個環(huán)節(jié)來降低成本比較困難，所以需要站在整體的角度上去考慮物流總成本，并對物流成本制定合理的管控方法。圖2.2物流活動運(yùn)轉(zhuǎn)過程2.物流成本的復(fù)雜性通過之前的學(xué)說理論，我們也可以知道物流成本的復(fù)雜性，物流成本的構(gòu)成復(fù)雜多樣，物流成本不僅發(fā)生在各個業(yè)務(wù)流程中，而且還可能發(fā)生在不同的職能部門，有些部門或者業(yè)務(wù)流程的成本共同核算，導(dǎo)致難以清楚的細(xì)分核算各項(xiàng)物流成本，從而難以確定到底是哪個流程或者是哪個部門所發(fā)生的成本，找不到成本高的問題所在，就很難對癥下藥。再者，有時一個業(yè)務(wù)流程可能會發(fā)生多種費(fèi)用，難以核算。3.物流成本的隱含性物流活動是一個網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，需要不同的部門相互配合完成工作，但是一般會由幾個分支機(jī)構(gòu)去完成，可能負(fù)責(zé)企業(yè)的收入是一個機(jī)構(gòu)，而負(fù)責(zé)成本的又是另外一個機(jī)構(gòu)，交叉服務(wù)使物流活動的收入和成本不對稱，不能獨(dú)立核算出每一項(xiàng)活動的成本。如物流運(yùn)輸過程一般是大批量的貨物運(yùn)輸，統(tǒng)一計(jì)入相關(guān)成本，很難具體核算出每一件快遞的成本。再者，交通干線的錯綜復(fù)雜，很難確定每件快遞的最優(yōu)運(yùn)輸線路，所以有些快遞的成本算的可能不是最低的價格，甚至有些快遞還增加了成本。4.物流成本計(jì)算方法的欠缺物流行業(yè)具有典型的網(wǎng)絡(luò)特征，存在多客戶、多流向、各資源在各環(huán)節(jié)中高度交叉共享，在計(jì)算成本時需要從不同的維度分析計(jì)算進(jìn)行配比，但現(xiàn)階段對物流成本的核算缺少從多維度計(jì)算物流成本的方法，難以單獨(dú)確認(rèn)各地區(qū)或各個產(chǎn)品的物流成本。通過分析物流成本的特點(diǎn)，可知在管控物流成本時，不應(yīng)該單獨(dú)把某一項(xiàng)成本拎出來或者是只針對某個部門的成本，而是要考慮物流成本的總體情況，系統(tǒng)化管理，協(xié)調(diào)各個環(huán)節(jié)，使物流成本整體最低化。2.4物流成本的分類根據(jù)物流成本的特性，大體上有下面幾種分類方式:1一般分類：直接成本、間接成本直接成本是指能夠清楚的計(jì)算某件物流產(chǎn)品的成本，通常直接物流成本有包裝費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)、裝卸費(fèi)、搬運(yùn)費(fèi)、保管費(fèi)；間接成本是指多產(chǎn)品或者多環(huán)節(jié)的共同核算的物流成本，不能獨(dú)立計(jì)入某件產(chǎn)品中，要先歸集間接成本，然后再根據(jù)確定的比例來分配費(fèi)用，一般包含人工費(fèi)、燃料費(fèi)、管理費(fèi)、折舊費(fèi)、維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)、勞動保護(hù)費(fèi)、材料損耗、罰金、保險費(fèi)等。2.按物流活動分類：供應(yīng)物流成本、內(nèi)部物流成本、銷售物流成本、回收物流成本、廢物物流成本。供應(yīng)物流成本是指企業(yè)采購生產(chǎn)資料并運(yùn)回倉庫所發(fā)生的費(fèi)用。企業(yè)內(nèi)物流成本是指采購原材料并完成入庫后，通過企業(yè)內(nèi)一定的工藝技術(shù)將材料制造為產(chǎn)成品，并將產(chǎn)品入庫以及到出庫所發(fā)生的費(fèi)用。銷售物流成本是指將完成入庫后的產(chǎn)品經(jīng)過銷售環(huán)節(jié)流通到顧客目的地的費(fèi)用?；厥瘴锪鞒杀臼侵竿素浕蛘叻敌尬锲钒l(fā)生的物流費(fèi)用。廢棄物物流成本是指對沒有價值的產(chǎn)品，采取不同的處理措施所發(fā)生的物流費(fèi)用。圖2.3按物流活動范圍劃分物流成本3.按物流成本是否可變動分類：固定成本、變動成本以及半變動成本。固定成本是指物流成本的數(shù)額與業(yè)務(wù)量的變化沒有關(guān)系而是是固定不變的，如廠房機(jī)器設(shè)備的租金、按直線折舊法計(jì)算的折舊費(fèi)；變動成本是指當(dāng)業(yè)務(wù)量發(fā)生變化時，物流成本也會跟隨業(yè)務(wù)量的變動而發(fā)生變化。半變動成本是指由不隨業(yè)務(wù)量變化的固定成本和隨著業(yè)務(wù)量變化的變動成本而組成的，同時具有前面兩種分類成本的特性。4。物流成本依據(jù)物流功能范圍可劃分為：運(yùn)輸成本、倉儲成本、流通加工成本、配送成本、包裝成本、裝卸成本、物流信息技術(shù)相關(guān)成本。運(yùn)輸成本是指在貨物運(yùn)輸過程中所發(fā)生的費(fèi)用，主要包括運(yùn)輸人工費(fèi)用、運(yùn)輸工具的耗費(fèi)等。倉儲成本是指企業(yè)對貨物的各個庫存點(diǎn)進(jìn)行儲存和保管的費(fèi)用，主要包括建倉費(fèi)用、儲存保管貨物的費(fèi)用。流通加工成本是貨物在流通過程中發(fā)生的費(fèi)用，如設(shè)備成本、材料成本、人工成本等。配送成本是指在配送環(huán)節(jié)發(fā)生的成本包含配送前對貨物的包裝費(fèi)用，包裝時主要發(fā)生成本主要有材料費(fèi)、機(jī)械費(fèi)及人工費(fèi)，裝卸成本：對貨物裝車或者卸車的花費(fèi)的成本，主要包括人工費(fèi)及能源消耗等相關(guān)費(fèi)用。物流信息技術(shù)相關(guān)成本主要指信息技術(shù)，進(jìn)入大數(shù)據(jù)時代，很多企業(yè)是依靠信息技術(shù)運(yùn)營的，如計(jì)算機(jī)技術(shù)、條碼技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等。圖2.42012-2018全國物流行業(yè)行業(yè)效益變化情況如圖所示，對于物流企業(yè)來說，物流成本的首位占比是運(yùn)輸費(fèi)用，也就是在物流活動中的運(yùn)輸環(huán)節(jié)所花費(fèi)的成本最多，其次是保管費(fèi)用，最低的是管理費(fèi)用，可見，管控物流成本可從運(yùn)輸費(fèi)用著手，效果可能會更加顯著。2.5物流成本管控理論2.5.1物流成本管控的定義物流成本管控就是企業(yè)根據(jù)既定的物流成本計(jì)劃目標(biāo)，并根據(jù)目標(biāo)對物流活動的整個過程所發(fā)生的相關(guān)費(fèi)用進(jìn)行協(xié)調(diào)與控制，確保物流成本在目標(biāo)范圍內(nèi)發(fā)生，對超出范圍的物流成本及時管控，調(diào)整方案，保證物流成本的合理性。物流成本管控體現(xiàn)在事前、事中和事后，事前做好成本預(yù)算，制定成本計(jì)劃，做好評判體系，并提前做好物流成本超標(biāo)的解決辦法；事中要及時跟進(jìn)業(yè)務(wù)流程，嚴(yán)格把控物流成本，使其按照預(yù)算發(fā)生費(fèi)用，超出計(jì)劃成本時要及時糾偏，確保物流成本在計(jì)劃內(nèi)發(fā)生；事后要根據(jù)物流業(yè)務(wù)情況反饋對物流成本管控的信息，總結(jié)出對物流成本管控的不足并找出解決辦法，完善物流成本的管控措施，保證所發(fā)生的物流成本在計(jì)劃范圍內(nèi)。2.5.2物流成本管控的內(nèi)容物流成本管控內(nèi)容包括預(yù)測，決策，預(yù)算，控制，核算，分析等，各個環(huán)節(jié)相互銜接配合，彼此約束，不斷改進(jìn)完善物流成本管控的相關(guān)工作。圖2.5物流成本管控的內(nèi)容1.物流成本預(yù)測。物流成本預(yù)測是物流成本管控工作的基礎(chǔ)，一般是參照往年的數(shù)據(jù)資料，再根據(jù)本年的經(jīng)營計(jì)劃進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，科學(xué)計(jì)算物流出成本范圍，并做好全面預(yù)算工作，有助于企業(yè)科學(xué)合理的管控物流成本并為之后的工作步驟奠定基礎(chǔ)，可以極大的提高企業(yè)工作效率。如對儲存成本的預(yù)測、對配送成本的預(yù)測。2.物流成本決策。物流成本決策是指企業(yè)根據(jù)往年的物流成本情況和變動因素以及對物流成本做出的目標(biāo)計(jì)劃，從不同的角度去制定多種物流成本管控的方案，并將它們作比較從中選擇一個最優(yōu)方案，作為物流成本管控的決策依據(jù)，科學(xué)的方案可以實(shí)現(xiàn)對物流成本的有效管控，為企業(yè)節(jié)約成本，使其獲得更多利潤。3.物流成本控制。物流成本控制是按照之前做的物流成本預(yù)測和決策方案，在整個物流活動過程中對物流成本進(jìn)行管控，以確保物流成本的發(fā)生在計(jì)劃范圍內(nèi)，對于超出計(jì)劃范圍內(nèi)的物流成本要及時調(diào)整加以管控，保證實(shí)現(xiàn)成本預(yù)算的目標(biāo)。4.物流成本核算。物流成本核算就是對物流活動產(chǎn)生的物流成本進(jìn)行統(tǒng)計(jì)核算，得到各計(jì)算對象的耗費(fèi)情況。5.物流成本分析。物流成本分析就是將實(shí)際發(fā)生的物流成本與計(jì)劃目標(biāo)的物流成本作比較，分析成本預(yù)算是否合理以及在成本控制和核算過程中存在的不足，及時糾正管控措施，優(yōu)化方案，改進(jìn)管控方式。2.5.3物流成本管控的思路一方面，物流成本管控要系統(tǒng)管理，從全局出發(fā)。由于物流成本的特點(diǎn)具有復(fù)雜性和多樣性，物流活動是系統(tǒng)的，而且很多資源是交叉共享，難以單獨(dú)的核算和控制某一產(chǎn)品的物流成本，因此控制某個環(huán)節(jié)或者產(chǎn)品的物流成本不太現(xiàn)實(shí)。所以要控制整體的物流成本。另一方面，要結(jié)合大數(shù)據(jù)，利用科學(xué)技術(shù)。當(dāng)今社會是大數(shù)據(jù)時代，企業(yè)要抓住時代的機(jī)遇，利用好大數(shù)據(jù)和各種科學(xué)技術(shù)，加大研發(fā)投入，使用自動化系統(tǒng)，解放勞動力，減少人工成本，此外能夠極大的提高企業(yè)處理業(yè)務(wù)流程的效率。3.順豐控股的簡介與物流成本3.1順豐控股的發(fā)展歷程1993年，順豐控股集團(tuán)股份有限公司（以下簡稱“順豐控股”）廣東順德正式成立，主要從事國內(nèi)外快遞業(yè)務(wù)。2017年2月24日，順豐控股通過股權(quán)置換借殼上市，登陸深交所A股。順豐控股最初的目標(biāo)業(yè)務(wù)主要是經(jīng)營國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，立基于順德，最初只有十幾個人跑業(yè)務(wù)，開拓市場，業(yè)務(wù)從順德向四面八方擴(kuò)張，形成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。除順德這個站點(diǎn)外，順豐控股的快遞網(wǎng)點(diǎn)以類似于加盟的形式組合在一起，對外尋求合作，找代理人，隨著順豐控股的觸角不斷向外延伸，順豐控股各個站點(diǎn)形成一個系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)。順豐控股最開始只是依賴于一種非常簡單的承包業(yè)務(wù)的形式，按地域進(jìn)行分工，業(yè)務(wù)員自行開拓市場，大量承包業(yè)務(wù)，建立站點(diǎn)。順豐控股采取大范圍的放權(quán)政策，只要有利于公司發(fā)展，順豐控股就會支持鼓勵合作者或代理商，努力發(fā)展業(yè)務(wù)。對下，業(yè)務(wù)員按分成方式獲取利潤，只要干的業(yè)務(wù)多，那么自然而然得到的利潤分成也會越多，這種管理模式極大刺激了員工的積極性，努力奮斗成就了今天的順豐控股企業(yè)。當(dāng)順豐控股發(fā)展到一定階段時，順豐控股大力改革，人事安排改變，組織結(jié)構(gòu)改變。董事長王衛(wèi)開始進(jìn)行收權(quán)行動，將各個地點(diǎn)的權(quán)利或資源集中在總部，經(jīng)過這一輪大刀闊斧的改革后，順豐控股在2002年，于深圳市福田區(qū)成立了順德總部，至此，順豐控股收權(quán)行動完結(jié)，順豐控股從權(quán)利分散變?yōu)闄?quán)利高度集中統(tǒng)一，為后期企業(yè)的發(fā)展壯大打下了基礎(chǔ)。順豐控股在發(fā)展的過程中遇到了很多契機(jī)，順豐控股負(fù)責(zé)人抓住了時代發(fā)展的機(jī)遇，順應(yīng)市場變化，搶占得市場份額，在初期不斷拓寬業(yè)務(wù)量，壯大企業(yè)，而后根據(jù)市場的需求，大力完善基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。后期則樹立自己的品牌，發(fā)揮優(yōu)勢，打造自身企業(yè)，使其不斷發(fā)展壯大，最終經(jīng)過多年的發(fā)展成為國內(nèi)快遞行業(yè)強(qiáng)勁的領(lǐng)頭企業(yè)，運(yùn)送效率和服務(wù)質(zhì)量都得到顧客的認(rèn)可，客戶對順豐控股服務(wù)的質(zhì)量和效率都是非常滿意的，因而在快遞行業(yè)中有良好的口碑。王衛(wèi)王衛(wèi)深圳明德控股發(fā)展有限公司99.9深圳明德控股發(fā)展有限公司61.15%順豐控股股份有限公司順豐控股股份有限公司圖3.1順豐控股圖順豐控股的階段發(fā)展期：1993-1997年，是順豐控股的創(chuàng)業(yè)起步期，企業(yè)在初期主要是集中在一些較發(fā)達(dá)的城市發(fā)展業(yè)務(wù)，進(jìn)行深入探索，順豐控股在艱難的創(chuàng)業(yè)起步時期投入了大量時間和精力去拓寬業(yè)務(wù)。1997-2001年，順豐控股進(jìn)入高速成長期，此時企業(yè)不僅僅局限于某些城市群，而是把目光放在更寬更廣的地區(qū)，業(yè)務(wù)發(fā)展向外延伸企業(yè)開始走出華南地區(qū)，立志于將業(yè)務(wù)大范圍推廣走向全國，迎來高速成長。2002-2007年，順豐控股處于管理優(yōu)化期，經(jīng)過改革后在深圳成立總部，進(jìn)一步優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)，制定各種規(guī)章制度強(qiáng)化內(nèi)部管理控制，提升服務(wù)質(zhì)量，努力塑造企業(yè)自身品牌，給顧客帶來更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。2008-2012年，順豐控股處于競爭領(lǐng)先期，企業(yè)斥巨資升級完善運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，如空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)建立自有航空公司完善基礎(chǔ)設(shè)施，陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)增加運(yùn)輸車輛和干線等，與此同時順豐控股開始把目光放到國外市場，不僅繼續(xù)在國內(nèi)拓展業(yè)務(wù)而且積極打通國外市場，這一舉措增加了企業(yè)的業(yè)務(wù)量，提高企業(yè)的競爭力。2012至今為戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期，順豐控股繼續(xù)優(yōu)化組織內(nèi)部的職責(zé)分工，根據(jù)客戶的需求開始慢慢轉(zhuǎn)型，為顧客提供一體化供應(yīng)鏈解決方案，鞏固B2B快遞領(lǐng)先地位，借助電商的發(fā)展快速擴(kuò)張業(yè)務(wù)。圖3.2公司發(fā)展歷程圖3.1.1順豐控股的主要業(yè)務(wù)順豐控股通過長時間的發(fā)展后終于成為領(lǐng)先的快遞物流綜合服務(wù)商企業(yè)，業(yè)務(wù)不僅局限在配送服務(wù)，而且業(yè)務(wù)流程延伸至配送的前后端，利用大數(shù)據(jù)分析和云計(jì)算，為顧客提供系統(tǒng)物流服務(wù)以滿足顧客的多樣化需求。目前順豐控股物流業(yè)務(wù)主要有快遞服務(wù)、冷運(yùn)服務(wù)和倉儲服務(wù)。物流產(chǎn)品細(xì)分：1.時效主要產(chǎn)品。主要是指一些追求時效性的快遞業(yè)務(wù)，即需要將產(chǎn)品快速送達(dá)目標(biāo)顧客的業(yè)務(wù)。2.經(jīng)濟(jì)及倉儲產(chǎn)品。價格較為優(yōu)惠的快遞業(yè)務(wù)，如順豐特惠，同時為有需要的顧客提供倉儲服務(wù)。3.快運(yùn)主要產(chǎn)品。將一些重貨的快遞產(chǎn)品運(yùn)輸和送達(dá)。4.冷運(yùn)主要產(chǎn)品。冷運(yùn)是近幾年發(fā)展的新業(yè)務(wù)，主要是利用冷鏈資源和技術(shù)，把生鮮食品快速運(yùn)到客戶手中，保證食品新鮮。5.醫(yī)藥主要產(chǎn)品。主要是運(yùn)輸一些醫(yī)藥產(chǎn)品。6.同城主要產(chǎn)品，同城急送。7.國際主要產(chǎn)品。將國內(nèi)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)絿饣蛘邔獾漠a(chǎn)品運(yùn)輸?shù)絿鴥?nèi)。 順豐控股在加大對原有業(yè)務(wù)發(fā)展力度的同時，也在不斷拓展新的業(yè)務(wù)，進(jìn)行多元化管理經(jīng)營，并取得顯著成效，拉動順豐控股的經(jīng)營業(yè)績。圖3.3順豐控股主要增值服務(wù)圖3.4順豐控股3C行業(yè)業(yè)務(wù)流程圖3.5順豐控股餐飲商超業(yè)務(wù)流程圖3.6順豐控股服裝快消業(yè)務(wù)流程3.1.2順豐控股完善的基礎(chǔ)設(shè)施順豐集團(tuán)早在之前就開始打造“天網(wǎng)”+“地面網(wǎng)”+“信息網(wǎng)”的網(wǎng)絡(luò)體系，現(xiàn)如今正在逐步發(fā)展壯大，其中順豐控股的“天網(wǎng)”系統(tǒng)包含全貨機(jī)、散裝飛機(jī)和無人機(jī)組成的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。“地網(wǎng)”主要包括業(yè)務(wù)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、公交配送網(wǎng)絡(luò)、陸運(yùn)交通工具及線路、客服系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)和最后一公里網(wǎng)絡(luò)。以及利用大數(shù)據(jù)和科技所建立的網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)。 天網(wǎng)：順豐控股是中國利用航空運(yùn)輸貨物的最大貨運(yùn)公司。有著先進(jìn)的航空設(shè)施，系統(tǒng)的空運(yùn)體系，擁有專門的飛行員隊(duì)伍和空運(yùn)站點(diǎn)，空運(yùn)能力足夠強(qiáng)，速度也足夠快。這使企業(yè)大大提高了運(yùn)輸效率成為順豐控股強(qiáng)有力的競爭優(yōu)勢。2018年順豐控股空運(yùn)設(shè)施航空線路全貨機(jī)航班發(fā)貨量日平均班快遞件順豐控股2134條66架153.2萬次123.8萬噸4196次8億票圖3.7順豐控股天網(wǎng)地網(wǎng)：自營網(wǎng)點(diǎn)中轉(zhuǎn)場干、支線干、支線車輛末端收派車輛快遞件收派員順豐控股1.56萬5219.7萬條3.5萬輛7.6萬輛30億票29.14萬2018年順豐控股陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系設(shè)施順豐控股“天網(wǎng)”和“地網(wǎng)”的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)體系，使其具有強(qiáng)勁的空運(yùn)能力和陸運(yùn)能力，確保運(yùn)輸能夠高效快速，能夠滿足顧客對快件運(yùn)輸?shù)奈锪鲿r效性的需求。圖3.8順豐控股的干支線運(yùn)輸和末端收派的車輛3.1.3順豐控股運(yùn)營模式-直營模式優(yōu)點(diǎn)企業(yè)管理，是戰(zhàn)略統(tǒng)一和標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)組織，進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度和按需調(diào)配，作為國內(nèi)第一家按照直營模式運(yùn)營的的快遞企業(yè)，順豐控股總部對各分公司統(tǒng)一管理。采用集團(tuán)、管理部門、區(qū)級三級結(jié)構(gòu)，實(shí)行縱向一體化和集中控制的管理形式。并且企業(yè)會依據(jù)各個區(qū)域項(xiàng)目業(yè)務(wù)發(fā)展的實(shí)際需要，單獨(dú)給項(xiàng)目配置必要的網(wǎng)絡(luò)資源。圖3.9順豐控股的快遞流程總部對分支機(jī)構(gòu)的人事、財務(wù)、物資、業(yè)務(wù)流程、物流、信息流等進(jìn)行統(tǒng)一管理?？偛靠刂扑锌爝f網(wǎng)絡(luò)和核心資源。由順豐控股總部對發(fā)生的各項(xiàng)成本統(tǒng)一結(jié)算。努力為客戶提供更好的服務(wù)。形成民營快遞品牌順豐控股，保證了網(wǎng)絡(luò)的整體運(yùn)營質(zhì)量。直營模式具有如下優(yōu)點(diǎn)： 一、維持公司的穩(wěn)定性，絕對控制企業(yè)。 順豐控股按照直營模式來經(jīng)營運(yùn)轉(zhuǎn)的優(yōu)勢是能夠完全控制各分公司，能夠掌控操縱全局，領(lǐng)導(dǎo)各個分支機(jī)構(gòu)，統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量，隨時可以獲得各分支機(jī)構(gòu)的經(jīng)營數(shù)據(jù)，總部可以根據(jù)機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，評判其經(jīng)營狀況是否良好，并且一旦有異?，F(xiàn)象，總部可以及時做好把控措施。各分支機(jī)構(gòu)經(jīng)營數(shù)據(jù)公開透明，使得企業(yè)自上而下形成穩(wěn)定的機(jī)構(gòu)，確保了整個企業(yè)的穩(wěn)定性。 二、統(tǒng)一管理制度和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，提高企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和效率。順豐控股總部制定管理統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)質(zhì)量制度，要求各分支機(jī)構(gòu)執(zhí)行，規(guī)范企業(yè)行為，避免不同地區(qū)的機(jī)構(gòu)有不同的管理制度從而導(dǎo)致參差不齊，方便企業(yè)管理核算。總部使用的規(guī)章制度一般優(yōu)于分支機(jī)構(gòu)，統(tǒng)一規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)可以提升服務(wù)質(zhì)量和加快工作效率。強(qiáng)化內(nèi)部管理，加強(qiáng)規(guī)范性。 企業(yè)要加強(qiáng)內(nèi)部管理規(guī)定統(tǒng)一的制度標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范內(nèi)部管理制度以及相應(yīng)的考核制度，使各機(jī)構(gòu)服務(wù)變得更加規(guī)范合理，同時企業(yè)內(nèi)各機(jī)構(gòu)可以通過縱比橫比，熟知當(dāng)前自己與之前經(jīng)營狀況的差異或者與其他機(jī)構(gòu)存在的差距，并分析原因，找出解決辦法。一定程度上可遏制分支機(jī)構(gòu)貪污等現(xiàn)象，使其更加規(guī)范化。 四、增加客戶對企業(yè)的忠實(shí)度和贊美度。整個企業(yè)使用統(tǒng)一的管理制度，奉行一致的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一的優(yōu)質(zhì)服務(wù)會得到客戶的認(rèn)同，吸引回頭客，挖掘新顧客，能夠增加客戶對企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的認(rèn)可和贊譽(yù)。再者，有利于提高企業(yè)品牌知名度。 五、有利于企業(yè)掌控所有經(jīng)營數(shù)據(jù)和情況。 總部對各分支機(jī)構(gòu)絕對控制，有利于企業(yè)了解全面系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，可高效統(tǒng)計(jì)分析企業(yè)經(jīng)營數(shù)據(jù)，及時調(diào)整經(jīng)營戰(zhàn)略，掌握企業(yè)的核心信息。 順豐控股采用直營模式，而其他公司如圓通、申通等快遞企業(yè)則實(shí)行加盟模式。順豐控股公司自始至終都采用了直營模式.在這種運(yùn)營模式下，各個網(wǎng)點(diǎn)所發(fā)生的一切費(fèi)用，如門店的租賃費(fèi)和員工工資，都?xì)w屬于快遞公司。而其他快遞公司如圓通則按照“自營+加盟”模式，由企業(yè)自己負(fù)責(zé)中間的“快件中轉(zhuǎn)”和“干線運(yùn)輸”兩個環(huán)節(jié)，而第一環(huán)節(jié)的“快件攬收”和最后環(huán)節(jié)的“快件派送”兩節(jié)則由加盟商負(fù)責(zé)管理。在加盟模式下，各個網(wǎng)點(diǎn)產(chǎn)生的所有費(fèi)用都由代理的加盟商負(fù)責(zé)承擔(dān)。例如，圓通速運(yùn)企業(yè)的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)主要由公司自有的樞紐中轉(zhuǎn)中心系統(tǒng)承擔(dān)，而快遞的收發(fā)貨環(huán)節(jié)則交給加盟商全權(quán)負(fù)責(zé)。這種模式的優(yōu)點(diǎn)是可以節(jié)約企業(yè)成本，缺點(diǎn)是一定程度上會阻礙公司對網(wǎng)點(diǎn)的統(tǒng)一控制和管理。圖3.10圓通速遞業(yè)務(wù)服務(wù)流程3.1.4順豐控股優(yōu)勢順豐控股是國內(nèi)領(lǐng)先的快遞物流綜合服務(wù)商。順豐控股通過多年的發(fā)展以其專業(yè)化管理和先進(jìn)性的戰(zhàn)略布局，形成了“天網(wǎng)+地面網(wǎng)絡(luò)+信息網(wǎng)絡(luò)”的綜合物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系并且在不斷在升級和完善。具有很多優(yōu)勢 1.采用直營模式，規(guī)范高效，掌握全流程數(shù)據(jù)，可以加強(qiáng)企業(yè)對網(wǎng)點(diǎn)的管理控制，維持穩(wěn)定經(jīng)營。 2.具有較為完善的基礎(chǔ)設(shè)施，運(yùn)輸工具多種多樣，運(yùn)輸線路網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，具有多個中轉(zhuǎn)場和網(wǎng)點(diǎn)，運(yùn)輸能力強(qiáng)。 3.智能物流程度較高，順豐控股利用高科技技術(shù)，開展智慧物流，通過先進(jìn)工具及技術(shù)完成自動化工作，代替人工，減少人力成本，使得人力資源結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化，為企業(yè)提升工作效率和服務(wù)質(zhì)量。 4.時效性快，申訴率低，有良好的行業(yè)口碑，順豐控股有自身的優(yōu)勢，快速、高效、安全，能夠滿足客戶的大部分需求，而且其服務(wù)得到大多數(shù)人的認(rèn)可和贊賞。圖3.112018年部分物流企業(yè)月均有效申訴率2018年月均有效申訴率全國平均為2.24，圓通達(dá)到最高為16.81，順豐控股只有0.49，遠(yuǎn)低于全國平均水平，順豐控股的申訴率很低，說明服務(wù)質(zhì)量高，客戶認(rèn)可度高。表3.1順豐控股凈資產(chǎn)收益率和凈利率指標(biāo)與行業(yè)比較指標(biāo)ROE(%)凈利率(%)3年平均2016201720183年平均201620172018順豐控股23.5039.4017.9413.166.287.246.684.91行業(yè)平均11.4312.6010.9610.7110.6110.4911.899.51行業(yè)中值7.5410.279.426.975.047.066.414.77圖3.12快遞企業(yè)部分指標(biāo)對比圖表3.22018年順豐控股營業(yè)指標(biāo)指標(biāo)總市值流通市值營業(yè)收入凈利潤順豐控股1629億601億909億44.6億行業(yè)平均143億86.6億153億6.54億行業(yè)中值51.2億30.0億31.0億1.31億順豐控股大部分指標(biāo)均大大高于行業(yè)平均值，處于行業(yè)的領(lǐng)先位置。有強(qiáng)勁的和核心競爭力。3.2順豐控股的物流成本表3.3順豐控股2016-2018各項(xiàng)成本（單位：億元）項(xiàng)目2018年金額2018年占營業(yè)成本比重2017年金額2017年占營業(yè)成本比重2016年金額2016年占營業(yè)成本比重職工薪酬120.0816.09%101.8917.90%94.4320.44%外包成本395．6353.00%278．6548.97%208．5745.18%運(yùn)輸成本94.1112.61%82.3814.48%73.9716.02%關(guān)務(wù)成本3.000.40%3.250.57%3.760.82%IT及信息平臺費(fèi)2.220.30%2.290.40%2.610.57%理賠成本6.830.92%5.861.03%4.621.00%順豐控股目前物流成本占比最高的是外包成本，順豐控股在2014年推出伙伴計(jì)劃，將部分業(yè)務(wù)及網(wǎng)點(diǎn)外包出去并鼓勵內(nèi)部員工去承包管理，進(jìn)行創(chuàng)業(yè)。隨著伙伴計(jì)劃的推行，外包成本也逐漸升高，2018年甚至占營業(yè)成本的53%，可見，順豐控股物流成本管控可以優(yōu)化外包結(jié)構(gòu)，適當(dāng)調(diào)整外包成本。另外，順豐控股的運(yùn)輸成本在2016-2018年間不斷上升，從2016年的73.97億元上升到2018年的94.11億元，一方面是由于順豐控股的業(yè)務(wù)量上漲，導(dǎo)致運(yùn)輸成本增加；另一方面是企業(yè)這幾年在不斷地優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，升級運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，增強(qiáng)運(yùn)輸能力。理賠成本也在不斷上升，而關(guān)務(wù)成本則有所下降，占營業(yè)成本的比例也是逐年遞減。通過分析順豐控股各項(xiàng)物流成本及其占比，我們可以發(fā)現(xiàn)目前順豐控股物流成本較高的項(xiàng)目主要包括運(yùn)輸成本、外包成本。2018年這兩項(xiàng)成本占營業(yè)成本的比例就高達(dá)65.61%，而在2017年時運(yùn)輸成本和外包成本占營業(yè)成本的比重為63.45%。說明順豐控股的物流成本占比高的主要是運(yùn)輸成本和外包成本，要重點(diǎn)關(guān)注這兩項(xiàng)物流成本并做好管控措施。相較于順豐控股的物流成本構(gòu)成分類，其他企業(yè)對物流成本的分類主要有運(yùn)能成本、中心操作成本、加盟商成本。依據(jù)公司財務(wù)報表顯示2018年圓通企業(yè)的派送服務(wù)成本為91.11億元，運(yùn)輸成本53.25億元，網(wǎng)點(diǎn)中轉(zhuǎn)費(fèi)26.39億元，中心操作成本達(dá)到29.07億元，倉儲成本為0.14億元，申通派送成本為86.20億元，中轉(zhuǎn)成本51.21億元，倉配成本1.42億元。韻達(dá)的中轉(zhuǎn)成本高達(dá)84.90億元，快運(yùn)服務(wù)成本是6.02億元。通過比較，可知順豐控股物流成本主要是外包成本高，而其他快遞業(yè)的中轉(zhuǎn)成本、運(yùn)輸成本較高。表3.4順豐控股完善物流系統(tǒng)（單位：億元）項(xiàng)目2018年金額2017年金額倉庫4.771.42分揀中心11.739.78飛機(jī)16.3816.8車輛12.338.16信息技術(shù)設(shè)備6.853.39順豐控股在擴(kuò)展業(yè)務(wù)的同時，也在繼續(xù)完善基礎(chǔ)設(shè)施，加大對基礎(chǔ)設(shè)施的投入，更大力度的搭建倉庫，增加分揀中心，投資運(yùn)輸工具如飛機(jī)和車輛及完善升級信息技術(shù)設(shè)備。圖3.132018年順豐控股項(xiàng)目投資情況4.物流成本核算方式及順豐控股成本管控的現(xiàn)狀與問題4.1物流成本的核算方式1.物流范圍。企業(yè)在計(jì)算時應(yīng)該要先確定需要統(tǒng)計(jì)核算物流成本的起始點(diǎn)，也就是在物流活動過程中選定起點(diǎn)和終點(diǎn)并選擇適當(dāng)?shù)姆秶?。例如企業(yè)的原材料物流就是指將原材料從供應(yīng)商所在地轉(zhuǎn)移到工廠所在地的物流，它的起點(diǎn)即為供應(yīng)商，終點(diǎn)選定工廠。對起始點(diǎn)的選擇不同則計(jì)算出來的物流成本也會有所差別。因此，選擇合理的物流范圍可以有效計(jì)算物流成本。2.物流功能范圍。物流活動包括很多環(huán)節(jié)，各個環(huán)節(jié)有著不同的物流功能，如運(yùn)輸、倉儲、配送等，一般要先選擇物流功能來計(jì)算物流成本，確保成本計(jì)算準(zhǔn)確，假如將不同的物流功能作為統(tǒng)計(jì)核算的對象得到的物流成本也會大不相同。3.物流成本計(jì)算的科目范圍，是指物流企業(yè)在計(jì)算物流成本的時候要按照業(yè)務(wù)流程分別歸類到對應(yīng)會計(jì)科目再進(jìn)行記賬，物流活動中的各個環(huán)節(jié)包含多種會計(jì)科目，如人工費(fèi)、折舊費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)用等，如何選擇會計(jì)科目，物流成本會存在差異。 因此，如何選擇物流成本的核算的起始點(diǎn)、功能范圍以及記入的會計(jì)科目，對計(jì)算出來的物流成本也會有比較大的影響。因此各個企業(yè)在選擇計(jì)算條件的時候要根據(jù)企業(yè)自身的實(shí)際情況謹(jǐn)慎選擇適合自己核算物流成本的范圍。當(dāng)行業(yè)物流成本標(biāo)準(zhǔn)一致或相似時，各指標(biāo)才具有可比性，因而要加速統(tǒng)一行業(yè)各指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)情況。物流企業(yè)現(xiàn)行的核算方法主要有營運(yùn)成本法和作業(yè)成本法1.營運(yùn)成本法是指物流活動過程中首先將所有成本耗費(fèi)分別劃分為可直接計(jì)入某個項(xiàng)目的物流成本和統(tǒng)一歸集的期間費(fèi)用，前者是指發(fā)生業(yè)務(wù)活動計(jì)入的直接成本，后者是將發(fā)生的成本統(tǒng)一計(jì)入當(dāng)期損益。也就是在物流活動中發(fā)生的成本費(fèi)用，如果能夠單獨(dú)計(jì)入某一項(xiàng)業(yè)務(wù)活動中，則將其計(jì)入到該業(yè)務(wù)的直接成本；若一項(xiàng)費(fèi)用發(fā)生在不同的業(yè)務(wù)流程中，且不容易單獨(dú)核算，則先把費(fèi)用歸集在一起，計(jì)入間接費(fèi)用，然后再按照各個流程所發(fā)生的費(fèi)用比例，依據(jù)合理的標(biāo)準(zhǔn)分配到每個項(xiàng)目流程，計(jì)入各自的成本。2.作業(yè)成本法是在營運(yùn)成本法基礎(chǔ)上的對間接費(fèi)用的細(xì)分，它的核算原理可以歸納為“產(chǎn)品或勞務(wù)耗費(fèi)作業(yè)，作業(yè)耗費(fèi)資源”，其中資源指的是在物流活動所消耗的一切資源的費(fèi)用總和包括所有人工費(fèi)和材料費(fèi)以及其他費(fèi)用，各項(xiàng)作業(yè)將資源耗費(fèi)和產(chǎn)品或者勞務(wù)成本緊緊地聯(lián)系在一起。作業(yè)成本法也是把總費(fèi)用先分類為直接費(fèi)用和間接費(fèi)用，但是在分配間接費(fèi)用時不是簡單地按照比例去歸集分配，而是把系統(tǒng)的物流業(yè)務(wù)劃分成不同的作業(yè)，例如細(xì)分為裝卸作業(yè)或者配送作業(yè)，歸集裝卸資源的耗費(fèi)以及發(fā)生的作業(yè)量確定單位作業(yè)成本，在分配間接費(fèi)用的時候可以根據(jù)各項(xiàng)目發(fā)生的作業(yè)量和單位作業(yè)成本確定業(yè)務(wù)的費(fèi)用。圖4.1作業(yè)成本法的核算步驟營運(yùn)成本法和作業(yè)成本法的差異和選擇依據(jù)：一般來說營運(yùn)成本法對間接費(fèi)用是按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)或者比例進(jìn)行簡單地歸集分配，所以計(jì)算方法較簡單，它更適用于總間接成本小、間接成本占物流成本比例低的企業(yè)。若是用于間接費(fèi)用總額大或者占比高的企業(yè)則可能會造成計(jì)算誤差大，偏離正確結(jié)果，不能給企業(yè)經(jīng)營者提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，缺乏決策依據(jù)。另外，營運(yùn)成本法核算的只是發(fā)生業(yè)務(wù)是實(shí)際成本，不包括一些虛擬的成本如顧客成本，計(jì)算出的成本與實(shí)際耗費(fèi)有出入，不能準(zhǔn)確核算業(yè)務(wù)成本；而作業(yè)成本法對間接費(fèi)用的分配依據(jù)多重標(biāo)準(zhǔn)，能夠區(qū)分不同業(yè)務(wù)所占的間接費(fèi)用，提高計(jì)算的準(zhǔn)確性，適用于間接費(fèi)用總額較大或者占物流成本較高的企業(yè)，再者，作業(yè)成本法中的間接費(fèi)用包括整個周期所發(fā)生的費(fèi)用，包含一些潛在的成本如開發(fā)成本，使間接費(fèi)用的分配更加科學(xué)合理。4.2順豐控股物流成本較高的原因1.順豐控股空運(yùn)成本較高。一般來說，空運(yùn)成本是高于陸地上運(yùn)輸?shù)某杀?。順豐控股運(yùn)輸效率快，是由于搭建了系統(tǒng)的空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，擁有六十多架全貨機(jī)，兩千多條散航及專機(jī)線路，航空運(yùn)輸快遞總量多，因此造成了高額的運(yùn)輸成本。表4.1順豐控股空運(yùn)情況時間2018年2017年2016年全年航空發(fā)貨量124萬噸/8億票111萬噸/7.6億票99.6萬噸占國內(nèi)貨郵總運(yùn)輸量的比例23%23%-占公司總業(yè)務(wù)量的比例21.5%25%-從表格中可以看出，順豐控股近年來航空發(fā)貨量逐年增長，說明公司越來越多快遞通過航空方式運(yùn)輸，而順豐控股空運(yùn)業(yè)務(wù)量占公司業(yè)務(wù)總量就高達(dá)百分之二十多，同時占國內(nèi)貨游總運(yùn)輸量的百分之二十多，這些數(shù)據(jù)說明順豐控股通過空運(yùn)的快遞量比重還是很大的，這就不可避免的增加了順豐控股物流成本。2.職工薪酬成本高。主要是兩個原因，其一是公司人員較多，人工成本高；其二是公司研發(fā)人員大幅增加，因此投入更多的人工成本，研發(fā)投入增加。順豐控股的快遞員實(shí)行上門收派件，提倡收一件快遞同時派兩件快遞，因而順豐控股的快遞人員的工作量大，而且收派員的工資遠(yuǎn)高于其他快遞企業(yè)的收派員。順豐控股職工薪酬逐年遞增，說明在人工成本投入加大，占營業(yè)成本的比例較高。此外，公司越來越注重科技及研發(fā)項(xiàng)目的投入，在2018年研發(fā)人員的數(shù)量將近是2017年的兩倍，研發(fā)投入金額也差不多是2017年的兩倍，可見公司的科技創(chuàng)新的重視，投入更多的錢財和人力等資源到科研上，這也是順豐控股物流成本高的因素。表4.2順豐控股研發(fā)情況時間2018年2017年2016年職工薪酬（單位：億元）120.08101.8994.43職工薪酬占營業(yè)成本比例16.09%17.90%20.44%研發(fā)人員數(shù)量（單位：人）513928002088研發(fā)人員數(shù)量占比3.80%1.97%1.68%研發(fā)投入金額（單位：億元）21.5611.675.61研發(fā)投入占營業(yè)收入比例2.37%1.64%0.98% 由表可知，順豐控股在研發(fā)投入金額遠(yuǎn)高于其他快遞企業(yè)，研發(fā)強(qiáng)度更大。順豐控股圓通申通韻達(dá)研發(fā)人員（單位：人）5139538246604研發(fā)金額（單位：億元）21.560.510.430.61表4.3順豐控股與其他快遞企業(yè)的研發(fā)投入比較順豐控股走中高端路線，它的單件收入與單件成本均高于圓通等快遞企業(yè)。圖4.2快遞企業(yè)單件收入對比圖順豐控股的單件快遞收入遠(yuǎn)高于三通一達(dá)企業(yè)，當(dāng)其他快遞企業(yè)的單件收入還在幾元時，順豐控股已經(jīng)高達(dá)二十多元，這是順豐控股強(qiáng)有力的競爭優(yōu)勢。圖4.3快遞企業(yè)單件收入對比圖順豐控股雖然單件收入高于行業(yè)中其他公司，但是它的單件成本也是大大高于其他企業(yè)，甚至高出十幾倍。4.3順豐控股物流成本管控的現(xiàn)狀與問題順豐控股加大了對物流成本的管控力度，投入大量財力、物力，采用多種方式管控物流成本，在受到政策影響后打印電子面單的熱敏紙價格上漲且供應(yīng)數(shù)量有限時，順豐控股提高電子面單的比例，在降低打印紙成本的同時也降低了輸單人工成本。此外，順豐控股加大科技研發(fā)等投入，與相關(guān)機(jī)構(gòu)推進(jìn)無人機(jī)系統(tǒng)的開發(fā)工作，試圖在偏遠(yuǎn)地區(qū)廣泛運(yùn)用無人機(jī)，提高配送效率，減少人力、運(yùn)力成本。順豐控股不僅在研發(fā)無人機(jī)技術(shù)，并且利用科技和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展智慧物流，增加自動分揀設(shè)備，提高智能化水平，希望進(jìn)一步減少人力成本。不僅如此，順豐控股也在逐步完善供應(yīng)鏈管理，先前擬55億收購敦豪在華供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)，整合DPDHL在中國的供應(yīng)鏈管理業(yè)務(wù)、管理團(tuán)隊(duì)和相關(guān)技術(shù)。期望未來投入到綜合物流服務(wù)，推進(jìn)供應(yīng)鏈管理進(jìn)程。圖4.4順豐控股智慧物流順豐控股雖然在物流成本管控方面取得一定成就，但也存在一些問題。1.運(yùn)輸成本和庫存成本偏高順豐控股天網(wǎng)設(shè)施較為完善，空運(yùn)能力較強(qiáng)，造成運(yùn)輸成本遠(yuǎn)高于其他快遞企業(yè)，此外，物流成本主要集中在配送環(huán)節(jié)的最后一公里。2.外包成本高自順豐控股推行伙伴計(jì)劃將業(yè)務(wù)外包出去后，外包成本居高不下，2016-2018年外包成本分別是208．57億元、278.65億元和395.63億元，分別占營業(yè)成本比重的45.18%,48.97%和53%，占比逐年上升，但是近幾年對外包成本的管控力度不足。3.缺乏專業(yè)的物流人才截至2018年，順豐控股在職員工約有13.5萬人，但是員工受教育程度參差不齊，且大部分員工學(xué)歷是在大學(xué)本科以下，只有少部分員工學(xué)歷在大學(xué)本科及以上，缺乏專業(yè)的物流人才，研發(fā)物流系統(tǒng)軟件等相關(guān)技術(shù)時需高薪引進(jìn)外來人才，造成物流成本高昂。圖4.5順豐控股員工教育程度4.成本計(jì)算存在問題順豐控股快遞產(chǎn)品種類多，在生產(chǎn)過程中直接費(fèi)用少，間接費(fèi)用多難以區(qū)分，此外，企業(yè)無法為每個產(chǎn)品的子鏈接提供實(shí)時、更準(zhǔn)確的子產(chǎn)品和成本信息。順豐控股是網(wǎng)絡(luò)企業(yè)，貫穿各領(lǐng)域的服務(wù)導(dǎo)致收入和單位成本之間的不對稱，每個服務(wù)都需要兩個以上的分支機(jī)構(gòu)在一個分工和協(xié)作中工作。收入由一個單位實(shí)現(xiàn)，成本由不同的單位承擔(dān)。再加上水流本身在快車的不同方向上的不平衡，難以實(shí)現(xiàn)有效的內(nèi)部核算。5.物流成本管控措施5.1物流成本管控的目的和意義目的：通過對物流成本的管控，在滿足客戶需求的同時能夠使物流成本最低化，要合理配置資源，優(yōu)化并降低物流成本，讓顧客服務(wù)和物流成本維持一種平衡關(guān)系，即要解決用最低的成本為顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的問題。意義:物流成本占物流企業(yè)成本的很大比例，是物流企業(yè)的一大痛點(diǎn)，通過科學(xué)合理的分析企業(yè)物流成本，并做好物流成本管控措施可以合理分配資源，減少資源浪費(fèi)和成本耗費(fèi)，降低物流成本，為企業(yè)創(chuàng)造更多的利潤，提高企業(yè)效率，進(jìn)一步提升企業(yè)核心競爭力，搶占市場先機(jī)，贏得市場份額。5.2物流成本管控的原則1.經(jīng)濟(jì)性原則物流成本管控不只是追求最低成本，而是在滿足物流活動及客戶需求時優(yōu)化物流成本結(jié)構(gòu)，使物流成本總體最低且保證服務(wù)質(zhì)量等，不能為了控制某一環(huán)節(jié)而違背物流效益背反，在降低某一項(xiàng)目的物流成本時卻又增加了其他項(xiàng)目的成本。要節(jié)約人力、物力及財力，不能超過成本管控的預(yù)算成本。2.全面控制與重點(diǎn)控制原則物流成本管控要遵循全面控制的原則，即全員參與，從物流活動的整體出發(fā)，而不是把某個項(xiàng)目環(huán)節(jié)或職能部門的物流成本獨(dú)立出來。全面控制不代表著把所有物流成本按相同的標(biāo)準(zhǔn)去管控，而是經(jīng)過科學(xué)的計(jì)算后，合理制定各環(huán)節(jié)的控制標(biāo)準(zhǔn)和目標(biāo)。同時，對于占比較重或無效的物流成本要重點(diǎn)控制，根據(jù)各項(xiàng)指標(biāo)嚴(yán)格把控，突出其重要性。3.目標(biāo)控制原則企業(yè)要根據(jù)市場導(dǎo)向，了解市場需求及影響物流成本的因素等，先設(shè)定物流成本管控的目標(biāo)，逐級分層細(xì)化，保證完成既定目標(biāo)。5.3物流成本管控的措施1.制定物流成本控制目標(biāo)，做好全面預(yù)算管理。企業(yè)在發(fā)生業(yè)務(wù)前要做好物流成本的管控目標(biāo)，掌控物流活動的整個流程，逐層分解目標(biāo)成本，如運(yùn)輸成本控制點(diǎn)、外包成本確定范圍等，根據(jù)目標(biāo)物流成本制定成本預(yù)算方案，確定物流成本控制重點(diǎn)，對倉儲環(huán)節(jié)、中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)確定相應(yīng)的指標(biāo)，制定詳細(xì)的計(jì)劃方案，將各指標(biāo)分解到各個部門，細(xì)分到每一個部門及每一個環(huán)節(jié)，并針對每個業(yè)務(wù)流程制定考核方式，制定績效評價和獎罰措施，監(jiān)督員工執(zhí)行情況，對存在超出物流成本預(yù)算的風(fēng)險做好防范措施，及時糾偏，做好全面預(yù)算管理。2.搭建物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺，做好資源配置和管理。搭建物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺，構(gòu)建物流信息系統(tǒng)，完善物流系統(tǒng)軟件，利用互聯(lián)網(wǎng)等大數(shù)據(jù)技術(shù)，將物流活動各個環(huán)節(jié)串聯(lián)起來，有利于對物流活動進(jìn)行協(xié)調(diào)、控制和管理，實(shí)現(xiàn)從供應(yīng)商到客戶終端的全程管理，將各個項(xiàng)目的物流成本數(shù)據(jù)記錄到網(wǎng)絡(luò)平臺并歸集統(tǒng)一，整個物流活動的數(shù)據(jù)一目了然，不僅可以提高工作的效率和準(zhǔn)確性，使信息傳遞更加高效快速，有利于管理者做出正確的決策；而且通過信息系統(tǒng)可以了解客戶對物流的具體需求，并進(jìn)行精細(xì)化管理，節(jié)省人工成本，同時可精細(xì)劃分物流成本，以便準(zhǔn)確計(jì)算。3.構(gòu)建合理高效的交通系統(tǒng)，優(yōu)化物流運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是物流行業(yè)的重要部分，企業(yè)必須要搭建好運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，科學(xué)分析城市及交通結(jié)構(gòu)，不斷進(jìn)行優(yōu)化，選擇最優(yōu)的路線，盡量用最低的成本在最短時間內(nèi)將貨物送達(dá)目的地。優(yōu)化運(yùn)輸車輛管理程序和系統(tǒng)。結(jié)合各種交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，組合運(yùn)輸工具，在確保安全性和時效性的情況下有限選擇較廉價的運(yùn)輸工具，充分利用好交通工具，發(fā)揮其最大效用，在貨物運(yùn)輸時，企業(yè)要最大化的利用好各種運(yùn)輸工具，要充分用好空間包括車輛載重噸位和車輛裝載容積，加強(qiáng)對運(yùn)輸成本的管控，可以有效降低物流成本，在規(guī)劃運(yùn)輸路線時，要科學(xué)合理的選擇方案，盡量避免繞來繞去的路線，減少二次運(yùn)輸，節(jié)省運(yùn)輸時間和減少運(yùn)輸成本，此外高效的運(yùn)輸方式可以節(jié)省庫存成本。完善樞紐轉(zhuǎn)運(yùn)中心和末端網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)，合理規(guī)劃和