第12課水陸交通的變遷-高二歷史選擇性必修2經(jīng)濟(jì)與社會(huì)生活

第五單元交通與社會(huì)變遷第12課水陸交通的變遷一．古代的陸路交通與水路交通材料1：（禹）命諸侯百姓興人徒以傅士,行山表木,定高山大川?！懶谐塑?水行乘舟,泥行乘撬,山行乘輂。……禹乃行相地宜所有以貢,及山川之便利?！抉R遷《史記·夏本紀(jì)》材料2：交通是人類社會(huì)交往的產(chǎn)物，也是人類文明發(fā)展的標(biāo)志。......從中國(guó)傳統(tǒng)社會(huì)交通發(fā)展與國(guó)家強(qiáng)盛的邏輯來看，交通發(fā)展與國(guó)家興衰在一定程度上具有對(duì)應(yīng)性?！獙O百亮《傳統(tǒng)中國(guó)交通發(fā)展與國(guó)家興衰關(guān)系的歷史考察》（中國(guó)古代是民族融合與國(guó)家統(tǒng)一和繁榮，生產(chǎn)力是不斷發(fā)展的，交通也是發(fā)展的，這是與當(dāng)時(shí)的國(guó)家繁榮息息相關(guān)。近代交通落后于國(guó)家屈辱：海上交通衰退，無(wú)法鞏固國(guó)防，運(yùn)河衰退難以富國(guó)強(qiáng)兵，交通工具落后與西方難以抗衡）1.“路”的形成和天然的道路與河流（從頭看一下交通的發(fā)展）(1)原始人在自然界中習(xí)慣性的足跡就形成了“路”。（原始人在自然界中打獵、捕魚、采集食物，其習(xí)慣性的足跡就形成了“路”。）(2)人類轉(zhuǎn)向定居生活后（由于農(nóng)業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展），以住地為中心的交通進(jìn)一步發(fā)展。(3)生產(chǎn)的發(fā)展推動(dòng)了人工道路的鋪設(shè)利用天然道路、人自身為運(yùn)輸工具——鋪設(shè)人工道路，馴養(yǎng)動(dòng)物，馱拉物品天然的道路與河流：人類轉(zhuǎn)向定居生活以后，以住地為中心的交通進(jìn)一步發(fā)展，但運(yùn)輸物品依賴的仍是天然的道路與河流。思考1：圖上的任務(wù)的出行和運(yùn)輸方式有哪些？思考2：這些方式中，哪兩種方式兼?zhèn)淞诉\(yùn)力與效率？——陸路（人工道路）⑴原因：生產(chǎn)的發(fā)展推動(dòng)了人工道路的鋪設(shè)。⑵古代著名的人工道路①羅馬帝國(guó)的道路把羅馬和各行省連接起來，形成“條條大路通羅馬”的盛況。材料一：古羅馬四通八達(dá)的道路是其舉世聞名的成就之一，“條條大路通羅馬”的諺語(yǔ)流傳至今雖然轉(zhuǎn)變了意思卻仍然可以讓人聯(lián)想到其曾經(jīng)的輝煌。古羅馬的道路設(shè)計(jì)考慮周全，在注重實(shí)用性的同時(shí)也兼顧地形等客觀條件，在道路勘察中會(huì)使用各種儀器進(jìn)行測(cè)量，并根據(jù)需要運(yùn)用高超的技術(shù)造橋或開鑿隧道。開鑿隧道方面，古羅馬有成套的鉆探、挖坑、掘巷道、照明、通風(fēng)、打樁、運(yùn)送和測(cè)量的新方法，有研究者認(rèn)為直到中世紀(jì)晚期的時(shí)候，世界上還沒有國(guó)家能與之比肩。材料二：古羅馬的道路每隔一段距離就設(shè)有一個(gè)里程碑，一般設(shè)置在比較醒目的地方。碑身上有用拉丁文或希臘文刻寫的碑文，上面記載著道路的名稱，道路歸屬于那個(gè)城市管轄，該城與羅馬城之間的距離，沿路將要到達(dá)下一個(gè)城市的名稱和距離，還有道路的創(chuàng)立者或修建者的名字，目前保留下來的里程碑約有4000多個(gè)。除了里程碑外，道路兩旁還會(huì)有一些界碑或木制標(biāo)牌，給行人們提供了沿途的各種信息。材料三：羅馬大道從不修成繞城高速，全部都是穿城而過，完全筆直。這里面有戰(zhàn)略上的講究。從外部看，便于羅馬軍隊(duì)迅速控制城市；從內(nèi)部看，便于羅馬式城市規(guī)劃的普及。......穿城而過的阿皮亞大道成了讓許多城市不戰(zhàn)而降的利器。蒙森直接認(rèn)為，修建大道促使羅馬明確了統(tǒng)一意大利全境的意圖?！铙蕖读_馬史綱》（戰(zhàn)略規(guī)劃，征服地中海希臘馬其頓王國(guó)，敘利亞，東南沿海西班牙，橫跨亞歐非，北非布匿戰(zhàn)爭(zhēng)。最初，羅馬的道路建設(shè)主要用于滿足軍事征服的的需要，之后也成為了服務(wù)于政治統(tǒng)治和經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，而對(duì)于生活在當(dāng)時(shí)的普通民眾來說，便捷的道路系統(tǒng)則極大地方便了他們的日常生活。）②中國(guó)秦朝：秦朝修筑的馳道、直道和五尺道等，構(gòu)成了以咸陽(yáng)為中心的全國(guó)性道路網(wǎng)。材料一：馳道寬67.5米，中間三丈是皇帝專用的道路。著名的馳道有9條，有出今高陵通上郡(陜北)的上郡道，過黃河通山西的臨晉道，出函谷關(guān)通河南、河北、山東的東方道，出今商洛通東南的武關(guān)道，出秦嶺通四川的棧道，出今隴縣通寧夏、甘肅的西方道，出今淳化通九原的直道等。材料二：直道，但一點(diǎn)都不直，而且是典型的軍事公路。直道起點(diǎn)在離咸陽(yáng)不遠(yuǎn)的云陽(yáng)，經(jīng)過陜西省抵達(dá)子午嶺，然后到達(dá)今天陜西和寧夏交界處的定邊縣，再由定邊南折向東北，進(jìn)入鄂爾多斯草原，經(jīng)過內(nèi)蒙古烏審旗和東勝后，到達(dá)終點(diǎn)站包頭。這個(gè)“直道”九曲十八彎，目的是對(duì)付和防范匈奴。（更加便捷傳到長(zhǎng)城邊界鞏固國(guó)防，為秦帝國(guó)迅速投放部隊(duì)輸送糧草提供最有利保障，三天從咸陽(yáng)抵達(dá)九原前線）材料三：五尺道，五尺不足兩米，道路很窄，是秦朝時(shí)連接云貴與蜀的重要商道。思考：秦朝陸路交通有何意義？秦朝道路交通具有加強(qiáng)中央集權(quán)、鞏固國(guó)家統(tǒng)一、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、便利文化交流的重大意義。漢代：絲綢之路在漢代貫通后，成為連接亞、歐、北非的大通道。（意義：絲綢之路的開通使中國(guó)古代交通系統(tǒng)具有了對(duì)外經(jīng)貿(mào)往來、民族文化交流、物種交流的意義。）C.唐朝：唐朝驛道有近2.5萬(wàn)千米，以長(zhǎng)安為中心向各方輻射。材料1：當(dāng)時(shí)（唐朝）每隔30里路設(shè)置一驛。全國(guó)共有1643所驛站。其中陸驛占1297所，水驛260所，水陸兩兼的驛有86所。驛站由兵部屬下駕部司之駕部郎中管理。驛站每年有馬死、馬傷或馬之體重有增減時(shí)均須呈報(bào)政府。驛站的馬絕不能用作其他用途。如私人擅自借用，則須受罰。材料1：當(dāng)時(shí)（唐朝）每隔30里路設(shè)置一驛。全國(guó)共有1643所驛站。其中陸驛占1297所，水驛260所，水陸兩兼的驛有86所。驛站由兵部屬下駕部司之駕部郎中管理。驛站每年有馬死、馬傷或馬之體重有增減時(shí)均須呈報(bào)政府。驛站的馬絕不能用作其他用途。如私人擅自借用，則須受罰?！X穆《中國(guó)經(jīng)濟(jì)史》材料2：妃嗜荔枝，必欲生致之，乃置騎傳送，走數(shù)千里，味未變，已至京師?！缎绿茣贰百v避貴，少避長(zhǎng)，輕避重，去避來”——唐《儀制令》D.元朝：元朝擴(kuò)展了漢唐的交通網(wǎng)，在全國(guó)遍設(shè)驛站，構(gòu)成了以大都為中心通向全國(guó)乃至境外的驛路交通網(wǎng)?！霸刑煜?，薄海內(nèi)外，人跡所及，皆置驛傳，使驛往來，如行國(guó)中。”——《元史·地理志》材料：驛站，是古代供傳遞軍事情報(bào)的官員途中食宿、換馬的場(chǎng)所。元朝時(shí)，疆域遼闊，為了維持龐大的帝國(guó)，于是強(qiáng)化了驛站制度，時(shí)稱站赤。馬可波羅所著的《馬可波羅行記》記載：“所有通至各省之要道上，每隔二十五邁耳，或三十邁耳，必有一驛。無(wú)人居之地，全無(wú)道路可通，此類驛站，亦必設(shè)立?！先珖?guó)驛站計(jì)之，備馬有三十萬(wàn)匹，專門欽使之用。驛站大房有一萬(wàn)余所，皆設(shè)備妍麗，其華靡情形，使人難以筆述也”?！督?jīng)世大典》記載中國(guó)有站赤1496處，藏區(qū)共設(shè)大驛站28處，小站約7至8處。問題探究1：根據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，以秦朝道路系統(tǒng)為例分析古代道路修建的影響。材料1：（秦）為馳道于天下，東窮燕、齊，南極吳、楚，江湖之上，瀕海之觀畢至?！妒酚洝で厥蓟时炯o(jì)》材料2：從公元前220年開始，（秦朝）建造了以咸陽(yáng)為中心呈一巨大弧形向北面、東北、東面和東南輻射的一批稱為馳道的帝國(guó)道路。在漢代，隨著帝國(guó)的擴(kuò)張，道路系統(tǒng)大為擴(kuò)大。······便利的交通，不僅有利于傳達(dá)政令、調(diào)遣軍隊(duì)，還促進(jìn)了各地區(qū)、各民族間的經(jīng)濟(jì)文化交流?！秳蛑袊?guó)秦漢史》①提高了國(guó)家的行政效率，加強(qiáng)了中央集權(quán)，鞏固國(guó)家統(tǒng)一；②促進(jìn)不同地區(qū)經(jīng)貿(mào)往來，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。③便利了人民的生產(chǎn)和生活。④強(qiáng)迫百姓服徭役，加重徭役負(fù)擔(dān)，激化社會(huì)矛盾。（消極）問題探究2：根據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)知識(shí),分析秦帝國(guó)與羅馬帝國(guó)交通體系異同點(diǎn)？古代道路建設(shè)的影響？材料：秦始皇時(shí)代,中央政府以極大的決心建立全國(guó)的交通道路網(wǎng)。憑借統(tǒng)一國(guó)家強(qiáng)大的組織力和雄厚的財(cái)政實(shí)力,秦朝很快建立起以公路交通為主,輔以運(yùn)河運(yùn)輸?shù)慕煌w系。在六國(guó)自身交通體系的基礎(chǔ)上,這一體系呈現(xiàn)出統(tǒng)一、靜態(tài)、閉合的特點(diǎn)。與秦帝國(guó)修建道路以維護(hù)自身統(tǒng)治不同,羅馬修筑道路與其大規(guī)模的對(duì)外侵略戰(zhàn)爭(zhēng)有直接關(guān)系,通過在戰(zhàn)爭(zhēng)中大肆掠奪,羅馬積累了大量財(cái)富,這又為修筑道路提供了充分的財(cái)力支持。最后羅馬帝國(guó)形成了以地中海海運(yùn)為主動(dòng)脈、以公路交通為血管的交通體系,呈現(xiàn)出囊括性、開放性的特征?！幾耘Ｇ飳?shí)、葛臻明《秦漢帝國(guó)與羅馬帝國(guó)的交通及社會(huì)比較研究》不同點(diǎn):①秦以維護(hù)統(tǒng)治為目的,羅馬與對(duì)外擴(kuò)張相聯(lián)系;②秦以公路為主、運(yùn)河為輔,羅馬以海運(yùn)為主、公路為輔;③秦交通體系呈現(xiàn)閉合的特點(diǎn),羅馬交通體系呈現(xiàn)開放的特點(diǎn)。相同點(diǎn)：陸路起步時(shí)間相似，以首都為中心，軍事目的強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)推動(dòng)影響：①提高了國(guó)家的行政效率，加強(qiáng)了中央集權(quán)，滿足軍事需要。②鞏固國(guó)家統(tǒng)一，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。③加重了徭役，激化社會(huì)矛盾。地區(qū)時(shí)期表現(xiàn)世界羅馬帝國(guó)把羅馬和各行省連接起來，形成“條條大路通羅馬”的盛況中國(guó)秦朝修筑的馳道、直道和五尺道等，構(gòu)成了以咸陽(yáng)為中心的全國(guó)性道路網(wǎng)漢朝開通絲綢之路：連接亞、歐、北非唐朝驛道：以長(zhǎng)安為中心向各方輻射元朝全國(guó)遍設(shè)驛站，以大都為中心通向全國(guó)及至境外的驛路交通網(wǎng)⑴含義：運(yùn)河是人工開鑿的河流。⑵中國(guó)運(yùn)河①春秋時(shí)期：中國(guó)在春秋時(shí)期已有運(yùn)河。春秋時(shí)期，吳王夫差修筑“邗溝”。目的是為伐齊，遠(yuǎn)征需解決軍糧和輜重的運(yùn)輸問題②秦朝：秦始皇開鑿連接湘水和離水的靈渠，溝通了長(zhǎng)江和珠江兩大水系。秦并六國(guó)后，秦始皇為開拓嶺南，統(tǒng)一中國(guó)，于公元前221年，命屠睢率兵50萬(wàn)分五軍南征百粵，最初遭到當(dāng)?shù)孛褡宓牡挚?，三年兵不能進(jìn)，軍餉轉(zhuǎn)運(yùn)困難。公元前219年，秦始皇命監(jiān)御史祿掌管軍需供應(yīng)，督率士兵、民夫在興安境內(nèi)湘江與漓江之間修建一條人工運(yùn)河，運(yùn)載糧餉。秦始皇三十三年(公元前214年)，靈渠鑿成，秦始皇迅速統(tǒng)一嶺南。是世界上最古老的運(yùn)河之一，有著秦并六國(guó)后，秦始皇為開拓嶺南，統(tǒng)一中國(guó)，于公元前221年，命屠睢率兵50萬(wàn)分五軍南征百粵，最初遭到當(dāng)?shù)孛褡宓牡挚?，三年兵不能進(jìn)，軍餉轉(zhuǎn)運(yùn)困難。公元前219年，秦始皇命監(jiān)御史祿掌管軍需供應(yīng)，督率士兵、民夫在興安境內(nèi)湘江與漓江之間修建一條人工運(yùn)河，運(yùn)載糧餉。秦始皇三十三年(公元前214年)，靈渠鑿成，秦始皇迅速統(tǒng)一嶺南。是世界上最古老的運(yùn)河之一，有著“世界古代水利建筑明珠”的美譽(yù)。2018年8月13日，靈渠等4個(gè)項(xiàng)目入選2018年(第五批)世界灌溉工程遺產(chǎn)名錄。③隋朝：隋朝的大運(yùn)河以洛陽(yáng)為中心，溝通了中國(guó)南方和北方?！舅伎肌克鍩坌藿ù筮\(yùn)河的目的。材料1：運(yùn)河水，蕩悠悠。隋煬皇帝下?lián)P州，一心只把瓊花看，萬(wàn)里江山一旦丟。【思考】隋煬帝修建大運(yùn)河的目的。材料1：運(yùn)河水，蕩悠悠。隋煬皇帝下?lián)P州，一心只把瓊花看，萬(wàn)里江山一旦丟。——隋代民謠材料2:（通濟(jì)渠和邗溝開通后）水面網(wǎng)四十步，通龍舟，......自京師至江都，離宮四十余所。（江南河開通后）八百余里，水面闊十余丈，又?jǐn)M通龍舟，并置驛官草頓?！洞髽I(yè)記》材料3:將興遼東之役，自洛口開渠達(dá)于涿郡，以通運(yùn)漕?！端鍟肪砹恕堕惻鳌发賯€(gè)人：滿足隋煬帝自身的巡游享樂的欲望②軍事：為運(yùn)輸軍隊(duì)和物資以北征高麗（加強(qiáng)對(duì)東南地區(qū)的控制）③經(jīng)濟(jì)：溝通南北交通運(yùn)輸（解決南糧北運(yùn)的問題。依靠運(yùn)河將江南的物資供給給洛陽(yáng)）④政治：加強(qiáng)對(duì)地方的控制，鞏固隋王朝的統(tǒng)治（固然有奢侈的動(dòng)機(jī)，但是也是為了鞏固國(guó)家一統(tǒng)的需要。顧炎武：為后世開萬(wàn)世之利可謂不仁而有功者矣。成為南北交通的大動(dòng)脈，將政治中心和經(jīng)濟(jì)中心連接起來，有利促進(jìn)了南北經(jīng)濟(jì)交流，維護(hù)和加強(qiáng)了政治上的統(tǒng)一，南北聯(lián)系愈加穩(wěn)固）開鑿條件：①隋朝完成統(tǒng)一②社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，③中央集權(quán)加強(qiáng)開鑿的作用：①鞏固了中央集權(quán)大一統(tǒng)的政治局面②加強(qiáng)了南北方的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，推動(dòng)了區(qū)域沿岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展，③成為交通樞紐和大動(dòng)脈。④元朝：元朝的京杭大運(yùn)河，全長(zhǎng)近1800千米，為世界之最。元朝大運(yùn)河：元代全國(guó)政治中心移到了北京以后，為了縮短從北京到杭州繞道洛陽(yáng)的航線，1283～1293年，先后挖通了北京到通縣的通惠河、山東臨清到東平的會(huì)通河、東平到濟(jì)寧的濟(jì)州河。把運(yùn)河改成直線后，比隋代京杭運(yùn)河縮短了900多千米。元朝的大運(yùn)河中，最北的一段是元代新開鑿的通惠河，由元朝著名天文學(xué)家、水利學(xué)家郭守敬支持開鑿。糧食逐步以海運(yùn)為主。它就是今天京杭大運(yùn)河的前身?！舅伎肌吭筮\(yùn)河改道的原因及意義?！舅伎肌吭筮\(yùn)河改道的原因及意義。原因：元朝南北經(jīng)濟(jì)差距繼續(xù)擴(kuò)大，為將南方財(cái)賦北運(yùn)，縮短航程；大都成為政治中心（以北京為中心，“裁彎取直”，體現(xiàn)出政治中心北移帶來的影響。將魏晉發(fā)展起來的南方錢糧賦稅供給給常年受到戰(zhàn)亂影響的北方）意義：反映了政治中心北移和經(jīng)濟(jì)重心南移，有利于保障糧食供應(yīng)，便于鞏固統(tǒng)治，促進(jìn)南北方經(jīng)濟(jì)文化交流。元代實(shí)現(xiàn)大一統(tǒng)，國(guó)內(nèi)運(yùn)河重新疏浚，同時(shí)增加了海上漕糧運(yùn)輸，加強(qiáng)了南北經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，也奠定了政治中心轉(zhuǎn)移到幽燕地區(qū)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。⑶世界①法國(guó)：17世紀(jì)開通的法國(guó)米迪運(yùn)河開辟了避開直布羅陀海峽、連接地中海和大西洋的新通道，是歐洲歷史最悠久且目前仍在通航的運(yùn)河之一。材料：聯(lián)絡(luò)法國(guó)南岸的馬賽和西岸的波爾多，直線距離不長(zhǎng)，但其間山脈縱橫，海道則危險(xiǎn)且長(zhǎng)，必須通過直布羅陀海峽——材料：聯(lián)絡(luò)法國(guó)南岸的馬賽和西岸的波爾多，直線距離不長(zhǎng)，但其間山脈縱橫，海道則危險(xiǎn)且長(zhǎng)，必須通過直布羅陀海峽——連接兩海的重要門戶——位于西班牙最南部和非洲西北角之間才能溝通。而17世紀(jì)西班牙人因近水樓臺(tái)，是海峽無(wú)可爭(zhēng)議的霸主，法國(guó)人則重稅才能過關(guān)。于是，1666年10月自號(hào)“太陽(yáng)王”的法國(guó)國(guó)王路易十四授權(quán)皮埃爾·保羅·里凱建設(shè)內(nèi)陸運(yùn)河?！愞薄秲珊Ｖg》序②荷蘭：17世紀(jì)荷蘭阿姆斯特丹建立的運(yùn)河系統(tǒng)，是荷蘭經(jīng)濟(jì)和文化繁榮的重要體現(xiàn)。（90座島嶼1500座橋梁）問題思考一：運(yùn)河遺產(chǎn)的價(jià)值有哪些？2014年6月中國(guó)大運(yùn)河被列入《世界遺產(chǎn)名錄》，之前共有五處運(yùn)河遺產(chǎn)，它們分別是法國(guó)的米迪運(yùn)河、比利時(shí)的中央運(yùn)河、加拿大的里多運(yùn)河、英國(guó)的旁特斯沃泰水道橋與運(yùn)河和荷蘭的17世紀(jì)阿姆斯特丹運(yùn)河環(huán)形區(qū)域。①歷史文化旅游價(jià)值：對(duì)于展現(xiàn)世界文化的多樣性具有獨(dú)特作用，是民族歷史文化成就的重要標(biāo)志，對(duì)于研究水運(yùn)交通史及運(yùn)河沿岸文化具有重大價(jià)值；②經(jīng)濟(jì)價(jià)值：是物資運(yùn)輸?shù)闹饕篮徒?jīng)濟(jì)生命線，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展意義重大，有利于城市發(fā)展；③政治價(jià)值：加強(qiáng)了中央對(duì)地方的治理，有利于政權(quán)的穩(wěn)定；④生態(tài)價(jià)值：體現(xiàn)了人與自然和諧相處、文化和生態(tài)相融共生的天人合一理念。問題思考二：歸納總結(jié)古代道路主要類型及特點(diǎn)強(qiáng)烈的政治色彩、與戰(zhàn)爭(zhēng)有密切關(guān)系、與封建帝王的活動(dòng)有關(guān)、與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系密切、結(jié)構(gòu)上呈現(xiàn)輻射性。內(nèi)河運(yùn)輸是最古老、最具優(yōu)勢(shì)的的運(yùn)輸方式之一，陸上運(yùn)輸主要靠人力、畜力，而內(nèi)河運(yùn)輸則主要靠風(fēng)力和水流。內(nèi)河運(yùn)輸成為最具優(yōu)勢(shì)的運(yùn)輸方式之一。二．對(duì)海洋的探索與全球航路的建立㈠綜述：人類在漫長(zhǎng)的歷史中曾不斷探索海洋。㈡概況：⒈中國(guó)：中國(guó)古代已經(jīng)形成了連通中國(guó)與東亞、南亞、西亞、非洲等地的“海上絲綢之路”。東線通向朝鮮半島和日本東線通向朝鮮半島和日本南線通向印度洋西漢商人還經(jīng)常出海貿(mào)易，開辟了海上絲綢之路?！稘h書西漢商人還經(jīng)常出海貿(mào)易，開辟了海上絲綢之路?！稘h書·地理志》記載，其航線為：從徐聞（今廣東境內(nèi)）、合浦（今廣西境內(nèi)）出發(fā)，經(jīng)南海進(jìn)入馬來半島、暹羅灣、孟加拉灣，到達(dá)印度半島南部的黃支國(guó)和已程不國(guó)（今斯里蘭卡）。這是可見的有關(guān)海上絲綢之路最早的文字記載。⑵宋元時(shí)期：造船工藝和航海技術(shù)有了重大進(jìn)步，海船載重量、抗沉性能明顯提高，磁羅盤、實(shí)用航海圖和天文定位技術(shù)廣泛應(yīng)用，使中國(guó)海船能夠持續(xù)航行。材料：海商之艦，大小不等，大者五千料（計(jì)量單位），可載五、六百人，中等二千料至一千料，亦可載二三百余人，余者謂之鉆風(fēng)，大小八櫓或六櫓，每船可載百余人，風(fēng)雨晦暝時(shí)，惟憑針盤而行。材料：海商之艦，大小不等，大者五千料（計(jì)量單位），可載五、六百人，中等二千料至一千料，亦可載二三百余人，余者謂之鉆風(fēng)，大小八櫓或六櫓，每船可載百余人，風(fēng)雨晦暝時(shí)，惟憑針盤而行?！纤巍秹?mèng)粱錄》⑶明朝：從1405年到1433年，鄭和七次下西洋，船隊(duì)航行至東南亞、印度、波斯灣、阿拉伯半島、紅海和東非沿岸等地，其規(guī)模是歷史上罕見的。材料：鄭和為說服明仁宗朱高熾保留寶船隊(duì)時(shí)說：“欲國(guó)家富強(qiáng)，不可置海洋于不顧，財(cái)富取之海洋，危險(xiǎn)亦來自海上……一旦他國(guó)之君奪得南洋，華夏危矣。我國(guó)船隊(duì)?wèi)?zhàn)無(wú)不勝，可用之?dāng)U大經(jīng)商，制服異域，使其不敢覬覦南洋也……”——法國(guó)學(xué)者朗索瓦·德勃雷在《海外華人》問題思考：依據(jù)材料分析中國(guó)古代海洋航運(yùn)事業(yè)發(fā)達(dá)的原因有哪些？材料：中國(guó)有悠久的海洋航運(yùn)史，在新石器時(shí)代晚期，中國(guó)就出現(xiàn)了航海活動(dòng)。春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，激烈的戰(zhàn)爭(zhēng)對(duì)海洋活動(dòng)提出了更高的要求，沿海貿(mào)易快速發(fā)展。秦朝航海事業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，大一統(tǒng)的局面，也使開辟海上航線成為可能。漢朝和唐朝造船和航海技術(shù)都有了進(jìn)一步，宋元更是有了重大突破。元朝為了補(bǔ)充河運(yùn)不足，開創(chuàng)了大規(guī)模海運(yùn)漕糧。明前期，1405－1433年，鄭和七次下西洋，開創(chuàng)了15世紀(jì)世界大規(guī)模航海，是具有世界意義的偉大壯舉。——王崇煥《中國(guó)古代交通》原因：①戰(zhàn)爭(zhēng)和貿(mào)易的要求；②秦以后大一統(tǒng)局面，強(qiáng)盛的國(guó)力；③造船和航海技術(shù)的進(jìn)步；④彌補(bǔ)陸路及河運(yùn)的不足；⑤強(qiáng)盛的國(guó)力支撐⒉世界：⑴古代世界其他地區(qū)對(duì)海洋的探索：①波利尼西亞人很早就在太平洋諸島活動(dòng)。②腓尼基人首次橫渡地中海。③維京人在北大西洋和北海地區(qū)探險(xiǎn)。④阿拉伯人在印度洋開展繁忙的海上貿(mào)易。特點(diǎn)：1.范圍窄、規(guī)模小，局部探索2.受制于航海技術(shù)，以狹窄易通過的海域?yàn)橹?.主要是掠奪和貿(mào)易（政治軍事目的強(qiáng)）⑵近代：①開辟新航路A.概況：a.15世紀(jì)末16世紀(jì)初，達(dá)·伽馬發(fā)現(xiàn)從歐洲繞過非洲到達(dá)東方的航線，哥倫布到達(dá)美洲，麥哲倫船隊(duì)穿越大西洋、太平洋和印度洋完成環(huán)球航行。（迪亞士到達(dá)好望角）b.歐洲人還開辟了北大西洋和南太平洋的海上航線。意義：新航路的開辟讓全球海路大通，世界主要的大洋和大陸之間，通過海上航線建立了直接聯(lián)系，環(huán)球交通網(wǎng)絡(luò)逐漸形成。（全球海陸大通，環(huán)球交通網(wǎng)絡(luò)逐漸建立；加強(qiáng)了世界各地的聯(lián)系，世界逐漸成為關(guān)系密切的整體。以歐洲為中心的世界市場(chǎng)雛形開始出現(xiàn)。）②蘇伊士運(yùn)河開通：A.背景：西歐和南亞、東亞之間的水道，原先需要繞道非洲的好望角。B.開通及意義：1869年開通的蘇伊土運(yùn)河連接了紅海和地中海，成為西歐和南亞、東亞之間最近、最直接的水上通道。材料：蘇伊士運(yùn)河的通航真正開辟了通往東亞和澳洲的輪船交通。1847年，運(yùn)往東亞的商品的流通時(shí)間，至少還需要十二個(gè)月，然而現(xiàn)在已經(jīng)減少到十二個(gè)星期左右。全世界商業(yè)的周轉(zhuǎn)時(shí)間，都已經(jīng)按相同的程度縮短，參加世界商業(yè)的資本的活動(dòng)能力，已經(jīng)增加到兩倍或三倍多。這就對(duì)利潤(rùn)率產(chǎn)生了深刻的影響。——馬克思《資本論》③巴拿馬運(yùn)河通航：A.背景：大西洋和太平洋之間的航路，最初要通過美洲南端的麥哲倫海峽。B.開通及意義：1914年巴拿馬運(yùn)河通航，極大地縮短了大西洋和太平洋之間的航行距離。材料：巴拿馬運(yùn)河位于中美洲國(guó)家巴拿馬，橫穿巴拿馬地峽，連接太平洋和大西洋，是重要的航運(yùn)要道，被譽(yù)為世界七大工程奇跡之一的“世界橋梁”。巴拿馬運(yùn)河由美國(guó)建造完成，自1914年至1979年間，巴拿馬運(yùn)河一直由美國(guó)獨(dú)自掌控。1979年運(yùn)河的控制權(quán)由巴拿馬運(yùn)河委員會(huì)（由美國(guó)和巴拿馬共和國(guó)共同組成的一個(gè)聯(lián)合機(jī)構(gòu)）掌控，自1999年12月31日起巴拿馬正式掌握全部控制權(quán)。三．工業(yè)革命與交通的發(fā)展（從傳統(tǒng)到現(xiàn)代）1.工業(yè)革命與交通：工業(yè)革命引發(fā)了交通的變革。2.表現(xiàn)：⑴蒸汽機(jī)車與鐵路：①歐美：A.概況：a.1814年，英國(guó)斯蒂芬森改進(jìn)了蒸汽機(jī)車。1807年美國(guó)人富爾頓發(fā)明了汽船。1812年英國(guó)人制造的汽船試航成功。19世紀(jì)上半期歐美國(guó)家紛紛修建鐵路網(wǎng)。b.19世紀(jì)上半期，在英國(guó)帶動(dòng)下，歐美各國(guó)紛紛修建鐵路網(wǎng)，鐵路成為陸路交通的主干。影響：帶動(dòng)了機(jī)器制造業(yè)、鋼鐵業(yè)、建筑業(yè)等行業(yè)的大發(fā)展。人類步入鐵路時(shí)代。問題思考一：根據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)，指出英國(guó)工業(yè)革命時(shí)期鐵路建設(shè)迅速發(fā)展的原因。材料：早在1800年前，英國(guó)的礦山已經(jīng)使用“鐵路”（鐵軌），馬拉的貨車，將煤運(yùn)到運(yùn)河或者海邊。1829年，利用蒸汽機(jī)做動(dòng)力的火車在新建成的鐵路上行駛，達(dá)到令人印象深刻的時(shí)速16英里。當(dāng)時(shí)，有鐵路公司的董事們指出“用機(jī)車牽引比用馬力牽引可節(jié)省經(jīng)費(fèi)百分之三十”。到1835年底，議會(huì)相繼通過了五十四項(xiàng)各式各樣的鐵路條例。到19世紀(jì)中期，通車的鐵路整整五千英里。此時(shí)的歐洲正處于建設(shè)鐵路的時(shí)代。——摘編自（英）克拉潘《現(xiàn)代英國(guó)經(jīng)濟(jì)史》等原因：①運(yùn)送物資的需要；②蒸汽機(jī)車發(fā)明與使用；③生產(chǎn)成本低；④政府支持。思考2；19世紀(jì)初，在“海上及陸地上的交通”分別發(fā)生了什么革命性的事件？結(jié)合材料及所學(xué)知識(shí)概括交通運(yùn)輸業(yè)的革命對(duì)世界市場(chǎng)的影響。材料：如果海上及陸地上的交通沒有同時(shí)發(fā)生革命，工業(yè)和農(nóng)業(yè)就不可能如此迅速發(fā)展?！阼F路與運(yùn)河沿線出現(xiàn)了新的工業(yè)區(qū)，鐵路與運(yùn)河能將產(chǎn)品運(yùn)往遙遠(yuǎn)的市場(chǎng)。港口擴(kuò)大了，以應(yīng)付貿(mào)易的發(fā)展。1851年，在倫敦舉行了第一屆萬(wàn)國(guó)博覽會(huì)，此時(shí)在全世界的鐵路中，在全世界海洋上的遠(yuǎn)航船中，有一半屬于英國(guó)。（港口擴(kuò)大了，往來更好了）——德尼茲·加亞爾等《歐洲史》（1）事件：蒸汽輪船和蒸汽機(jī)車(火車機(jī)車)的發(fā)明。（2）影響：①為世界市場(chǎng)的形成提供了技術(shù)條件；②拓寬了商品市場(chǎng)，促進(jìn)了國(guó)際間人口和資本的流動(dòng)，推動(dòng)了英國(guó)成為世界工廠和國(guó)際貿(mào)易中心；③促進(jìn)了先進(jìn)技術(shù)和生產(chǎn)方式的傳播，聯(lián)接世界經(jīng)濟(jì)的紐帶逐漸形成。②中國(guó)：唐胥鐵路：1881年，唐山至胥各莊的鐵路建成，這是中國(guó)人在自己國(guó)土上修建的第一條實(shí)用鐵路。（開平煤礦，全國(guó)反對(duì)，馬拉火車）B.京張鐵路：1909年竣工的京張鐵路，是中國(guó)人自行設(shè)計(jì)和施工的第一條鐵路干線，由詹天佑主持修建。他設(shè)計(jì)的“人”字形路軌，解決了鐵路的陡坡問題。（沙俄控制，袁世凱建議，四年建成）C.當(dāng)時(shí)中國(guó)的鐵路業(yè)主要掌握在列強(qiáng)手中。到1911年，由外國(guó)人控制的中國(guó)鐵路里程近9000千米，占總里程數(shù)的90%以上。思考3：你怎樣理解輪船招商局在中國(guó)近代航運(yùn)史上的意義？材料：當(dāng)時(shí)沿海和長(zhǎng)江航運(yùn)已為外洋壟斷，新成立的招商局簡(jiǎn)直沒有“立足”之地，于是李鴻章為招商局爭(zhēng)取了運(yùn)送漕糧和一些官府物資的專權(quán)：此舉是輪船招商局得以維持的關(guān)鍵。……輪船招商局的建立．確實(shí)達(dá)到了“分洋商利權(quán)”的目的。僅1873年(同治十二年)到1876年(光緒二年)間．外國(guó)航運(yùn)公司收入總共損失四百九十二萬(wàn)三千兩，這期間中國(guó)商人少付給外國(guó)商人的費(fèi)用當(dāng)在十三萬(wàn)六千兩以上?！獜埼娜A《帝國(guó)護(hù)衛(wèi)：晚清中興四名臣》,中國(guó)工人出版社,2017.01,第223頁(yè)輪船招商局是近代中國(guó)第一家輪船航運(yùn)企業(yè)，是中國(guó)水上交通業(yè)近代化的開端。它的成功創(chuàng)辦和業(yè)務(wù)拓展打破了帝國(guó)主義對(duì)中國(guó)航運(yùn)業(yè)的壟斷，具有一定的里程碑意義思考4：閱讀材料，結(jié)合所學(xué)，分析鐵路建設(shè)對(duì)中國(guó)社會(huì)的影響。材料：若地勢(shì)阻隔，不能相通，故必鐵路成，則萬(wàn)里之外，旦夕可至;小民生業(yè)，靡不流通（促進(jìn)中國(guó)交通業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展）;朝廷法旨，靡不洞達(dá)（便于國(guó)家政令傳達(dá)）;山川之產(chǎn)，靡不盡出;風(fēng)俗之陋，靡不盡除（有利于破除封建陋習(xí)，促進(jìn)中國(guó)社會(huì)進(jìn)步）。使中國(guó)各省鐵路全通，則國(guó)家氣象大變:商民貨物之蕃息，當(dāng)增十倍;國(guó)家歲入之?dāng)?shù)，亦增十倍（促進(jìn)商品流通，經(jīng)濟(jì)發(fā)展，增加國(guó)家財(cái)政收入。）。至于調(diào)兵之捷速，可省多營(yíng);轉(zhuǎn)漕無(wú)阻，可備海梗;民間無(wú)差徭科派之困，官吏無(wú)驛站辦差之累。（有利于軍事調(diào)兵快捷迅速。）——張謇《代鄂督條陳立國(guó)自強(qiáng)疏》，《張謇全集》第1冊(cè)1.積極：推動(dòng)了中國(guó)的近代化，促進(jìn)了中國(guó)近代由傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)社會(huì)向近代工業(yè)社會(huì)的轉(zhuǎn)型。（1）經(jīng)濟(jì)：打破了中國(guó)內(nèi)地的封閉狀態(tài)，加強(qiáng)了沿海與內(nèi)地、城市與鄉(xiāng)村的聯(lián)系，加速了中國(guó)傳統(tǒng)的自給自足的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)的瓦解，推動(dòng)了中國(guó)商品經(jīng)濟(jì)的擴(kuò)展（2）城市化：推動(dòng)了中國(guó)城市化，使一大批近代城市在鐵路沿線興起，并成為所在地新的經(jīng)濟(jì)中心。（3）交通：鐵路的出現(xiàn)，推動(dòng)了鐵路工業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展，進(jìn)一步帶動(dòng)了與鐵路建設(shè)相關(guān)的近代工礦業(yè)的發(fā)展。（4）政治：打破了封建時(shí)代中國(guó)的分散落后狀態(tài)，加強(qiáng)了中央與地方的聯(lián)系，增強(qiáng)了民族凝聚力。（5）社會(huì)：鐵路建設(shè)對(duì)封建的陋習(xí)等，也有一定的沖擊作用。（一定程度上沖擊了封建陋習(xí)）2.消極：近代鐵路掌握在列強(qiáng)手中，成為列強(qiáng)侵略和征服中國(guó)的工具⑵輪船：①外囯：A.概況：a.1807年，美國(guó)人富爾頓發(fā)明了汽船。b.1812年，英國(guó)人制造的汽船試航成功。B.動(dòng)力變化及影響：蒸汽機(jī)以及后來的內(nèi)燃機(jī)逐漸成為驅(qū)動(dòng)船舶的主要?jiǎng)恿?，噸位大、速度快、航距遠(yuǎn)的輪船岀現(xiàn)了。②中國(guó)輪船：A.“黃鵠號(hào)”：19世紀(jì)60年代中期，中國(guó)人建造的蒸汽動(dòng)力輪船“黃鵠號(hào)”試航成功，揭開了中國(guó)近代造船工業(yè)的序幕。B.輪船招商局：1872年，官督商辦的輪船招商局在上海正式成立，成為中國(guó)近代航運(yùn)史上的里程碑。⑶汽車：19世紀(jì)80年代，德國(guó)人發(fā)明了汽車。但在20世紀(jì)以前，汽車還不夠普及。思考5：分析近代中國(guó)交通業(yè)發(fā)展的原因。時(shí)

間大

事

記備

注19世紀(jì)30/40年代出現(xiàn)海上運(yùn)輸蒸汽汽船英國(guó)人經(jīng)營(yíng)1872年輪船招商局購(gòu)置蒸汽機(jī)船，開始航行于海上和內(nèi)河航線李鴻章主辦1876年淞滬鐵路開通不久拆毀英國(guó)商人經(jīng)辦1881年唐胥鐵路修建通車?yán)铠櫿轮鬓k18951911年西方列強(qiáng)在中國(guó)修筑鐵路九千多里，控制94%1902年汽車初見于上海國(guó)外購(gòu)進(jìn)1908年廣西省龍州到那堪的公路修筑清政府出資1909年京張鐵路建成通車詹天佑主持完成20世紀(jì)20年代初北京和天津之間載運(yùn)旅客的航空北洋政府出資①工業(yè)革命推動(dòng)交通運(yùn)輸方式變革;②列強(qiáng)投資興建鐵路，控制中國(guó)交通；③洋務(wù)派、清末新政、北洋政府，積極興辦近代交通，推動(dòng)近代化，鞏固統(tǒng)治；④先進(jìn)中國(guó)人自主研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新；四：交通與社會(huì)變遷交通的改進(jìn)，加強(qiáng)了各地的溝通，促進(jìn)了政治、經(jīng)濟(jì)和文化發(fā)展。如：秦朝“車同軌