深圳地鐵2號(hào)線東延段地鐵車站設(shè)計(jì)

深圳地鐵2號(hào)線東延段地鐵車站設(shè)計(jì)

深圳地鐵2號(hào)線東移段全線均為地下線，地下線位于南沙、商業(yè)區(qū)和植物園等繁忙、人口密集的商業(yè)區(qū)。從世界窗戶站（不含）到新秀站，東角頭有一個(gè)停車場(chǎng)和17個(gè)車站。東延線正線軌道鋪軌40.706u2009km(單線),其中普通整體道床地段30.678u2009u2009km、軌道減振器整體道床地段5.767u2009u2009km、彈性短軌枕整體道床地段0.792u2009u2009km、鋼彈簧浮置板整體道床地段3.170u2009u2009km,輔助線及出入段線軌道工程3.664u2009u2009km(單線),鋪設(shè)9號(hào)單開道岔20組,9號(hào)道岔4.6u2009m間距交叉渡線1組,9號(hào)道岔6u2009m間距交叉渡線1組,擋車器9臺(tái)。2號(hào)線東延段是第26屆大學(xué)生運(yùn)動(dòng)會(huì)的重點(diǎn)工程之一,工程2008年8月開工,計(jì)劃2011年6月底建成試運(yùn)營(yíng)。由于其開工時(shí)間晚、沿線地質(zhì)條件復(fù)雜等原因,造成土建工期相對(duì)滯后,給軌道工程等后道工序造成較大的施工壓力。1工程管理難點(diǎn)(1)工期壓力大。東延段軌道工程施工單位進(jìn)場(chǎng)時(shí)間較原計(jì)劃滯后,關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)目標(biāo)為:2010年10月底根據(jù)土建結(jié)構(gòu)條件逐步進(jìn)場(chǎng),2011年2月底實(shí)現(xiàn)雙線“短軌通”,2011年3月底完成全線無縫線路焊接(“長(zhǎng)軌通”)。工程推進(jìn)期間還必須考慮“春節(jié)”期間勞動(dòng)力組織的影響等干擾因素,按期實(shí)現(xiàn)軌通里程碑工期目標(biāo)難度非常大。(2)施工精度要求高。東延段軌道工程部分線路設(shè)計(jì)采用軌道ZE減振器扣件,整體道床和鋼彈簧浮置板軌道,對(duì)施工精度和工程質(zhì)量提出了較高要求,在關(guān)鍵工序上必須嚴(yán)格按照相應(yīng)的施工流程作業(yè),調(diào)整復(fù)雜、施工難度大。(3)地質(zhì)條件對(duì)軌道工程影響較大。深圳地質(zhì)條件復(fù)雜、地下水壓大,地下線軌道鋪設(shè)和維護(hù)勢(shì)必受到隧道內(nèi)積水干擾,對(duì)土建結(jié)構(gòu)質(zhì)量考驗(yàn)嚴(yán)。(4)特殊材料訂貨周期長(zhǎng)且倒運(yùn)量大。為進(jìn)一步控制工程質(zhì)量與成本,減振器扣件等主要非標(biāo)特制件為甲供材料,在施工組織期間須考慮大量材料的存放及運(yùn)輸條件。(5)隧道內(nèi)施工作業(yè)面狹窄、軌行區(qū)管理難度大。從東延段工程的角度看來,工期壓力不僅僅來自軌道工程一個(gè)項(xiàng)目,軌旁設(shè)備、供電、隧道風(fēng)機(jī)等系統(tǒng)大型設(shè)備運(yùn)輸安裝的工期壓力同樣存在,因此,在實(shí)施軌行區(qū)施工行車管理時(shí),應(yīng)統(tǒng)籌考慮軌道工程與其他專業(yè)的協(xié)調(diào)關(guān)系;編制軌道工程施工組織設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)認(rèn)識(shí)到聯(lián)鎖站渡線和道岔對(duì)整個(gè)隧道工程內(nèi)作業(yè)區(qū)的“分隔作用”,可提高工程施工和設(shè)備運(yùn)輸效率。2浮置板道床鋪設(shè)及施工重點(diǎn)2號(hào)線東延段軌道工程初步設(shè)計(jì)設(shè)置僑深鋪軌基地、中心公園鋪軌基地、后海停車場(chǎng)內(nèi)輔助鋪軌基地等3處鋪軌基地。為提高鋪軌作業(yè)效率,經(jīng)與承包商共同調(diào)研和充分協(xié)商,提出增設(shè)鋪軌基地,增加軌行區(qū)鋪軌作業(yè)面的技術(shù)措施。(1)增設(shè)黃貝嶺鋪軌基地。主要負(fù)責(zé)大劇院站至新秀折返線標(biāo)段和終點(diǎn)段的正線、輔助線的軌排拼裝、軌道(道岔、浮置板)鋪設(shè)、道床澆筑、給排水管及弱電支架安裝等施工任務(wù)。此鋪軌基地計(jì)劃安排鋪軌作業(yè)面2個(gè),采取先右線后左線的施工方式,道岔施工作業(yè)面2個(gè),浮置板作業(yè)面1個(gè)。浮置板施工作業(yè)工班,提前進(jìn)行浮置板道床基底施工,黃貝嶺鋪軌基地預(yù)制鋼筋籠,待正線鋪軌接入時(shí)進(jìn)行鋪設(shè)。(2)組織軌道承包商加大施工機(jī)械設(shè)備、勞動(dòng)力和資金的投入,按鋪軌基地為管理單元,以分段組織軌道工程施工的原則,通過新增鋪軌作業(yè)面4個(gè)(原5個(gè))、鋪岔作業(yè)面4個(gè)(原1個(gè))和“短軌法”鋪設(shè)浮置板作業(yè)面5個(gè)(原0個(gè))等措施來加快軌道施工進(jìn)度。(3)香景區(qū)間正線左右線浮置板長(zhǎng)度共計(jì)1u2009u2009844.701u2009u2009m,是制約2號(hào)線東延線軌通的工期瓶頸,為保證在4個(gè)月左右時(shí)間完成雙線短軌通的施工任務(wù),采取人工散鋪的方式增加作業(yè)面,暫緩封閉景田北站右線盾構(gòu)始發(fā)井,在盾構(gòu)井旁籌建1處浮置板施工基地,用于現(xiàn)場(chǎng)鋼筋加工和軌道材料堆放。由于盾構(gòu)井長(zhǎng)度限制,需要將25u2009u2009m標(biāo)準(zhǔn)軌縮減為12.5u2009u2009m短軌,約需96根短軌作為工具軌,現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行人工散鋪拼裝施工,工具軌循環(huán)使用。盾構(gòu)井旁邊,配置2臺(tái)汽車吊配合吊運(yùn)工具軌和鋼筋等材料,隧道內(nèi)采用2臺(tái)叉車轉(zhuǎn)運(yùn)軌道材料,浮置板道床混凝土采用泵送與料斗吊運(yùn)結(jié)合的方式澆筑,采取上述措施,縮短“瓶頸”地段香景區(qū)間浮置板施工工期35天以上。(4)鋪軌工程的全線鋪開后,必然會(huì)造成后期焊軌工期的壓力加大,并且焊接長(zhǎng)軌的進(jìn)度又直接影響后續(xù)通信、信號(hào)等系統(tǒng)設(shè)備安裝調(diào)試,為滿足雙線軌通后1個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)“長(zhǎng)軌通”的目標(biāo),特增加3個(gè)移動(dòng)式焊軌機(jī)組,縮短2/3長(zhǎng)軌焊接工期,為后續(xù)專業(yè)施工創(chuàng)造條件。3為確?？⒐び?jì)劃和期末預(yù)測(cè)措施3.1投入生產(chǎn)時(shí)間根據(jù)里程碑計(jì)劃,結(jié)合土建結(jié)構(gòu)預(yù)計(jì)移交時(shí)間,2號(hào)線東延段軌道工程總體工期目標(biāo)如下:僑深區(qū)間鋪軌基地投入生產(chǎn)時(shí)間:2010年6月;中心公園鋪軌基地投入生產(chǎn)時(shí)間:2010年7月;黃貝嶺鋪軌基地建設(shè)投入生產(chǎn)時(shí)間:2010年10月;后海停車場(chǎng)鋪軌基地投入生產(chǎn)時(shí)間:2010年11月;東延工程雙線軌通時(shí)間為2011年2月;無縫線路施工及軌道鎖定完成時(shí)間為:2011年3月;工程竣工日期為2011年5月。3.2前道岔施工實(shí)施(1)關(guān)鍵工序施工進(jìn)度指標(biāo)。根據(jù)土建結(jié)構(gòu)工程預(yù)計(jì)移交時(shí)間安排,結(jié)合項(xiàng)目承包商施工能力,按不間斷均衡生產(chǎn)為原則,綜合進(jìn)度為:正線鋪軌按每個(gè)施工作業(yè)面70~75u2009m/工作日,道岔鋪設(shè)按10~12天/組單開道岔,鋼彈簧浮置板散鋪施工按綜合進(jìn)度7~10u2009u2009m/工作日(鋼彈簧浮置板鋼筋籠施工按綜合進(jìn)度20~25u2009u2009m/工作日),無縫線路鋼軌焊接、應(yīng)力釋放及鎖定綜合進(jìn)度按200~250u2009u2009m/工作面.天,給排水管道安裝按80~100u2009u2009m/工作面.天。(2)主要鋪軌施工順序及工期安排。以鋪軌基地為單元分區(qū)段施工,各區(qū)段施工順序及工期應(yīng)做詳盡安排。(3)設(shè)置“軌行區(qū)移交鋪軌時(shí)間計(jì)劃”、“調(diào)線調(diào)坡設(shè)計(jì)和圖紙?zhí)峁r(shí)間計(jì)劃”,明確前道工序接口條件。根據(jù)鋪軌施工工期計(jì)劃要求,考慮調(diào)線調(diào)坡測(cè)量、設(shè)計(jì)出圖時(shí)間、控制樁復(fù)核以及施工基標(biāo)放樣等時(shí)間,確保鋪軌施工能夠按計(jì)劃順利進(jìn)行。3.3施工期間的保修措施3.3.1建立工程保證體系從統(tǒng)籌現(xiàn)場(chǎng)施工組織角度出發(fā),保證工期目標(biāo)的常規(guī)措施須建立綜合統(tǒng)籌的工期保證體系。3.3.2上道工序管理措施(1)增加人力及資源投入,提高綜合進(jìn)度。正線鋪軌按每個(gè)施工作業(yè)面70~75u2009u2009m/天,單開道岔鋪設(shè)按7天/組,交叉渡線鋪設(shè)按25天/組,鋼彈簧浮置板散鋪施工綜合進(jìn)度6u2009u2009m/天,鋼彈簧浮置板鋼筋籠施工綜合進(jìn)度25u2009u2009m/天,無縫線路鋼軌焊接、應(yīng)力釋放及線路鎖定施工綜合進(jìn)度200~250u2009u2009m/天.機(jī)組,增加鋪軌基地及鋪軌工作面。(2)在2號(hào)線東延工程整體工期進(jìn)度管控上應(yīng)明確設(shè)置上下道工序間對(duì)時(shí)間接口考核,就軌道工程而言,對(duì)其上道工序設(shè)置“軌行區(qū)移交鋪軌時(shí)間計(jì)劃”、“調(diào)線調(diào)坡設(shè)計(jì)和圖紙?zhí)峁r(shí)間計(jì)劃”并予以考核控制。(3)綜合采取經(jīng)濟(jì)手段,建立合理的工程獎(jiǎng)罰制度,在合同內(nèi)設(shè)置“里程碑”目標(biāo)工期獎(jiǎng)勵(lì),對(duì)其采取趕工措施、對(duì)工程有利的技術(shù)革新,能對(duì)工程的進(jìn)展起到積極推進(jìn)作用均給予必要的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償;相反,在明確上下道工序間接口考核關(guān)系的前提下,因承包商投入不足、怠工等“乙方”責(zé)任影響工期的情況進(jìn)行經(jīng)濟(jì)處罰。(4)技術(shù)保證措施。對(duì)軌道ZE減振器扣件整體道床、鋼彈簧浮置板軌道等特殊工藝,制定“關(guān)鍵工序的工程質(zhì)量保證措施”,規(guī)范工藝流程及加強(qiáng)安全質(zhì)量控制。此外,由于鋼彈簧浮置板軌道結(jié)構(gòu)特殊、施工技術(shù)要求高、專用材料投入大,在隧道內(nèi)空間相對(duì)狹小的客觀條件下,鋼彈簧浮置板整體道床施工常常成為控制地鐵軌道工程工期的關(guān)鍵工序。因此,成立業(yè)主參與的技術(shù)型團(tuán)隊(duì)進(jìn)行施工,既控制了安全質(zhì)量,又能較好地把握工期進(jìn)度。(5)計(jì)劃實(shí)施的動(dòng)態(tài)調(diào)整控制。在計(jì)劃實(shí)施中,可能會(huì)遇到事先未預(yù)測(cè)到的因素而影響施工進(jìn)度計(jì)劃的實(shí)現(xiàn),因此,在計(jì)劃實(shí)施過程中,應(yīng)加強(qiáng)跟蹤,及時(shí)進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整、動(dòng)態(tài)管理和及時(shí)協(xié)調(diào)。動(dòng)態(tài)調(diào)整應(yīng)做到:以保證合同要求的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)和總工期不變?yōu)樵瓌t;修正計(jì)劃網(wǎng)絡(luò),建立新的網(wǎng)絡(luò)工序線路;根據(jù)修正網(wǎng)絡(luò),調(diào)整施工人員、設(shè)備投入;改進(jìn)施工方法;建立新的監(jiān)控管理制度。(6)加強(qiáng)與其他施工單位間的業(yè)務(wù)配合,建立和諧的協(xié)作關(guān)系,為相互交叉、安全文明施工創(chuàng)造條件。(7)勞動(dòng)力保證措施?？紤]到春節(jié)節(jié)后“用工荒”現(xiàn)象,業(yè)主方應(yīng)主動(dòng)“出擊”,要求承包商切實(shí)做好春節(jié)期間建設(shè)者返鄉(xiāng)意愿調(diào)查、制定勞動(dòng)力組織措施等工作,此外,還應(yīng)提前與材料供應(yīng)商協(xié)商,保證節(jié)假日期間混凝土、鋼材等地方材料的不間斷供應(yīng),確保工程連續(xù)推進(jìn)。4保障措施及工期有序深圳地鐵2號(hào)線東延段軌道工程克服了進(jìn)場(chǎng)晚、工點(diǎn)多、管理跨度大、施工難度相對(duì)較高等實(shí)際困難,采取了一系列有效措施,