航空公司空管運(yùn)行安全講座

空管運(yùn)行安全講座航務(wù)管理部Atcoperationsafetylecture目錄CONTENTS空管運(yùn)行保障Atcoperationsecurity01空管安全管理體系（SMS）Atcsafetymanagementsystem02空難事故案例分析Airdisasteraccidentcaseanalysis03航務(wù)管理部塔臺(tái)管制室飛行服務(wù)室氣象臺(tái)設(shè)備保障室空管運(yùn)行保障Atcoperationsecurity空管專業(yè)資料空管專業(yè)設(shè)備空管安全管理體系A(chǔ)tcsafetymanagementsystem基本概念某一特定危險(xiǎn)情況發(fā)生的可能性和后果嚴(yán)重性的組合。風(fēng)險(xiǎn)分為可接受、可容忍和不可接受。潛在的可能造成損失的狀態(tài)。一種狀態(tài)，即通過持續(xù)的危險(xiǎn)識(shí)別和風(fēng)險(xiǎn)管理過程，將人員傷害和財(cái)產(chǎn)損失的風(fēng)險(xiǎn)降至并保持在可接受的水平或其一下?？展馨踩芾眢w系A(chǔ)tcsafetymanagementsystem安全風(fēng)險(xiǎn)是系統(tǒng)的安全管理方法，包括必要的組織機(jī)構(gòu)、政策、制度和程序。SMS危險(xiǎn)研究背景222007年，國際民航組織（ICAO）對(duì)中國民航安全管理進(jìn)行了檢查，結(jié)果是中國民航安全管理體系（SMS）基本是沒有開展，當(dāng)時(shí)是作為不符合項(xiàng)，要求整改。ICAO國際發(fā)展歐美發(fā)達(dá)國家早三十年，就在各大系統(tǒng)開展安全管理體系的建設(shè)工作，例如礦難事件，明顯低于我國。中國民航隨著我國空中交通的迅猛發(fā)展，運(yùn)輸量、運(yùn)行壓力不斷增加，傳統(tǒng)安全管理工作日益暴露出局限性。安全管理體系建設(shè)232008年，中國民航出臺(tái)了《民航空管安全管理體系建設(shè)指導(dǎo)手冊(cè)》(第一版)2009年出臺(tái)了《民航空管安全管理體系建設(shè)指導(dǎo)手冊(cè)》(第二版)2011年出臺(tái)了《民航空管安全管理體系建設(shè)指導(dǎo)手冊(cè)》(第三版)2010年6月開始啟動(dòng)空管安全管理體系的建設(shè)工作九寨空管SMS建設(shè)發(fā)展歷程2010年7月開始試運(yùn)行，逐步建立并完善安全管理體系手冊(cè)2011年8月通過局方審核，安全管理體系建設(shè)的具體實(shí)施工作由航務(wù)管理部完成2015年9月通過局方二次審核危險(xiǎn)源的分類按照時(shí)態(tài)：過去、現(xiàn)在、將來按照態(tài)勢(shì)：靜態(tài)、動(dòng)態(tài)按照要素：人、機(jī)、環(huán)境、管理按照原則：第一類危險(xiǎn)源、第二類危險(xiǎn)源、第三類危險(xiǎn)源按照對(duì)運(yùn)行的影響：自然危險(xiǎn)源、技術(shù)危險(xiǎn)源和經(jīng)濟(jì)危險(xiǎn)源按照認(rèn)知程度：已知有效管控、已知未有效管控、未知安全保證安全促進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)管理安全政策和目標(biāo)SMS建設(shè)情況的基本框架危險(xiǎn)識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)管理四步走TitleinheTitleinhere危險(xiǎn)識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)控制持續(xù)監(jiān)控第一步：危險(xiǎn)識(shí)別（隱患查找）第二步：風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估第三步：風(fēng)險(xiǎn)可接受？第四步：持續(xù)監(jiān)控嚴(yán)重性分析可能性分析風(fēng)險(xiǎn)可接受準(zhǔn)則風(fēng)險(xiǎn)控制YN危險(xiǎn)可能性、后果嚴(yán)重程度分類風(fēng)險(xiǎn)矩陣案例分析028·24黑龍江伊春墜機(jī)事故中國國航“4.15”空難

2010年8月24日21時(shí)38分08秒，河南航空有限公司機(jī)型為ERJ-190,注冊(cè)編號(hào)B-3130號(hào)飛機(jī)執(zhí)行哈爾濱至伊春的VD8387班次定期客運(yùn)航班任務(wù)在黑龍江省伊春市林都機(jī)場(chǎng)30號(hào)跑道進(jìn)近時(shí)距離跑道690米處墜毀，部分乘客在墜毀時(shí)被甩出機(jī)艙。機(jī)上乘客共計(jì)96人，其中兒童5人。事故造成44人遇難，52人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失30891萬元。相關(guān)視頻018·24黑龍江伊春墜機(jī)事故97年南航深圳5.8空難

1997年5月8日，執(zhí)行重慶至深圳CZ3456航班中國南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B-2925號(hào)飛機(jī)，在著陸過程中失事。機(jī)上旅客65人，死亡33人，空勤組9人，死亡2人。黑匣子錄音97年南航5.8空難02

大連機(jī)場(chǎng)跑道入侵事件03

2008年4月30日20時(shí)53分，廈門航空公司MF8052航班（大連－杭州）波音737飛機(jī)與中國南方航空公司大連分公司CZ6621航班（大連－沈陽）空中客車A319飛機(jī)在大連機(jī)場(chǎng)跑道發(fā)生飛行沖突，造成南航空客飛機(jī)中斷起飛，不過人員、飛機(jī)安全。

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)勘察，CZ6621距10號(hào)跑道起始端553米處開始左偏避讓，停穩(wěn)后前輪距起始端622.6米，機(jī)頭方位83度，與跑道方向夾角20度，前輪距跑道中線14.3米，距跑道邊線7.2米，MF8052前輪距跑道起始端639米。此時(shí)，CZ662機(jī)組透過機(jī)艙舷窗看到，一架廈門航空公司飛機(jī)就停在和CZ6621呈對(duì)頭偏右之勢(shì)。兩架飛機(jī)前輪距離只有35米。

“430”廈航入侵跑道事件被民航總局定性為嚴(yán)重事故征候，廈航機(jī)長(zhǎng)永久吊銷執(zhí)照，南航CZ6621機(jī)組獎(jiǎng)勵(lì)20萬-30萬元，大連周水子機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)被責(zé)令整改。但一位業(yè)內(nèi)人士告訴時(shí)代周報(bào)記者，事故能在千鈞一發(fā)間避免，是因?yàn)閮珊桨喽际菄鴥?nèi)航班，如果其一是境外航班，悲劇不可避免。

外航機(jī)長(zhǎng)不可能及時(shí)準(zhǔn)確地了解MF8052入侵跑道和機(jī)長(zhǎng)喊叫信息，他特情處置就不能那么迅速、及時(shí)，即使是塔臺(tái)管制用世界航空通用英語發(fā)出指示，從最后兩機(jī)相距只有35米距離來看，如果不是CZ6621自主從耳機(jī)中聽到MF8052喊叫后就開始處置，只要再遲零點(diǎn)幾秒，兩機(jī)就撞上了。相關(guān)視頻04基本情況：（民航史上最大的事故）時(shí)間：1977.03.2717：06：56（當(dāng)?shù)貢r(shí)間）地點(diǎn)：西班牙特納里費(fèi)島北特納里費(fèi)機(jī)場(chǎng)航空公司：KLM4805航班，機(jī)型B747-201B（荷蘭皇家航空）PANAM1736航班，機(jī)型B747-121(泛美航空)傷亡：KLM248人