自卸車貨箱自動(dòng)舉升事故分析

自卸車貨箱自動(dòng)舉升事故分析

近年來(lái)，在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，貨物箱突然上升，導(dǎo)致了不同地點(diǎn)的坍塌。其直接原因是:駕駛員在停車舉升卸完貨后操作失誤所致(經(jīng)過(guò)與多位有多年自卸車駕駛經(jīng)驗(yàn)的駕駛員交談分析得知);當(dāng)然還有間接原因。液壓油缸誤操作由于目前國(guó)內(nèi)自卸車可進(jìn)行停車取力和行車取力,但針對(duì)后翻式自卸車的操作說(shuō)明中嚴(yán)禁行車取力,進(jìn)行液壓油缸舉升。上述事故就是駕駛員在行車取力情況下,而誤操作氣控閥造成的。具體過(guò)程分析如下:駕駛員在停車舉升卸完貨后,未及時(shí)關(guān)閉取力器開(kāi)關(guān),而只是落下貨箱后將舉升操縱閥打到“中?！被颉翱論酢蔽恢?看似貨箱下落到位,操作結(jié)束可以安全運(yùn)行了,其實(shí)在這個(gè)過(guò)程中,駕駛員忘記了最關(guān)鍵的操作環(huán)節(jié)——關(guān)閉取力器開(kāi)關(guān),使液壓油泵停止工作。然而,油泵的運(yùn)轉(zhuǎn)意味著液壓系統(tǒng)有動(dòng)力源,如此情況下,在氣控閥上進(jìn)行了誤操作,直接導(dǎo)致結(jié)果就是貨箱自動(dòng)舉升。如果駕駛員沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)操作失誤,此時(shí)由于車速較快,液壓油泵轉(zhuǎn)速也較高,致使液壓油缸能夠迅速舉起,舉升時(shí)間也就幾秒鐘,這就是目擊者所謂的“貨箱彈起”。如果碰巧所經(jīng)路段有橋梁就會(huì)造成重大事故。筆者對(duì)近年來(lái)多起自卸車貨箱自動(dòng)“翹起”事故照片進(jìn)行對(duì)比分析(照片詳見(jiàn)2006年第6期《商用汽車》雜志《自卸車貨箱“翹起”撞橋事故頻繁:應(yīng)引起生產(chǎn)企業(yè)及運(yùn)輸戶高度注意》一文),發(fā)現(xiàn)大部分事故車輛都是腹舉自卸車中的T式自卸車(圖1所示),T式自卸車液壓油缸行程一般不到1m,是通過(guò)舉升放大機(jī)構(gòu)進(jìn)行貨箱舉升。如果出現(xiàn)上述失誤操作情況,貨箱自動(dòng)“翹起”的速度比前頂自卸車更快;圖2所示為前頂自卸車,一般前頂自卸車液壓油缸行程較大。目前市場(chǎng)上常用的前頂液壓油缸行程范圍:從3節(jié)缸(行程3800mm)到5節(jié)缸(行程6180mm),所以前頂自卸車出現(xiàn)所謂“貨箱彈起”的情況不會(huì)發(fā)生。貨箱彈起自鎖氣控閥是自卸車液壓系統(tǒng)中重要的操縱部件,其設(shè)計(jì)是否科學(xué)合理對(duì)自卸車操縱影響很大。目前市場(chǎng)上比較常見(jiàn)的氣控閥有圖3和圖5兩種,看似結(jié)構(gòu)、原理相同,然而操作卻有很大差別。圖3、圖4是海沃前頂自卸車液壓系統(tǒng)中的氣控閥,其功能有舉升、中停和下降。圖3所示位置為下降位置,依次往右為中停(圖4所示)、舉升,其特點(diǎn)是當(dāng)氣控閥在下降位置時(shí),氣控閥控制手柄能被自鎖,當(dāng)貨箱下降到位后,將氣控閥控制手柄上提,其手柄自動(dòng)回彈到中停位置后自鎖;當(dāng)貨箱需要舉升時(shí),將氣控閥控制手柄上提后,打到舉升位置不能松手(在舉升位置控制手柄沒(méi)有自鎖功能),在貨箱舉升過(guò)程中只要松手,其控制手柄就會(huì)自動(dòng)回彈到中停位置,貨箱就會(huì)自動(dòng)停止舉升,處于靜止?fàn)顟B(tài)。假如,駕駛員在沒(méi)有關(guān)閉取力開(kāi)關(guān)行車的情況下,誤操作了此氣控閥,使其手柄打到舉升位置,也會(huì)感覺(jué)到有一定回彈力(感覺(jué)明顯),有助于提醒操作失誤,此時(shí),駕駛員也會(huì)立即松開(kāi)手柄回彈到中停位置,所以使用海沃氣控閥出現(xiàn)上述“貨箱彈起”的情況不會(huì)發(fā)生。總之,海沃氣控閥在細(xì)節(jié)上考慮的比較全面,在設(shè)計(jì)上比較科學(xué)、合理。圖5是某國(guó)內(nèi)自卸車液壓系統(tǒng)中的氣控閥,其功能也是舉升、中停、下降,但與圖3海沃前頂自卸車氣控閥比較,不同的是控制手柄打到下降位置和舉升位置都沒(méi)有回彈功能,控制手柄位置全靠人來(lái)操縱。假如,駕駛員在沒(méi)有關(guān)閉取力開(kāi)關(guān)行車的情況下,誤操作了氣控閥,把控制手柄打到舉升位置,松手后如果沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn),那么發(fā)生上述“貨箱彈起”情況的可能性就很大?？傊?國(guó)內(nèi)自卸車液壓系統(tǒng)技術(shù)在現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上需進(jìn)一步提升,氣控閥技術(shù)也應(yīng)該在設(shè)計(jì)上更加合理、科學(xué)。主動(dòng)安全與車載充放電說(shuō)起間接原因,就想起我們平時(shí)經(jīng)常看到的安全標(biāo)語(yǔ)“防患于未然”,而此時(shí)面對(duì)如此慘不忍睹的事故情景,就想問(wèn)一聲我們的底盤(pán)生產(chǎn)企業(yè)和專用汽車企業(yè)又有多少做到了?在此,只能希望如此慘狀的事故不再重演。這里所說(shuō)間接原因,主要是指自卸車“主動(dòng)安全”措施方面做得不夠。什么是“主動(dòng)安全”?主動(dòng)安全是對(duì)汽車而言,指汽車防止發(fā)生事故的能力,具體是盡可能減少或避免汽車發(fā)生事故的安全措施,如今在中高檔乘用車、商用車上擁有的主動(dòng)安全技術(shù)已經(jīng)很成熟,我們較為熟悉的比如:防抱死系統(tǒng)(ABS);制動(dòng)力分配系統(tǒng)(EBD);剎車輔助系統(tǒng)(BA/EBA/BAS);牽引力控制系統(tǒng)(ASR/TCS);電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)(ESP/DSC);陡坡緩降系統(tǒng)(HDC);自動(dòng)駐車/上坡輔助系統(tǒng);高位剎車燈;等。這些技術(shù)都是隨著人、車、環(huán)境的和諧而逐漸產(chǎn)生的,給汽車安全技術(shù)的發(fā)展注入了新的元素,也帶來(lái)了巨大的社會(huì)效益,汽車“主動(dòng)安全”技術(shù)已深入人心。就ABS而言,10年前還是高檔汽車才必備的功能部件,可是如今ABS已經(jīng)成為中檔乘用車、商用車的標(biāo)配。然而作為自卸車“主動(dòng)安全”技術(shù)方面的發(fā)展,與駕駛?cè)藛T(用戶)所期待的相比較為滯后,以至于重大事故頻繁發(fā)生,從根本上卻杜絕不了。是什么原因造成的呢?經(jīng)過(guò)對(duì)多種自卸車底盤(pán)的觀察了解分析,總體印象是底盤(pán)廠家在底盤(pán)設(shè)計(jì)時(shí),對(duì)底盤(pán)最終改裝的情況和駕駛員操作習(xí)慣缺乏深入的了解和研究,進(jìn)而對(duì)自卸車主動(dòng)安全技術(shù)考慮的也就太少。疲勞駕駛操作因具有普遍性,下面謹(jǐn)以陜汽奧龍自卸車駕駛室的相關(guān)布置情況為例,對(duì)目前自卸車駕駛室液壓系統(tǒng)各操作開(kāi)關(guān)布置位置情況進(jìn)行簡(jiǎn)要說(shuō)明。具體如圖6、圖7、圖8、圖9所示。在圖6、圖7、圖8、圖9中,第一是取力開(kāi)關(guān)、空擋開(kāi)關(guān)和氣控閥被布置在駕駛室不同的地方,相對(duì)距離較遠(yuǎn),比較零散,很不集中,駕駛員操作起來(lái)很不方便,有一定經(jīng)驗(yàn)的駕駛員才能較為安全地操作,如果在疲勞駕駛操作情況下,也難免會(huì)遺忘某些功能,要是自卸車新手,那必須經(jīng)間過(guò)一段時(shí)學(xué)習(xí)、實(shí)踐才能掌握要領(lǐng);第二是沒(méi)有任何操作提醒裝置,因?yàn)殛兤麏W龍自卸車停車取力需要掛擋(在后面介紹),按下取力器開(kāi)關(guān)和空擋開(kāi)關(guān)才能進(jìn)行取力,如果駕駛員舉升卸完貨物后,行車只關(guān)閉了氣控閥和空擋開(kāi)關(guān),忘記關(guān)閉取力器開(kāi)關(guān),那后果就不堪設(shè)想。液壓系統(tǒng)的改造⑴可安裝防止自卸車液壓系統(tǒng)誤操作提醒裝置,在駕駛員操作失誤情況下提醒駕駛員,就像汽車倒車時(shí)有“倒車請(qǐng)注意”提醒。實(shí)現(xiàn)起來(lái)也較容易,只要自卸車液壓系統(tǒng)由氣控閥操縱改進(jìn)為遠(yuǎn)距離電控氣操縱就可實(shí)現(xiàn),如行車忘關(guān)閉取力器開(kāi)關(guān)提醒裝置、舉升閥誤操作提醒裝置等。⑵可在后翻自卸車底盤(pán)變速器設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)上進(jìn)行改進(jìn),使其不具有行車可取力功能,只有停車取力功能,即后翻自卸車專用變速器,因?yàn)檫@樣可從根本上杜絕“翹起”撞橋事故的發(fā)生,也可避免其他類似事故發(fā)生。實(shí)現(xiàn)起來(lái)也應(yīng)該比較容易,因?yàn)閲?guó)內(nèi)變速器技術(shù)已經(jīng)很成熟,技術(shù)水平也已經(jīng)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。owo自卸車中常用的幾種變壓器目前,中、重型自卸車取力有停車取力和行車取力(后翻自卸車禁止行車取力),停車取力又包括空擋取力和掛檔取力。一般重型卡車取力器取力主要有2種情況,一是在主箱副軸取力,一是在副箱副軸取力。下面以豪濼(HOWO)自卸車為例,對(duì)自卸車取力情況進(jìn)行介紹。HOWO自卸車取力器工作根據(jù)變速器的不同有2種,在HOWO自卸車中常見(jiàn)的3種變速器就有ZF變速器、Fuller變速器和中國(guó)重汽自己的HW變速器。常見(jiàn)的HW變速器用的是雙副軸的主箱(和Fuller變速器一樣),副箱采用的行星傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(和ZF變速器一樣)。HW變速器和ZF變速器屬于主箱副軸取力,FULLER變速器普遍采用在變速器后端副箱加長(zhǎng)軸處取力,屬于副箱副軸取力。安裝了HW變速器和ZF變速器的自卸車在舉升時(shí),踩離合,按下取力器開(kāi)關(guān)后,不論空檔還是掛擋都可以舉升,松離合,舉升手柄打到舉升位置,接通液壓系統(tǒng),就可以舉升了?？論跸喈?dāng)于停車取力,掛上擋相當(dāng)于行車取力。安裝了Fuller變速器的自卸車在舉升時(shí),踩離合,分別按下空檔開(kāi)關(guān)和取力器開(kāi)關(guān),必須掛上擋位(副箱的副軸才能運(yùn)轉(zhuǎn)),舉升手柄打到舉升位置,接通液壓系統(tǒng),就可以舉升了。按下空擋開(kāi)關(guān)實(shí)現(xiàn)停車取力,不按就實(shí)現(xiàn)行車取力(同陜汽奧龍自卸車操作)。通過(guò)了解