安全生產(chǎn)月宣傳課件-防雷擊（機(jī)場航空公司安全培訓(xùn)課件）

強(qiáng)化安全發(fā)展觀念，提升全民安全素質(zhì)—防雷擊專項(xiàng)培訓(xùn)提綱近期雷擊事件局方的相關(guān)文件要求雷暴簡介及對飛行的影響機(jī)載雷達(dá)使用技巧實(shí)際繞飛的要求、規(guī)定及注意事項(xiàng)近期雷擊事件2016年3月9日，吉祥航空A320/B-8035飛機(jī)執(zhí)行HO1322普吉至浦東航班，飛機(jī)安全落地后，機(jī)務(wù)短停檢查發(fā)現(xiàn)右大翼翼尖小翼遭雷擊，損傷超標(biāo)2016年3月10日，吉祥航空A320/B-6735飛機(jī)執(zhí)行HO1012惠州至浦東航班，浦東落地后，機(jī)務(wù)檢查發(fā)現(xiàn)左發(fā)有6個(gè)雷擊點(diǎn)，其中一個(gè)鉚釘損傷超標(biāo)需更換2016年4月2日，吉祥航空A320/B-6965飛機(jī)執(zhí)行HO1378濟(jì)州至浦東航班，浦東航后檢查發(fā)現(xiàn)左發(fā)右側(cè)的風(fēng)扇包皮、反推包皮有雷擊損傷，經(jīng)工程師評估確認(rèn)其中1顆鉚釘損傷超標(biāo)已更換2016年4月6日，吉祥航空A321/B-8068飛機(jī)執(zhí)行HO1105浦東至廈門航班，09:06廈門落地后機(jī)長反饋有雷擊，左下半機(jī)身有63處雷擊點(diǎn)和右下半部機(jī)身有1處雷擊點(diǎn)和一處雷擊燒蝕導(dǎo)致擴(kuò)孔局方文件及相關(guān)要求運(yùn)輸航空一般事故征候誤入禁區(qū)、危險(xiǎn)區(qū)、限制區(qū)、炮射區(qū)或誤出國境飛行中遭雷擊、電擊、鳥擊或其他外來物撞擊，造成航空器受損CCAR-396公司強(qiáng)制報(bào)告流程在航空器遭遇鳥擊、雷擊、冰擊、風(fēng)切變或嚴(yán)重顛簸之后，機(jī)組應(yīng)立即報(bào)告給分部或飛行部安管處或公司簽派AOC。并在24小時(shí)內(nèi)提供機(jī)長報(bào)告書。雷暴簡介及對飛行的影響雷暴積狀云的發(fā)展階段對于飛行安全來說，了解雷暴及其危害性是非常重要的。形成雷暴，大氣必須滿足以下三個(gè)條件：一是充足的水汽，二是具有不穩(wěn)定的大氣，三是具有初始的抬升力。雷暴的生命周期分為三個(gè)階段：1.積云階段，2.成熟階段，3.消散階段。對于飛行而言，雷暴是非常危險(xiǎn)的天氣，穿越任何雷暴都有可能導(dǎo)致飛行事故甚至機(jī)毀人亡。

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雷暴形成雷暴的強(qiáng)對流條件(不穩(wěn)定大氣,冷鋒,山地效應(yīng),午后增溫)A.地面溫度超過27度

B.溫度和露點(diǎn)差大于于17度

C.露點(diǎn)大于10度

D.對流云頂高于15,000FT(可能會有閃電和雷聲)E.雷達(dá)屏幕上顯示的獨(dú)立的黃或紅區(qū)強(qiáng)雷暴形成條件?單體雷暴：單體雷暴通常是在溫?zé)岢睗竦南募拘纬砂l(fā)展。單體雷暴運(yùn)動劇烈并可能產(chǎn)生冰雹及微下?lián)舯┝鳌?雷暴群（多體）：雷暴群經(jīng)常由多個(gè)單體雷暴發(fā)展而來，覆蓋范圍較廣。雷暴群中單體可能會與整個(gè)雷暴群的運(yùn)動方向不一致。

?颮線雷暴：簡稱颮線，是活躍的雷暴群所形成的一個(gè)狹長的帶狀區(qū)域。冷鋒中的大氣如果潮濕且不穩(wěn)定，在冷鋒或冷鋒前部都有可能形成颮線。颮線同樣也可能在遠(yuǎn)離任何鋒面的不穩(wěn)定氣團(tuán)中產(chǎn)生。有些颮線長度驚人，而且寬度大、強(qiáng)度劇烈，難以輕易繞開、穿越。

?超級單體雷暴：超級單體雷暴是獨(dú)立的、持續(xù)時(shí)間較長的雷暴。超級單體雷暴可產(chǎn)生大型龍卷風(fēng)以及比乒乓球還要大的冰雹。雷暴種類1、湍流

a）在所有的雷暴中都可能隱藏有危害性的湍流。云中最強(qiáng)的湍流往往存在于上升和下沖氣流之間即使在云的外部，距強(qiáng)雷暴云頂數(shù)千英尺或者橫向距云體16海里外仍然可能遇到切變及湍流。此外，在距砧狀云16海里甚至更遠(yuǎn)的地方都可能會遇到晴空顛簸。

b）飛機(jī)幾乎無法在雷暴中保持穩(wěn)定的高度，如果試圖維持高度，機(jī)身的負(fù)荷會大大增加。在以固定姿態(tài)飛行時(shí)，機(jī)身負(fù)荷最小。

c）陣風(fēng)鋒會產(chǎn)生低空湍流區(qū)。通常，雷暴前部的“滾軸云”或“灘云”下方存在最強(qiáng)烈的湍流區(qū)。距離降水前方較遠(yuǎn)的區(qū)域（可達(dá)11海里）仍可存在陣風(fēng)鋒。雷暴壓境時(shí)，陣風(fēng)鋒會造成地面風(fēng)快速、劇烈的變化。

d）雷暴內(nèi)部往往會存在很強(qiáng)的柱狀下沖氣流，對應(yīng)產(chǎn)生的外沖氣流可能會形成風(fēng)切變，有時(shí)會形成最強(qiáng)大的風(fēng)切變—微下?lián)舯┝鳎ㄈ鐖D4.4所示）。微下?lián)舯┝魇且环N小范圍、高強(qiáng)度的下沖氣流，當(dāng)氣流沖擊地面后以沖擊點(diǎn)為中心向各個(gè)方向擴(kuò)散。雷暴云中存在降水但未落到地面形成的雨幡，意味著可能存在微下?lián)舯┝?。本咨詢通告的?章詳述了陣風(fēng)鋒、風(fēng)切變以及微下?lián)舯┝魉a(chǎn)生的危害。

雷暴對飛行的危害雷暴對飛行的危害1，湍流

●a）在所有的雷暴中都可能隱藏有危害性的湍流。云中最強(qiáng)的湍流往往存在于上升和下沖氣流之間即使在云的外部，距強(qiáng)雷暴云頂數(shù)千英尺或者橫向距云體16海里外仍然可能遇到切變及湍流。此外，在距砧狀云16海里甚至更遠(yuǎn)的地方都可能會遇到晴空顛簸。

●b）飛機(jī)幾乎無法在雷暴中保持穩(wěn)定的高度，如果試圖維持高度，機(jī)身的負(fù)荷會大大增加。在以固定姿態(tài)飛行時(shí)，機(jī)身負(fù)荷最小。

●c）陣風(fēng)鋒會產(chǎn)生低空湍流區(qū)。通常，雷暴前部的“滾軸云”或“灘云”下方存在最強(qiáng)烈的湍流區(qū)。距離降水前方較遠(yuǎn)的區(qū)域（可達(dá)11海里）仍可存在陣風(fēng)鋒。雷暴壓境時(shí)，陣風(fēng)鋒會造成地面風(fēng)快速、劇烈的變化。

●d）雷暴內(nèi)部往往會存在很強(qiáng)的柱狀下沖氣流，對應(yīng)產(chǎn)生的外沖氣流可能會形成風(fēng)切變，有時(shí)會形成最強(qiáng)大的風(fēng)切變—微下?lián)舯┝鳎ㄈ鐖D4.4所示）。微下?lián)舯┝魇且环N小范圍、高強(qiáng)度的下沖氣流，當(dāng)氣流沖擊地面后以沖擊點(diǎn)為中心向各個(gè)方向擴(kuò)散。雷暴云中存在降水但未落到地面形成的雨幡，意味著可能存在微下?lián)舯┝鳌１咀稍兺ǜ娴牡?章詳述了陣風(fēng)鋒、風(fēng)切變以及微下?lián)舯┝魉a(chǎn)生的危害。

雷暴對飛行的危害2、積冰－雷雨云中有大量的過冷水滴，特別是在成熟階段，但對高速、高空飛機(jī)危害較小，但機(jī)組應(yīng)按規(guī)定及時(shí)使用發(fā)動機(jī)防冰設(shè)備。

3、龍卷風(fēng)

●1）最強(qiáng)烈的雷暴會將周圍的空氣強(qiáng)力地吸入云底。如果吸入的空氣帶有任何旋轉(zhuǎn)，一般會從地表到云中形成非常強(qiáng)烈的渦旋。研究發(fā)現(xiàn)此類渦旋內(nèi)部的風(fēng)速超過200海里/小時(shí)，而且渦旋的內(nèi)部氣壓非常低。強(qiáng)風(fēng)匯聚沙塵和碎屑，同時(shí)低壓會產(chǎn)生出漏斗狀的云體，這種云會從積雨云的底部一直向下延伸。如果這種云沒有連接到地面，被稱作“漏斗云”；如果接觸到地面，就形成了“龍卷風(fēng)”；如果接觸到水面，則形成“水龍卷”。

●2）孤立的雷暴或者颮線雷暴都有可能產(chǎn)生龍卷風(fēng)?？赡墚a(chǎn)生龍卷風(fēng)的大氣環(huán)境很有可能存在劇烈的湍流。進(jìn)入龍卷風(fēng)渦旋區(qū)的飛機(jī)會失去控制并且遭受結(jié)構(gòu)破損。由于渦旋區(qū)能夠延伸到云中，無意中進(jìn)入雷暴的飛機(jī)可能會遭遇到隱藏的龍卷風(fēng)渦旋區(qū)。

●3）作為雷暴主云體的附屬體，龍卷風(fēng)會延伸到雷電及降水區(qū)域幾英里外。因此，任何與強(qiáng)烈雷暴相連的云體都有可能隱藏渦旋區(qū)。224、冰雹

?1）冰雹對飛行安全也會造成極大的危害。過冷水滴在凍結(jié)層之上開始凍結(jié)，一旦有過冷水滴開始凍結(jié)，其他水滴會附著之上，有時(shí)可以形成巨大的冰球。隨著強(qiáng)烈的上升氣流，在強(qiáng)雷暴內(nèi)部較高的高度會形成大塊冰雹。冰雹可能會在距離雷暴中心較遠(yuǎn)的地方墜落，因此可能會在距離雷暴數(shù)公里之外的晴空遭遇冰雹。

?2）當(dāng)外界溫度高于0℃時(shí)，下落的冰雹開始融化，并以冰雹或降雨的形式到達(dá)地面。地面降雨并不能表明上方?jīng)]有冰雹。飛行員應(yīng)當(dāng)預(yù)判雷暴附近可能出現(xiàn)的冰雹，尤其是強(qiáng)雷暴的砧狀云下方。大于直徑1.3厘米（0.5英寸）的冰雹在幾秒內(nèi)可對飛機(jī)機(jī)體造成嚴(yán)重?fù)p傷。

5、低云及低能見度

雷暴云中能見度幾乎為零。而在云底與地面之間，降水和揚(yáng)塵也會對能見度產(chǎn)生很大影響。雷暴所形成的低云和低能見度，伴隨雷暴所產(chǎn)生的諸如湍流、冰雹以及閃電等其它危險(xiǎn)天氣會使儀表進(jìn)近無法實(shí)施。

6、對于高度表的影響

雷暴壓境時(shí)，氣壓會快速下降。但伴隨第一波陣風(fēng)、較冷的下沖氣流以及強(qiáng)降雨，氣壓又會快速上升，直到雷暴過后氣壓又恢復(fù)正常。以上這個(gè)氣壓的變化周期可能在十五分鐘內(nèi)完成。如果飛行員沒有進(jìn)行正確的高度表設(shè)置，高度誤差可能超過30米（100英尺）。雷暴對飛行的危害雷暴對飛行的危害雹擊－－飛行中遇到冰雹，由于相對速度很大，雷達(dá)罩、機(jī)翼、水平安定面等部件，雹擊概率較高。雹擊也多發(fā)生在±10℃，零度等溫線附近的下降氣流中。冰雹7、閃電閃電可能會擊穿飛機(jī)蒙皮并對通信和電子導(dǎo)航設(shè)備造成損傷,閃電可能會點(diǎn)燃燃油引發(fā)爆炸,但閃電所造成的嚴(yán)重事故卻并不多見。飛行員可能被附近的閃電短時(shí)致盲，無法控制飛機(jī)。近距離的閃電也可能對磁羅盤造成永久性的損傷。即使是較遠(yuǎn)的閃電也可能會對低頻及中頻無線電通信造成影響。雖然閃電的強(qiáng)度及頻率與雷暴的其他特性沒有直接聯(lián)系，但是通常認(rèn)為強(qiáng)雷暴內(nèi)部發(fā)生閃電的頻率較高。雷暴對飛行的影響雷擊現(xiàn)象

雷擊是由于大氣中的電量積聚導(dǎo)致的。當(dāng)這些電量積聚超過了空氣的絕緣能力后，就會發(fā)生雷擊現(xiàn)象。

靜電積聚主要發(fā)生在卷積云中，暴風(fēng)雪也可以產(chǎn)生放電，也有報(bào)告無云晴空中也發(fā)生過閃電。

有不同的閃電：云對云、云內(nèi)、云對地

對飛機(jī)影響最大的是云對地閃電。雷擊雷擊現(xiàn)象

雷擊是由于大氣中的電量積聚導(dǎo)致的。當(dāng)這些電量積聚超過了空氣的絕緣能力后，就會發(fā)生雷擊現(xiàn)象。

靜電積聚主要發(fā)生在卷積云中，暴風(fēng)雪也可以產(chǎn)生放電，也有報(bào)告無云晴空中也發(fā)生過閃電。

有不同的閃電：云對云、云內(nèi)、云對地

對飛機(jī)影響最大的是云對地閃電。雷擊雷擊多發(fā)生在

到零度等溫線附近，

是最危險(xiǎn)的溫度層。

絕大多數(shù)的電擊高度在

多發(fā)，或在15000英尺以下。

絕大多數(shù)閃電電擊發(fā)生在接近凍結(jié)層的云中或是雷暴的

范圍飛行,并伴有降雨和輕度顛簸。

云中閃電和云間閃電發(fā)生在10,000FT以上,在此之下閃電擊向地面,能量是云間閃電的10倍左右.雷擊-飛行階段與電擊的關(guān)系±10℃5℃--0℃3500m-5000m25NM飛行中的飛機(jī)一般經(jīng)過下列三種方式被充電：

1-通過粒子摩擦充電

周圍大氣粒子將負(fù)電（很少也有正電）充給飛機(jī)。這種情況發(fā)生在高充電區(qū)域（雨、雪、冰、沙、灰塵）

2-由于發(fā)動機(jī)排氣充電

發(fā)動機(jī)排除電離的氣體，有可能給飛機(jī)充正電或者負(fù)電。

3-由外部電場導(dǎo)致的充電。

在臨近雷暴，飛機(jī)在它的前后端分別被充正電和負(fù)電。雷擊對飛機(jī)結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)的影響

直接影響---直接影響是閃電電擊對飛機(jī)物理結(jié)構(gòu)的構(gòu)成的損壞。要點(diǎn)是考慮到閃電在飛機(jī)上有一個(gè)進(jìn)入點(diǎn)和一個(gè)外出點(diǎn)。

1、瘢痕和熔透---當(dāng)電擊擊中飛機(jī)后產(chǎn)生電弧，機(jī)體有陷坑和焦痕以及顏色變化

。

2、磁場力---大電流也可能流經(jīng)飛機(jī)體（從接觸點(diǎn)到離開點(diǎn)），從而在這個(gè)過程中產(chǎn)生大的磁場

。

3、電阻發(fā)熱---當(dāng)閃電電流產(chǎn)生，能量在它流經(jīng)的通道上以熱能消散。

4、震波---閃電電擊的突然性會產(chǎn)生震波，震波正交于電擊通道，因此它的傳播途徑平行于飛機(jī)結(jié)構(gòu)。震波對飛機(jī)的影響很小，可能導(dǎo)致蒙皮的變形。

雷擊雷擊雷擊雷擊間接影響

與電磁場相關(guān)的閃電電擊，有可能在飛機(jī)的電線和系統(tǒng)中產(chǎn)生意外的電壓和電流。

因?yàn)闄C(jī)身是用鋁材料制作，它使飛機(jī)機(jī)體對外部輻射有天然的屏蔽作用。

但是當(dāng)閃電電流繞經(jīng)機(jī)身，會在飛機(jī)內(nèi)部產(chǎn)生感應(yīng)的瞬間電流和電壓。

這些瞬間的電壓和電流會潛在的影響飛機(jī)系統(tǒng)，甚至?xí)瓜到y(tǒng)降級。雷擊機(jī)載雷達(dá)的使用技巧機(jī)載雷達(dá)的使用技巧機(jī)載雷達(dá)的使用技巧機(jī)載雷達(dá)的使用技巧機(jī)載雷達(dá)的使用技巧高高度20000ft以上低高度20000ft以下高高度20000ft以上實(shí)際應(yīng)用廣州－昆明B-628331500’巡航

過BIGRO以后的天氣實(shí)際應(yīng)用實(shí)際應(yīng)用